Ons Skoda Nieuwsmeisje

Sportief topmodel uit de ENYAQ COUPÉ iV-range beschikbaar voor proefrit ENYAQ COUPÉ iV ‘60’ en ‘80’ vanaf begin 2023 in de ŠKODA-showroomsDe ŠKODA ENYAQ COUPÉ iV debuteert in Nederland in zijn meest sportieve vorm. Vanaf vandaag staat de ENYAQ COUPÉ RS iV bij de ŠKODA-dealers voor een uitgebreide kennismaking. Begin volgend jaar maken tevens de reguliere ‘60’ en ‘80’ uitvoeringen van de ENYAQ COUPÉ iV hun opwachting in ons land. Eerder dit jaar presenteerde ŠKODA met het RS-topmodel de eerste uitvoering van de ENYAQ COUPÉ iV, de elegante coupéversie van de ENYAQ iV. Naast de standaard Crystal Face en full-LED Matrix koplampunits heeft de ENYAQ COUPÉ RS iV typische RS-accenten. Voorbeelden zijn een verlaagd onderstel en diverse carrosserie-elementen die in zwart zijn uitgevoerd. De diffuser achter en de 20 inch lichtmetalen velgen ‘Taurus’ (21 inch ‘Vision’ optioneel) ronden de sportieve looks af. Dankzij twee elektromotoren op de voor- en achteras is de ENYAQ COUPÉ RS iV vierwielaangedreven. Het systeemvermogen bedraagt maar liefst 220 kW (299 pk) en het maximale koppel 460 Nm. Met deze krachtige aandrijflijn is de ENYAQ COUPÉ RS iV geschikt om aanhangers met een gewicht tot maximaal 1.200 kg te trekken. Het 82 kWh accupakket is goed voor een rijbereik tot 505 kilometer**. Dankzij de 135kW-snellaadmogelijkheid is het accupakket in circa 36 minuten van 10-80% op te laden. ENYAQ COUPÉ iV: volop keuze in range, comfort en luxeDe RS bijt in ons land het spits af, als voorbode van de voltallige ENYAQ COUPÉ iV-range die vanaf 2023 beschikbaar komt en inmiddels al te bestellen is. Daarmee biedt ŠKODA kopers volop keuze, zowel qua vermogen en range als wat luxe en comfort betreft. De ENYAQ COUPÉ iV 60-modellen hebben een aandrijflijn met een 132 kW sterke elektromotor in combinatie met een 58 kWh accu. Daarmee zijn ze goed voor een maximale actieradius van 403 kilometer**. De ‘80’-modellen zijn nog krachtiger (150 kW) en beschikken standaard over een 77 kWh accupakket voor een rijbereik tot zelfs 552 kilometer**. Dankzij de 125 kW-snellaadmogelijkheid duurt het laden van de accu van 5-80% 35 minuten voor de ‘60’-modellen en nog geen half uur voor de ENYAQ COUPÉ iV 80. Elke coupé wordt standaard geleverd met een Mode 3-laadkabel. Andere praktische punten: de bagageruimte heeft een inhoud van maar liefst 570 liter, terwijl het maximale trekgewicht 1.000 kg bedraagt. Van iV en Business tot SportlineDe ENYAQ COUPÉ iV onderscheidt zich ook door zijn omvangrijke standaarduitrusting. Alle uitvoeringen beschikken bijvoorbeeld standaard over LED-verlichting voor en achter en een glazen panoramadak. De Digital Cockpit (5,3 inch) en een groot centraal geplaatst 13 inch infotainment touchscreen, een navigatiesysteem, smartphone-integratie en voice control zijn altijd inbegrepen. Vanaf de Business-uitvoeringen zijn ook features als stuur- en stoelverwarming, een phonebox voor draadloos opladen van smartphones, geluiddempende ramen en assistentiesystemen als de predictive cruise control, crew protect en side assist standaard. De ENYAQ COUPÉ iV Sportline doet zijn naam eer aan met 20 inch lichtmetalen velgen, sportieve (zwarte) designaccenten en een verlaagd sportonderstel. Prijzen van de ENYAQ COUPÉ iV 60 beginnen bij € 51.690*, de ENYAQ COUPÉ iV 80 wordt leverbaar vanaf € 56.890*. Elke ENYAQ COUPÉ iV krijgt standaard 2 jaar volledige fabrieksgarantie en 8 jaar garantie op de hoogvoltaccu (tot 160.000 km). Ook onderhoud en APK zijn tot en met wel 7 jaar inbegrepen. Kopers van een ENYAQ COUPÉ iV krijgen bovendien gratis een Elektrisch Rijden Training. ENYAQ iV-rijders die de training al hebben gevolgd, geven hem het rapportcijfer 9,3. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. * Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld inclusief BTW en BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage en legeskosten. Zie voor verkoopinformatie ŠKODA.nl. ** Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag. Lees hier het volledige artikel

Computeranimatie van ŠKODA Design geïnspireerd op ŠKODA 1100 OHCDigitaal studiemodel maakt opwachting op ‘Design and Transformation’ expositie in Brussel, als onderdeel van EU-voorzitterschap Tsjechië ŠKODA Design heeft een nieuwe invulling gegeven aan de ŠKODA 1100 OHC uit 1957. Geïnspireerd door dat origineel presenteert het merk nu de VISION GT, een computeranimatie van een volledig elektrische raceauto. Samen met zijn illustere voorganger is deze designstudie momenteel te zien in de ‘Design and Transformation’ expositie in Brussel, als onderdeel van het programma rondom het EU-voorzitterschap van Tsjechië. De ŠKODA VISION GT computeranimatie is één van de highlights van de ‘Design and Transformation’ tentoonstelling in Brussel. Ter gelegenheid van het EU-voorzitterschap presenteert een aantal Tsjechische ondernemingen tijdens dit event producten en designs. Voor de creatie van het VISION GT-model vond het ŠKODA Design-team inspiratie in de ŠKODA 1100 OHC uit 1957. Met het designmodel geeft ŠKODA een duidelijk signaal af over zijn visie op duurzame sportiviteit en emotie in het digitale tijdperk. De digitale VISION GT sluit naadloos aan op ŠKODA’s ‘Icons Get a Makeover’-serie, met iconische modellen uit de historie van de onderneming, waaronder de 130 RS, FELICIA en RAPID MONTE CARLO. Single-seater met heritageNet als de 1100 OCH is de VISION GT een rode, open raceauto. Hij is echter als single-seater ontworpen, waarbij de bestuurder in het midden van de auto zit. Boven het afgevlakte carbon stuur bevindt zich een vlak display dat tevens als windscherm fungeert. Belangrijke informatie wordt direct op het helmvizier van de bestuurder geprojecteerd, net als bij een head-up display. De actieve cockpit met flexibel geveerde stoel is ontworpen om g-krachten zo optimaal mogelijk te kunnen verwerken. Uiterlijk wordt de lage VISION GT gekenmerkt door duidelijke lijnen en scherpe hoeken. Het design doet denken aan dat van de huidige Formule E raceauto’s, met name dankzij de spectaculaire tweedelige achtervleugel. Actieve aerodynamica garandeert altijd en overal maximale handlingprestaties. Het nieuwe ŠKODA-woordembleem licht als hologram felrood op tussen de twee bovenste vleugelprofielen. Daarnaast is het logo op het lage front van de VISION GT geplaatst. De ‘Design and Transformation’ expositie in het Design Museum in Brussel is nog te bezoeken tot en met 8 januari 2023. Enkele designs zijn tot en met 2 oktober 2022 ook te bekijken in het ‘Prague House’ in Brussel. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

ŠKODA is hoofdsponsor én autopartner van de Tour de France. Het steunt de organisatie met 250 auto’s, die dit jaar allemaal hybride of elektrisch zijn. De ster van het wagenpark is de volledig elektrische ŠKODA ENYAQ iV commandowagen, waarin Tour-directeur Christian Prudhomme op 16 van de 21 etappes het peloton aanvoert. Bijzondere baan: tussen de renners rijdenMaar wat doen al die andere ŠKODA’s op het parcours? Een deel bestaat uit service-auto’s die voor de renners uitrijden en waarin hooggeëerde gasten het wielerspektakel van héél dichtbij meemaken. Dit artikel gaat over de bestuurders van deze auto’s en over hun bijzondere baan. Slecht nieuws voor wielerfans die nu denken hun nieuwe droombaan te hebben gevonden: je kunt niet zomaar achter het stuur van een auto stappen en in vol racetempo tussen de renners gaan rijden. De enigen die dat kunnen, zijn oud-profwielrenners. Alleen zij weten hoe de renners bewegen, wat ze van plan zijn en hoe je tempowisselingen spot. Dan nog moeten ze een speciale vergunning aanvragen bij de Internationale Wielerunie, die ze alleen krijgen als ze genoeg ervaring hebben met het besturen van volgauto’s bij evenementen op kleinere schaal. Stevig doorrijden in de sportstandEen van de spannende situaties die de sportieve chauffeurs tijdens de Tour de France tegenkomen, is afdalen met de auto op lastige stukken waar de renners sneller kunnen zijn. De bestuurders prijzen het soepele rijgedrag en de wendbaarheid van de SUPERB iV en ENYAQ iV. Ze gebruiken de sportstand als ze echt vaart moeten maken. De comfortstand is net zo belangrijk, want elke oud-profwielrenner brengt tijdens de Ronde van Frankrijk acht- tot negenduizend kilometer achter het stuur door. Een aanzienlijk deel hiervan wordt daadwerkelijk op het parcours afgelegd. Dat klinkt misschien als een droombaan, maar soms ben je anderhalf uur onderweg naar de start, dan rijd je vijf uur tijdens de etappe en moet je nog eens anderhalf uur door om bij het hotel te komen. Dit jaar hebben de bestuurders na de eerste drie etappes in Denemarken, ook de ruim 1.000 kilometer naar Noord-Frankrijk afgelegd. Je eigen SUPERB of ENYAQ iVWil je je eigen hooggeëerde gasten, zoals je kinderen of je schoonmoeder, rondrijden in een ŠKODA SUPERB of ENYAQ iV? Ga op je rustdag naar de ŠKODA-dealer. Tijdens de Tour de France-acties is de elektrische SUV leverbaar uit voorraad en krijg je extra voordeel met de sportieve SUPERB Limited Sportline. Lees ook: Sleutelen in sneltreinvaart tijdens de Tour de France De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Je kijkt naar een prachtige ŠKODA 120 GLS die in 1978 van de productielijn rolt in Vrchlabí. De eerste eigenaar heeft het Tsjechische vlaggenschip tot 2012 in zijn bezit, waarna het ŠKODA Museum de auto overneemt. Er volgt een omvangrijke restauratie en hier rijdt het resultaat. ŠKODA 120 GLS is versierd met roestvaststaalDe letters in de aanduiding ŠKODA 120 GLS staan voor Grand de Luxe Super – het absolute topmodel. De hiërarchie is als volgt: boven de basisversie van de ŠKODA 120 staan de 120 L (de Luxe) en de 120 LE (de Luxe Économique) met een versnellingsbak die was afgestemd op zuinige snelwegritten. Vervolgens heb je de 120 LS (de Luxe Super) met vier koplampen in plaats van twee en boven op de apenrots staat de 120 GLS, de Grand de Luxe Super. De geschiedenis van de 120 GLS begint eind 1976. De fabriek in Vrchlabí bouwt 40 testexemplaren van de GLS-sedan, met vier koplampen en een grille versierd met roestvaststalen elementen. RVS wordt ook gebruikt om de achterkant, de motorkap en de zijruitframes aan te kleden. De buitenspiegels zijn eveneens van roestvaststaal. Vanaf modeljaar 1981 wordt in het kader van modernisering de hoeveelheid RVS teruggeschroefd, wat vroege exemplaren van de 120 GLS extra geliefd maakt. Eind jaren 70: zo luxe was luxeOp het gebied van comfort en veiligheid pakt ŠKODA uit met hoogwaardige deurbekleding, een beklede stuurnaaf en voorstoelen met verstelbare hoofdsteunen. In de winter komt de achterruitverwarming goed van pas. De viercilindermotor van 1.174 cc levert 58 pk en is achter de achteras gemonteerd. In de vierde en hoogste versnelling haalt de 120 GLS snelheden tot 150 km/h. De klanten die zich zo’n chique auto kunnen veroorloven, vinden het geen bezwaar dat ze dure superbenzine met een octaangetal van 96 moeten tanken. ŠKODA 1203 vertraagt de productieDe serieproductie start in augustus 1978 en meer dan 70 procent van alle GLS-modellen is bedoeld voor de export. Maar de ŠKODA 1203 vertraagt de boel. Het was de bedoeling dat het onverwoestbare busje met cultstatus productiecapaciteit zou vrijmaken door voortaan in Slowakije van de band te rollen, maar het laatste exemplaar verlaat de fabriek in Vrchlabí pas op 31 december 1981. Dan is er allang een slimme transportbandoplossing bedacht waardoor de personenauto’s en de busjes in willekeurige volgorde worden gebouwd. En het gebeurt nog steeds: de volledig elektrische ŠKODA ENYAQ iV rolt samen met de OCTAVIA van de productielijn. Een opvolger van de ŠKODA 1000 MBDe luxe ŠKODA 120 GLS is trouwens een opvolger van de 1000 MB, het populaire model met eveneens een achterin geplaatste motor en achterwielaandrijving. De ŠKODA 100 verving de 1000 MB in 1969 en gaf het stokje door aan de ŠKODA 105, de 120 en de 130. Van deze modelreeks zijn meer dan een miljoen exemplaren gebouwd, maar slechts een fractie daarvan is zo luxe als de 120 GLS. Lees ook: Waarom je met spoed naar het ŠKODA Museum moet De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Als ŠKODA op het punt staat een nieuw model te onthullen, brengt het Design Presentation Support-team de auto naar de feestlocatie. Deze speciale afdeling bestaat al bijna twintig jaar en telt elf perfectionistische medewerkers. Teamleider Michal Morávek legt uit dat zij worden opgetrommeld voor drie soorten presentaties. Drie soorten auto-onthullingenHet allergeheimst zijn de presentaties waarbij topmannen en -vrouwen van ŠKODA of de Volkswagen Group een nieuw auto-ontwerp moeten goedkeuren. Niemand anders mag een glimp van het studiemodel opvangen – zelfs mensen binnen het bedrijf niet. Dan zijn er de publieke onthullingen, zoals een wereldpremière op een autobeurs of als livestream op internet. En het team komt in actie bij autotentoonstellingen die vaak op bijzondere locaties worden gehouden. Zoals in een oud bankgebouw met (te) smalle deuren. Daar komen we straks op terug. Concept cars kunnen niet tegen een stootjeHet team van Morávek vervoert allerlei soorten modellen. Van kleimodellen tot modellen die eruitzien als het definitieve product en mobiele presentatiemodellen van bijvoorbeeld een nieuwe generatie dashboard. “Eigenlijk zijn wij de eerste die in nieuwe auto’s rijden, ook al is het vaak maar een paar meter”, lacht hij. Maar het is niet grappig als je bedenkt dat elk studiemodel enorm kostbaar is en niet tegen een stootje kan. “Het is een enorme verantwoordelijkheid.” Automodellen reizen eerste klasVoordat een automodel op transport gaat, worden kwetsbare onderdelen zoals spiegels en portiergrepen apart verpakt. Plakband en beschermende folie houden de overige onderdelen op hun plaats. Het team gebruikt vaak speciale vrachtwagens met een geklimatiseerde vrachtruimte, maar voor evenementen buiten Europa pakken ze het vliegtuig. Dan gaat de auto in een luxe container waarbij de airconditioning op 20 tot 22 graden staat. “Er zijn maar drie vervoerbedrijven ter wereld die deze vorm van transport aanbieden.” Op de plaats van bestemming moet het Design Presentation Support-team de nieuwe auto uitladen, uitpakken en klaarmaken. Ze bouwen de showverlichting op en controleren de grondspeling van de concept car, want beide zijn bepalend voor de uitstraling van het nieuwe model. Alles om een goede eerste indruk te maken. Record: evenement met 21 auto’sOok een ‘thuiswedstrijd’ in Mladá Boleslav kan uitdagend zijn, want daar blijft het lang niet altijd bij één auto. “We moeten soms wel zeven modellen klaarzetten voor een presentatie. Dat is veel werk voor een team van elf man. Vorig jaar hadden we een evenement met 21 auto’s, dat was ons record.” Grote evenementen op ongebruikelijke locaties zijn vaak lastig, zoals in het geval van een voormalig bankgebouw in het centrum van Praag. “Die plekken zijn niet ontworpen om auto’s te tonen. Het model naar de locatie vervoeren stelt dan weinig voor, maar het is een enorme uitdaging om de auto op de beoogde plek in het pand te krijgen”, vertelt Morávek. Bij de bank met de smalle deuren moesten ze een deel van de ingang slopen om de auto’s naar binnen te krijgen. Na afloop is alles wel weer netjes in de oorspronkelijke staat hersteld. Lees ook: Hoe weet je of een ŠKODA stil is? Schudden voor gebruik! De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

De KAMIQ is de stedelijke SUV van ŠKODA. De hoge zitpositie zorgt voor optimaal zicht in druk stadsverkeer, zijn compacte formaat maakt parkeren in het centrum een peulenschil en met 1.395 liter aan bagageruimte zit je pinpas sneller aan zijn limiet dan de kofferbak. De KAMIQ Online Edition wordt bovendien binnen 10 dagen bij je thuis afgeleverd. De KAMIQ is voor 85 procent recyclebaarSpeciaal voor Duurzame Dinsdag belichten we de duurzame kant van de ŠKODA KAMIQ. Zo is 85 procent van de gebruikte materialen recyclebaar na een lang autoleven. Voor nu is het goed om te weten dat het spuiten van de KAMIQ maar liefst 80 procent minder energie kost dan voorheen. Dat is te danken aan de nieuwe hypermoderne lakstraat in de fabriek in Mladá Boleslav. Toen de stedelijke SUV in 2019 op de markt kwam, had ŠKODA het energieverbruik per geproduceerde auto al met 36 procent teruggebracht ten opzichte van 2010. Over 2010 gesproken, dat was ook het eerste volledige verkoopjaar van de SUV waarmee het allemaal begon: de ŠKODA YETI. Tussen 2010 en 2019 daalde de CO2-uitstoot per nieuw gebouwde auto zelfs met 60 procent. In het jaar dat de KAMIQ verscheen, draaide ŠKODA voor 58 procent op groene stroom en werd 42 procent van het afvalwater gerecycled. Slimme vondsten die de KAMIQ zuiniger makenIn de ŠKODA KAMIQ zijn gerecyclede materialen toegepast in de vloerisolatie, de wielkastbekleding en de kofferbakmat. En hij heeft allerlei slimme vondsten die hem zo zuinig mogelijk maken. Zoals de standaard LED-koplampen die minder stroom verbruiken dan halogeenlampen en een veel langere levensduur hebben. Full LED koplampen zijn ook leverbaar. De onderkant van de auto is beschermd met panelen, wat goed is voor de stroomlijn en het brandstofverbruik. Nog een manier om de KAMIQ gestroomlijnder te maken, is met de optionele aerodynamische velgen. Actieve cilinderuitschakeling helpt je rechtervoetWat het opgegeven brandstofverbruik betreft, zit er weinig verschil tussen de driecilinder 1.0 TSI (4,7 l/100 km) en de krachtiger 1.5 TSI (5,0 l/100 km). Dat is voor een deel te danken aan de actieve cilinderuitschakeling van de viercilinder 1.5. Het systeem dat op rustige momenten twee van de vier cilinders buiten werking stelt, bespaart tot wel 0,5 liter per 100 kilometer – afhankelijk van je rijstijl. Sowieso is je rechtervoet van invloed op het brandstofverbruik. Lees onderstaand bericht over zuinig rijden om je KAMIQ nog groener te maken. Lees ook: Besparen in 2022? Zuinig rijden doe je zo! De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Nieuwe designkoers, nieuw logo en ingrijpende CI-updateŠKODA VISION 7S concept car: voorbode van een nieuw elektrisch topmodelVersnelde elektrificatie-aanpak: drie geheel nieuwe EV’s tot 2026ŠKODA AUTO investeert € 5,6 miljard in e-mobility en € 700 miljoen in digitalisatie“Met de nieuwe merkidentiteit onderscheidt ŠKODA zich niet alleen nóg meer van de concurrentie, maar ook van de merken binnen de Volkswagen Groep”, verklaart Martin Jahn, lid van de Raad van Bestuur voor Sales en Marketing bij ŠKODA AUTO. “De VISION 7S laat onze nieuwe designkoers zien, die bepalend is voor alle toekomstige modellen. Maar het is niet alleen de nieuwe vormtaal die ŠKODA voor de klant nog aantrekkelijker maakt. Ook op het gebied van User Experience (UX) en connectiviteit maken we grote sprongen.” Versnelde elektrische strategie: drie nieuwe modellen tot 2026 zijn pas het beginHet Tsjechische merk versnelt zijn elektrificatiestrategie en introduceert tussen nu en 2026 drie volledig nieuwe elektrische modellen. Naast een kleine auto worden een compacte SUV en een 7-persoons gezinsauto ontwikkeld. De VISION 7S concept car - met een elektrisch bereik van meer dan 600 kilometer en een maximum laadvermogen van 200 kW - licht alvast een tipje van de sluier op van de nieuwe 7-zits SUV. In de transitiefase richting volledig elektrische mobiliteit in 2030 versterkt ŠKODA zijn modellenaanbod met meer efficiënte verbrandingsmotoren en de geheel nieuwe SUPERB en KODIAQ, die in de tweede helft van volgend jaar worden onthuld. In 2024 krijgt de OCTAVIA een update. VISION 7S: 7-persoons SUV op MEB-platform met meer dan 600 kilometer rijbereikDe VISION 7S concept car is een volledig elektrische SUV met volop ruimte voor zeven inzittenden. De auto heeft tal van Simply Clever vondsten. Het studiemodel is gebaseerd op het modulaire elektrische platform (MEB) van de Volkswagen Groep. Een accupakket van 89 kWh geeft de VISION 7S een rijbereik van meer dan 600 kilometer. Nieuwe designtaal, nieuw logo en CI-updateVanaf volgend jaar slaat ŠKODA AUTO een nieuwe, op een elektrische en digitale toekomst gerichte designkoers in. Deze nieuwe designtaal kenmerkt zich door een helder, gereduceerd lijnenspel dat de eenvoud en waarde van de nieuwe ŠKODA-modellen onderstreept. Opvallende elementen zijn het nieuwe front met het zogenaamde ‘Tech-Deck’ en de kwalitatief hoogstaande materialen van het interieur. Het nieuwe merklogo heeft niet langer een 3D-ontwerp. De merknaam krijgt een nieuwe typografie, waarin symmetrische vormen worden gecombineerd met rondingen en hoeken. Voor een betere herkenbaarheid wordt de vleugelvormige ‘haček’ in de letter S geïntegreerd. Ook de CI wordt ingrijpend vernieuwd. ŠKODA hanteert voortaan twee kleuren groen, Emerald en Electric Green. Deze kleuren worden geassocieerd met ecologie, duurzaamheid en elektromobiliteit. In eerste instantie wordt de nieuwe CI toegepast in het communicatiemateriaal van ŠKODA, vanaf 2024 verschijnt de nieuwe merkidentiteit ook op de nieuwe modellen van het merk, in de infotainmentsystemen en op andere elementen van de auto’s. De vernieuwde CI wordt ook doorgevoerd op de vestigingen van de ŠKODA-dealerbedrijven. Ambitieuze doelen op het gebied van duurzaamheidOver de gehele waardeketen bekeken heeft ŠKODA duurzaamheid bovenaan de agenda staan. Zo gebruikt het merk bijvoorbeeld elektriciteit van hernieuwbare energiebronnen. Door in Mladá Boleslav ook accupakketten te gaan produceren, blijft de afstand van transporten kort; hiervoor gebruikt het merk twee elektrisch aangedreven vrachtwagens. Vanaf 2030 worden in de fabrieken in Tsjechië en India auto’s geproduceerd die geheel CO2-neutraal gebouwd zijn. ŠKODA’s productiefaciliteit in Vrchlabí neemt hierin een leidende rol; deze fabriek is sinds 2020 al CO2-neutraal. ŠKODA AUTO maakt ook zijn producten zo duurzaam mogelijk: in de ENYAQ iV bijvoorbeeld wordt 13 kilogram gerecycled plastic toegepast dat is gemaakt van afgedankte accubakken en bumpers. In de carrosserie wordt 40 procent gerecycled staal toegepast, het aandeel gerecycled aluminium bedraagt 60 procent. De zijruiten zijn gemaakt van 20 procent gerecycled glas, terwijl in de ENYAQ iV bekleding wordt gebruikt die voor 40 procent van onbewerkte wol en voor 60 procent van gerecyclede PET-flessen is gemaakt. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Twijfel je wel eens hoe hard je mag rijden op een bepaalde weg? Soms denk je 80 km/h, maar is het toch 50. Gelukkig vermeldt het navigatiesysteem van je auto in veel gevallen de toegestane maximumsnelheid, maar die informatie is gebaseerd op navigatiegegevens en die zijn niet altijd actueel. Zo kun je onderweg op wegwerkzaamheden stuiten en dan moet je steevast langzamer rijden. In een ŠKODA met verkeersbordherkenning, kijkt een camera altijd met je mee. Hij spot snelheidsbeperkingen en inhaalverboden, maar ook waarschuwingsborden voor bijvoorbeeld een nat wegdek. De borden verschijnen vervolgens op het instrumentenpaneel van je auto. Zo werkt verkeersbordherkenningVerkeersbordherkenning maakt deel uit van het Travel Assist-systeem. Het gebruikt een camera bij de binnenspiegel om jouw weggedeelte af te speuren naar verkeersborden. Het systeem kan borden aan beide kanten van de weg herkennen, en ook de borden die erboven hangen. Die hoeven niet per se van metaal te zijn, elektrische informatieborden pikt hij er ook uit. Hoe weet de camera hoe een verkeersbord eruitziet? Strikt genomen is dat de taak van de beeldverwerkingscomputer. Hij zoekt in de camerabeelden naar verkeersborden en vergelijkt de resultaten met gegevens van het navigatiesysteem. Zo weet de auto of er een inhaalverbod of snelheidsbeperking geldt (bijvoorbeeld 50 km/h bij wegwerkzaamheden). Als je (ongemerkt) te hard rijdt, kan Travel Assist automatisch de ingestelde snelheid van de Adaptive Cruise Control verlagen. Zo voorkomt het systeem gevaarlijke situaties en hoge bekeuringen. In combinatie met Lane Assist blijft jouw ŠKODA automatisch binnen de lijnen. De eerste ŠKODA met verkeersbordherkenningQuizvraag: wat was de eerste ŠKODA met verkeersbordherkenning? Nu denk je misschien aan de moderne ŠKODA SUPERB uit 2015, maar de derde generatie OCTAVIA uit 2013 had de primeur en gaat er met de eer vandoor. Travel Assist met verkeersbordherkenning is tegenwoordig leverbaar voor de OCTAVIA en SUPERB, de KAROQ en KODIAQ en de volledig elektrische ENYAQ iV. Lees ook: Alle nieuwe ŠKODA’s hebben deze veiligheidssystemen De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Studiemodel met 89 kWh accupakket en laadvermogen van 200 kW ‘Tech-Deck’ front, T-vormige lichtclusters, vlakke daklijn voor betere stroomlijnRuimtelijk interieur met duurzame materialen en interactieve panelen“De nieuwe designtaal kwam slechts in een paar maanden tijd tot stand”, verklaart Oliver Stefani, hoofd van ŠKODA Design. “Daarbij hebben we beproefde oplossingen gecombineerd met nieuwe elementen die van lef getuigen. Het minimalistische, functionele design straalt veiligheid uit. Ook de optimale aerodynamica van de VISION 7S is bepalend voor onze toekomstige modellen.” Nieuw front met ‘Tech-Deck’-gezichtDe VISION 7S is het eerste model met ŠKODA’s nieuwe ‘Tech-Deck’-gezicht. Kenmerkend is de grille, die aanzienlijk platter en breder is geworden. Op de hoeken staan smalle, rechtopstaande koplampen, die samen met de ver in de voorschermen doorgetrokken dagrijverlichting een T-vorm hebben. Ook aan de achterzijde loopt de bovenste lijn van de LED-lichten door in de zijpanelen, zodat hier eveneens een ‘T’ ontstaat. De T-vorm keert tevens terug in de cameraspiegels en de vloeiend in de carrosserie verwerkte, verticaal geplaatste deurgrepen. Hoge ‘Tornado’-lijn en licht aflopend dak voor betere aerodynamicaDe hoge flanken geven de VISION 7S een robuuste uitstraling. De ‘Tornado’-lijn, die het bodywork en de zijramen scheidt, geeft de schouderpartijen extra kracht. De concept car staat op aerodynamisch geoptimaliseerde wielen met een diameter van 22 inch, terwijl de portieren in tegengestelde richting van elkaar openen. Het licht aflopende dak gaat aan de achterzijde vloeiend over in een forse spoiler, voor een optimale stroomlijn. De stoere voor- en achterbumper van de ŠKODA VISION 7S zijn gemaakt van gerecyclede banden. Ook de wielkuipranden zijn van dit duurzame materiaal gemaakt. Opvallend zijn de driehoekige D-stijlen, waarin de vernieuwde ŠKODA-merknaam is verwerkt. Net als op de neus is het nieuwe embleem op de achterklep verlicht. In het midden van de voor- en achterbumper zijn oranje spijlen verwerkt, waarmee het hoogspanningssysteem van de auto bij nood vanaf de buitenzijde kan worden uitgeschakeld. Twee interieurconfiguraties: Drive en RelaxDe ruimtelijkheid van het interieur is zoals je van een ŠKODA mag verwachten en schept door de combinatie van donkere en lichte materialen een veilig gevoel. In de 7-persoons concept car worden duurzame materialen toegepast die extreem slijtvast zijn. Zoals de vloer, die gemaakt is van gerecyclede banden. De bekleding is van 100% polyester, het dashboard is afgewerkt met een matte metallic beschermlaag. Veel aandacht is ook uitgegaan naar het bedieningsgemak. De menustructuur en functies van het infotainmentsysteem zijn vereenvoudigd, zodat de haptische en visuele toetsen op het ‘zwevende’ touchscreen nog intuïtiever te bedienen zijn. De VISION 7S heeft twee verschillende interieurconfiguraties: Drive en Relax. In de Drive-mode beschikt de bestuurder over een head-up display met augmented reality en een 8,8 inch instrumentarium. De belangrijkste functies kunnen met haptische draaischakelaars worden bediend, die voor een snelle oriëntatie in oranje zijn uitgevoerd. Centraal op het dashboard staat het draaibare 14,6 inch display verticaal, zodat bijvoorbeeld de kaart en instructies van de navigatie duidelijk afleesbaar zijn en de onderzijde van het scherm optimaal onder handbereik blijft. De Relax-mode kan bijvoorbeeld tijdens een laadstop worden ingeschakeld. Het interieur transformeert dan in een soepele beweging. Voor extra ruimte draaien het afgevlakte stuur en het instrumentarium helemaal weg. De voorstoelen schuiven naar binnen en – net als de stoelen op de tweede zitrij – kantelen achterover voor extra comfort. Het centrale beeldscherm draait nu horizontaal, om een film te kijken of een game te spelen. De deurpanelen hebben een functioneel oppervlak gekregen. Achter de doorschijnende bekleding zijn interactieve panelen geplaatst, die voor de verschillende functies in een bepaalde kleur oplichten: de ontgrendeling van de portieren in oranje, de temperatuurregeling in rood en blauw. Je kunt met je vinger op de panelen een boodschap schrijven, en de kinderen gebruiken de panelen als tekenbord. Simply Clever: kinderzitje op de veiligste plaats in de autoOp de tunnelconsole, centraal in de auto, is een kinderzitje te bevestigen. Dit is niet alleen de veiligste positie in de auto, maar het geeft de passagiers op de tweede zitrij ook de gelegenheid om goed op de baby te letten. Een camera in het dak stuurt beelden van de baby naar het centrale infotainmentscherm, zodat ook de bestuurder en bijrijder een oogje in het zeil kunnen houden. In de VISION 7S zijn tal van Simply Clever-elementen verwerkt, zoals de magnetisch aan de rugleuningen te bevestigen rugtassen en de magneetstrips in de middentunnel, waaraan metalen ŠKODA-drinkflessen en een EHBO-kit aan opgehangen kunnen worden. Vlak voor de centrale display is een eenvoudig van buitenaf zichtbaar kristal op het dashboard geplaatst, dat door middel van verschillende kleuren laat zien hoe het met de accu- en laadstatus van de VISION 7S gesteld is. 200 kW laadvermogenOnderhuids beschikt de VISION 7S over een volledig elektrische aandrijflijn met een 89 kWh accupakket, goed voor een WLTP-rijbereik van ruim 600 kilometer. Laden kan de VISION 7S met een vermogen tot 200 kW. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Tijdens ŠKODA Explore More presenteert ŠKODA AUTO op dinsdag 30 augustus zijn compleet nieuwe merkidentiteit en designtaal. Die laatste wordt direct ook tastbaar in de vorm van het ŠKODA VISION 7S studiemodel, dat tijdens het event zijn wereldpremière beleeft. De onthulling van de concept car is hier morgenavond vanaf 19.00 uur live te volgen. Meer informatie over ŠKODA Explore More is nu al beschikbaar op de Explore More eventwebsite. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Afgelopen jaar bracht ŠKODA een ode aan Zaterdagfamilies. Zij die elke zaterdag weer tijd met elkaar doorbrengen op het veld of in de sporthal. Om die Zaterdagfamilies te supporten, komt ŠKODA nu met een opvallende activatie: een Mascotte in de vorm van een kameleon, als supporter van lokale sportclubs. Een mascotte is normaal gesproken iets dat je verwacht bij Eredivisie-clubs, zoals Ajax en Feyenoord of Amerikaanse NBA teams. Maar dankzij deze veelzijdige ŠKODA-kameleon kunnen nu ook gewone Zaterdagfamilies en hun clubs beschikken over een eigen Mascotte. ŠKODA-kameleon in clubkleurenDe keuze voor een kameleon is niet voor niets. Deze groene vriend past zich namelijk automatisch aan de kleuren van jouw club aan. Dus of je nu voetbalt in blauw-wit, basketbalt in geel of hockeyt in rood-zwart, de kameleon kleurt mee. De activatie van ŠKODA gaat vergezeld van een video waarin Zaterdagfamilies worden opgeroepen om zich aan te melden op http://www.skoda.nl/zaterdag/mascotte. FABIA: de keuze voor ZaterdagfamiliesTijdens de campagne staat de sportieve ŠKODA FABIA centraal. De kameleon arriveert dan ook in dit ŠKODA-model. Zo kan de club niet alleen genieten van een enthousiaste supporter langs de lijn, maar tegelijkertijd ook kennismaken met de FABIA. Benieuwd naar de FABIA? Ontdek 'm hier. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

GALA past niet alleen het volume van je liedje, audioboek of podcast aan, het verandert de frequentie van het geluid ook subtiel. Zo wordt meer bas toegevoegd bij lage snelheden en klinken er minder hoge tonen bij hogere snelheden. Deze functie maskeert de aanzwellende ruis die de motor, de banden en de rijwind veroorzaken als je sneller gaat rijden. Dankzij GALA merk je niet dat het omgevingsgeluid toeneemt en dus hoef je niet aan de volumeknoppen te zitten. Wij vinden dat Simply Clever. Luidsprekers inbouwen is knokken om millimetersDe plaatsing van de luidsprekers is cruciaal voor de beste luisterervaring. Dat is letterlijk millimeterwerk. Dat de ŠKODA-interieurs zo ruim zijn, is voor een deel te danken aan de dunne deurpanelen. Maar hierdoor is er weinig plek voor de verschillende componenten. De luidsprekers concurreren met het raammechanisme, het deurmechaniek én het deurvak waarin een petfles past. En omdat je luidsprekers niet zomaar overal kunt plaatsen, wordt de puzzel nog moeilijker. De woofer voor de lage tonen gaat in het stijfste, minst trillende deel van het portier en dat is de hoek bij het onderste scharnier. De speaker voor het middenspectrum wordt juist direct op het kunststof deurpaneel gemonteerd. De beste plaatsing vraagt een hoop uitproberen en luisteren van de technici. De tweeter voor hoge tonen zat voorheen ook in de deur, maar die is verplaatst naar de voorste dakstijl. Dat klinkt zoveel beter. De laatste luidspreker zit op het dashboard en is misschien wel de belangrijkste. Zijn geluid kaatst via de voorruit in het interieur. Vooral stemmen (gezongen of gesproken) moeten van voren komen en niet van opzij. Veiligheid wint van geluidskwaliteitDe strijd om de millimeters woedt tussen de verschillende teams van ŠKODA. De geluidsafdeling lobbyt bij de interieurontwerpers voor de optimale plaatsing van de luidsprekers, maar vaak resulteert dat in een compromis. Want als een medewerker van de afdeling veiligheid vindt dat de gyroscopische sensoren van de airbags daar moeten komen, dan heeft dat natuurlijk prioriteit. Lees ook: Zo gaan de remmen van je auto langer mee De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Het verbruik en de actieradius van elektrische auto’s worden beïnvloed door de buitentemperatuur. Meer nog dan bij auto’s met een verbrandingsmotor. Want in de zomer en de winter moet niet alleen het interieur verwarmd of gekoeld worden, wat stroom kost, maar de temperatuur heeft ook gevolgen voor de efficiënte werking van het accupakket. Wist je dat het koelen en verwarmen van het interieur niet worden meegerekend in de testcyclus van het WLTP-verbruik? De opgegeven actieradius is dus eigenlijk een mooi-weer-cijfer. Batterijcellen werken graag bij 10 tot 35 graden“De ideale werktemperatuur voor het accupakket ligt tussen de 10 en 35 graden Celsius. Dan hebben we het over de temperatuur in de batterijcellen. Bij hogere temperaturen wordt de batterijkoeling geactiveerd. Is het kouder, dan worden de chemische processen in de cellen vertraagd, waardoor de batterij minder stroom kan leveren of opnemen. Zo kan in de winter snelladen langer duren en wint de auto minder stroom terug bij het uitrollen. Wanneer de temperatuur tot onder het vriespunt daalt, wordt het accupakket verwarmd met warm water”, legt David Pekárek uit. Hij werkt bij ŠKODA aan hoogspanningssystemen. De passagiers in de auto willen het ook niet te warm of te koud hebben. Maar zowel de airco als de verwarming kost stroom en dus rijbereik. De optionele warmtepomp doet dit op een energiezuinige manier. “Zonnige lente- of herfstdagen zijn ideaal voor elektrische auto’s. Dan geeft de zon het interieur een aangename temperatuur, zonder dat de auto hoeft de koelen of verwarmen. En voor de batterij geldt hetzelfde”, aldus David. Zo beïnvloedt jouw rijstijl het stroomverbruikDe temperatuur in het accupakket wordt ook beïnvloed door je rijstijl. Door hard remmen en krachtig optrekken kan de batterij zo warm worden dat actieve koeling nodig is. Nog een manier waarop je als bestuurder het stroomverbruik kunt beïnvloeden, is met de gekozen snelheid. 130 km/h rijden kost veel meer stroom dan 100 km/h aanhouden. Dat we op de Nederlandse snelweg overdag overal honderd zijn gaan rijden, is dus bevorderlijk voor de actieradius. Actieradius berekenen met ŠKODA’s Range CalculatorOverweeg je de overstap naar elektrisch rijden te maken en ben je benieuwd hoe ver je komt met de ENYAQ iV of ENYAQ COUPÉ iV? Gebruik ŠKODA’s Range Calculator om een ruwe schatting te krijgen. Kies simpelweg een model en ontdek hoe verschillende factoren de actieradius beïnvloeden. Selecteer een seizoen, een omgeving (stad, buiten de stad, snelweg), je favoriete rijprogramma en het aantal personen in de auto. Je kunt zelfs invoeren op welke temperatuur je de klimaatregeling instelt. De Range Calculator toont meteen een schatting van het rijbereik. En jij weet nu waarom de voorspelde actieradius in de lente en de herfst het grootst is. Lees ook: ŠKODA optimaliseert accumanagement en infotainment ENYAQ iV via nieuwe software-update De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Nieuw ontworpen front met zeer opvallend bumperdesign Ver naar buiten geplaatste smalle koplampen voor een T-vormig lichtcluster met 4 lampenKrachtige bodembescherming, forse aerodynamische velgen en subtiel aflopende daklijnMet de eerste exterieurschetsen van het VISION 7S studiemodel heeft ŠKODA opnieuw meer details van zijn nieuwe designtaal onthuld. De beelden lichten een tipje van de sluier op van het exterieur van de concept car en laten een krachtige SUV zien met een opvallend front en T-vormige koplampunits. De exterieurschetsen van de volledig elektrische ŠKODA VISION 7S concept car tonen een nieuw ontworpen, opvallende voorzijde. De aanzienlijk bredere en plattere ŠKODA-grille is donker en gesloten. De koplampen, die ver richting de hoeken van het front zijn geposteerd, zijn onderverdeeld in twee rijen boven elkaar. Waarbij de scherp getrokken dagrijverlichtingsstrip erboven horizontaal doorloopt in de robuuste flanken, om zo een T-vormig lichtcluster te vormen. De duidelijke contouren van de motorkap vormen samen de bekende ŠKODA-lijn. Daaronder beschikt de opvallende, compleet nieuw ontworpen bumper over zeven verticale luchtinlaten, waarvan de middelste in de kleur oranje is uitgevoerd. Het onderste gedeelte van de bumper is voorzien van aluminium bodembescherming. Forse aerodynamisch geoptimaliseerde velgen onderstrepen de krachtige looks van de VISION 7S. En profil zijn de cleane oppervlakken en subtiel naar achteren toe aflopende daklijn karakteristieke elementen. Met ŠKODA’s nieuwe designtaal als basis verenigt de VISION 7S bekende merkwaarden - zoals robuustheid, functionaliteit en authenticiteit – en onderscheidt hij zich verder door een ruimtelijk interieur, duurzame en milieuvriendelijke materialen en een aerodynamische, efficiënte carrosserie. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

De eerste ŠKODA die uit naam van de wetenschap tegen een muur werd gebotst, was een gele ŠKODA 100. Dat gebeurde 50 jaar geleden, in juni 1972. Een succesvolle crashtest was een vereiste om het model te exporteren naar westerse landen. De botsproef werd uitgevoerd door het ÚVMV – het Tsjechoslowaakse onderzoeksinstituut voor motorvoertuigen. De overblijfselen van de testbaan bij het vliegveld van Praag liggen er nog, maar de betonnen barrière is inmiddels weggehaald. Sissende stoomraket duwt de testauto’sDe medewerkers van het ÚVMV moesten de testbaan en de benodigde apparatuur destijds grotendeels zelf bedenken en bouwen. Hun meest spraakmakende creatie was de stoomraket op wielen die de testauto naar de vereiste snelheid moest duwen. De werking van de duwraket was rechttoe rechtaan: de tank werd gevuld met water, waarna elektrische verwarmingsspiralen het water in stoom veranderden. Wanneer de temperatuur en de druk precies goed waren, werd het mondstuk achterop geopend en kwam de raket in beweging. Je hoorde dan een zeer luid gesis. De auto werd krachtig naar voren geduwd en een rail in het asfalt geleidde de hele boel rechtdoor. Ongeveer 5 meter voor de betonnen muur eindigde de rail en remde de raket af, terwijl de testauto rechtdoor schoot. Het was lastig om de testsnelheid precies goed te krijgen. De auto moest met 48,3 km/h tegen het vaste obstakel worden gereden. Iets sneller mocht ook. Er waren ingewikkelde formules die rekening hielden met het gewicht van de auto, de hoeveelheid water in de tank en de stoomdruk, maar de ingenieurs vertrouwden ook op hun ervaringen. Om te toetsen of ze de 48,3 km/h zouden halen, deden ze vooraf een testrit maar dan in de tegenovergestelde richting van de testbaan – het uiteinde van de rails zónder betonblok. Maak kennis met FODRŠAMARUPUSOPRVan de duwraket bestonden twee versies. De eerste kwam moeilijk op temperatuur als het koud was, dus kreeg de tweede een geïsoleerde watertank. De afwerking was ook fraaier, met een bliksemschicht op de zijkant en een naam achterop. Hiervoor werden de eerste twee letters van de namen van de teamleden op een rij gezet en zo ontstond de FODRŠAMARUPUSOPR. Weet je trouwens hoe je zo’n S met markant dakje typt? Zo typ je ŠKODA. ŠKODA’s eerste botsproef was een succesWanneer is een botsproef succesvol? Bij de eerste crashtest met de ŠKODA 100 was het essentieel dat de stuurkolom geen gevaar zou vormen. Om dat te toetsen, werd de test vastgelegd met een hogesnelheidscamera op klassieke 35mm-film. Maar pas nadat de film was ontwikkeld en verwerkt, wisten de ingenieurs of de verplaatsing van de stuurkolom tijdens de impact binnen de norm was. En dat was-ie! De ŠKODA 100 doorstond de test. Lees ook: 200 tests om voetgangers en fietsers te beschermen De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Ronde van Spanje begint met drie openingsetappes op Nederlandse bodem ŠKODA sinds 2011 als officieel partner verbonden aan de VueltaTeam Jumbo-Visma volgt de renners met de ENYAQ COUPÉ iV, de eerste volledig elektrische ploegleiderswagen van het teamDe harten van de Nederlandse wielerfans kloppen deze week extra snel. Aanstaande vrijdag (19 augustus) vindt de Gran Salida van de Vuelta in Utrecht plaats. Met een ploegentijdrit van ruim 23 kilometer bijten de 23 deelnemende teams het spits af. Het hier en daar bochtige parcours voert vooral door het centrum van de Domstad. In de tweede etappe (175 kilometer) op zaterdag (20 augustus) finishen de renners opnieuw in Utrecht, alleen is de start ditmaal in Den Bosch. De rit is vrijwel geheel vlak, en dus azen de sprinters op succes. Dat zullen ze een dag later opnieuw doen in de etappe Breda-Breda (195 kilometer). Na het Nederlandse openingsweekend vliegen de renners naar Spaans Baskenland waar de Vuelta a España op dinsdag wordt hervat met een heuvelachtige etappe. In de daaropvolgende tweeënhalve week valt er vooral in de bergen veel vuurwerk te verwachten. Onder meer in Asturië, op de Peñas Blancas en in de Sierra Nevada is het klimmen geblazen. De etappewedstrijd beleeft zijn grote finale na ruim drie weken met de afsluitende etappe in hartje Madrid Tientallen ŠKODA’sMiljoenen mensen wereldwijd zitten de komende drie weken aan de buis gekluisterd om niets van het jaarlijkse wielerspektakel te missen. Zij maken daar opnieuw kennis met ŠKODA, dat sinds 2011 als officieel partner aan de Vuelta a España is verbonden. De karavaan telt tientallen ŠKODA’s die als volgwagen benut worden. De auto‘s – veel daarvan zijn in het kenmerkende corrida-rood gekleurd – zijn op alle zware, uitdagende omstandigheden voorbereid, van lange verplaatsingen tot aan passages over slecht wegdek. Alles bij elkaar legt de organisatie meer dan een half miljoen kilometer met de ŠKODA‘s af om de wedstrijd in goede banen te leiden. Eerste elektrische ploegleiderswagenOok het peloton vertrouwt op ŠKODA, waaronder het Nederlandse Team Jumbo-Visma. De succesvolle ploeg - met ŠKODA als één van de belangrijkste sponsoren - die na de Tour-zege met Primož Roglič op jacht gaat naar de rode trui en zijn vierde eindzege op rij, rijdt met de stijlvolle ENYAQ COUPÉ iV. Dit model heeft een aandrijflijn met een 150 kW sterke elektromotor in combinatie met een 77 kWh accu. De ploegleiding van Team Jumbo-Visma kan op één laadbeurt meer dan 500 kilometer afleggen, wat ruimschoots voldoende is om de transfers van en naar het rennershotel te maken én om in koers support aan de renners te verlenen. Binnen 29 minuten is de accu bovendien opgeladen tot 80 procent. Betrokken bij wielersportŠKODA is als automerk nauw betrokken bij de wielersport. Václav Laurin en Václav Klement, de grondleggers van het merk, richtten in 1895 een fietsenfabriek op in Mladá Boleslav. Daarmee legden zij het fundament onder ŠKODA zoals we dat vandaag de dag kennen. Als ‘motor achter de fietssport’ promoot ŠKODA het fietsen op verschillende niveaus. Naast de Vuelta, de Tour de France en de Tour de France Femmes avec Zwift sponsort ŠKODA tal van andere internationale en nationale wielerwedstrijden. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Elke nieuwe ŠKODA die de fabriek verlaat, doorstaat de hobbeltest. Een kort maar intensief traject waarop testrijders onder meer letten op kloppende, piepende en ratelende geluiden. Maar de strijd tegen ongewenste geluiden begint al veel eerder, in de ontwikkelingsfase van het model. Met tests die puur en alleen bedoeld zijn om geluiden te signaleren en vervolgens te elimineren. De Shaker doet hobbels van echte wegen naHoe ontdek je geratel en andere ongewenste bijgeluiden? Door de auto te schudden voor gebruik. ŠKODA heeft daarvoor een speciaal apparaat, ‘Shaker’ genaamd. De technici in zowel Mladá Boleslav als Kvasiny hebben zo’n schudmachine tot hun beschikking. De Shaker schudt niet zomaar willekeurig – hij simuleert een echte weg. Technici rijden eerst een specifieke route op de openbare weg en meten de vibraties. Terug in het laboratorium worden hun metingen gebruikt om de Shaker aan te sturen. Die manier van werken heeft grote voordelen: nieuwe modellen blijven geheim, de technici zijn niet afhankelijk van het weer en ze kunnen tests op exact dezelfde manier herhalen. Bovendien hoeven ze niet naar de andere kant van de wereld te gaan om de nieuwe auto op de lokale wegen te testen. Zolang ze de meetgegevens hebben, kunnen ze die weg in het lab simuleren. Zo werkt testen met de ShakerWanneer een nieuw model getest wordt, rijdt hij over oprijplaten op de Shaker. Twee krachtige trilapparaten worden met het frame van de auto verbonden. Ze leveren tot 8.000 newton aan kracht en werken met frequenties van 5 tot 200 Hz. De schudmachine staat in een geluiddichte ruimte. Die is zo gebouwd, dat de vibraties van het apparaat binnenskamers blijven. Geluiddempende panelen op de muur helpen om de testruimte geluidsdicht te maken. In de auto zit een geluidsexpert van ŠKODA. Hij luistert naar ongewenste geluiden en heeft een elektrische stethoscoop om de bron van eventueel getril of geratel te vinden. Het laboratorium gebruikt ook een geluidscamera die met 64 microfoons luistert en vervolgens op beeld laat zien waar geluiden vandaan komen. Als de oorzaak gevonden is en de betreffende onderdelen vervangen zijn, kan de test eenvoudig herhaald worden. Net zolang tot de nieuwe auto fluisterstil is. Lees ook: Riemen vast! 5 weetjes over Euro NCAP en botsproeven De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Nieuwe interieurschets biedt verhelderend inkijkje in design zevenzits concept carCentraal vrijstaand touchscreen is voor het eerst in een ŠKODA verticaal vormgegevenVlak en breed dashboard, stuurwiel met afgevlakte boven- en onderzijdeDe eerste interieurschets van de VISION 7S gaf al een indruk van het minimalistische interieurdesign en de forse ruimte voor maximaal zeven inzittenden, verdeeld over drie zitrijen. ŠKODA heeft ook enkele van zijn kenmerkende Simply Clever-functies toegevoegd. De nieuwe schets laat een symmetrisch ontworpen interieur zien dat alle passagiers een gevoel van veiligheid geeft. Het vlakke, brede instrumentenpaneel loopt door in de portieren, wat de breedte van het interieur benadrukt. Ervoor bevindt zich een groot, vrijstaand touchscreen dat verticaal is opgesteld – een primeur voor ŠKODA. Verder benadrukt de nieuwe schets de uitgebalanceerde haptische en virtuele interfaces van het studiemodel, plus de doordachte ergonomie. Het nieuwe stuurwiel heeft een innovatief design met verticale spaken. Aan de boven- en onderkant is het stuur afgevlakt om de bestuurder een vrij zicht op het instrumentarium te bieden. Onder het centrale scherm bevindt zich een middenconsole met drie grote, haptische draaiknoppen. Samen met twee grote knoppen en een draaiknop eronder vormen ze een haptisch bedieningspaneel. Daaronder zijn speciale opbergvakken ontworpen, waar passagiers hun smartphones kunnen opladen en hun interactie met de auto verder kunnen personaliseren. De wereldpremière van de VISION 7S staat gepland op 30 augustus. Het studiemodel blikt vooruit op de nieuwe designtaal van de Tsjechische autofabrikant, waarin de traditionele merkwaarden robuustheid, functionaliteit en authenticiteit een geheel nieuwe invulling krijgen. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Nieuwe software update (versie ME3) voor reeds geleverde ENYAQs iVUitgebreid pakket aan nieuwe features en verbeteringen voor laden & actieradius, connectiviteit, infotainment & assistentiesystemenToekomstige software-upgrades komen over-the-air beschikbaarENYAQ iV-familie in top 7 van bestverkochte volledig elektrische auto’s in EuropaVerkooptopper in Tsjechië, Slowakije, Finland, Denemarken. Zowel in 2021 als in 2022 tot dusver de bestverkochte BEV in Nederland ŠKODA start binnenkort met de installatie van de nieuwe ME3 softwareversie voor reeds geleverde ŠKODA’s ENYAQ iV. Deze uitgebreide update zorgt voor een groter praktijkrijbereik dankzij een optimalisering van het accumanagement. Tegelijkertijd zorgt de software voor tal van verbeteringen voor de Digital Cockpit en het head-up display, het infotainmentsysteem en de ŠKODA Connect online diensten. De Nederlandse ŠKODA-dealers nemen contact op met eigenaren van de betreffende auto’s om een afspraak te plannen voor de installatie van de nieuwe software. Het totale proces neemt een werkdag in beslag. Vervolgens kunnen toekomstige updates over-the-air worden uitgevoerd. Nieuwe ENYAQ iV- en ENYAQ COUPÉ iV-modellen zijn af-fabriek al uitgerust met de nieuwe software. ŠKODA voert de software-update voor bestaande ENYAQ iV-modellen uit als onderdeel van een service-actie die gratis is voor eigenaren. Zij worden de komende periode benaderd door hun ŠKODA-dealer om een afspraak voor de installatie van de software-update in te plannen. Sneller ladenDankzij de software-update neemt het maximum laadvermogen toe tot 120kW voor auto’s met een 62 kWh accupakket en tot 135kW voor modellen met de 82 kWh accuvariant. Dankzij een verbeterd warmtemanagement van het accupakket wordt de actieradius van de ENYAQ iV-familie in de praktijk verder vergroot. Verder laten de laad- en rijbereik-graphics in het infotainmentsysteem nu ook de bestemming zien, inclusief eventueel benodigde laadstops. Met het oog op het accupakket en laden biedt de nieuwe software ook een nieuwe beschermfunctie, waarbij het accupakket bij de volgende laadstop indien gewenst tot een maximum van slechts 80 procent wordt opgeladen. Dit helpt het accupakket te sparen en verlengt de levensduur ervan. Meer comfortDe Digital Cockpit en het head-up display zijn eveneens verder verbeterd. Ze laten nu in procenten ook de resterende hoeveelheid energie in het accupakket zien. De achteruitrijcamera biedt nu in donkere omstandigheden meer contrast voor een beter zicht rondom de auto. Via een knop op het multifunctionele stuurwiel kan de bestuurder voortaan bovendien sneller en gemakkelijker schakelen tussen de Adaptive Cruise Control (ACC) en Travel Assist. Tevens zijn tal van ŠKODA Connect online diensten verder uitgebreid of verfijnd, waardoor ze nog intuïtiever in het gebruik zijn. Europees verkoopsuccesTot dusver heeft ŠKODA ruim 70.000 exemplaren uit de ENYAQ iV-familie aan klanten afgeleverd, goed voor een marktaandeel van 3,5% en een zevende positie op de Europese markt voor volledig elektrische auto’s. Op de Tsjechische thuismarkt behoren de ENYAQ iV-modellen tot de bestverkochte BEV’s, net als in Slowakije, Finland, Denemarken. Tevens was de ENYAQ iV vorig jaar de bestverkochte elektrische auto in Nederland en staat hij ook dit jaar stevig op de nummer 1-positie. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Deze zomer zie je ŠKODA’s volgepakt met gezinnen en hun vakantiebagage dwars door Europa rijden. Auto’s die keurig onderhouden zijn, zouden eigenlijk niet kapot moeten gaan. Maar autopech kan iedereen overkomen. In zo’n geval kun je altijd ŠKODA Mobiliteitsservice inschakelen (+31 88 0330107). Het maakt niet uit waar je pech krijgt: op je eigen oprit, of elders in Nederland of Europa. In deze landen geldt ŠKODA Mobiliteitsservice. Hoe helpt ŠKODA Mobiliteitsservice bij pech?Als je autopech krijgt, regelt de alarmcentrale dat een hulpverlener naar je toekomt om je weer op weg te helpen. Bij stranding op een Nederlandse snelweg of N-weg word je altijd geholpen door de ANWB Wegenwacht. Is het probleem niet ter plekke te verhelpen, dan wordt jouw auto kosteloos naar de dichtstbijzijnde ŠKODA-dealer gesleept. Als de reparatie lang gaat duren, dan vinden we samen met jou de beste oplossing. Bijvoorbeeld een andere vervoersmogelijkheid, een vervangende auto of een hotelovernachting. Komt mijn ŠKODA in aanmerking voor mobiliteitsservice?Veel ŠKODA-rijders kunnen terugvallen op mobiliteitsservice. Daarvoor hoeft je ŠKODA alleen geleverd te zijn na 1 januari 2000 en volgens fabrieksvoorschriften zijn onderhouden bij de officiële ŠKODA-dealer. Is dit toch een keer elders gebeurd, dan wordt ŠKODA Mobiliteitsservice weer van kracht zodra je bij de ŠKODA-dealer een grote beurt of een Long Life-onderhoudsbeurt laat uitvoeren. Als alle geadviseerde reparaties zijn uitgevoerd, heb je weer recht op Mobiliteitsservice. Is ŠKODA Mobiliteitsservice gratis?Mobiliteitsservice betekent dat de medewerker van de alarmcentrale je kosteloos zal proberen op weg te helpen. Lukt dit ter plekke niet? Dan wordt jouw auto op onze kosten naar de dichtstbijzijnde ŠKODA-dealer vervoerd. Let op: na afloop van de officiële garantietermijn van jouw ŠKODA dien je zelf de kosten voor eventuele reparaties en de benodigde onderdelen te betalen. Tegenwoordig biedt ŠKODA standaard 4 jaar garantie op elke auto met verbrandingsmotor. Elke ŠKODA-rijder met autopech kan de mobiliteitsservice bellen. Vervolgens zal de medewerker van de alarmcentrale controleren of jouw pech onder de dekking van ŠKODA Mobiliteitsservice valt. In de brochure lees je precies wat niet is inbegrepen. Welk nummer moet ik bellen bij autopech? Bij pech bel je (zowel in binnen-als buitenland) +31 88 0330107. Klanten van ŠKODA Private Lease bellen met +31 33 4549555. Lees ook: Dubbelcheck of je deze 7 kampeerspullen écht hebt ingepakt Lees hier het volledige artikel

ŠKODA bouwt al ambulances sinds 1906. Zo gebruikte het leger een VOITURETTE C met verlengde wielbasis om vier brancards met gewonde soldaten te vervoeren. Tijdens de Eerste Wereldoorlog kwam de productie van ambulances en brandweerwagens pas echt op gang. De fabriek in Mladá Boleslav bouwde per jaar zo’n honderd betrouwbare Laurin & Klement-ambulances. In een eerder bericht lees je meer over de geschiedenis van ŠKODA-ambulances. Hieronder belichten we de vijf zeldzame werkpaarden die je tot begin oktober kunt bewonderen in het ŠKODA Museum. Plan je bezoek dus met enige spoed! Laurin & Klement MF (1919)Ambulances zijn fascinerend, maar brandweerwagens zijn pas echt gaaf. Zoals deze klassieke Laurin & Klement MF uit 1919. Van 1917 tot 1923 werden in totaal 176 personenauto’s en lichte bedrijfswagens gebouwd op het chassis van de MF- en MG-modellen. De carrosserie van deze brandweerwagen was daar één van. Zijn krachtige viercilindermotor van 4.713 cc leverde een voor die tijd indrukwekkend vermogen van 50 pk. Dankzij de topsnelheid van 90 km/h waren de brandweerlieden snel ter plaatse. ŠKODA 1201 Ambulance (1957)Deze knuffelbare ambulance is gebaseerd op de ŠKODA 1201 en profiteert van zijn robuuste frame, volledig metalen carrosserie en onafhankelijke wielophanging die zorgt voor een comfortabele vering. De 45 pk sterke motor van 1.221 cc was krachtig genoeg om de lichte ambulance (1.190 kg) te versnellen tot 110 km/h. De tentoongestelde auto komt uit een privéverzameling en werd ingezet door de ambulancedienst in het district Šumperk, tweehonderd kilometer ten oosten van Mladá Boleslav. Dankzij de langere carrosserie (4,62 meter) en de dubbele achterportieren had hij een streepje voor op andere ambulances uit die tijd. ŠKODA 120 VB (1986)De zwarte letters VB op de portieren en de motorkap van deze ŠKODA 120 zijn de afkorting van de Tsjechoslowaakse staatspolitie. Het ontwerp met geel en wit werd eind jaren zeventig geïntroduceerd, daarvoor reed de politie in blauwe auto’s met witte strepen. Hoe dan ook: de 120 bood meer veiligheid dan zijn voorganger (de ŠKODA 110) en de achter in de auto geplaatste viercilinder met 50 pk zorgde voor grip op gladde hellingen. De ŠKODA 120 was ook een succesvolle rally-auto – iets wat agenten uit die tijd waarschijnlijk kunnen beamen. ŠKODA 788 (1992)Het voordeel van een autoplatform met de motor in de neus en aandrijving op de voorwielen, is dat je vanaf de voorruit naar achteren bijna elke carrosserie kunt tekenen die je wilt. De ŠKODA FAVORIT uit 1987 was een compacte hatchback, maar er verscheen ook een stationwagon (de ESTATE) en een lichte bedrijfswagen (de PICK-UP). De ontwerpers bij ŠKODA hadden nog meer ideeën, maar die strandden in het prototypestadium. De 786 was een rolstoeltaxi en de getoonde ŠKODA 788 een ambulance. Dit prototype is eigendom van het ŠKODA Museum. ŠKODA FELICIA COMBI LX (1996)De ŠKODA FELICIA COMBI was licht, wendbaar, betrouwbaar en had een forse kofferbak van 447 tot 1.366 liter. Van 1995 tot 2001 hebben 351.905 exemplaren hun weg gevonden naar gezinnen in Tsjechië en daarbuiten. Het politiekorps van ŠKODA’s thuisland was ook fan van de gebruiksvriendelijke stationwagon en versleet meer dan 5.500 exemplaren. Sinds de jaren negentig heeft de Tsjechische politie al ruim 20.000 ŠKODA’s in ontvangst genomen. Tegenwoordig zijn de SCALA en de OCTAVIA het populairst, maar als je naar het ŠKODA Museum rijdt, kun je onderweg ook SUPERB’s en KODIAQ’s in politiekleuren tegenkomen. Lees ook: Rijbewijs halen bij de fabriek? In 1907 had ŠKODA een rijschool Lees hier het volledige artikel

Een auto met trekhaak mag niet zomaar elke caravan of aanhanger trekken. Het maximale trekgewicht van een ŠKODA is afhankelijk van het model, het motorvermogen en de versnellingsbak. En aanhangers met een eigen remsysteem mogen zwaarder wegen dan een ongeremde aanhangwagen. Daarom gaan we in dit bericht uit van dat hogere geremde trekgewicht. Je kunt de exacte trekgewichten zelf eenvoudig vinden: ze staan achterin de prijslijst van jouw favoriete ŠKODA-trekauto, op de pagina met technische gegevens. Hieronder sorteren we de verschillende modellen op trekgewicht. ŠKODA’s met een trekgewicht van 1.500 kilo of meerVoor het trekken van een paardentrailer heb je een trekgewicht van 1.500 kilo nodig. Een middenklasse caravan van ruim vijf meter lang, een gewicht van 1.200 kilo en een gangbare belading van 300 kilo zit ook aan deze bovengrens. De OCTAVIA en SUPERB, plus de SUV-modellen KAROQ en KODIAQ hebben een trekgewicht van 1.500 kilo of meer. De KODIAQ 1.5 TSI mag zelfs een geremde aanhanger van 1.800 kilo trekken. En dankzij de grote kofferbakken, kunnen kampeerders de gewichtsverhouding tussen auto en caravan goed afstemmen. De ANWB adviseert de 75%-regel: het gewicht van de beladen caravan mag niet meer dan 75% van het gewicht van de beladen auto zijn. ŠKODA’s met een trekgewicht van 1.200 kiloDe SCALA, KAMIQ en de ENYAQ Coupé iV RS zijn berekend op 1.200 kilo. Genoeg om met een comfortabele caravan op vakantie te gaan of met een zeilbootje aan de trekhaak de Friese meren te verkennen. In de technische gegevens van de SCALA zie je dat de 1.0 TSI met 95 pk een geremd aanhangergewicht heeft van 1.000 kilo, terwijl de 110 pk sterke 1.0 TSI wel de volle 1.200 kilo mag trekken. Een goed argument om voor de krachtiger versie te gaan. ŠKODA’s met een trekgewicht van 1.000 kiloLaat een trekgewicht van 1.000 kilo je niet tegenhouden om eropuit te trekken. Met een kleine caravan of een vouwwagen, bijvoorbeeld. Let bij het inpakken wel een beetje op het gewicht. Metaalwerkers laten hun hobby-aambeeld thuis. De FABIA mag 1.000 kilo trekken, of 1.100 kilo in het geval van de 110-pk versie. Net als bij de SCALA maakt het dus uit welke motorisering je kiest. De ENYAQ iV en ENYAQ COUPÉ iV met één elektromotor en achterwielaandrijving gaan ook tot 1.000 kilo. Een elektrische SUV met 4x4 mag dan weer 1.200 kilo trekken. Trekhaak voor je ŠKODA kopenRijd je al ŠKODA en wil je je auto upgraden met een trekhaak, kijk dan in de ŠKODA-webshop. Vul je kenteken in of klik op ‘Of kies een model’ om de zoektocht naar jouw ideale trekhaak te bespoedigen. Sommige trekhaken zijn zwenkbaar, anderen zijn afneembaar. Ga voor meer informatie naar een ŠKODA-dealer in de buurt. Hij zal de gekozen trekhaak ook bevestigen. Lees ook: Dubbelcheck of je deze 7 kampeerspullen écht hebt ingepakt Lees hier het volledige artikel

Unieke award voor winnaar puntenklassement Tour de France Femmes avec ZWIFT ontworpen door ŠKODA DesignDe acht etappes van de Tour de France Femmes avec ZWIFT voerden dwars door Oost-Frankrijk over een totale afstand van 1.029 kilometer. De ronde eindigde op 31 juli in La Super Planche des Belles Filles in de Vogezen, waar Annemiek van Vleuten zich als koningin mocht laten kronen. De van Boheems kristal gemaakte groene trofee van ŠKODA Design stond echter klaar voor Marianne Vos, de grote winnaar van het puntenklassement. ŠKODA AUTO ondersteunde de tour als officiële hoofdsponsor met meer dan 50 service- en ondersteuningsauto’s, waaronder de ‘Red Car’, de SUPERB iV met plug-in hybride aandrijflijn voor Marion Rousse, directeur van de Tour de France Femmes. Door het event intensief te steunen, wil ŠKODA AUTO actief bijdragen aan de stevige verankering van de Tour de France Femmes op de kalender van de internationale wielergemeenschap. Als hoofdpartner van de Tour de France Femmes avec ZWIFT bracht ŠKODA AUTO ook een aantal Non Fungible Tokens (NFT) uit, beperkt tot 30 voor elke etappe. De acht ontwerpen, die voorafgaand aan de race op weareridinghistory.io werden gepubliceerd, zijn gemaakt door de Tsjechische kunstenaar Ilona Polanski. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Het eerste rijbewijs in de autogeschiedenis geeft Karl Benz in 1888 toestemming om zijn auto’s te besturen. Het is een certificaat uitgegeven door de Duitse stad Mannheim. In ŠKODA’s thuisland Tsjechië (destijds Oostenrijk-Hongarije), is Theodor von Liebieg er als de kippen bij. Hij importeert een automobiel in 1893 en haalt meteen zijn rijbewijs. In de vergunning staat: “De gemeenteraad van Liberec bevestigt hierbij dat hij geen fouten heeft gemaakt in het gebruik van deze auto.” Heel vroeger: geen rijlessen, alleen het examenIn die tijd is het rijbewijs meer een bevestiging dat het voertuig bij jou in veilige handen is. Er zijn geen rijlessen, alleen het examen. Je komt simpelweg opdagen met je eigen auto en laat zien dat je het apparaat veilig kan besturen. Als je ervaring hebt met stoommachines, is je kans van slagen groot. Václav Klement, medeoprichter van de autofabriek die later uitgroeit tot ŠKODA, is niet tevreden met de gang van zaken. Hij behaalt zijn rijbewijs of ‘Testcertificaat’ in april 1906 en vindt dat zijn fabriek behalve deugdelijke auto’s ook goede chauffeurs moet afleveren. In die tijd wordt trouwens elke automobilist een chauffeur genoemd. De eerste rijschool start in 1907Op 1 mei 1907 opent de eerste rijschool van Tsjechië zijn deuren. De rijschool belooft “eigenaren van auto’s de mogelijkheid te bieden om te leren over de constructie van automobielen en ermee te rijden, en om professionele chauffeurs op te leiden”. Sommige deelnemers zijn rijk en bezitten inderdaad zelf een auto, anderen zijn chauffeur van beroep. De training wordt gehouden op het fabrieksterrein van LAURIN & KLEMENT. De toets bevat een theoretisch gedeelte, maar de nadruk ligt op de praktijk. Zowel op het rijden zelf, als op de werking van de verbrandingsmotor en het benodigde onderhoud. Alle 21 leerlingen slagen voor het examen. LAURIN & KLEMENT speelt daarop in, door in advertenties niet alleen motorfietsen en auto’s aan te prijzen, maar ook de “zeer betrouwbare chauffeurs”. Zeer betrouwbare chauffeursHistorische documenten van 115 jaar geleden zijn zo schaars, dat we niet weten hoe het lespakket er precies uitzag. Maar we kunnen wel met zekerheid zeggen dat het animo voor autorijden snel toenam. In 1907 verlieten 235 auto’s (zoals de VOITURETTE A) de fabriek in Mladá Boleslav en 1914 was het aantal bijna verdubbeld tot 453 stuks. Er waren dus echt betrouwbare chauffeurs nodig. Lees ook: Welke klassieke ŠKODA vind jij het mooist? Lees hier het volledige artikel

Unieke trofee uitgereikt na eindzege van 109e Tour de FranceŠKODA Design creëerde overwinningstrofeeën al voor de twaalfde keerŠKODA ondersteunt Tour de France sinds 2004 als officiële hoofd- en autopartnerDe Deen Jonas Vingegaard versloeg zijn rivalen tijdens 21 etappes en behaalde daarmee de eerste plaats in het algemeen klassement. Als erkenning voor zijn topprestatie ontving hij een kristallen winnaarstrofee gemaakt door ŠKODA Design. Ook de winnaar van het puntenklassement in de door ŠKODA gesponsorde groene trui-categorie en de winnaar van de witte trui kregen een speciale award. Het was dit jaar voor de twaalfde keer dat ŠKODA Design de unieke trofeeën heeft vormgegeven. De 60 centimeter hoge kristallen trofeeën van vier kilogram worden traditioneel vervaardigd in Lasvit in Nový Bor. De precieze symmetrische snit zorgt ervoor dat het gebroken licht er vanuit elke hoek anders uitziet. Net als de huidige ŠKODA-modellen hebben ook de trofeeën karakteristieke kristallijne vormen. De Tsjechische autofabrikant ondersteunt de Tour de France al sinds 2004 als officiële hoofd- en autopartner. Dit jaar leverde ŠKODA AUTO 250 auto’s aan de organisatoren, de wedstrijdleiding en de serviceteams die het peloton begeleiden. Naast de volledig elektrische ENYAQ iV, die werd gebruikt door Tour de France-directeur Christian Prudhomme als ‘Red Car’ tijdens 16 van de 21 etappes, werden ook de OCTAVIA en SUPERB iV met plug-in hybride aandrijflijn ingezet. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel