Sodela

Welkom, altijd extra leuk, die Yeti's. Wit is inderdaad een mooie kleur, zeker voor een Yeti, zo in de sneeuw van de Himalaya.... Hier beneden wordt die dan snel grijs trouwens (daarom heb ik maar meteen een grijze muis genomen). Pech met je Duster, maar goed, daarvoor "mag" je nu in een Yeti rijden en dat zal ook wel lekker zijn!

Op zich trouwens vreemd. Ik heb dus bewust voor de Duitse versie gekozen omdat daar dus beide versies op kunnen (Duitse en Internationaal). Daarnaast had ik een vraag per mail over de aanschaf gesteld aan een Nederlandse distributeur en die vond het niet nodig bij een nadere vraag hoe het de betaling zou gaan te antwoorden. Dan weet ik genoeg, dan heb je ook geen goede support als ze op dat soort simpele vragen al niet het fatsoen hebben überhaupt te antwoorden. Bij dat Duitse forum tot nu toe een goed gevoel eraan overgehouden (nog geen moeilijke vragen gesteld trouwens), als iemand daar een vraag stelt (en zijn VCDS-log eraan toevoegt) krijgt die binnen een mum van tijd antwoord of/hoe iets kan, waarom wel/ niet etc. Als je een klant bent en je serienummer invoert wordt je ook binnen een dag toegelaten op het forum. Dat is natuurlijk ook wat waard... Het prijsverschil met een kloon blijft natuurlijk altijd fors, maar na een paar keer een kloon kopen voor een "update" (al dan niet met de problemen die Ed beschreven heeft) is het verschil beperkt...

Dat met die groepsaankoop zou wel een aardig idee zijn. Maar ik zou zelf dan de originele kabel adviseren (micro-can vanwege de prijs als je toch geen oudere modellen wilt bewerken?) om te voorkomen dat je ook massaal hangt voor illegale software. Als je immers individueel een kabel koopt is dat niet zo interessant om daar achteraan te gaan voor meneer Ross-tech en zijn vertegenwoordigers hier. Als je echter meteen een stuk of 20 kabels koopt ligt dat wel anders. Aangezien je ook nog lokaal opereert en niet ergens in China (dus onbereikbaar) is de organisator natuurlijk de l*l. Daarnaast heb je dan meteen het probleem van de updates opgelost die je hebt met dat illegale spul. Je bent daarmee nooit "bij" en je hebt ook meestal een viruswaarschuwing. Het programma werkt vervolgens alleen als je de viruschecker uitzet en dat soort ongein. Leuk als je het eens wilt proberen en daar rond de €40-50 voor over hebt. Dat bedrag betaal je misschien wel een paar keer als je na een tijdje toch een update nodig hebt en simpelweg een nieuwe moet aanschaffen. Met die orginele kabel ben je altijd up-to-date als je dat wilt en heb je ook nog support bij lastige vragen/ toegang tot de ontwikkelaars. Ik heb zelf een Duitse kabel aangeschaft (Engelse versie werkt daar ook gewoon mee) en dan zit je meteen op het forum van de (mede)ontwikkelaars die vrijwel alle vragen in no-time beantwoorden. Zo'n kabel is trouwens ook handig om vooraf te kijken wat je garage gaat zeggen wat er mis is en waar ze moeten knutselen. Daarnaast kun je aan de hand daarvan misschien een aantal dingen zelf (laten) doen en de foutcodes gewoon resetten voor die items zodat je garage geen reden heeft om je een bal af te draaien (alleen voor de heren en dames met ballen van toepassing natuurlijk). In de praktijk zal een goede/ betrouwbare garage geen misbruik maken van dit soort dingen, ook dan is het handig als je vooraf kunt inschatten dat er iets ergens mee is. De zwarte schapen kun je dan trouwens meteen scheren (waar is trouwens Franks Tele2-avatar gebleven..)

Ed, ik zie jou in gedachten al de hele dag zitten loeien achter dat stuur van jou...

Is dan niet zo'n soort discussie als in Duitsland met dat E10? Daar vliegen ze mekaar ook in de haren met welles-niets of het goed/slecht voor je bolide is. Ik ben er wel blij om, want ik tank met 3 cent korting per liter E10 en heb er geen enkel nadeel van ondervonden.

Dan wordt je een koppelbaas...

Wat er niet allemaal voor een onderwerpen voorbij komen hier.... Zelf hebben we diverse self-inflating matrasjes liggen, maar die zijn allemaal vrij dun (2-3 cm). Daar ben ik zelf nooit echt over te spreken en zie ze meer voor de warmte dan voor het comfort. Zelfopblazen is trouwens relatief, je moet met het mondje nog wel flink wat lucht erbij blazen wil je hem "strak" krijgen zodat ze wat helpen. Daarnaast zijn ze nog best wel groot en zwaar als ze "opgevouwen" zijn. Ik gebruik ze in de praktijk dus bijna nooit meer mee en ik neem ze al helemaal niet mee als ik op huttentocht ga De wonder-velours-luchtmatras van Ronald hebben wij ook, maar dan in de hand-o-matic versie, daar wordt ik altijd zeeziek op als je er met 2 personen opligt, ieder beweging merk je. De "self-inflating (Thermarest) hebben daar trouwens veel minder last van. In de goede oude padvindertijd lag je natuurlijk gewoon op het grondzeil en dat kon ook (is wel een paar jaar geleden trouwens). Je kunt natuurlijk ook gewoon die stoelen uit je Yeti halen,

Blij dat henk een 1.2 is met extra spierballen... Maar met een 1.4 of zelfs een 1.8 ga je natuurlijk over de specs van de DSG heen en moet je hem ook meteen meetunen. Ik weet dus niet of dat wel zo verstandig is.

Inderdaad een mooie complete uitvoering krijg je daar. Wachten is natuurlijk het leukste, nou ja... Qua productie klopte het bij mij tot nu toe allemaal behoorlijk. Een prodcutieweek is met 5 dagen natuurlijk wel lang. Op maandag begonnen is natuurlijk het beste, dan staat die misschien wel dezelfde week in Nederland, vrijdag hoort ook nog bij de productieweek, maar dan schuift alles natuurlijk gewoon een week op. Kijk trouwens eens naar de technsiche mogelijkheden van de "extra's" die op de wagen zitten maar niet geactiveerd zijn. Als je met de dealer vooraf overlegt schaklet die ze meestal gewoon even in en hoef je daar achteraf niet naar op zoek te gaan, althans mijn dealer doet dat. In deze uitvoering lijkt me cornerverlichtng zo'n grappige optie die waarschijnlijk kan, maar misschien niet "aan" staat. Misschien weet iemand anders nog meer speeltjes (coming home/ leaving home via de mistlampen en/ of regensensor bijvoorbeeld).

Inderdaad, kunnen ja, of het op de langere termijn verstandig is blijft een vraagteken. Gezien het aantal klachten met de DSG over slijtage zou ik zeggen dat die beperking verstandig is, het omzeilen ervan is natuurlijk mogelijk en verleidelijk, maar toch...

Tuurlijk. Eerst even kijken wanneer de onderdelen binnenkomen en dan een potje romeins worstelen met de stoel!

Hoi John, welkom hier! Misschien kun je wat meer vertellen over je selectiecriteria voor een bolide, dus waar je hem voor wilt gebruiken. Hier is dan genoeg expertise aanwezig om je kritisch advies te geven welke Skoda daar optimaal bij past of waarom nu juist niet. Veel plezier op dit forum natuurlijk!

Volgens de dealer zou het iets van 40 euri kosten ex. Dus net zo duur als bij Superskoda, maar zonder de bijna 20 euri verzendkosten. Heb ook een XZN -bitje M10 voor 5 euri gekocht, maar dat zijn geen kosten, dat is een investering;) De banden gaan er natuurlijk niet eerder onder want ik moet volgende week nog naar Duitsland (Schalke tegen Twente;), maar misschien dat ik het toch een paar dagen eerder laat doen schiet me net te binnen aangezienik die vrijdag eigenlijk naar Maastricht moet...

Gisteren even bij de garage geweest om een afspraak te maken over wissel winter/zomerbanden. Meteen even de onderdelen voor een lade onder de stoel van de chaufeur besteld. Een gemiste kans trouwens, want ik "mis hem eigenlijk wel maar losse boxen vind ik zelf niet zo handig/ veilig. Is natuurlijk gewoon een "Engelse" lade. Eens kijken of het gaat lukken om die erin te krijgen. Je kunt die lade ook bij Superskoda bestellen, maar daar is die dan een stukje duurder (en de verzendkosten komen daar ook nog eens bij). 1 x 5N0 882 601 9B9 Lade 1 x 5N0 882 599 9B9 Geleider 1 x N 906 462 01 Inbuschroeven M6x12 2 x N 906 988 01 klem/ moer 4,2 x 16 x 12 2 x N 906 986 06 Inbusschroef ST4,2 x 16-C-T20 Als het gelukt is komen de foto's wel. Aangezien ik de onderdelen pas over 2 weken ophaal (wissel banden) moeten jullie nog wel even wachten..

Kwam net dit artikeltje tegen bij de auto-blöd over de kettingen van de 1.4 TSI die kennelijk ook al een probleem worden. Er wordt wel gesproken over de 140 pk variant en die zit niet in de Skoda's. Maar goed, de ketting zou maar zo hetzelfde kunnen zijn als in de 122 pk variant en de effecten lijken toch verdacht veel op die 1.2 problemen. Die 61 klachten waar met het over heeft zijn natuurlijk een heel laag percentage gezien het aantal verkochte exemplaren, maar toch, het zal die van jou maar zijn!

Aan het eind van de dag staat de teller misschien al wel op 10000, en wat komt er na L&K? Ik geloof dat we snel iets moeten bedenken als er nog niet is..

Allereerst welkom! Al helemaal als je een Yeti hebt, nog wel met DSG!! Sjonge, wat wordt het druk hier. Ben je een weekje weg, het is bijna niet meer bij te houden... Wat het verschil betreft valt er weinig aan toe te voegen aan hetgeen gezegd is. Het is hier iets minder formeel en dat is soms altijd gezellig! Soms een beetje ge-OH, maar soms ook wel onverwacht veel diepgang van deels gelijksgestemden. Gewoon leuk dus! Maar het is natuurlijk wel een kwestie van wat je liever hebt. Ik vermaak me hier wel met die "vreemde figuren" zoals deze persoon, genaamd Ed: die ik (gelukkig) niet herken als ik deze quote lees, of niet Ed ?

Menno is nu de meest luxe versie van de posts! Maar dat is natuurlijk/ eigenlijk oud nieuws :dopey_h4h: .

Dacia's zijn geen onaardige auto's maar ook niet echt geweldig. Daarbij geredeneerd vanuit de prijs / prestatieverhouding. Het eventuele meerverbruik moet je relateren aan de lagere aanschafwaarde en kosten. Het voordeel is natuurlijk dat bij een dergelijke auto de factor emotie geen rol speelt en je dus puur bedrijfseconomisch kunt kiezen :doh: . Skoda heeft natuurlijk voor veel niet skodarijders een soortgelijk effect, maar je hebt wel het voordeel dat je in een echte volkswagen kunt rijden die naast de kwaliteit ook nog eens een "volkse" prijs heeft en dan lach je de VW's en de Audi's natuurlijk lekker uit. Bij Dacia kun je hooguit de Renaultrijders uitlachen en die hadden de afgelopen jaren zelf ook weinig te lachen gezien de belabberde kwaliteit van met name de electronica. Met name de laguna schijnt een drama te zijn geweest. Mijn zwager heeft nu net zijn Clio ingeruild na 3 keer een nieuwe Renault te hebben gehad, zo dramatisch was het qua reparaties geworden. Nu heeft die een Suzuki genomen die net zo oud is of zelfs een een half jaartje ouder, en blij dat ie is om van zijn Renault af te zijn!

De grote (de kleine heb ik trouwens ook;). Ik denk trouwens dat de verschillen tussen de Nex5/7 en de 800 niet zo erg groot zullen zijn aangezien de pixelafmetingen vrij dicht bij elkaar zullen liggen. Bij Nikon hebben ze er immers voor gekozen om meer pixel op FF te plaatsen ipv de gevoeligheid te verhogen en daarmee de ruisverhouding te verbeteren. De mk3 zal trouwens op papier beter zijn dan de 800 aangezien die minder pixels heeft, lagere resolutie en een betere ruisverhouding. De echte veschillen ontstaan dan trouwens in de processor, daar zijn Nikon en Canon in het verleden altijd beter in geweest dan Sony terwijl Sony nb de sensoren bakt voor Nikon... Mij maakt het trouwens ook weinig uit aangezien ik er mijn brood niet mee hoef te verdienen en ook niet echt meer posters laat afdrukken (terwijl dat steeds beter zou kunnen met die pixelaantallen). Als ik het optimum uit de sensor zou willen halen zou ik misschien wel weer moeten terugvallen op mijn oude spotmeter (zonemeting) of mijn andere belichtingsmeter voor het opvallende licht... Back to the basics... Dan ben ik ook niet meer afhankelijk van de algoritmes van de fabrikanten.. Maar eigenlijk ben ik gewoon best tevreden van wat er uit de camera komt. Met die nieuwe zoeker kan ik trouwens ook meteen beoordelen van de belichtingseffecten zullen zijn, ook leuk en iets dat de dslr's zelden hebben

In die Nex5n zit trouwens dezelfde sensor als in de D7000, alleen het doorlaatfilter is iets anders. Volgens Dxo is er met het dynamische bereik ook niet zoveel mis. Dus ik denk dat met die nex-serie de verschillen wel heel klein worden en in de praktijk nauwelijks merkbaar zijn. De AF van DSLR's zijnvolgens mij nog steeds sneller, maar met die handmatige objectieven is dat niet relevant. Die nex heeft dan trouwens wel peaking waarmee je goed kunt zien wanneer iets "scherp" is, werkt beter dan het matglas;) De verschillen op het gebied van het dynamische bereik zijn natuurlijk erg klein geworden... Hier de Dxo vergelijking. @ marcoO2: trouwens mooie rugzak van Lowepro, ik heb het oudere model, maar nu niet meer nodig;)

Weer een hoax de wereld uit... In ieder geval goed te horen dat alles nog leeft en gezond is! Ja Kees, dat wordt dan waarschijnlijk geen tuning voor jou als voorzichtige rijder maar misscien wel een setje winterbanden voor de nog resterende 2 weken koud weer.. Wat me ertoe brengt eens in de agenda te kijken om mijn winterslicks weer in te ruilen voor de zommertractorbanden...

Ik had al de Nex5 en heb er 2 weken geleden toch de Nex7 bij gekocht als voorbereiding op de vakantie en die nex7 komt wel heel erg dicht bij een DSLR! Had ik niet gedacht trouwens. Lijkt lekker veel op mijn oude contax ook met die EVF zoeker, lekker onopvallend candid onderweg zijn. De Nex5 mogen mijn dochters nu gebruiken.. Met de nodige adapters kan ik dus alle objectieven nog gewoon gebruiken met alle mogelijkheden van dien. Het enige waar de DSLR nog iets beter in is, is de snelheid van de AF.

Is Henk nu zo gevaarlijk geworden na het pimpen van de motor? Ben wel benieuwd geworden wat er nu fictie en werkelijkheid is...

Wordt effe doorsparen! Zo'n SLR Is mij zoals al eerder gemeld te groot geworden (dat is een ander nadeel naast de prijs) en dat terwijl ik (lang gelden trouwens) nog een tijd met een Cambo en Sinar aan de haal geweest ben.. Ik ben nu helemaal "om" voor de evil/ csc. Daar passen al mijn oude objectieven op (met een adapter), is lekker klein en licht, opopvallend en geeft toch een geweldige beeldkwaliteit. Niet meer moeilijk doen met groot en zwaar.