The bone collector

Dat is al wat extremer natuurlijk (ik sprak van gewoon heel even gas lossen en opnieuw gas induwen, bijna zonder snelheid te verliezen), maar jouw pomp was dan ook binnen de kortste keren helemaal defect, niet verwonderlijk natuurlijk als het zo erg al was.

Daar ben ik zo goed als zeker van, dat dat een teken was van een falende pomp. Dat is de pomp die niet meer genoeg druk kan opbouwen, waarschijnlijk kwam dat vooral voor op de autostrade in de hoge toeren? Mijn Felicia doet dat ook, in het begin is dat inhouden en er nog terug doorschieten en wanneer het slechter wordt, moet je ook je voet even van het gaspedaal halen om die pomp weer druk te laten opbouwen. Ik maak er mij niet druk in, dat is gewoon ouderdomsslijtage en voor zoveel kilometers ik rijd, kan die nog maanden mee. Maar als een nieuwe pomp dat doet, is het wel degelijk een teken dat er iets niet juist zit.

Welkom hier, Beamonemo, Altijd leuk om wat Skoda Fans hier te hebben

Welkom hier, Doovehns!

Welkom hier Okin, Werk je toevallig bij De Smet in Ninove, Snelle heeft daar zijn bolide gehaald dacht ik (je hoeft het natuurlijk niet te zeggen als je dat liever niet doet ) Ik zie dat je al geantwoord hebt in het 1.8tsi topic, in ieder geval heel leuk dat je je kennis hier wil delen.

Welkom hier, Frans

De verstuivers zijn eerst vervangen en daarna nog eens ultrasoon gereinigd? Je kan ze niet verwijten dat ze grondig te werk gaan . Ben ook wel benieuwd wat een overslagteller is, nooit van gehoord.

Ja, natuurlijk, maar het waren de brandstofpompen die niet voldoende druk konden leveren, en daarom heeft het zoveel jaren heeft geduurd om toe te passen in personenwagens. Net daarom dat het niet verwonderlijk is dat het gevoelige onderdelen blijven. Mijn pa had van in '99 zelfs een Mercedes met Common Rail, één van de eerste gerenaties en die brandstofpomp is mooi blijven draaien, het kon dus toen al

Ik denk gewoon aan een productiefout. Het heeft jaren geduurd eer ingenieurs eindelijk die pompen dergelijke hoge druk konden laten opbouwen om het common rail systeem te laten werken. Het verwondert mij niet dat er af en toe wat kapot draaien, ze moeten echt wel wat weerstaan. En bovendien, vroeger gingen brandstofpompen ook wel kapot hoor, alleen kostte het toen een pak minder om te vervangen.

Beetje vermijden dat de chinese censuurmafia weer toeslaat Neen, voor te lachen hoor.

Niet om hier een discussie over tuning te beginnen, maar daar ben ik niet zeker van hoor, Cyrus. Bij de pompverstuivers, 1.9TDI's waar je van spreekt, moet je altijd de druk verhogen omdat de verstuivers altijd dezelfde tijd open staan. Bij een common rail kan men, dacht ik, de verstuivers langer laten open staan waardoor er meer brandstof ingespoten wordt. Maar dat doet dan weer geen goed aan de verbranding, waardoor er misschien toch gekozen wordt om de druk te verhogen. Conclusie, bij de common rail motor zal alleen de tuner ons kunnen zeggen hoe er getuned wordt Maar in ieder geval lijkt het mij niet waarschijnlijk dat het defect door de tuning kwam. Anders stonden alle 1.2tdi's binnen de kortste keren langs de kant van de weg. Tenzij er natuurlijk iets fout gegaan zou zijn bij de tuning, maar ook dat lijkt mij nogal onwaarschijnlijk.

Hmm, dan zou ik toch ook in de richting van het inspuitmoment kijken. Daarvoor moet je natuurlijk wel naar een specialist, vrees ik.

Had niet gezien dat er een filmpje bij het topic was (op mijn werk pc zie ik soms de foto's/films niet). Aan het geluid te horen zou ik ook eerder denken aan de ketting, is dat niet nagekeken?

Welkom hier, Bleekie Binnen VAG is Skoda in feite de meest rationele keuze. Zelfde techniek, enkel goedkoper. En qua luxe hoef je (naar ik hier lees toch ) niet zo veel in te boeten ten opzichte van de andere VAG-merken.

Al gezegd, maar kleur is altijd wel opletten. Zo was bij de Felicia de standaard grijze interieurbekleding echt wel verschillend per bouwjaar. Tegenwoordig is dat misschien wel wat minder, maar er blijven altijd verschillen waardoor je niet kan verwachten dat het kleur 100% gaat passen.

Welkom hier!

Wat een triestige uitleg van PON is me dat. Dat kan toch echt niet, als ze het niet meer weten ontkennen ze het. Als het al nagekeken is op niveau van PON, wordt het wel moeilijk natuurlijk om een oorzaak aan te duiden. Ik denk aan: te veel lucht om de één of andere reden, of het ontstekingstijdstip dat niet helemaal juist zit.

Welkom hier, jbos!

Ik denk ook dat het nuttig is om die grote afwijking eens in de garage te melden, ik denk dat zij de BC wel opnieuw kunnen afstellen, m.a.w. met een grotere correctiefactor (zeker ben ik wel niet hoor).

Welkom hier, Frans

Welkom hier, Klaas! Alvast veel plezier met je Octavia. Als er nog vragen bij je opkomen, stel gerust (in de juist topics, want anders mag het niet ), met zen allen weten we altijd meer.

Inderdaad, leuk verslag. Leuk ook dat je er bij kan blijven en dat er even de tijd genomen wordt voor een babbel. Dat vind ik zelf ook heel belangrijk, ik snap graag wat er gedaan is.

Welkom hier, Son!

De oplossing is nog niet gevonden, je kan dus nog een beetje mee raden

Die éne tankbeurt zou je kunnen fout berekenen op die manier ja. Maar dan doe je gewoon weer meer kilometers met die tank en de volgende tankbeurt zit je weer correct. Op 10.000 km kan dat dus absoluut geen verschil geven.