The bone collector

Bovendien is dat wel te triest voor woorden, na slechts 2 jaar en 40K km.

Zolang beide partijen daar akkoord mee gaan, is er in feite ook niet echt een probleem, toch? De één doet zijn hobby, de ander is tevreden met de kwaliteit. Maar als een bedrijf morgen een mooie fotoreportage wil, zal hij waarschijnlijk niet bij Piet de amateurfotograaf terechtkomen. Daar zal de beroepsfotograaf zich dan onderscheiden. En dan kan het heel goed zijn dat de markt voor beroepsfotografen heel klein is. Bij de IT projecten die ik op mijn werk zie passeren, ligt een uurloon minstens op 100 euro, dus jouw prijzen vallen goed mee

Achzo, dat is het dus, nooit aan gedacht. Ergens wel logisch met de enorme druk in de leidingen. Pomp achterin is dus de opvoerpomp, was beter geweest als die kapot gegaan was.

Volgens mij zijn hogedrukpomp en brandstofpomp dezelfde onderdelen, tenzij met brandstofpomp de brandstofopvoerpomp bedoeld zou worden (een pompje van niks in feite). De leidingen, dat zullen waarschijnlijk de hogedrukleidingen naar de verstuivers dan wel zijn. Maar ik vraag mij wel af waarom ze dat telkens mee vervangen met een brandstofpomp als deze defect is, ik zie het nut er niet van in, maar blijkbaar is het dus wel nodig. Gelukkig valt de reparatie onder garantie, 1600 euro is nog redelijk weinig voor een hogedrukbrandstofpomp. Een reden om de extra garantie te nemen, ja misschien. Maar na de garantie zou je dan je auto al moeten inruilen, want het risico blijft ook na de garantie. In ieder geval nog veel succes bij het afhandelen!

Doet me een beetje denken aan het vijfkrachtenmodel van Porter om de winstgevendheid in een bepaalde sector te bepalen. Bij fotografie (correct me if I'm wrong), heb je geen specifieke diploma's nodig om toe te treden tot de markt en de investering (alsook de marginale kost) is niet uitzonderlijk hoog (bij een evenement dan). Vraag en aanbod doen de rest, prijzen dalen enorm. Vergelijken met een andere sector is moeilijk, omdat de mate van investering heel verschillend is. Als cateraar zijn de marginale kosten voor één evenement bijvoorbeeld al veel hoger. Voor bepaalde eenvoudigere fotografie-opdrachten zal je dus wel altijd wel hevige concurrentie behouden, tenzij je de markt op één of andere manier kan afschermen. Ik geloof bijvoorbeeld dat het in België nog steeds zo is dat je een koks-diploma moet hebben om frietjes (jullie zeggen patat zeker ) te serveren. Als je al dezelfde gerechten serveert zonder frieten, mag het dus wel. Een eenvoudige manier om de markt af te schermen. Tot zover mijn theorie, uiteraard is het frustratie aspect iets anders.

Had vroeger ook zo één als kind. Als er binnen enkele jaren kindjes zouden komen, koop ik dat opnieuw, en ook niet voor mezelf natuurlijk

Welkom hier!

Welkom hier, Paco, Alvast veel plezier gewenst met je nieuwe Superb! Mijn ouders reden ook ooit nog een Opel Rekord 2.3 (voor mijn tijd weliswaar), maar vonden die zo slecht (traag en moeilijker te besturen in de bochten) dat ze hem na een paar jaar terug inruilden.

Gefeliciteerd, ziet er goed uit! Veel rijplezier gewenst met je nieuwe bolide.

En als je eens een injector of gasklephuis wil reinigen kan je dat ook met zo een ultrasoon reiniger

Zeg maar Bone Collector of Dave hoor (Dynamic is een titel, gelinkt aan het aantal posts). Kromme remschijven waren/zijn ook een vrij bekend probleem bij de Octavia 1. Heel wat auto's moesten regelmatig nieuwe krijgen zonder dat ooit echt een probleem aangeduid is!

Zo, even naar de garage gereden na mijn werk. Garagist was (zoals altijd eigenlijk) uiterst behulpzaam. Wel grappig, hij zei er meteen bij "ook de eerste keer dat je iets komt vragen, normaal zeg je zelf wat er is". Toen ik zei dat ik de fuseekogel al proberen controleren had, wou hij liever een ritje maken om zelf te luisteren. Bij de eerste bonk wist hij het al, toch een draagarmrubber. Achterste (onderste op bijgevoegde foto). Blijkbaar komt het enkel voor bij draaien omdat er dan zijdelings druk op de arm komt, maar dat was slechts tijdelijk volgens de garagist, hij zou binnenkort beginnen bonken op recht wegdek ook. Juist omdat hij het enkel met gedraaide wielen doet, wist hij meteen welke het was. Dat is dan ook weer opgelost. Juist de rubber nog vervangen, maar dat is echt een werk van 2 keer niks, rubber zit slechts met 2 bouten vast. Uit beleefdheid laat ik het nu doen in de garage, aan uren kost dat toch waarschijnijk heel weinig. Bedankt voor al de hulp en het meedenken!

Inderdaad heel spijtig, en lastig, maar zulke dingen gebeuren natuurlijk, zelfs bij Skoda Bij mijn keuze van 'pechverhelping' let ik er altijd op dat er de optie sleping naar de garage van keuze is. Anders weet je nooit waar je terecht komt.

Ik had ook andere info gekregen om de speling op de fuseekogel te meten, daarom dat ik het op deze wijze gedaan had. Maar inderdaad, misschien kan ik best eens langs de garage om het te laten controleren. Ik beschik wel over een brug (in de vorm van een oude vorkheftruck) en een put om te werken (beiden van mijn vader). Echter die fuseekogel los vervangen ziet er niet echt handig uit hoor. De (hoe moet ik het zeggen) "houder" van de fuseekogel lijkt geklonken te zitten in de draagarm. Nieuwe fuseekogels worden geleverd met bouten, dus zou ik de oude al moeten uitboren, niet onmogelijk natuurlijk. Nou, dat is vrij eenvoudig. Ik heb deze Felicia pas een paar maand, ik had daarvoor ook een Felicia en die staat nog geparkeerd in de vroegere werkplaats van mijn vader. Ik zou dus eenvoudigweg alles kunnen demonteren en onder deze monteren. Goedkoopste oplossing dus, maar wel veel extra werk. Bedankt trouwens voor deze tip EdK, maar ik geloof niet dat ik daar het antwoord nog zal vinden. Het zijn ofwel die rubbers of toch eventueel de fuseekogels nog (langs beide kanten dan). Er zit niets anders op dan te zoeken of langs te gaan bij de garage.

Ik heb net even geprobeerd om de fuseekogel op speling te controleren, maar of er zit geen speling op of ik controleer het fout. Ik heb de auto opgekrikt, en geprobeerd het wiel te bewegen in alle richtingen. Uiteindelijk een balk genomen om het wiel omhoog te kunnen duwen. Geen probleem, schokbreker werd ingeduwd. Maar opnieuw, geen enkel teken van speling op de fuseekogel. Zowel draagarmrubbers, als stabilisatorstangrubbers zien er feitelijk niet super meer uit. Allemaal hebben ze kleine droogtescheurtjes. Ik zou die dus eerder verdenken, maar ik geraak er niet uit wat dat te maken heeft met het gedraaid staan van de wielen. Ik zit er over te denken om alles te vervangen. Het ziet er gemakkelijk uit om heel de draagarmen + de stabilisatorstangrubbers mee te nemen. Enkel de fuseekogel losmaken kan een probleem vormen, lijkt me.

Welkom hier Erwin, Ik had je bijdrage in mijn draadje al gezien, nogmaal bedankt daarvoor. Veel plezier met je Octavia, als je ooit zelf vragen hebt, stel gerust, misschien kunnen we jou dan ook een keertje helpen!

Bedankt voor de tip, Erwin. Ik ga zelf het probleem eerst proberen lokaliseren, voor ik eventueel naar de garage ga. Ik kijk zeker of er speling op de fuseekogel zit, dat kan ik wel zelf. Eventueel vervangen kan ik ook wel zelf, alleen heb ik er niet echt zin voor

Mee eens hoor CaseyBasey, ik dacht dat je een vraag stelde en wou alleen maar een verklaring geven. Sludge is natuurlijk al een stapje verder (white sludge dan natuurlijk), het is niet omdat je geen sludge hebt dat je motorolie niet aan kwaliteit kan verliezen.

Dat is waar, maar als longlife er 2 jaar mag inblijven bij minder dan 30 k op die 2 jaar, wil dat toch zeggen dat die olie minder aan kwaliteit verliest. Een koude motor geeft meer condensatie, die komt voor een stuk in de olie terecht (lekt langs de zuigerveren in het carter). Als de olie daarbij nog eens minder vaak op temperatuur komt zal het water in de olie ook niet goed terug verdampen. Het is daarom dat een auto die meer kilometers maakt er gemakkelijker de korte bij kan nemen, de condens van de korte ritjes zal snel verwerkt zijn door de langere ritten.

Met 7500km per jaar kan je sowieso de vraag stellen of longlife olie nut heeft. Of moet gewone olie jaarlijks vervangen worden? Misschien off-topic maar een winter-controle lijkt me ook niet echt noodzakelijk bij een wagen van nog geen jaar oud (of wordt dat aangeraden tegenwoordig?). Wat kan er gebeuren? Misschien de accu, maar zelfs die kan toch na een jaar niet kapot zijn.

Gelukkig netjes afgehandeld door de dealer. Trouwens een ideale manier om aan klantenbinding te doen, klanten zijn doorgaans meer tevreden als een probleem netjes opgelost wordt, dan wanneer er helemaal geen probleem is in de eerste plaats.

Ik heb die onlangs bekeken, naar aanleiding van het gebonk. Maar die zagen er redelijk goed uit. Maar misschien moet ik die toch nog maar eens nader bekijken. In ieder geval zitten de rubbers redelijk goed bereikbaar, vervangen zou nog meevallen.

Homokinetische koppeling is het alvast niet, rechterkant is vervangen 2 maand geleden. En dat geeft inderdaad een ander geluid. Motorsteun achter de motor heb ik ook vervangen (gaf net hetzelfde geluid maar dan bij schakelen). Ik dacht zelf eerst aan de draagarmrubbers, maar na wat zoekwerk twijfel ik daar sterk aan. Ik had bij de buren ook al de vraag gesteld, maar ook geen eenduidig antwoord gekregen. Ik vrees dat zelf wat zoeken de enige oplossing wordt. Alvast bedankt voor het meedenken!

Veel afspoelen op voorhand en er tegen kunnen dat je spullen (vooral glazen en dergelijke) er na een tijd niet meer zo goed uitzien. Ik was liever met de hand af eerlijk gezegd: alles is proper en blijft mooi.

Waarschijnlijk gaat het eerder om een visuele controle. Zo erg zal het ook wel niet zijn als die olie toch vervangen wordt, maar tegenwoordig moet dat na het inrijden toch niet meer.