gerardus

Zoals je weet heb ik hetzelfde en het verhoogde toerental is nu bijna gelijk aan normaal starten, dus één keer gewoon, één keer verhoogd. Sinds gisteren is het verbruik niet onder de 8l/100km geweest. Dat terwijl ik over een stukje van 12 km altijd uitkwam op 6,8l/100km. Dit moet niet te lang gaan duren, want dan verwacht ik toch een oplossing van Skoda. Ik vind dat verhoogde toerental hinderlijk, omdat ik het als niet normaal beschouw. Waarom heeft de één er wel "last" van en de ander niet.

Ja, Carglass zet een "kopie" in je auto, maar is dat erg? Ik mis het Skoda-embleem in de rechterhoek. Jammer, maar verder is er geen verschil. Eigenlijk snap ik nooit zo goed de problemen bij dit soort zaken. Anderzijds vraag ik mij af: als je er aan hecht om een originele voorruit te krijgen, kun je dat dan eisen van een verzekering? Ik denk dat Carglass goedkoper is dan mijn Skoda dealer. Ook denk ik dat Carglass beter is geoutilleerd in het plaatsen van een ruit dan m'n Skoda dealer.

Ik ben verzekerd bij Centraal Beheer en die heeft een overeenkomst met Carglass. Het afgelopen jaar ben ik twee keer aan de beurt geweest. Eerst bij m'n Berlingo; de ster in m'n ruit werd op de parkeerplaats bij mijn werkgever keurig gerepareerd. Bijna niets meer van te zien. Vorige maand in de Yete mijn voorruit aan diggelen in Frankrijk. Thuisgekomen bij Carglass in Hilversum een nieuwe ruit erin. Misschien omdat ik erbij bleef, maar er werd keurig omgegaan met m'n "precious". Ook het ruit werd er keurig ingezet met uitleg hoe de montage werkt. De monteur had voor het eerst een Yeti onder handen en vond het leuk om er een mooie klus van te maken. Overigens is Carglass in Hilversum voor mij een begrip en ben nog nooit ergens anders geweest. Ruwweg ben ik er toch zeker 4 keer geweest voor reparatie en 3 keer om een ruit te vervangen.

Mijn wagen bokt niet. Alleen een hoger toerental. Ongeveer 20 sec. Ik wacht dan even tot het weer voorbij is. Niet tot 10 tellen, maar even tot 20 tellen en dan is het weer over.

Dan wat anders t.a.v. Stop-Start. Wellicht is het al eens besproken, maar mij ontgaan. Ik heb begrepen dat het goed is een motor met turbo bij aankomst deze niet gelijk uit te zetten, maar eerst stationair enkele minuten te laten "uitdraaien", koelen dus. Zou beter zijn voor de turbo. Ik weet het niet, maar het klinkt niet onlogisch. Wat als je Stop-Start gebruikt? Dan is er geen sprake van een afkoelproces. Is daar iets over bekend of ben ik gewoon niet goed geïnformeerd?

Ron, ik kan er geen pijl op trekken. Koud of warm het maakt niet uit. Ook ik heb de motor een keer gelijk uitgezet en weer aan, maar bij mij bleef hij z'n "cyclus" afmaken. Wat tot op heden wel invloed lijkt te hebben, is het contact enkele seconden aanzetten zonder te starten. In die tussentijd de bretels vastmaken en dan starten. Dat gaat tot op heden goed. Ik denk dat het goed is de elektronica even te laten opstarten, zoals al eerder is opgemerkt.

Zou er een entiteit in mijn computer zijn gekropen? Zoiets als in de film "De Lift".......

Ja, dan kan nog een touwtrekkerij worden tussen VW en de leverancier. Tot nu lijkt deze "zweer" alleen meer groter te worden.

Dat is wel waar Marco. Je kunt Skoda en/of VW aanspreken op nonconformiteit en de kans is groot dat je dat als klant wint. Een rechtsbijstandverzekering is in ieder geval makkelijk.

Sorry Menno, ik had niet goed teruggelezen op dat forum. Nou ja, dat bewijst dan dat mijn vermoeden niet klopt. Verder de verhalen nalezende is het een dramatisch euvel waar VW zich diep voor moet schamen. Zeker ten aanzien van kwaliteitscontrole voor de assemblage. Eén van de pluspunten van de TSI vond ik nu juist dat men werkte met een ketting i.p.v. een riem. Niet dus. Dit is zeker een reden om de garantie t.z.t. te verlengen om juridisch getouwtrek te voorkomen.

Menno, jij hebt dan ook geen klachten! Verder neem ik aan dat je met dsg ook kunt scheuren en toeren kan maken. Ed, daar heb je gelijk in. Casey, die filosofie hang ik niet aan. De krachten op zo'n ketting zijn volgens mij een combinatie van stoterveren en snelheid van ronddraaien. Ik bedoel, een distributieketting of riem heeft er volgens mij niets van te lijden in welke mate je gebruik maakt van je koppel. Vermogen wordt weer iets anders, omdat je dan toeren moet gaan maken. Maar goed, in feite gaat mijn verhaal eerder niet op als het werkelijk is vastgesteld dat de kettingen van inferieure makelij zijn.

Ik heb met m'n dealer afgesproken om het verhoogde toerental bij starten eens bij te houden. Dat valt niet mee, want er is geen peil op te trekken. Het maakt niet uit of je korte ritjes hebt gemaakt of helemaal naar Z.Frankrijk bent gereden of je auto buiten staat of in de garage. Zo'n beetje om de dag gebeurt het. Het verbruik wordt er niet meer of minder door. Ik rij een paar keer per week naar m'n werk zo'n 14 km en kom dan uit op 7ltr/100km. Ik blijf het een vreemd fenomeen vinden, waar blijkbaar de garage ook niet veel van snapt, dan hooguit dat het een soort chokewerking is. Wat ik als onzin bestempel bij 25 gr.C.

Wat ik mij afvraag bij dat distributiekettingprobleem is, in hoeverre is rijstijl debet aan deze storing? Als het om harde rijders gaat, dan zijn het meestal VW Golf, Audi, Skoda Octavia en Superb. Er wordt wat afgeragt op de weg wat niet echt gezond is voor een motor. Vooral de Golfjes met petjesdragende macho's die hun wagen van katoen geven. Zijn dat de gevallen waar het om gaat? Let wel, ik beweer niet dat het zo is, maar zou er een rode lijn in kunnen liggen? Waarom ik dat zo denk, is dat een distributieriem of ketting toch niet zoveel te lijden heeft van normaal gebruik. Het toerental bij een TSI hoeft eigenlijk niet boven de 3000 uit te komen en dan moet ik al flink gas geven. Kom doorgaans niet boven 2200 omw./min. Nogmaals ik kan mij moeilijk voorstellen dat een ketting dan zo op z'n sodemieter krijgt. Nou schiet maar heren

Hook schreef: Zouden ze naar kijken, niks gevonden... Dan moeten zij de garage toch maar eens bij Specsavers langs.

Hook, volgens mij heb je alle gelijk van de wereld en begrijp ik eerlijk gezegd de reacties niet als een soort tegenwerping van jouw verhaal. Hook begint zijn schrijven met: Ik had het wel eens gemeld bij de garage, dat tijdens het openen/sluiten van de achterklep ik zo'n soort van knak geluid hoorde, net alsof er iets verschoof of niet helemaal netjes past o.i.d. Zouden ze naar kijken, niks gevonden...... Dus ze zouden er bij de garage naar kijken! Dat hebben ze misschien wel gedaan, maar blijkbaar meer niet. Ik ben met Hook eens dat een garage dan onder maat werkt. Heeft niets te maken met vergeten of wat dan ook. Hook, ik zou ook geïrriteerd raken van zulk prutswerk. Waarom, omdat ik zelf mijn werk altijd serieus doe en ik dat ook verwacht van anderen. Het garagetarief is tegenwoordig van een niveau dat ik topwerk mag verwachten. Verwachtingen zijn dus nooit te hoog als je 90 euro/uur moet betalen. Gelukkig werken vliegtuigmonteurs beter dan mening automonteur. Overigens gaat mijn auto na de garantie altijd in eigen onderhoud en dat is mij altijd goed bevallen.

ik heb dat ook getest, maar zie ook geen verschil in brandstofverbruik met of zonder airco (handbediend). Wel zie ik dat op hetzelfde traject het brandstofverbruik vaak verschillend is en dat kan ik niet verklaren. Het enige wat ik kan bedenken dat wind voor of tegen dan van invloed kan zijn. Wind is volgens mij meer van invloed dan de airco.

Als kinderen zo spontaan zijn, is dat voor ons in ieder geval een plezier om te ervaren. Soms ervaar ik meer fatsoen én plezier van jonge mensen, dan van mijn leeftijdsgenoten. De wereld verandert, maar t.a.v. leeftijd over de hele linie. De babyboomers gedragen zich vaak behoorlijk egoïstisch op campings en daarbuiten natuurlijk. Hoe netter en kakkeriger ze eruit zien, hoe erger ze vaak zijn.

Ook ik zoek rustige campings zonder animatie en gebruik daarvoor de ACSI-campingcard om in het voor-en naseizoen goedkoop te kamperen. Ik heb geen enkel bezwaar tegen een luxe camping zolang het maar rustig is en dat kan. Ik heb b.v. vorig jaar eind september op camping Westhove gestaan in Aagtekerke bij Domburg. Camping met alles erop en eraan en toch rustig in naseizoen. Ik heb meer genoten van die week dan de drie weken juni-vakantie in Frankrijk. We hadden ook prachtig weer. Dit jaar heb ik in de Provence op een boerencamping gestaan en krijg je dat wat je nodig hebt. Ook prima. Als een camping maar schoon is en rustig dan zijn wij gauw tevreden. Wat mij wel opvalt, is dat de mensen op campings minder vriendelijk en behulpzaam zijn tegenwoordig. Dat vinden wij erg jammer. Wij praten op een camping tegen iedereen, maar soms vertikken mensen het om je zelfs te groeten. Het tegenwoordig normaal om "even geen zin te hebben in een ander". De verkilling en verharding van de maatschappij zet zich op campings dus gewoon voort. Oh nee, dat is individualisme.

Ron, jouw plan om met 90 km/u naar je bestemming te rijden op CC, is naar mijn ervaring een goed plan. Ik verwacht dat je dan ook die 1:10 gemiddeld gaat halen. Waarom niet? De eerste paar honderd km kom je uit op 1:8 maar langzaam aan zul je gemiddeld steeds hoger uit komen. Gaat je vast lukken ;-) En ja, Bone, wat maakt kamperen bij die een Hollanders zo populair. Nou aanvankelijk was kamperen goedkoop en een Hollander doet alles om goedkoper uit te zijn, dat weet je toch? Maar inmiddels kamperen wij niet meer voor de zuinigheid. Het is volgens mij een drang naar onafhankelijkheid. Sommigen noemen dat vrijheid. Het 's avonds bij je caravan zitten met de bbq en een glas wijn of bier, tja dat kan ik niet uitleggen. Achteraf een sigaartje met een armagnacje, dan ben ik blij. Maar ik kan je zeggen dat wij ook jaarlijks een vlieg/busreis maken naar landen waar ik met de auto niet kan komen. Ook dat vinden wij leuk. Kamperen is over het algemeen geloof ik wel een typisch Nederlands gebeuren.

Ron, ik zie in Spritmonitor dat wij t.a.v. kilometers gelijk opgaan. Ik zit nu ook net over de 6000 km. Het verbruik is bij jou solo al aan de ruime kant, vergeleken bij mij. Mijn gemiddelde is nu op Spritmonitor lager geworden, maar dat komt omdat meer dan de helf van de kilometers met caravan is geweest. Vind het overigens een onjuiste weerga die Spritmonitor als gemiddelde neerzet. Het gemiddelde van solo gebruik moet men tonen en met caravan pas laten zien als je doorklikt. Maar goed, dat mijn 1.4 zuiniger is, zou dan mogelijk door de Greentech zijn. Ik merk overigens dat het niet veel uitmaakt of ik nou pittig rij of rekening hou met de schakelindicator. Met de caravan haal ik dus bergje op en bergje af rond de 1:10. Dat zou met jouw 1.4 toch ook moeten kunnen? Wat mij opvalt is, dat wanneer ik gas loslaat de auto zonder voelbare weerstand uitrolt. Is dat bij jou ook zo? Sprak tijdens de vakantie iemand met een Golf Blue Motion en die had dat ook, veel meer dan bij zijn vorige Golf. Als daarmee leert omgaan en dus anticipeert, dan zit daar de winst in. Wellicht is dat de regeneratie van energie? Als ik aflees wat het verbruik is op het moment, dan is dat bij berg op altijd hoog, maar berg af is het soms 0 en dat maakt het gemiddelde. Zelfs op de vlakke weg, door het soepele uitrollen. Dat scheelt ernorm. Lijkt mij dan ook beter om het gemiddelde te rekenen van je reis met caravan, dan lijkt het mij toch dat je veel beter moet uitkomen dan 1:4. Menno, reizen zonder caravan is zonder twijfel veel prettiger. Wat ik ook als last ga ervaren is het op zijn plek krijgen van zo'n wagen. Ja, ja, tegenwoordig heeft iedereen zo'n mover, maar ja, die kan er door het gewicht bij mijn caravan niet meer onder. Kampeerders zijn niet meer als 30 jaar geleden. Als je toen een camping opkwam, stonden medekampeerders al bijna te wachten om je te helpen. Dat is niet meer zo. Ze hebben zelf een mover en gaan dus niet meer voor een ander aan de slag. Begrijp ik nog wel, maar de sociale charme van kamperen is wel grotendeels verdwenen. Overigens zijn er tegenwoordig wel hele fraaie tenten die supersnel zijn opgezet. Ik vind daarin die opblaastenten een prachtig alternatief. Maar goed, daar hoef ik bij mijn vrouw nog niet bij aan te komen.

Je zou ook zo'n tube met Scratch Remover kunnen proberen. Bij Blokker hebben ze dat voor ong. 10 euro. Als je lak weer mooi is, met een wax er over heen. Verwacht van Scratch Remover nou ook weer geen wonderen. Ik ben nog ouderwets en zou zelf boenen met cleaner en daarna harde was.

Wat die overbrenging aangaat, ben ik dat zeker met jullie eens. Die korte één van de Yeti geeft het gevoel dat hij alles zou kunnen wegslepen. Het gevoel!........ Het gaat inderdaad om het makkelijk van zijn plaats krijgen van de caravan, Skoody. Mij geeft het een ellendig gevoel om eerst toeren te moeten maken en dan met slippende koppeling de "trein" aan het rijden te krijgen. Dan kun je beter met een tent weggaan ;-) Wat ik sowieso wel eens overweeg, want ik wordt dat gesleur soms wel zat. Het idee om solo in 1,5 dag aan de Middellandse zee te staan, heeft ook wel wat. Maar ja, als je weer op een camping staat dan is zo'n caravan wel weer een luxe. Luxe problemen dus....

Helder verhaal van Caravantrekker.nl en valt in theorie vast ook niet te bediscussiëren. Echter mijn ervaringen zijn toch anders. In de praktijk is een diesel een fijnere caravantrekker juist door dat hoge koppel bij lage toerentallen. De TSI heeft dat ook en dat maakt het een lekkere trekmotor, die het net zo goed doet als de HDI. De HDI in de Berlingo is de meest basic uitvoering die PSA levert, want een beetje tuning levert al snel 30% meer koppel en vermogen. Dat terzijde. Met de caravan wil ik niet hard rijden en het vermogen dat daarvoor nodig is, blijft voor mij dan ook minder belangrijk. Ik heb met de caravan geen verschil gemerkt tussen de 90pk van de HDI en de 122 pk van de TSI. Men vergelijkt het in de uitleg ook met solo rijden, ja dan wordt het een heel ander verhaal. Geef mij dan maar de pk's van een benzinemotor. Ik vind de teneur in het stuk dan ook niet terecht met termen als borrelpraat. Mensen praten vaak vanuit hun ervaring zonder theoretische kennis, maar dat maakt het nog geen borrelpraat. Althans, zo denk ik er over.

Ja, dat scheelt zo'n 1400 euro voor een fabrieksechte krachtpatser dus per saldo 800 meer, maar dan heb je ook echt en geen namaak. Verder hou ik toch niet van spek, dus ik zal dat nooit kopen. Dan voel ik mij meer biefstukkoper met de 1.4 met handbak en CC.

Nou nee dat niet Skoody, maar jij hebt het over vermogen en dat zal de 1.2 ook genoeg hebben, maar met een caravan of ander last achter je wagen, is het koppel belangrijker. Dat blijkt ook uit mijn ervaring tussen de 2.0 HDi met 90 pk en een koppel van 205nm en de nagenoeg gelijke trekkracht van de 1.4 TSI met 200nm koppel en 122pk aan vermogen. Het verschil in pk's merk ik dus niet. Ik kom ook niet aan die toerentallen, zoals jij al opmerkte. Die pk's meer in de TSI merk ik vooral bij solo rijden als ik hem eens even op zijn staart trap, want dan is de TSI ineens behoorlijk pittig. Zeker in vergelijk met de HDI. Beide halen hun maximale trekkracht ongeveer bij gelijke toerentallen. Er is toch nog één nadeel van de TSI t.o.v. een HDI en dat is met de caravan dan, een turbogat als je b.v. zachtjes een rotonde oprijt in z'n 2 en het toerental zo rond de 1200 omw. zit. Dan heeft hij even moeite. Is rap weer weg, maar dat had de HDi niet. Die stampte bij elk toerental lustig door. Allemaal geen ramp, maar even voor het vergelijk.... Hoe dan ook, ik ben inderdaad schakellui en daarvoor kick ik op een flink koppel............voor een geringe prijs en dat biedt Skoda.