Ons Skoda Nieuwsmeisje

In de jaren 30 van de vorige eeuw kampt de wereld met de grootste economische crisis tot nu toe. Het antwoord van Škoda hierop is de Škoda 420 uit 1933: een betaalbare ‘volksauto’ die desondanks zijn tijd ver vooruit is. Dit jaar mag de 420 negentig kaarsjes uitblazen. Die innovatiekracht zit vooral in het lichte, maar juist extra stijve chassis in combinatie met de onafhankelijke wielophanging. Een primeur voor Škoda, want eerdere modellen moeten het doen met een ladderchassis. SpekkoperDe Škoda 420 weegt zo’n 730 kilogram. Dat is 200 kilogram minder dan zijn voorganger, de Škoda 422. Het is dat je toen nog geen wegenbelasting had, anders was je spekkoper geweest. Het ingenieuze ontwerp levert belangrijke voordelen op. De onafhankelijk geveerde achterwielen volgen het wegdek beter dan een starre as. Hierdoor biedt de Škoda 420 aanmerkelijk meer rijcomfort. Bovendien gaat de constructie veel langer mee. In 1934 komt Škoda met de opvolger van de 420, de Škoda Popular. De rechthoekige chassisbalk vervangt Škoda door een buisvormig exemplaar dat de aandrijfas beter beschermt. Alle vier de wielen zijn al onafhankelijk geveerd. Zes wielenDe nieuwe constructie is heel flexibel. Dit zorgt ervoor dat hij kan worden toegepast op modellen waarvan de wielbasis verschilt. Een voorbeeld is de Škoda Superb 4000 met een wielbasis van 3,40 meter. Om maar een idee te geven hoe lang dat is: de huidige Škoda Superb Combi komt tot 2,84 meter. Maar het kan nog gekker, want ook de Škoda 903 uit 1936 staat op het platform. Dat is een lang militair voertuig met zes wielen! Reis rond de wereldHet innovatieve chassis van de Škoda 420 heeft zich vaak genoeg bewezen, zelfs onder de meest zware omstandigheden. Zoals tijdens een reis rond de wereld met de Škoda Rapid uit 1936 en gedurende uitdagende autoraces. Reden voor Škoda om het chassis ook te gebruiken voor de Škoda 1200 sedan uit 1952 en zijn opvolger, de Škoda 1202 die tot 1973 gebouwd is. Met de stationwagon Škoda 1202 komt er een einde aan de langdurige en succesvolle carrière van het chassis. Wie had dat kunnen denken toen het zijn debuut maakte bij de alledaagse Škoda 420 die in 1933 onthuld werd? Vanaf 1964 stapt Škoda over op zelfdragende carrosserieën. Lees ook: Welke klassieke Škoda vind jij het mooist? De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

500.000Škoda heeft in zijn grootste fabriek – die in Mladá Boleslav, Tsjechië – al een half miljoen batterijen geproduceerd. Die komen niet alleen in Škoda-modellen terecht, maar ook in de modellen van Volkswagen, Audi en SEAT. Hierbij gaat het om volledig elektrische modellen zoals de Škoda Enyaq iV en Škoda Enyaq Coupé iV, maar ook om plug-in hybridemodellen. 1500Škoda gaat in Mladá Boleslav de productie van batterijen voor volledig elektrische auto’s verhogen naar 1500 stuks per dag. Om dit te kunnen bereiken, opent Škoda een nieuwe productielijn die naar verwachting nog dit jaar in gebruik wordt genomen. Tel hier de accupakketten voor plug-in hybridemodellen bij op en je komt op een dagelijkse productie van 2300 stuks! 4Die extra batterijen zijn hard nodig, want tot 2026 kun je vier nieuw ontworpen elektrische Škoda-modellen tegemoetzien. Zo bijt de Škoda Elroq in 2024 de spits af. Deze uitstootvrije SUV is de elektrische opvolger van de Škoda Karoq. In 2025 verschijnt een compact model dat ongeveer 25.000 euro gaat kosten en zijn kofferbak is net zo groot als die van de Škoda Scala. De derde nieuwe elektrische Škoda is een stationwagon in de klasse van de Škoda Octavia Combi. Het vierde model is het nieuwe topmodel: een elektrische 7-zitter, gebaseerd op het studiemodel Škoda Vision 7S. 23.000Die nieuwe elektrische Škoda-modellen kunnen heel veel, maar zichzelf in elkaar zetten, hoort daar niet bij. Daarom heeft Škoda al meer dan 23.000 fabrieksmedewerkers opgeleid en klaargestoomd voor de productie van EV’s en PHEV’s, respectievelijk Electric Vehicles en Plug-in Hybrid Electric Vehicles. Per 2030 wil Škoda in alle Tsjechische fabrieken geëlektrificeerde modellen of componenten hiervoor produceren. Behalve Mladá Boleslav zijn dit Kvasiny en Vrchlabí. 5.600.000.000Škoda investeert de komende tijd het duizelingwekkende bedrag van 5,6 miljard euro in zijn elektrificatiestrategie. Dat is heel veel geld en geeft aan hoe serieus Škoda schone mobiliteit neemt. Met de huidige productielijn van batterijen in Mladá Boleslav is een investering van 130 miljoen euro gemoeid. Lees ook: Škoda lanceert e-mobiliteitsoffensief met 6 nieuwe elektrische modellen voor 2026 De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

De allereerste auto die in de Škoda-fabriek in Mladá Boleslav is gemaakt, de Voiturette A uit 1905, had een grote handslinger aan de voorkant. Simpeler en duidelijker kan niet, denk je wellicht, maar in de praktijk viel dat een beetje tegen. Check de volgende korte video maar waarin de eeuwenoude Škoda gestart wordt: Nog geen teken van levenOm de auto van vroeger te kunnen starten, moest er heel wat gebeuren. Eerst moest je de benzinekraan opendraaien. Vervolgens zette je de hendel voor de ontstekingsvervroeger op het stuurwiel in de juiste stand. Toen was je er nog niet, want je moest ook aan de chokehendel (handgas) trekken. En pas hierna draaide je de contactsleutel om. Maar zelfs dan gaf de motor nog geen teken van leven. Je moest naar de voorkant van de auto lopen, bukken en de handslinger beetpakken. Poeh, je zult maar last van je rug hebben. Een zwaar karweitjeDenk nu niet dat een simpele draaibeweging volstaat om de motor te laten lopen. Dat moest precies op het juiste moment gebeuren. En dan ook nog met een plotselinge ruk aan de handslinger. Een zwaar karweitje dat bovendien niet zonder risico was; de kans bestond dat de slinger terugsloeg en je vingers braken of kneusden. Het is maar goed dat de auto’s van toen een lage compressieverhouding hadden zodat er geen enorme kracht op de handslinger stond. Waar je ook op moest letten, was dat de versnellingsbak in zijn neutraal stond. Anders bestond de kans dat je door je eigen auto overreden werd. Ai. Wanneer de motor uiteindelijk liep, moest je als de wiedeweerga achter het enorme stuur kruipen om ervoor te zorgen dat de motor niet alsnog afsloeg. Startknop ouder dan je denktAl in de jaren 20 en 30 van de vorige eeuw maakte de handslinger plaats voor een startknop. En weer later, namelijk in de jaren 40, kon je de auto starten met een pedaal naast het gaspedaal, zoals bij de vooroorlogse Škoda Rapid en de ‘Tudor’, de bijnaam van de Škoda 1101/1102. Een verhaal apart is de Škoda Hispano-Suiza, de dienstauto van de eerste Tsjechische president, Tomáš Masaryk. Die was uitgerust met twee accu’s, die elk hun eigen startknop hadden. Lopen en wegrijdenHet starten van je auto werd pas echt Simply Clever met de Škoda 1000/1100 MB die vanaf 1964 werd geproduceerd. Wie wilde wegrijden, stak simpelweg de sleutel in het contact en draaide deze om. Lopen en wegwezen. Simpeler kan niet. Tenminste, dat dacht men toen … Ware metamorfoseOok de contactsleutel zelf heeft een ware metamorfose ondergaan. Eerst leken het wel fietssleuteltjes die bovendien gemakkelijk na te maken waren. Later volgden sleutels die maar op één manier in het contact konden worden gestoken, zodat je vooral in het donker goed moest kijken of je de juiste kant had om de auto te kunnen starten. Škoda-sleutel wordt nóg slimmerVanaf begin jaren 90 werden de contactsleutels van Škoda uitgerust met een startonderbreker. Die verhinderde dat de motor kon worden gestart met de verkeerde sleutel of een schroevendraaier. Eind jaren 90 introduceerde Škoda een nóg slimmere contactsleutel. Hij werd inklapbaar, zodat hij geen gat kon maken in je broekzak. Tegenwoordig hoef je de contactsleutel niet eens uit je broekzak te halen. De startknop van het KESSY-systeem weet of je de sleutel bij je draagt en het enige wat jij nog hoeft te doen, is het portier openen, achter het stuur gaan zitten en de startknop indrukken. Wie een elektrische Škoda Enyaq iV rijdt, vindt dit waarschijnlijk nog te omslachtig. De bestuurder hiervan zet de versnellingshendel in D van drive en zoeft gewoon weg. Ze moesten eens weten vroeger. Lees ook: Vergeten Škoda: de driewieler van Laurin & Klement De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

In het jaar 2000 introduceert Škoda de eerste generatie Octavia RS. De afkorting staat voor Rally Sport. Met een vermogen van 180 pk en een topsnelheid van 235 km/h is het de sterkste en snelste Octavia van dat moment. De nieuwste generatie kun je in Nederland niet meer nieuw kopen, maar nog wel als occasion bij de Škoda-dealer. Met een vermogen van 245 pk ben je met deze plug-in hybride veel andere automobilisten te snel af. Eerdere generaties van de Octavia RS hebben altijd een benzine- dan wel een dieselmotor onder de motorkap. In de volgende video zie je alle vier de generaties voorbijkomen en hoor je wat deze auto’s zo bijzonder maakt: Wolf in schaapsklerenDe eerste Octavia RS is gebaseerd op de Škoda Octavia en herken je aan zijn sportieve neus, andere koplampen en de serieuze spoiler op de achterklep. Twee jaar na de hatchback volgt de Octavia RS Combi. Hiermee geeft Škoda een nieuwe dimensie aan de uitdrukking ‘wolf in schaapskleren’. Deze gezinsauto met grote bagageruimte knalt vanuit stilstand in 8 seconden naar 100 km/h. Dat is zelfs iets sneller dan de nieuwste Škoda Octavia met moderne 1.5 TSI-benzinemotor. Om het hoge vermogen van de 1,8-liter turbomotor goed aan te kunnen, is de Octavia RS uitgerust met extra krachtige remmen, heeft-ie een verstevigde ophanging en staan de schokbrekers straffer afgesteld. Zwaarder maar snellerIn 2006 is het tijd voor de tweede generatie Škoda Octavia RS. De inhoud van de benzinemotor groeit naar 2,0 liter. Het vermogen bedraagt 200 pk. Hij is 150 kilogram zwaarder, maar desondanks ook sneller dan zijn voorganger, want pas bij 240 km/h geeft de Octavia RS er de brui aan. Standaard is een nieuwe handmatig te bedienen 6-bak. Wie dat wil, kan het schakelen ook aan de DSG-automaat met dubbele koppeling overlaten. Behalve liefhebbers van een automaat, komen ook fans van de dieselmotor aan hun trekken; voor de eerste keer is de Octavia RS er ook als TDI, met een vermogen van 170 pk. De prominente achterspoiler is gebleven, evenals de fraaie sportstoelen met RS-logo. Grote sprong voorwaartsDe derde generatie Octavia RS maakt ten opzichte van zijn voorganger een grote sprong voorwaarts. Škoda wijzigt de wielophanging en geeft de snelste Octavia flink meer vermogen, zelfs tot 245 pk. Ook deze generatie is er als TDI; de dieselmotor levert 184 pk. Die versie is er vanaf 2015 ook met 4x4-aandrijving. Je zit op leren of alcantara stoelbekleding en krijgt een stuurwiel dat aan de onderzijde afgeplat is, een typische sportwagenkenmerk. De vierde generatie Octavia RS is een plug-in hybride met een vermogen van 245 pk. De krachtige elektromotor levert 115 pk en is gekoppeld aan een 1,4-liter TSI-viercilinder benzinemotor. Er bestaat ook een diesel met 200 pk, maar die is in Nederland nooit leverbaar geweest. Echte koppendraaierDe laatste generatie Octavia RS is een echte koppendraaier, vooral in de opvallende kleur Mamba Green. Die naam klinkt je wellicht bekend in de oren, want ook de Škoda Enyaq Coupé iV RS is in deze kleur leverbaar. Het vermogen van de Octavia RS verbleekt bij wat deze elektrische coupé in huis heeft: 299 pk. In slechts 6,5 seconden zit je vanuit stilstand op 100 km/h. Zo goed als geruisloos en zonder enige schadelijke uitstoot. Het sportieve RS-label van Škoda gaat een zonnige toekomst tegemoet. Lees ook: Van welke Škoda RS gaat jouw hart sneller kloppen? De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Testen onder extreme omstandigheden: er gaat niets boven de praktijkEventuele pijnpunten snel en gericht op te lossenNieuwe Kodiaq en Superb: winter- én zomerklaar bij hun debuut dit najaarDe nieuwe Škoda Kodiaq en Superb zijn met vlag en wimpel geslaagd voor misschien wel de zwaarste beproeving op weg naar hun introductie: koudetests rond de poolcirkel. Bij temperaturen van -30 graden Celsius moesten de nieuwe modellen zich bewijzen op het gebied van rijstabiliteit, comfort en betrouwbaarheid. De nieuwe Kodiaq en Superb vieren deze herfst hun wereldpremière. Hoewel computersimulaties steeds beter worden, blijven échte tests onder extreme omstandigheden een cruciaal onderdeel van de ontwikkeling van een nieuwe Škoda. Om de betrouwbaarheid van nieuwe modellen onder alle (weers)omstandigheden te waarborgen, omvat het ontwikkelingsprogramma hittetests in woestijngebieden en koudetests in de vrieskou. Het onderstel, de carrosserie, de motor, het klimaatsysteem en het elektrische systeem krijgen daarbij alle aandacht. Doordat eventuele problemen onder extreme omstandigheden snel komen bovendrijven, zijn pijnpunten snel en gericht op te lossen. Serieuze sneeuwIn de ijzige omgeving van de poolcirkel worden nieuwe Škoda-modellen op vele punten getest. Uiteraard moeten alle mechanische functies bij temperaturen onder 25 graden Celsius optimaal werken. De motor dient zelfs bij -30 graden Celsius nog probleemloos aan te slaan en deuren, motorkap, achterklep, de tankdop en de afdekking van de laadopening van PHEV-modellen moeten onder deze extreme omstandigheden kunnen openen. ‘It giet oan’Ook de (harde) rijpraktijk komt uitgebreid aan bod. Het rijgedrag op gladde en modderige ondergrond is een belangrijk aandachtspunt, maar Škoda test ook hoe bumpers reageren op de impact met bijvoorbeeld een sneeuwwal. Door over ijsblokken te rijden worden onderstel en bodemplaat maximaal op de proef gesteld. Uit de rijproeven blijkt ook hoe goed de transmissie, de assistentiesystemen en eventuele vierwielaandrijving functioneren. Dit is van belang voor zowel het rijgedrag als het comfort. Bij dat alles is er ook minstens zoveel aandacht voor de details: goed functionerende ruitenwissers en- sproeiers zijn zeker in de winter heel belangrijk. Škoda test op de Poolcirkel uitgebreid hoe het oplaadproces van een bevroren accu van een plug-in hybride model verloopt en hoe ruim de elektrische range onder extreme omstandigheden is. BinnenblijvenAls het écht koud is, blijf je graag binnen. Daarom is het fijn om te weten dat het klimaatsysteem, én de verwarming van stoelen, stuur en spiegels van de nieuwe Kodiaq en Superb de wintertest met glans hebben doorstaan. Nog twee belangrijke punten: de ramen zijn snel te ontwasemen en de bediening van het touchdisplay verloopt ook ‘onder nul’ perfect. Daarmee zijn de nieuwe modellen nu al winterklaar. De nieuwe Kodiaq en Superb worden in de herfst van dit jaar officieel gepresenteerd. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Het project van de zes autosculpturen is uniek in zijn omvang en soort. Ze kregen de bijna onmogelijke taak toebedeeld om de afmetingen van toekomstige productiemodellen te laten zien zónder hierbij veel ontwerpdetails prijs te geven. Een beetje zoiets als je allerlekkerste gerecht op tafel zetten, maar je gasten niet vertellen welke ingrediënten erin zitten. Eigen schuld, dikke bultEen extra uitdaging was het om de kleimodellen op tijd klaar te krijgen voor het persevenement waar ze gepresenteerd zouden worden. “Voor alle zes de sculpturen en het hele project eromheen, hadden we slechts twee maanden”, vertelt designer Franck Le Gall. “Dat is ook een beetje onze eigen schuld; we hebben gekeken hoe andere automerken hun toekomstplannen presenteren en besloten dat we het radicaal anders wilden doen. Toen ontstond het idee van de autosculpturen.” Familiegericht automerkHet oorspronkelijke plan om de kleimodellen virtueel te maken, haalde de eindstreep niet. “Škoda is een familiegericht automerk en hecht veel belang aan een menselijke aanpak. Vandaar dat we fysieke objecten wilden”, vult grafisch ontwerper Petr Petzet aan. Hij had de leiding over het project. “Bovendien moesten ze levensgroot zijn en dus niet op schaal. Het doel was immers om de verhoudingen te laten zien zonder hierbij veel weg te geven van het design.” Ruimte voor verrassingenDe sculpturen hebben dezelfde proporties als de uiteindelijke productiemodellen. Echter is een aantal belangrijke details weggelaten. “Op die manier is de essentie van de nieuwe Modern Solid-designtaal van Škoda vastgelegd, maar blijft er ruimte over voor verrassingen in de toekomst”, aldus Franck. “We hebben de verhoudingen van de echte auto’s als uitgangspunt genomen, maar de oppervlakken zijn vloeiend gehouden zodat bepaalde details verborgen blijven.” Petr: “We werden niet beperkt door de technologie zoals bij het ontwerpen van productieauto’s. Zo konden we extra grote wielen tekenen en superscherpe lijnen, die onder andere omstandigheden niet mogelijk zouden zijn.” Niet van boetseerkleiMet behulp van het 3D-ontwerp freesden de designers eerst schaalmodellen van 1:4. Tegen de tijd dat de laatste twee klaar waren, was het eerste kleimodel op ware grootte al gereed. Je denkt wellicht dat de autosculpturen helemaal van boetseerklei worden gemaakt, maar niets is minder waar. Ze bestaan uit speciale frames met een schuimlaag erover en een laag modelleerpasta. Vervolgens kregen de afgewerkte sculpturen een matte lak met elk een eigen kleur. Auto op rolschaatsenDie lak is gevoelig voor beschadigingen. “De auto’s moeten letterlijk met fluwelen handschoenen worden aangepakt”, vertelt Klára Valentová, verantwoordelijk voor digital support. “Ze zijn echt zo kwetsbaar als een kunststuk. Om ze op het persevent te krijgen, moesten we dan ook kleinere wielen achter de gebeeldhouwde wielen plaatsen om ze op een trolley te kunnen laden. Het lijkt een beetje op een auto op rolschaatsen. Op het evenement zijn de reservewielen weer verwijderd en verzochten we aanwezigen de sculpturen vooral niet aan te raken.” Het persevent over de elektrificatiestrategie van Škoda is inmiddels achter de rug. Maar dit betekent niet dat de kleimodellen ergens in een afgelegen loods staan te verstoffen. Ze zullen ook bij andere gelegenheden ingezet worden, zoals op een speciale designtentoonstelling van het Škoda Museum in Mladá Boleslav. Lees ook: Škoda lanceert zes nieuwe elektrische modellen voor 2026 De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Je leest het goed: nadat de Griekse eigenaresse de 34 kilometer lange rit van de dealer naar huis had afgelegd, besloot ze dat het mooi geweest was en liet ze haar Škoda Favorit in de garage staan. Maar de auto verkopen, dat deed ze niet. Het gevolg was dat de roomwitte Favorit drie decennia lang wortel stond te schieten in een ondergrondse parkeergarage in een buitenwijk van Athene. Tot eind 2022. Dan ontdekt een passant de auto en die ziet meteen hoe bijzonder hij is. De Favorit – de voorloper van de Škoda Fabia – wordt uit zijn schuilplaats gehaald en op een veiling aangeboden. Mooie herinneringen Zodra Jiří Mičánek de Favorit online tegenkomt, weet hij direct dat hij de auto wil hebben. Hij heeft mooie herinneringen aan het model. Zijn ouders hadden er ooit een voor dagelijks gebruik en later gebruikte zijn vader de Favorit voor zijn raceschool. Jiří Mičánek senior racete niet alleen voor zijn hobby, maar was een professioneel autocoureur. Hij heeft meegedaan aan Oost-Europese racecompetities, in sportwagens met één zitplaats die vaak werden aangedreven door een Škoda-motor. Hierbij behaalde hij meerdere kampioenstitels. Ook Jiří junior racete in auto’s met een motor van Škoda. Ook daarom wilde hij de Griekse Favorit niet aan zijn neus voorbij laten gaan. Na verschillende biedingen, heeft Jiří nog één concurrent over, ook een Tsjechische autocoureur. “Toen we hoorden dat het alleen nog om ons tweeën ging, hebben we elkaar gebeld en verteld wat ons uiterste geldbedrag was. Mijn bod was hoger en we besloten de prijs niet verder op te drijven”, lacht Jiří. Zes keer de nieuwprijs De bijzondere Favorit heeft Jiří omgerekend zo’n 24.000 euro gekost. “Dat is ongeveer zes keer meer dan wat hij in 1993 nieuw kostte, maar als je rekening houdt met inflatie is het bedrag niet eens zo heel veel meer. En vergeet niet: deze Favorit is werkelijk zo goed als nieuw. Het plastic zit zelfs nog om de stoelen! De auto is naar Tsjechië getransporteerd, waarna ik nog drie kilometer heb gereden om de auto thuis te krijgen. Er staat nu dus 37 kilometer op de teller, ongelooflijk toch?” Nephouten sierpanelen De Škoda Favorit is door de Italiaanse meesterontwerper Bertone getekend. Het model dat Jiří heeft, is van na de facelift. Dat zie je aan het Škoda-logo dat niet aan de zijkant van de grille zit, maar keurig in het midden. De dame die de auto oorspronkelijk kocht, vond het donkergrijze dashboard waarschijnlijk te saai en liet dit verfraaien met warmkleurige nephouten sierpanelen. Op de zijkant van de auto prijkt als extra bestickering de modelnaam. Omdat het hier om de basisversie LX gaat, ontbreekt een toerenteller. In plaats hiervan kijk je uit op een klok. Een prachtige grote analoge klok. Onder de motorkap ligt een 1,3-liter benzinemotor met 54 pk, ontwikkeld bij Škoda in Mladá Boleslav. Tegenwoordig worden hier ook batterijpakketten voor elektrische auto’s gebouwd. Het enige wat Jiří heeft laten doen, is de olie verversen en de filters vervangen. En na het plaatsen van een nieuwe accu, startte de auto zonder problemen. Aandenken Wat is Jiří van plan met zijn aanwinst? “Ik wil hem zoveel mogelijk in zijn huidige, originele staat houden. Dat betekent dat ik er niet veel in zal rijden. Het is een aandenken aan de racehistorie van mijn familie met Škoda”, besluit Jiří. Een beetje jammer is dat wel, want de smetteloos witte Favorit nodigt juist uit om op mooie zonnige dagen achter het stuur te kruipen en op pad te gaan. Mijmeren over de jaren 90 toen de Škoda Favorit een populair model was en het leven simpel. Lees ook: Škoda Superb, al 90 jaar een succesverhaal De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

De SEPP-subsidie (Subsidieregeling Elektrische Personenauto’s Particulieren) 2023 geldt tot een fiscale waarde van 45.000 euro. In de prijslijst van elke Škoda staat die fiscale waarde duidelijk vermeld. Je kunt hem ook zelf uitrekenen door de rijklaarmaakkosten af te trekken van de consumentenadviesprijs. Aangezien de Škoda Enyaq iV een adviesprijs heeft van 48.990 euro, denk je mis te grijpen, maar dit is niet het geval. Bij de Škoda-dealer vind je momenteel aantrekkelijk geprijsde voorraadmodellen van de Enyaq iV 60, die dankzij een tactisch gekozen korting wél in aanmerking komen voor de aanschafsubsidie. InruilpremieDit komt neer op een netto teruggave van 2.950 euro. Heb je een auto in te ruilen? Dan loont het helemaal om een bezoek aan de Škoda-dealer te brengen, want tijdelijk kun je gebruikmaken van maar liefst 3000 euro extra inruilpremie. En dan zit je zomaar op een korting van bijna 6000 euro. Het gaat hierbij om voorraadmodellen van de Škoda Enyaq iV 60. En dat betekent dat je niet heel lang hoeft te wachten op jouw nieuwe Enyaq iV. Vind jouw Škoda-dealer Verveelt nooitDe Škoda Enyaq iV 60 is uitgerust met een accupakket van 58 kWh. Daarmee heb je een actieradius van zo goed als 400 kilometer (WLTP). Met een vermogen van 180 pk, vijf zitplaatsen en een bagageruimte van 585 liter tot aan de achterbank is de Enyaq iV 60 een elektrische suv die nooit verveelt. Niet voor niets is de Škoda Enyaq iV in Nederland de populairste elektrische auto van 2022. Snelladen tot 120 kWWat zit er allemaal op en aan? De Enyaq iV is altijd uitgerust met een navigatiesysteem dat ook laadpunten in de buurt laat zien en laadpunten voorstelt als je eens een stuk verder rijdt. En omdat je kunt snelladen tot 120 kW ben je zo weer onderweg. Cruise control met speed limiter behoedt je voor snelheidsboetes en dankzij de 2-zone automatische airconditioning geniet je van een aangename temperatuur aan boord. Metallic lak en 19-inch lichtmetalen velgen zijn standaard. Let op: het aantal voorraadmodellen van de Škoda Enyaq iV 60 is beperkt. Wacht dus niet te lang als je met jouw nieuwe elektrische SUV wilt profiteren van de SEPP-subsidie. Lees ook: Škoda Enyaq RS iV drift de recordboeken in De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Nieuwe Superb deze herfst op de markt: 90 jaar na de eersteVan 1934 tot morgen: innovatie als rode draad Moderne Superb succesvol: sinds 2011 ruim 1.550.000 verkochte exemplarenAl voor de Superb in 1934 in productie ging, had Škoda diverse topmodellen geproduceerd. Maar de Superb was anders en innovatiever. Zo maakte hij gebruik van het destijds nieuwe 12V-systeem. Ook zijn onderstel was vooruitstrevend. In plaats van een traditioneel ladderchassis beschikte hij over een ruggengraatchassis met een centrale sectie die in het front overging in twee aparte balken. Daarmee werd het mogelijk om de aandrijfas onder te brengen in de chassistunnel én om een onafhankelijke wielophanging te gebruiken, die het comfort naar een hoog niveau tilde. Ook was de Superb de eerste Škoda met een enkelvoudig hydraulisch remsysteem voor optimale remwerking van elk wiel. In tegenstelling tot voorgangers als de luxe Hispano Suiza was de Superb volledig door Škoda zelf ontwikkeld. Het koetswerk bestond uit een houten body met plaatstalen panelen. Door deze opzet kon Škoda een breed scala aan versies produceren. In de productieperiode van zo’n 13 jaar verschenen er vijf uitvoeringen voor personenvervoer en drie voor militair gebruik. Op motorisch gebied was er keuze uit motoren met zijkleppen of een bovenliggende nokkenas (vanaf 1938). De cilinderinhouden varieerden van 2.492 tot 3.991 cm3.Met uitzondering van de krachtige Superb 4000 met V8, waren de motoren allemaal zescilinders. Eén van de weinige overgebleven Superb 4000-modellen is te zien in het Škoda Museum in Mladá Boleslav. Tussen 1934 en 1949 produceerde Škoda circa 900 personenwagenuitvoeringen en zo’n 1.600 militaire versies. Terugkeer van het topmodel (2001-2008)In 2001 vierde Škoda dat het 10 jaar deel uitmaakte van het Volkswagen-concern. In hetzelfde jaar debuteerde de Fabia en introduceerde Škoda het Simply Clever-concept van praktische innovaties. Het hoogtepunt was echter dat de Superb na 50 jaar weer een plaats in het gamma kreeg. Het nieuwe topmodel versterkte het merkimago nog eens extra. De eerste moderne Superb viel op door zijn enorme ruimteaanbod en een motorenrange die keuze bood uit benzine- en dieseluitvoeringen: van een viercilinder 1.8 turbo tot een 142 kW/193 pk sterke 2.8 V6. De Superb was de eerste Škoda die leverbaar was met bi-xenon koplampen, de Tiptronic automatische transmissie, Coming Home-verlichting en Brake Assist. Ook de multilink vooras en in lengterichting geplaatste motoren waren nieuw voor Škoda. In 2006 kreeg de Superb een facelift. Daarbij deden de kenmerkende achterlichten met C-vorm hun intrede. Tweede generatie: unieke achterklep en voor het eerst ook als CombiDe tweede generatie van de moderne Superb-modellen werd geïntroduceerd in 2008. De sedan had een opvallende achterklep, die op twee manieren kon worden geopend - als bij een sedan met alleen de klep of als hatchback met ook de achterruit erbij. Ook was de Superb nu voor het eerst verkrijgbaar als nóg ruimere Combi. Het topmodel was voorzien van een zeer krachtige 3.6 V6 en vierwielaandrijving. In 2013 onthulde Škoda de gefacelifte versie van deze generatie. Derde generatie ook als plug-in hybrideIn 2015 vierde de derde generatie Superb zijn wereldpremière in Praag. De praktische Combi volgde enkele maanden later. Omdat dit nieuwe topmodel is gebaseerd op het MQB-platform, konden de nieuwste technologieën worden toegepast, zoals het DCC Adaptive Chassis, drie-zone climate control en assistentiesystemen als Traffic jam Assist, Emergency Assist, AAC (Adaptive Cruise control) en Travel Assist. Ook was er alle ruimte voor nieuwe Simply Clever-functies zoals het virtual pedal om de achterklep te openen, een 230V-aansluiting achterin en paraplu’s in beide voorportieren. Bij de facelift in 2019 kwamen daar noviteiten als Matrix-LED verlichting, de Predictive Adaptive Cruise Control en KESSY Keyless Acces voor alle deuren bij, maar het belangrijkste was wel de komst van de Superb iV met efficiënte plug-in hybridetechnologie. Škoda heeft sinds 2011 meer dan 1.550.000 Superb-modellen geproduceerd, waarvan ruim 780.000 van de derde generatie. En de teller tikt door: de vierde generatie, die deze herfst debuteert als Hatchback en Combi, legt de lat in alle opzichten nóg hoger. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Nieuwe generaties van Škoda Superb hatchback en Combi en Kodiaq vormen de highlights voor 2023Škoda geeft silhouetbeelden vrijNieuwe Škoda’s krijgen moderne, efficiënte benzinemotoren plus plug-in hybride- en mild-hybride-uitvoeringenTwee wereldpremières staan gepland voor deze herfst“De Superb en Kodiaq zijn twee belangrijke pijlers onder het merk Škoda, en dat maakt het voor ons extra bijzonder om de nieuwe generaties van beide modellen deze herfst te presenteren”, verklaart Klaus Zellmer, CEO van Škoda Auto. “De Superb is het topmodel binnen ons ICE-portfolio en ook deze nieuwe, vierde generatie blijft de maatstaf op het gebied van comfort en ruimte, zowel in hatchback- als Combi-variant. De tweede-generatie Kodiaq tilt veiligheid, technologie en veelzijdigheid naar een nog hoger niveau. We blijven het beste van twee werelden aanbieden en leveren onze klanten waar ze om vragen. Daarom worden beide modellen standaard geleverd met mild-hybride technologie en behoort ook een plug-in hybride tot de aandrijfopties.” Nieuwe features, verbeterde technologieën en nieuw ontworpen interieursOp de schetsen die Škoda vandaag deelde is het silhouet van de nieuwe modellen te zien. Naast een nieuw exterieurdesign krijgen alle modellen nieuwe features, verbeterde technologie en een compleet nieuw ontworpen interieur. De vierde-generatie Superb wordt opnieuw leverbaar als hatchback én als zeer ruime Combi. De nieuwe generatie van het topmodel gaat worden geproduceerd in de Volkswagen Groep-fabriek in het Slowaakse Bratislava. Voor de nieuwe Kodiaq staat de productie gepland in de Škoda-fabriek in Kvasiny (Tsjechië), waar ook zijn voorganger nu nog van de productielijn rolt. Twee succesverhalenTot dusver zijn de Superb en Kodiaq voor Škoda zeer succesvol geweest. De naam ‘Superb’ werd eerder al in de jaren ’30 van de vorige eeuw gebruikt voor het topmodel van Škoda uit die tijd. Van Škoda’s eerste generatie van de huidige Superb werden tussen 2001 en 2008 bijna 137.000 auto’s verkocht. Het was het eerste Škoda-model met hightech features als bi-xenon koplampen, de automatische Tiptronic-transmissie en de Coming Home-functie. Vanaf het moment van zijn onthulling sleepte de eerste-generatie Superb direct tal van prestigieuze onderscheidingen in de wacht, waaronder de ‘Best Import Car’ award van het Duitse automagazine Auto Bild. Zijn opvolger verscheen in 2008 en bood klanten als eerste ook de optie van vierwielaandrijving. De Superb Combi die in 2009 volgde, deed de vraag naar het topmodel van Škoda nog verder toenemen. In totaal vonden 618.000 tweede-generatie Superbs hun weg naar klanten. De derde generatie, die in februari 2015 debuteerde, bood in beide carrosserievarianten nog meer ruimte aan de inzittenden en hun bagage. Hij was ook zuiniger, noteerde een lagere CO2-emissiewaarde en introduceerde innovatieve rij assistentiesystemen voor extra veiligheid. Het topmodel werd in 2019 vernieuwd, waarbij de Superb iV-versie het eerste plug-in hybridemodel van Škoda werd. Tot dusver zijn er van deze derde generatie van de Superb meer dan 777.000 exemplaren aan klanten geleverd. De Kodiaq, die Škoda’s succesvolle SUV-offensief in 2016 aftrapte, bracht het tot dusver al tot ruim 740.000 auto’s. Het model, dat optioneel ook met zeven zitplaatsen kan worden geleverd, introduceerde Škoda’s spannende kristallijn designtaal in het SUV-segment. De sportieve Kodiaq RS volgde in 2018, terwijl de volledige range in 2021 een model-update kreeg. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Zes nieuwe BEV-modellen gepland tot 2026: Škoda voert e-offensief verder op Complete reeks volledig elektrische modellen – een ‘Small’, ‘Compact’, ‘Combi’ en ‘Space’, naast de populaire Enyaq iV-familieNieuwe designtaal geeft toekomstige BEV-modellen robuuste looksAuto’s met moderne en efficiënte verbrandingsmotoren en plug-in hybride-aandrijving blijven belangrijke pijler tijdens overgangsfaseKlaus Zellmer, voorzitter van de Raad van Bestuur van Škoda Auto: “Met de zes nieuwe volledig elektrische modellen die tot 2026 in alle segmenten op de markt worden gebracht, zet Škoda Auto nog grotere stappen op weg naar elektrische mobiliteit. Samen met onze nieuwe, efficiënte modellen met conventionele en hybride aandrijflijnen bieden we het beste van twee werelden om tegemoet te komen aan de behoeften van onze bestaande én nieuwe klanten over de hele wereld.” Martin Jahn, bestuurslid bij Škoda Auto en verantwoordelijk voor verkoop en marketing: “In 2026 bestrijken onze nieuwe volledig elektrische modellen alle autosegmenten die relevant zijn voor onze klanten. We gaan klanten de middelen bieden om de wereld in stijl te verkennen – bewust, veilig en vol vertrouwen, met modellen die zijn vormgegeven volgens onze nieuwe designtaal Modern Solid.” Versneld EV-offensief: een duidelijk stappenplan richting e-mobiliteitŠkoda Auto zet volledig in op de transformatie naar elektrische mobiliteit, met zes nieuwe volledig elektrische modellen tot 2026. De Enyaq iV en Enyaq Coupé iV werden met succes gelanceerd in respectievelijk 2020 en 2022, als de eerste twee Škoda-modellen op basis van het MEB-platform van de Volkswagen Groep. Beide modellen worden in 2025 aanzienlijk vernieuwd om de nieuwe designtaal te weerspiegelen die in de toekomst alle elektrische Škoda-modellen zal kenmerken. Daarnaast komen er in de periode tot 2026 vier volledig nieuwe 100% elektrische modellen op de markt: ● de ‘Small’, het toekomstige instapmodel in het A0-segment ● de ‘Compact’, de volledig elektrische opvolger van de compacte Karoq, genaamd Elroq ● de ‘Combi’, die Škoda’s succesvolle stationwagentraditie voortzet ● de ‘Space’, de productieversie van de in augustus 2022 gepresenteerde 7-zits concept-car Vision 7S De Combi, de eerste elektrische auto van het merk met stationwagoncarrosserie, is een belangrijke toevoeging aan het modellengamma. Het model belichaamt de kernwaarden van Škoda en brengt de sterke punten van deze populaire carrosseriestijl naar het tijdperk van elektromobiliteit. Alle elektrische modellen krijgen de opvallende Modern Solid-designtaal, die de DNA-kenmerken van het merk - robuustheid, functionaliteit en authenticiteit - onderstrepen. Modellen met verbrandingsmotoren en PHEV-modellen blijven belangrijke pijlersModellen met geavanceerde, efficiënte verbrandingsmotoren en plug-in hybride-aandrijving (PHEV) blijven een belangrijke pijler onder het modellengamma in de transformatie naar volledig elektrische mobiliteit, passend bij de huidige klantbehoefte. De komende jaren blijft Škoda daarom een breed scala aan betaalbare modellen aanbieden die beantwoorden aan de individuele mobiliteitsbehoeften van klanten – met een elektrische, conventionele of plug-in hybride aandrijflijn. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Let’s Explore event op 25 april vanaf 19:00 uur online te volgen op de Nederlandse Škoda NewsroomŠkoda kondigde recent aan dat het merk tegen 2026 nog eens drie elektrische modellen gaat introduceren. Škoda bouwt dan ook hard aan een brede line-up van lokaal emissievrij rijdende auto’s, van kleine en compacte tot een groot model met zeven zitplaatsen. De Vision 7S, het vorig jaar onthulde studiemodel dat is ontworpen volgens de nieuwe ‘Modern Solid’ designtaal van het merk, is een belangrijke voorbode van deze nieuwe zevenzitter. Het Let’s Explore event is op 25 april vanaf 19.00 uur op deze newsroom te volgen. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

1: een kolos van een Škoda Alles aan de Škoda Hispano-Suiza is groot. De benzinemotor telt zes cilinders en heeft een kloeke inhoud van 6,6-liter. De hoogte van de auto bedraagt meer dan twee meter. Ter vergelijking: het huidige topmodel van Škoda, de elektrisch aangedreven Škoda Enyaq iV, is ‘slechts’ 1,60 meter hoog. De lengte is zo mogelijk nog indrukwekkender: meer dan vijf meter. Dan komen deze handige inparkeertips beslist van pas. Verder weegt de Škoda Hispano-Suiza meer dan twee ton. 2: what’s in a name? In de beginjaren bouwde Škoda auto’s onder licentie. Dat wil zeggen: met toestemming van een ander. Die ‘ander’ was in dit geval de vroegere autofabrikant Hispano Suiza. Het gerenommeerde bedrijf had een fabriek in Spanje (Hispano) en een hoofddesigner die uit Zwitserland (Suiza) kwam. De Škoda Hispano-Suiza is gebaseerd op het model H6B. 3: van personenauto naar brandweerwagen In de tijd van de Škoda Hispano-Suiza was het gebruikelijk om personenauto’s met krachtige motoren en een hoge topsnelheid om te bouwen tot brandweerwagen. Dat is ook gebeurd met het exemplaar uit het Škoda Museum dat ooit toebehoorde aan de Tsjechische industrieel Robert Mandelík. Hierbij moest de oorspronkelijke achterkant van het ooit zo prestigieuze statussymbool wijken voor banken aan weerszijden van de carrosserie, waarop de brandweerlieden konden zitten. 4: uiterst exclusief De Hispano-Suiza is een van de meest exclusieve Škoda-modellen ooit. In vier jaar tijd werden slechts 100 stuks geproduceerd. Om een idee te krijgen hoe weinig dat is: in 2022 leverde Škoda het duizelingwekkende aantal van 731.300 auto’s af. Van die 100 exemplaren heeft slechts een handjevol de tand des tijds overleefd. Een Škoda Hispano-Suiza moet je tegenwoordig dan ook met een vergrootglas zoeken. Het exemplaar uit 1928 dat in het Škoda Museum staat, is een van de mooiste die zijn overgebleven en heeft chassisnummer 469. 5: van de grond af aan Het Škoda Museum begon in 2019 de Škoda Hispano-Suiza grondig te restaureren. Het doel was om de auto in zijn oorspronkelijke vorm te herstellen. Een enorme klus, waarbij gebruik is gemaakt van oude foto’s, filmbeelden en belangrijke documenten van de familie Mandelík. Ook het historisch archief van Škoda kwam hierbij goed van pas. De meest ingrijpende aanpassing was dat de auto weer zijn oorspronkelijke achterzijde moest krijgen. De restauratie was zo grondig dat-ie pas dit jaar is afgerond. 6: beroemde eigenaren De kers op de taart van de minutieuze restauratie zijn de replica’s van de kentekenplaten met Č-26.960 erop gedrukt. De originelen behoorden toe aan een van de beroemdste eigenaren van de Škoda Hispano-Suiza, namelijk de eerste president van Tsjecho-Slowakije. Lees ook: Waarom je met spoed naar het Škoda Museum moet De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Als onderdeel van dit nieuwe project gaat Škoda alle EA 211 verbrandingsmotoren voor de gehele groep ontwikkelen. Tot dusver heeft de Tsjechische autofabrikant hoofdzakelijk atmosferische MPI-units voor deze motorenfamilie ontworpen. Nu wordt het merk dus ook verantwoordelijk voor de ontwikkeling van de TSI turbomotoren. Het nieuwe project onderstreept het belang van Škoda binnen de Volkswagen Groep, dat naast de verantwoordelijkheid voor de MPI-motorenfamilie ook tal van andere taken namens de Groep op zich neemt. Zo is het merk bijvoorbeeld ook verantwoordelijk voor de ontwikkeling van het MQB A0 Global-platform, dat gebruik kan maken van de EA 211-motoren. Daarnaast ontwikkelt Škoda onder meer trommelremmen voor alle merken binnen de groep. En naast de nieuwe generatie Škoda Superb werd ook de nieuwe Volkswagen Passat in Mladá Boleslav ontwikkeld. Traditie als motorenbouwerŠkoda’s traditie als motorenbouwer in Mladá Boleslav gaat bijna 125 jaar terug in de tijd. De ontwikkelings- en productiehistorie van verbrandingsmotoren in dit plaatsje dateert van 1899, toen Václav Laurin en Václav Klement hun eerste fiets met hulpmotor bouwden. Al in 1905 presenteerde de onderneming Laurin & Klement haar eerste auto, de Voiturette A, die werd aangedreven door een in eigen huis ontwikkelde, watergekoelde 1,1-liter krachtbron. Enkele uitzonderingen daargelaten maakte de Tsjechische autofabrikant bijna exclusief gebruik van zijn eigen motoren, totdat het merk toetrad tot de Volkswagen Groep. En zelfs die fusie maakte in 1991 geen einde aan de motorenbouwtraditie in Mladá Boleslav, ondanks het feit dat motoren die door andere merken uit de Groep werden ontwikkeld, ook steeds vaker onder de motorkappen van Škoda’s modellen begonnen te verschijnen. Škoda bleef echter zijn eigen units ontwikkelen en produceren. In 1997 startte de productie van de 1.0 MPI-motor in Mladá Boleslav, die Škoda ook aan andere autofabrikanten binnen de Volkswagen Groep leverde. De legendarische 1.2 HTP-unit uit de EA 111-serie – de voorganger van de huidige EA 211-familie – werd in eigen huis ontwikkeld. In bijna 15 productiejaren vond deze driecilindermotor zijn weg naar ruim 3,5 miljoen auto’s van alle volumemerken van de Volkswagen Groep (naast Škoda waren dat Volkswagen, SEAT, CUPRA en Volkswagen Bedrijfswagens). De productie van de EA 211-motoren ging in 2012 in Mladá Boleslav van start met de nieuwe 1.0 MPI. Kort daarna werd Škoda verantwoordelijk voor de complete ontwikkeling van MPI-motoren voor de gehele groep. In 2014 opende het merk een nieuw motorencentrum, waarmee Škoda de benodigde capaciteit en technologie creëerde om de verantwoordelijkheid voor die voltalige motorenfamilie op zich te kunnen nemen. Hoge efficiency, laag verbruikAls een volgende stap krijgen de engineers in Mladá Boleslav na de MPI-units nu geleidelijk een steeds grotere verantwoordelijkheid in de ontwikkeling van TSI turbomotoren voor de EA 211 motorenfamilie. Binnen deze familie hebben de motoren drie of vier cilinders, een inhoud die varieert van 1,0 tot 1,6 liter en een vermogen dat uiteenloopt van 48 tot 115 kW. Qua brandstof verbruiken ze benzine, CNG of ethanol en daarnaast zijn ze er tevens als mild-hybride of plug-in hybride. De MPI-units zijn natuurlijk aangezogen motoren met indirecte multipoint brandstofinspuiting en ze staan bekend om hun robuustheid. Een typisch voorbeeld uit deze serie is de 1.0 MPI die door Škoda wordt gebruikt in zijn meest compacte en betaalbare modellen. De TSI-motoren maken daarentegen gebruik van een uitlaatgasturbo. Deze krachtige, koppelsterke krachtbronnen zijn geschikt voor de aandrijving van een breed gamma aan modellen en onderscheiden zich door hun combinatie van hoge prestaties en een laag verbruik. De populaire 1.0 TSI driecilinder en de 1.4 TSI (voor plug-in hybrides) en 1.5 TSI zijn voorbeelden van motoren in deze line-up. De engineers in Mladá Boleslav blijven deze motoren verbeteren en aanpassen aan de behoeften en vereisten van tal van wereldmarkten. Het doel is om in de toekomst nog krachtigere en zuinigere motoren met lagere emissies te ontwikkelen, met een focus op maximale betrouwbaarheid. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Beide Fabia’s zijn gewoon te koop. Ga naar de Škoda-dealer voor de stijlvolle en sportieve Monte Carlo-versie van de vierde generatie Fabia, of neem contact op met Škoda Motorsport om de nieuwe Fabia RS Rally2 te bestellen. Als je dat doet, ontdek je meteen een belangrijk verschil: de prijs. De Fabia Monte Carlo is een van de meest betaalbare Škoda-modellen en voor een Fabia RS Rally2 ben je minimaal het tienvoudige kwijt. Het is de duurste Škoda die je op dit moment kunt kopen. Duidelijke overeenkomstenAan de buitenkant lijken ze op elkaar en dat is geen toeval. “De rallyregels zijn streng: de carrosserie van de rallyauto moet identiek zijn aan die van de productieauto”, weet Aleš Rada, hoofdtechneut bij Škoda Motorsport. “De enige uitzondering hierop is de mogelijkheid om de spatborden en bumpers op te rekken. Ook mogen we spoilers toevoegen en een middentunnel in de vloer maken voor de vierwielaandrijving.” En dankzij het stijve koetswerk van het productiemodel behoren beide Fabia’s tot de beste in hun klasse op het gebied van veiligheid. De Fabia die je bij de Škoda-dealer koopt, is heel gestroomlijnd en daar plukt de Fabia RS Rally2 ook de vruchten van. Nu is het wel zo dat de sportieve spatborden en bumpers de rallyauto een grotere voorkant hebben gegeven. Daar staat dan weer tegenover dat de spiegels kleiner werden. En er zijn andere subtiele verschillen te ontdekken, zoals de verplichte motorkapsloten, de luchtschep op het dak om lucht naar het interieur te leiden en de zijruiten van polycarbonaat – een glasheldere en beresterke kunststof. De wielen zijn ook anders. Het team kiest de set die het best past bij de specifieke wedstrijdomstandigheden. Compleet ander interieurAan de buitenkant is de familieband duidelijk te zien, maar van binnen verschillen de Fabia’s als dag en nacht. Het dashboard zit op dezelfde plek en daar houdt het mee op. In de rallyauto speelt het robuuste veiligheidsframe dat de inzittenden beschermt een centrale rol. De sportieve voorstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen van de Fabia Monte Carlo maken plaats voor echte racekuipen met een zespuntsgordel. De Fabia RS Rally2 heeft ook een eigen instrumentarium, de stand van de handremhendel is aangepast en de pedalen zijn anders gemonteerd. Met andere woorden: al het comfort van de gewone Fabia moet sneuvelen voor maximale prestaties en een minimaal gewicht. Toch blijven een paar details behouden, zoals de deurgrepen en het logo op het stuur. Onder de motorkapDe Fabia Monte Carlo, die je ook met Škoda Private Lease kunt rijden, heeft aan de voorkant McPherson-wielophanging en schijfremmen. De rally-Fabia heeft dat type wielophanging en de schijfremmen ook achter. En de benodigde onderdelen zijn allemaal speciaal ontwikkeld voor de rallyauto. De motor van de rallyauto moet dan weer gebaseerd zijn op een blok dat in massa geproduceerd wordt. Škoda Motorsport nam een 2.0 TSI en veranderde die in een 1,6-liter viercilinder turbomotor met maar liefst 289 pk en 430 Nm. De versnellingsbak is door Škoda Motorsport zelf ontwikkeld en maakt een topsnelheid van ongeveer 200 km/h mogelijk. Een Fabia 1.0 TSI met 110 pk schopt het tot 205 km/h, dus op de Duitse autobahn gaan ze nek aan nek. Dan vergeten we voor het gemak even dat de Fabia RS Rally2 veel sneller optrekt en dus een enorme voorsprong heeft… Koop de Škoda Fabia Monte Carlo Koop de Škoda Fabia RS Rally2 De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Zwemmen in ijskoud water: je moet er misschien niet aan denken, maar de 46-jarige Josef, die eerder het Kanaal overzwom, ziet alleen maar voordelen. Hij heeft veel ervaring met ijszwemmen. In juli 2021 legde hij in 38 minuten al zwemmend een afstand van ruim 1500 meter af. Appeltje-eitje denk je misschien, maar de temperatuur van het water was maar 0,23 graden Celsius! Het bleek een wereldrecord dat ook nu nog geldt. Josef heeft al meer dan 5000 amateurzwemmers de fijne kneepjes van het vak geleerd. Volgens hem is het niet alleen gezond voor lichaam en geest maar heeft het ook sociale voordelen. In de onderstaande video zie je wat hij bedoelt. Momenten van pure gelukzaligheidNet als Josef dompelen ook de Zaterdagfamilies van Škoda zich onder in ijskoud water, zoals je kunt zien in de nieuwste Škoda-televisiecommercial. Alleen doet Josef het iets vaker, soms wel drie tot zes keer per dag. “Op die momenten ervaar ik totale vrijheid en verdwijnen gedachten, problemen en zorgen als sneeuw voor de zon”, vertelt hij. “Als je je concentreert op de manier waarop de kou je lichaam en geest beïnvloedt, is dat zowel ontspannend als opbeurend. Het zijn momenten van pure gelukzaligheid.” Minder vermoeid en lusteloos“IJszwemmen is goed voor het lichaam”, gaat Josef verder. “De gezondheid van je huid verbetert en de kou heeft een positief effect op de bloeddruk en de algehele conditie. Je immuunsysteem gaat er met sprongen op vooruit. Je voelt je simpelweg veel beter omdat het lichaam meer dopaminen aanmaakt. De waarden hiervan zijn na een ijskoud bad tot tweeënhalf keer hoger dan normaal. Hierdoor voel je je minder vermoeid en lusteloos”, vertelt Josef die dagelijks in een sportieve rode Škoda Karoq rijdt. Niet direct afzienAmateurzwemmers die een cursus van Josef volgen, hoeven niet direct het ijskoude water in. Josef: “De eerste twintig minuten kletsen we gewoon. Ik wil eerst de mensen leren kennen en weten of ze al ervaring met ijszwemmen hebben. Dan vertel ik op welke manier het menselijk lichaam op kou reageert, welke signalen het afgeeft en wat mensen kunnen verwachten zodra ze het koude water in gaan. Pas hierna gaan we echt het water in.” Zwem in een groepjeHoe langer je in het ijskoude water bent, hoe langer het opwarmen erna duurt. “Voor je eigen veiligheid is het belangrijk om de blootstelling aan ijskoud water geleidelijk te verlengen”, tipt Josef. “En zwem niet alleen, maar in een groepje; dat is nog gezelliger ook. Bovendien kun je dan je ervaring en kennis delen. Van alle mensen die mijn cursus volgden, vond slechts een handjevol mensen het niet leuk. En negen van de tien keer stonden deze mensen er niet voor open.” Koud kunstjeNet als met het ijszwemmen, viel Josef als een blok voor de Škoda Karoq. “Je kunt direct wegrijden, zonder eerst de handleiding te moeten bestuderen, zo intuïtief is-ie. Al na enkele meters voelde ik me vertrouwd met de auto. Hij presteert geweldig, ook in de bergen waar ik woon. Dankzij de vierwielaandrijving (niet leverbaar in Nederland, red.) is het rijden over besneeuwde wegen een koud kunstje”, lacht Josef. Aha, vandaar!Josef is vooral te spreken over een bepaald detail van de Škoda Karoq. “Dat is de mogelijkheid om de kleur van de sfeerverlichting in het interieur te veranderen (standaard op de Sportline Business, red.) Als je het koud hebt, moet je niet omringd zijn door de kleur blauw, maar juist door warmere kleuren zoals geel, oranje of rood. Dan voel je je binnen no-time weer helemaal top!” Aha, vandaar dat de Škoda Karoq van Josef uitgevoerd is in de kleur Velvet Red! Ontdek de Škoda Karoq De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Huh? De lente begint toch altijd op 21 maart? Die dag zit bij veel mensen ingebakken, maar het klopt niet (meer). De laatste keer dat de lente op 21 maart begon, was in 2011. Sindsdien is het 20 maart. En vanaf 2044 is het 19 maart. Dat komt omdat de aarde er 365 dagen, 48 minuten en 45,1814 seconden over doet om zijn baan om de zon te draaien en niet precies 365 dagen. Om te voorkomen dat de lente (en andere seizoenen) hierdoor elk jaar opschuiven, is het schrikkeljaar ingevoerd. Dat compenseert het tijdsverschil door elke vier jaar 24 uur toe te voegen Interieur nog ruimtelijkerTerug naar de glazen panoramadaken van Škoda: hiermee valt meer daglicht in je Škoda en doet het interieur nog ruimtelijker aan. Je humeur gaat er met sprongen tegelijk op vooruit omdat je extra kunt genieten van de zonnestralen die de lente met zich meebrengt. En vooral kinderen op de achterbank vinden een panoramadak he-le-maal geweldig. Want terwijl jij in alle comfort over de weg rijdt, kijken zij hun ogen uit naar de blauwe lucht, voorbijdrijvende wolken en vogels die van hun winterverblijf terugkeren. Dubbel en dwars waardOok Škoda ziet de voordelen van een glazen panoramadak in. Vandaar dat elke nieuwe Škoda uit te rusten is met een dergelijke accessoire. Maar het dak verschilt per model, iets om rekening mee te houden op het moment als je je favoriete Škoda gaat samenstellen. Het glazen dak van de Škoda Fabia loopt helemaal van de voorruit tot de dakspoiler. Het beslaat hiermee bijna de hele bovenkant van de auto. Het is een optie van 690 euro op de uitvoeringen Ambition, Business Edition en Monte Carlo. Het dak is dit geld dubbel en dwars waard, want het interieur krijgt er een extra luxe uitstraling van. Met één druk op de knopDe Škoda Karoq is leverbaar met een panoramisch glazen schuif-/kanteldak dat je met één druk op de knop elektrisch kunt openen en sluiten. Ook dit panoramadak is zo groot dat passagiers op de achterbank kunnen meegenieten van het extra licht dat naar binnen valt. Als je het zonlicht te fel vindt, kun je het panoramadak van de Škoda Scala afsluiten met elektrisch bedienbare zonwering. Voor 150 euro extra kun je de Škoda Scala bovendien laten voorzien van extra getinte achterruiten (Sunset) die de inzittenden achterin tegen de zon beschermen. Škoda Enyaq Coupé iV altijd met panoramadakOok de populairste elektrische auto van Nederland in 2022, de Škoda Enyaq iV, is uit te rusten met een fraai panoramisch schuif-/kanteldak, een optie van 990 euro. Ongeacht welke uitvoering je kiest. Door met je vinger een hiervoor bestemd klein aanraakscherm bij de binnenspiegel aan te raken, kun je het dak openen en sluiten. Neem je de Škoda Enyaq Coupé iV, dan is een glazen panoramadak altijd standaard. Ontdek alle Škoda-modellen met een panoramadak De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Livestream start op donderdag 16 maart om 10.00 uurVolg de persconferentie-livestream via: De Škoda Auto Annual Press Conference website: https://www.skoda-apc.com/ Škoda Storyboard: https://www.skoda-storyboard.com/en/ Twitter: https://twitter.com/skodaautonews Klaus Zellmer’s LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/klaus-zellmer-441b5b1b8/ Škoda Auto’s LinkedIn: https://cz.linkedin.com/company/skoda-auto YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=CdC0ACXiVlk De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Een rijdend verkeerslicht: het moet niet gekker worden. Maar het hier afgebeelde verkeerslicht op wieltjes met de naam IPA2X is bloedserieus. Het is bedacht om voetgangers die wel wat hulp kunnen gebruiken, veilig te helpen oversteken. Denk aan kinderen, senioren en mensen met een beperking. Groen poppetjeDe robot op wieltjes – want dit is het feitelijk – is twee meter hoog. Bovenop bevindt zich een waarschuwingsbord. Wat de robot vervolgens op zijn eigen houtje doet, is naar het midden van het zebrapad rijden. Op het moment dat-ie daar aankomt en ziet dat de situatie veilig is om over te steken, geeft hij met een groen poppetje aan dat voetgangers zonder gevaar kunnen oversteken. Terwijl de voetgangers oversteken, houdt de verkeerslichtrobot continu zijn omgeving in de gaten. Hierbij helpt het dat de robot over de auto’s heen kan kijken. Als er een auto nadert, geeft hij de bestuurder een stopsignaal. Het is zelfs mogelijk dit op het instrumentarium of het display van het multimediasysteem te projecteren. Wanneer het zebrapad weer vrij is, rijdt de verkeerslichtrobot naar de zijkant van de weg en kan de bestuurder zijn weg vervolgen. Stapje verderDe veiligheid van voetgangers gaat Škoda aan het hart en dus is Škoda nog een stapje verdergegaan door een speciale autogrille te ontwikkelen. Deze grille heeft ingebouwde ledverlichting. De ledlampen zijn programmeerbaar en afzonderlijk aan te sturen. Hiermee is het mogelijk pictogrammen of zelfs hele animaties weer te geven. Een speciale beschermlaag zorgt ervoor dat de verlichting ook onder de zwaarste weersomstandigheden blijft functioneren. Zodra de Škoda Enyaq iV met de speciale grille een oversteekplaats nadert, laat hij voetgangers weten dat ze opgemerkt zijn en veilig naar de andere kant van de weg kunnen lopen. In de grille verschijnt een groen poppetje dat heen en weer wandelt. Als iedereen is overgestoken en de auto op het punt staat om zijn weg te vervolgen, komt in de grille te staan: “Stop, ga niet het zebrapad op.” Groen mannetjeEen ander scenario is dat de auto in kwestie om een of andere reden niet op tijd kan stoppen. In de grille verschijnt vervolgens: “Pas op, ik kan niet stoppen, steek niet over.” De gebruikte waarschuwingssymbolen kent iedereen uit het verkeer: groene pijlen, een groen mannetje, een rode driehoek met een kruis en een gevarendriehoek. Het is dus altijd duidelijk wat je moet doen. Kunstmatige intelligentieHet wagentje met het verkeerslicht erop is ontwikkeld door Škoda, samen met de technische universiteiten van Praag en München. Op termijn moet het ook akoestische waarschuwingssignalen geven. Door gebruik te maken van kunstmatige intelligentie en mobiele netwerken kan de verkeerslichtrobot in de toekomst ook bijhouden hoeveel voetgangers zich in de buurt van de oversteekplaats bevinden en wie van plan zijn om over te steken. Deze informatie kan vervolgens naar naderende auto’s worden gestuurd. Beetje gekDe verkeerslichtrobot is al in drie Europese steden getest: Milaan, Modena en Ljubljana. De feedback die kinderen gaven, bleek heel waardevol. Ze vonden het wel een beetje gek dat de robot geen armen had en niet praatte. Naar verwachting worden de eerste exemplaren van de robot in 2025 in gebruik genomen. Lees ook: Deze vijf robots zijn in dienst van Škoda De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

De Dag van de Maximumsnelheid is in het leven geroepen om bewustwording te creëren. Sta er eens bij stil dat te hard rijden gevaarlijke verkeerssituaties kan opleveren. Bovendien verbruik je meer brandstof. En dat is juist in deze dure tijden het laatste wat je wilt. Als je 100 km/h rijdt, verbruik je zomaar 25 procent minder brandstof dan wanneer je hetzelfde traject met 130 km/h aflegt. Ja, je leest het goed: je bespaart dus een kwart. Dit zijn cijfers van de TU Delft. Minder verbruik = minder uitstootAls je 100 km/h rijdt, stoot een auto ook minder CO2 uit dan bij 130 km/h. Opnieuw scheelt het ongeveer een kwart. Daarbij draait de motor minder toeren en rijd je stiller. Allemaal redenen om je netjes aan de geldende maximumsnelheid te houden. Klein geheugensteuntje: in Nederland geldt overdag (06.00 tot 19.00 uur) op alle snelwegen een maximumsnelheid van 100 km/h. In de avond en nacht (19.00 tot 06.00 uur) mag je op sommige snelwegen 120 of 130 km/h. Uitzonderingen zijn de trajecten waar een limiet geldt van 80 km/h, vaak rondom grote steden. Nooit meer onopgemerkt te hard rijden?De handige snelheidsregelaar van je Škoda voorkomt dat je onopgemerkt toch te hard rijdt. Die waarschuwt je op het moment dat je de maximumsnelheid overschrijdt. Nog slimmer is om de cruise control in te schakelen. Die is op veel Škoda-modellen standaard en hiermee houdt je Škoda zich keurig aan de door jou ingestelde snelheid. Nog een stapje verder gaat Adaptive Cruise Control (ACC). Dit rijassistentiesysteem anticipeert op je voorliggers en past de snelheid zo nodig hierop aan. Het is leverbaar op onder meer de Škoda Fabia, Škoda Scala en Škoda Octavia. Maximumsnelheid sinds 1957Op 1 november 1957 werd er in Nederland voor het eerst een maximumsnelheid ingevoerd, namelijk 50 km/h binnen de bebouwde kom. Tot 6 februari 1974 mocht je op de snelweg zo hard rijden als je wilde, zolang het maar verantwoord was. Op die dag trad de maximumsnelheid van 100 km/h op snelwegen in werking. Het was een van de maatregelen die de overheid trof in verband met de oliecrisis. Op provinciale wegen gold een maximumsnelheid van 80 km/h. Lees ook: De Škoda Scala is misschien wel het meest Škoda van allemaal De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Veel auto’s zijn tegenwoordig uitgerust met parkeersensoren en/of -camera’s en er zijn auto’s die volledig automatisch kunnen inparkeren. Maar dan nog is het handig als je zelf kunt inparkeren, zonder piepjes die je waarschuwen voor de auto die voor of achter je staat geparkeerd. “Inparkeren of fileparkeren is een basisvaardigheid die elke automobilist onder de knie moet hebben”, vindt ook Aleš Horčička, voorzitter van de vereniging van rijscholen in Tsjechië. “Er zijn nog genoeg auto’s die geen parkeerhulpsystemen hebben. En fileparkeren is echt geen ‘rocket science’. Met de volgende tips wordt inparkeren een makkie, of je nu vooruit of achteruit inparkeert, en of je nu haaks of parallel parkeert.” Achteruit fileparkerenKijk eerst goed of de plek waar je wilt parkeren groot genoeg is. En controleer of je hier überhaupt mag parkeren. · Houd een afstand van ongeveer één meter aan ten opzichte van de auto die al geparkeerd staat. Stop als de buitenspiegels van beide auto’s op één lijn staan. Is de andere auto langer of korter? Lijn dan de achterbumpers uit. · Draai aan het stuur zodat de achterzijde van je auto richting het trottoir beweegt en begin zachtjes achteruit te rijden. · Zodra de auto in een hoek van ongeveer 45 graden ten opzichte van de stoeprand staat, zet je de wielen recht en rijd je verder achteruit. · Als de rechter A-stijl van je auto op gelijke hoogte is met de achterkant van de al geparkeerde auto, draai je weer aan het stuur. · Rijd rustig het parkeervak in, parkeer je auto in het midden van het parkeervak en zorg ervoor dat de wielen recht naar voren wijzen. · Gefeliciteerd! Je staat keurig ingeparkeerd. Bij die laatste stap bewijzen parkeersensoren hun nut. Die geven aan hoever je nog kunt rijden zonder dat je de auto achter je raakt. De Škoda Fabia is vanaf het uitrustingsniveau Ambition standaard uitgerust met parkeersensoren achter. Parkeersensoren voor en achter zijn optioneel, maar dan krijg je ook een systeem dat de auto automatisch afremt op het moment dat je toch je achterligger dreigt te raken (Manoeuvre Assist). De Škoda Octavia is ongeacht de uitrusting voorzien van parkeersensoren achter en is vanaf de Business Edition uitgerust met parkeersensoren rondom. Een achteruitrijcamera is bijvoorbeeld standaard op de Škoda Karoq (Business Edition Plus en Sportline Business). Achteruit inparkerenAchteruit inparkeren vinden de meeste automobilisten een stuk eenvoudiger dan fileparkeren, maar vergis je niet. Als je bijvoorbeeld niet midden in het parkeervak staat, kan de bestuurder naast je vaak lastiger instappen omdat jouw auto te dicht op de zijne staat. Neem dus altijd even de moeite om je auto keurig in het vak te zetten. En hoe verleidelijk het ook is om de auto met zijn neus in te draaien, kies ervoor om de auto achteruit in te parkeren. Dan hoef je naderhand niet achteruit de weg op te rijden als je weer wilt vertrekken. · Stop op ongeveer een meter afstand van de geparkeerde auto's, zodat de achterkant van je auto op gelijke hoogte is met de voorkant van de dichtstbijzijnde geparkeerde auto. · Draai het stuur zodat de wielen van de auto in de juiste richting staan. · Rijd beheerst achteruit en kijk hierbij regelmatig in de buitenspiegels zodat je zeker weet dat je op afstand blijft van de auto’s naast je. · Zodra je auto keurig in het midden van het parkeervak staat, zet je de wielen recht. Op die manier voorkom je dat je onbedoeld naar links of rechts rijdt op het moment dat je het parkeervak weer wilt uitrijden. Dat je wielen niet recht staan, ben je dan namelijk allang weer vergeten. Lees ook: Jouw Škoda krijgt wat?! Treinwaarschuwing komt eraan! De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

De Octavia werd oorspronkelijk geboren als gemoderniseerde versie van de populaire Škoda Spartak, waarbij de productie in 1959 van start ging. De Octavia leek sterk op zijn voorganger, met nauwelijks wijzigingen aan de carrosserie, afgezien van enkele kleine details als de grille en achterlichten. De meeste noviteiten gingen echter schuil onder het uiterlijk van de auto: hij kreeg een nieuw dashboard en een vooras met schroefveren, terwijl de achteras zijn bladveren behield. De voor die tijd superieure rijeigenschappen waren te danken aan de onafhankelijke ophanging rondom. In 1960 volgde de verlengde Combi-versie, die zowel in eigen land als daarbuiten al snel enorm populair werd. De stationwagen onderscheidde zich met een ruim interieur en een bagageruimte met vlakke bodem, in inhoud variërend van 690 tot 1.050 liter. Hoewel de Tudor-versie maar tot 1964 in productie bleef – om vervangen te worden door de iconische Skoda 1000 MB – bleef de Combi tot 1971 op de markt. Ondanks diverse prototypen die het productiestadium nooit bereikten, kreeg hij geen waardig opvolger… totdat de moderne versie van de Octavia Combi in de jaren ’90 een succesvol vervolg inluidde. Hij beleefde zijn wereldpremière 25 jaar geleden, op 3 maart 1998, op de Autosalon van Genève. Een korte terugblik: Eerste generatieŠkoda’s nieuwe, robuuste en veilige stationwagon (die destijds werd beloond met vier Euro NCAP-sterren, een topscore in die tijd) werd ontworpen door Dirk van Braeckel met hulp van Luc Donckerwolke, die ook voor het design van Lamborghini tekende. Deze eerste moderne Octavia Combi debuteerde in 1998, twee jaar na de hatchback-versie. De Combi kreeg een 20 liter grotere bagageruimte (548 liter); de buitenafmetingen bleven dezelfde als bij de hatchback, enkel de hoogte groeide met 19 mm tot 1.448 mm. Een facelift in september 2000 bezorgde de Octavia Combi een nieuw front, met rondere vormen voor de koplampen en bumper, inclusief helder glas voor de lichtunits. Ook versterkten de engineers de B-stijlen en de motorruimte, en kwam de auto wat hoger te liggen door een aangepaste achteras. Ruim 470.000 exemplaren van deze eerste moderne Octavia Combi verlieten de productielijn. In november 2010 werd de productie van deze generatie beëindigd. Tweede generatieDe Octavia ‘mark II’ werd in 2004 onthuld, eveneens op de Autosalon van Genève. Ten opzichte van zijn voorganger kreeg hij verschillende motoren, modernere technologie en een robuuster uiterlijk. De grote grille werd trapeziumvormig, terwijl de voorbumper nu naadlozer overliep in de carrosserie. De buitenspiegels werden voorzien van richtingaanwijzers en de B-stijlen groeiden opnieuw een stukje in formaat. Datzelfde jaar arriveerde ook de nieuwe Octavia Combi, met een bagageruimte van 580 liter (1.620 liter met de achterbank neergeklapt). Ook volgden een vierwielaangedreven versie – de Octavia Combi 4x4 – en de sportieve Octavia RS, die in beide carrosserievarianten leverbaar werd. In 2007 introduceerde Škoda bovendien de Octavia Combi Scout, voorzien van forse kunststof bumperpartijen, zijskirts, dorpelverbreders en bodembescherming. In totaal bouwde Škoda bijna 900.000 Combi’s van deze generatie. Derde generatieDe volgende, derde generatie van de Octavia en Octavia Combi werd op 11 december 2012 aan de wereld gepresenteerd, vanuit het Škoda Museum in Mladá Boleslav. Zes dagen later ging de productie al van start. Voor het ontwerp met de tijdloze, hoekige vormen tekende Jozef Kabaň. De auto werd gebouwd op het nieuwe MQB A-platform. De bagageruimte mat 590 liter voor de hatchback en 610 liter voor de Combi. In januari 2017 onthulde de Tsjechische autofabrikant in Wenen de vernieuwde looks van deze generatie. De belangrijkste highlights waren de dubbele koplampunits, die konden worden geleverd met LED-technologie. Nog zo’n innovatie was het voorspellende voetgangerbeschermingssysteem. De achterwielen werden iets verder uit elkaar gezet, waardoor niet alleen het uiterlijk van de auto veranderde, maar ook de handling verder verbeterde. Vierde generatieDe huidige generatie Octavia Combi debuteerde in november 2019. Bijzonder was dat de Combi-versie ditmaal eerst werd gepresenteerd, vóór de hatchback. Deze vierde-generatie Octavia Combi staat op het vernieuwde MQB-platform, dat eenvoudiger aangepast kan worden met het oog op elektrificatie. Daarom is de Octavia Combi IV voor het eerst ook leverbaar als mild-hybride en als plug-in hybride. Het interieur is eveneens geheel van deze tijd, met niet eerder zo’n grote nadruk op digitalisering. Jozef Kabaň gaf de aanzet voor het design, dat werd voltooid door zijn opvolger, Škoda’s huidige Head of Design, Oliver Stefani. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. * Verkoopcijfers van 1998 tot en met 2022 Lees hier het volledige artikel

ŠKODA zoekt continu naar nieuwe manieren om auto’s veiliger te maken. Een waarschuwingssysteem voor naderende treinen bij onbewaakte spoorwegovergangen wordt op dit moment getest in samenwerking met Leo Express, een Tsjechische spoorwegmaatschappij. De functie gaat deel uitmaken van de Traffication Infotainment App, een applicatie die je op veel moderne ŠKODA-modellen zelf kunt downloaden. Zodra de treinwaarschuwing goed werkt, wordt hij uitgestuurd als update. Zo werkt treinwaarschuwingHoe weet jouw ŠKODA of er een trein aankomt? Die informatie ontvangt hij via zijn draadloze internetverbinding. Want de locatie van treinen wordt continu naar de cloud gestuurd, die de informatie doorgeeft aan alle ŠKODA’s met de Traffication Infotainment App die in de buurt van de betreffende spoorwegovergang rijden. Zodra er een trein aankomt, verschijnt op het centrale beeldscherm van je auto een waarschuwing en er klinkt een geluid. Nu weet je dat je bij de onbewaakte spoorwegovergang extra goed moet oppassen. Het systeem bewijst op dit moment zijn nut in Tsjechië, maar kan ook in Nederland goed van pas komen. Ons land kent op dit moment ruim tweehonderd onbewaakte overwegen. ŠKODA is al in gesprek met andere spoorwegmaatschappijen in Europa. Sommige daarvan hebben al toegezegd om de locaties van hun treinen te delen. Andere functies van de Traffication Infotainment AppDe Traffication Infotainment App waarschuwt automobilisten ook voor andere gevaren. Zo gebruikt het systeem verkeersinformatie om bestuurders te waarschuwen voor slecht weer, slechte wegen en ongevallen verderop. ŠKODA-rijders kunnen verkeersrisico’s ook zelf met één klik aan de cloud melden en op die manier andere ŠKODA-rijders waarschuwen. De Traffication Infotainment App is beschikbaar in 32 Europese landen waaronder Nederland en geeft waarschuwingen in 23 talen. Treinliefhebbers lezen ook: Beste reizigers: de ŠKODA-trein rijdt binnen op spoor 1 De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Het camerasysteem is ontwikkeld door het Škoda FabLab, een groep knappe koppen bij Škoda, en houdt de lopende band van de fabriek continu in de gaten. Het is aangesloten op een computer die gebruikmaakt van kunstmatige intelligentie oftewel Artificial Intelligence (AI). Op die manier kan het onregelmatigheden in de productie opsporen en bijtijds onderhoudswerkzaamheden adviseren. Altijd in een perfecte conditie Miroslav Stejskal van de centrale technische dienst bij Škoda Auto legt uit: “Deze vernieuwende manier van voorspellend onderhoud zorgt ervoor dat onze productielijn altijd in een perfecte conditie verkeert. Het systeem weet wat de basisvoorwaarden voor een optimale productie zijn en kan deze toetsen aan de omstandigheden die op dat moment gelden. De kunstmatige intelligentie maakt het vervolgens mogelijk bepaalde patronen te herkennen en veranderingen meteen op te merken. Hierdoor kunnen we bij onregelmatigheden direct ingrijpen en blijft de efficiënte van de productielijn intact.” Meteen actie ondernemen De basis wordt gevormd door de beelden die de camera maakt van de aan slijtage onderhevige onderdelen, zoals liggers, bouten en bekabeling. Zodra de computer die op de camera is aangesloten, hierin onregelmatigheden detecteert, geeft hij dit door. Hierdoor kunnen de Škoda-werknemers onmiddellijk actie ondernemen, zodat de productie geen vertraging oploopt. Blauw licht voor extra nauwkeurigheid Het blauwe licht dat de camera verspreidt, ziet er niet alleen fancy uit, het zorgt ervoor dat de camera een nauwkeurig en betrouwbaar onderscheid kan maken tussen bijvoorbeeld scheuren en krassen en vervolgens de juiste diagnose kan stellen. Ondertussen leert het systeem steeds meer bij. Als een versleten bout doeltreffend is vervangen, weet de het systeem dat en wordt het in zijn geheugen afgevinkt. Maar niet voordat het nauwkeurig gecontroleerd is. Verder optimaliseren Škoda is een van de eerste bedrijven in Tsjechië dat gebruikmaakt van de mogelijkheden van kunstmatige intelligentie om onderhoud te kunnen voorspellen. Het systeem is actief op de productieband van de Škoda Enyaq iV en Škoda Octavia in de hoofdfabriek in Mladá Boleslav. Om het camerasysteem verder te optimaliseren, heeft het Škoda FabLab een deel van de lopende band nagebouwd. Hier kan geëxperimenteerd worden met onder meer verschillende camera-instellingen. Lees ook: Sssssst, deze Škoda-medewerkers haten geluid De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

AutoReview testte recent de actieradius van de Enyaq iV 60, de versie met het 58 kWh accupakket. De actieradius viel beslist niet tegen vergeleken met zijn grotere ‘80’ broer. Lees hier hun bevindingen. Lees hier het volledige artikel