Cyrus

Vreemd, ik heb geen problemen met updaten op zowel iPad als iPhone.

Nou... een LED lamp t.o.v. een halogeen bolletje is toch nog een serieus prijsverschil. En dat zag ik bij de afdeling "dimmers" ook bij onze plaatselijke Karwei. Een reguliere gloeilamp / 230V halogeen dimmer was iets € 30, terwijl een dimmer die geschikt is voor LED ruim over de € 60 kostte.

De Octavia II heeft geen geschakelde +12V, die wordt bij fabrieksradio's uit de CANBUS gehaald. Daar heb je bij aftermarket spul dus een adapter voor nodig. Of je sluit de geschakelde +12V van de radio aan op de constante +12V van de auto. Maar dat lijkt mij niet gewenst. @bakkertje: dat is een correcte en waardevolle aanvulling! Zo'n fantoomvoeding kost € 10 - €15, dus dat zijn de kosten niet.

Nadeel van LED is dat het niet te dimmen is, of je dient dure, dimbare LEDs met een ook dure dimmer te gebruiken. Ofwel: je hebt weliswaar goedkope verlichting qua verbruik, maar zit wel vol in de schijnwerpers. En dat is niet altijd feest, helaas.

Niet per se. Seat kan 'm een compleet andere karakter geven door een combinatie van: "lager" zetten, progressievere dempers, stuggere veren, andere sporing / spoorbreedte, andere band/velgcombinatie, dikkere stabi's etc. Wat Seat is nog steeds de sportieve loot aan de stam (althans: volgens VAG).

Uiteraard kun je het zien als "reclame" want wij verkopen we die zaken. Maar lees eens de verhalen achter die tegels op onze website. Dan lees je over ontwikkelingen in IT security. Lees je al de blogs op security.nl? (daar heeft ons bedrijf geen enkele verbintenis mee, trouwens).

Bij een keuze uit die twee: de Skoda Rapid. Tenzij de Seat Toledo voor een vergelijkbare prijs een beduidend betere uitrusting en/of beter weggedrag heeft. Die extra garantie is bij te kopen en als je een lease-auto hebt, is het geen issue die de beslissing zou beïnvloeden.

@CH: wellicht leuk voor jou om onze Techupdate te gaan volgen?

Ben benieuwd hoe "zusje" Seat Toledo zich gaat onderscheiden van de Skoda Rapid en aldus aantallen kan gaan halen. Qua prijs gaat dat de Seat waarschijnlijk niet lukken, dus dat zal dan vooral afhangen van onderscheid in uitrusting en weggedrag.

@Corne: gefeliciteerd met je Zwaar Geweldige V6! Erg mooie auto geworden en lekker eigenwijze keuze ook. Maar geniet er van!

Wellicht is er nog een CANBUS interface nodig om de radio van een geschakelde +12V te voorzien. Normaal gesproken is dat nodig bij aftermarktet radio's; wellicht ontbreekt deze bij jou nog. Je dient ook de boordcomputer te (laten) programmeren, is een simpele instelling die "vertelt" dat er een analoge radio aanwezig is. Dat dient in module 19, installation list te gebeuren. Anders gaat het sowieso niet werken. Als je niet te ver van Amsterdam zit, kan ikje hier wel mee helpen. Maar aangezien de dealer jou die radio heeft verkocht, zou ik eerst nog even bij hen navraag doen en je boordcomputer laten nalopen op de juiste instellingen. Als het dan nog steeds niet werkt, nemen ze wellicht de radio terug (of omruilen voor iets vergelijkbaars?)

Ik zie het probleem niet?

Een 70-200 f/2.8 weegt al gauw meer dan een kilo en probeer dat maar eens stil te houden met een beetje wind Mijn fotomaatje heeft een 150-500 en dat is helemaal een uitdaging.

Mijn auto spoort perfect rechtuit op een vlakke weg. Spoort alleen naar links of rechts bij een verkanting in de weg.

Dat lijkt mij niet te kloppen. Mijn auto spoort perfect rechtuit en trekt beslist niet naar rechts. Zou het ook vreemd vinden als de sporing niet perfect rechtuit wordt gesteld: dan zou de auto bij (fors) remmen ook scheef trekken.

Hallo Eddy, welkom (terug)!

Ik heb daar in ieder geval geen last van. dSLR vind ik het meest ideaal want flexibel en een grote sensor (ruisarm en zeer kleine DOF mogelijk) maar die grote toeters zijn vooral onhandig in zowel meenemen als gebruik.

@Sodela: cannot agree more!!! Juist daarom heb ik de winterbanden er al onder.

"What dSLR owners want, is bazooka length!"

@Octa: netjes hoor! Fijn als de dealer meedenkt en geen zaken eerder vervangt dan nodig is.

Ik heb het altijd zo geleerd: "linksom" als in "tegen de klok in". Inderdaad van bovenaf bezien. Je kunt de juiste richting van het nemen van een rotonde natuurlijk op meerdere manieren uitleggen

Nou... het maakt wel degelijk uit: in Nederland rotondes hoor je een rotonde altijd linksom te nemen. Als je die rechtsom neemt, rijd je tegen het verkeer in! Maar serieus: als je een doorgaande route met veel rotondes hebt, dan maak je relatief veel bochten linksom. Mijn woon-werkroute kent 3 rotondes in mijn wijk (waarbij ik er bij 2 rechtdoor moet, dus de rotonde 1/2 rond rijd). Vervolgens de provinciale weg, waarbij ik 4 rotondes tegenkom die ik ook allemaal 1/2 rond rijd, omdat ik feitelijk rechtdoor moet. Zo maak ik dus meer bochten linksom dan rechtsom.

Vanochtend zijn bij mij de winterwielen er onder gegaan. Er lijkt wat meer afrolgeluid (maar de zomerbanden zijn dan ook aardig versleten; winterbanden hooguit zo'n 8.000km mee gereden) maar qua stuurgedrag geen verschil. Verbruik kan ik nog niets over zeggen, na 1 rit van 30 km over een relatief rustige snelweg.

Tenzij je vaker linksom gaat dan rechtsom (of andersom natuurlijk). Zie bijvoorbeeld formule-1 races en de "wear & tear" van die banden. Niet in absolute zin natuurlijk, maar kijk dan naar de verhouding van de linkerzijde t.o.v. de rechterzijde. Per circuit is pakt dat fors anders uit en soms zit er zelfs een extreem verschil tussen beide kanten van de auto.