Ons Skoda Nieuwsmeisje

Het project van de zes autosculpturen is uniek in zijn omvang en soort. Ze kregen de bijna onmogelijke taak toebedeeld om de afmetingen van toekomstige productiemodellen te laten zien zónder hierbij veel ontwerpdetails prijs te geven. Een beetje zoiets als je allerlekkerste gerecht op tafel zetten, maar je gasten niet vertellen welke ingrediënten erin zitten. Eigen schuld, dikke bultEen extra uitdaging was het om de kleimodellen op tijd klaar te krijgen voor het persevenement waar ze gepresenteerd zouden worden. “Voor alle zes de sculpturen en het hele project eromheen, hadden we slechts twee maanden”, vertelt designer Franck Le Gall. “Dat is ook een beetje onze eigen schuld; we hebben gekeken hoe andere automerken hun toekomstplannen presenteren en besloten dat we het radicaal anders wilden doen. Toen ontstond het idee van de autosculpturen.” Familiegericht automerkHet oorspronkelijke plan om de kleimodellen virtueel te maken, haalde de eindstreep niet. “Škoda is een familiegericht automerk en hecht veel belang aan een menselijke aanpak. Vandaar dat we fysieke objecten wilden”, vult grafisch ontwerper Petr Petzet aan. Hij had de leiding over het project. “Bovendien moesten ze levensgroot zijn en dus niet op schaal. Het doel was immers om de verhoudingen te laten zien zonder hierbij veel weg te geven van het design.” Ruimte voor verrassingenDe sculpturen hebben dezelfde proporties als de uiteindelijke productiemodellen. Echter is een aantal belangrijke details weggelaten. “Op die manier is de essentie van de nieuwe Modern Solid-designtaal van Škoda vastgelegd, maar blijft er ruimte over voor verrassingen in de toekomst”, aldus Franck. “We hebben de verhoudingen van de echte auto’s als uitgangspunt genomen, maar de oppervlakken zijn vloeiend gehouden zodat bepaalde details verborgen blijven.” Petr: “We werden niet beperkt door de technologie zoals bij het ontwerpen van productieauto’s. Zo konden we extra grote wielen tekenen en superscherpe lijnen, die onder andere omstandigheden niet mogelijk zouden zijn.” Niet van boetseerkleiMet behulp van het 3D-ontwerp freesden de designers eerst schaalmodellen van 1:4. Tegen de tijd dat de laatste twee klaar waren, was het eerste kleimodel op ware grootte al gereed. Je denkt wellicht dat de autosculpturen helemaal van boetseerklei worden gemaakt, maar niets is minder waar. Ze bestaan uit speciale frames met een schuimlaag erover en een laag modelleerpasta. Vervolgens kregen de afgewerkte sculpturen een matte lak met elk een eigen kleur. Auto op rolschaatsenDie lak is gevoelig voor beschadigingen. “De auto’s moeten letterlijk met fluwelen handschoenen worden aangepakt”, vertelt Klára Valentová, verantwoordelijk voor digital support. “Ze zijn echt zo kwetsbaar als een kunststuk. Om ze op het persevent te krijgen, moesten we dan ook kleinere wielen achter de gebeeldhouwde wielen plaatsen om ze op een trolley te kunnen laden. Het lijkt een beetje op een auto op rolschaatsen. Op het evenement zijn de reservewielen weer verwijderd en verzochten we aanwezigen de sculpturen vooral niet aan te raken.” Het persevent over de elektrificatiestrategie van Škoda is inmiddels achter de rug. Maar dit betekent niet dat de kleimodellen ergens in een afgelegen loods staan te verstoffen. Ze zullen ook bij andere gelegenheden ingezet worden, zoals op een speciale designtentoonstelling van het Škoda Museum in Mladá Boleslav. Lees ook: Škoda lanceert zes nieuwe elektrische modellen voor 2026 De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Je leest het goed: nadat de Griekse eigenaresse de 34 kilometer lange rit van de dealer naar huis had afgelegd, besloot ze dat het mooi geweest was en liet ze haar Škoda Favorit in de garage staan. Maar de auto verkopen, dat deed ze niet. Het gevolg was dat de roomwitte Favorit drie decennia lang wortel stond te schieten in een ondergrondse parkeergarage in een buitenwijk van Athene. Tot eind 2022. Dan ontdekt een passant de auto en die ziet meteen hoe bijzonder hij is. De Favorit – de voorloper van de Škoda Fabia – wordt uit zijn schuilplaats gehaald en op een veiling aangeboden. Mooie herinneringen Zodra Jiří Mičánek de Favorit online tegenkomt, weet hij direct dat hij de auto wil hebben. Hij heeft mooie herinneringen aan het model. Zijn ouders hadden er ooit een voor dagelijks gebruik en later gebruikte zijn vader de Favorit voor zijn raceschool. Jiří Mičánek senior racete niet alleen voor zijn hobby, maar was een professioneel autocoureur. Hij heeft meegedaan aan Oost-Europese racecompetities, in sportwagens met één zitplaats die vaak werden aangedreven door een Škoda-motor. Hierbij behaalde hij meerdere kampioenstitels. Ook Jiří junior racete in auto’s met een motor van Škoda. Ook daarom wilde hij de Griekse Favorit niet aan zijn neus voorbij laten gaan. Na verschillende biedingen, heeft Jiří nog één concurrent over, ook een Tsjechische autocoureur. “Toen we hoorden dat het alleen nog om ons tweeën ging, hebben we elkaar gebeld en verteld wat ons uiterste geldbedrag was. Mijn bod was hoger en we besloten de prijs niet verder op te drijven”, lacht Jiří. Zes keer de nieuwprijs De bijzondere Favorit heeft Jiří omgerekend zo’n 24.000 euro gekost. “Dat is ongeveer zes keer meer dan wat hij in 1993 nieuw kostte, maar als je rekening houdt met inflatie is het bedrag niet eens zo heel veel meer. En vergeet niet: deze Favorit is werkelijk zo goed als nieuw. Het plastic zit zelfs nog om de stoelen! De auto is naar Tsjechië getransporteerd, waarna ik nog drie kilometer heb gereden om de auto thuis te krijgen. Er staat nu dus 37 kilometer op de teller, ongelooflijk toch?” Nephouten sierpanelen De Škoda Favorit is door de Italiaanse meesterontwerper Bertone getekend. Het model dat Jiří heeft, is van na de facelift. Dat zie je aan het Škoda-logo dat niet aan de zijkant van de grille zit, maar keurig in het midden. De dame die de auto oorspronkelijk kocht, vond het donkergrijze dashboard waarschijnlijk te saai en liet dit verfraaien met warmkleurige nephouten sierpanelen. Op de zijkant van de auto prijkt als extra bestickering de modelnaam. Omdat het hier om de basisversie LX gaat, ontbreekt een toerenteller. In plaats hiervan kijk je uit op een klok. Een prachtige grote analoge klok. Onder de motorkap ligt een 1,3-liter benzinemotor met 54 pk, ontwikkeld bij Škoda in Mladá Boleslav. Tegenwoordig worden hier ook batterijpakketten voor elektrische auto’s gebouwd. Het enige wat Jiří heeft laten doen, is de olie verversen en de filters vervangen. En na het plaatsen van een nieuwe accu, startte de auto zonder problemen. Aandenken Wat is Jiří van plan met zijn aanwinst? “Ik wil hem zoveel mogelijk in zijn huidige, originele staat houden. Dat betekent dat ik er niet veel in zal rijden. Het is een aandenken aan de racehistorie van mijn familie met Škoda”, besluit Jiří. Een beetje jammer is dat wel, want de smetteloos witte Favorit nodigt juist uit om op mooie zonnige dagen achter het stuur te kruipen en op pad te gaan. Mijmeren over de jaren 90 toen de Škoda Favorit een populair model was en het leven simpel. Lees ook: Škoda Superb, al 90 jaar een succesverhaal De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

De SEPP-subsidie (Subsidieregeling Elektrische Personenauto’s Particulieren) 2023 geldt tot een fiscale waarde van 45.000 euro. In de prijslijst van elke Škoda staat die fiscale waarde duidelijk vermeld. Je kunt hem ook zelf uitrekenen door de rijklaarmaakkosten af te trekken van de consumentenadviesprijs. Aangezien de Škoda Enyaq iV een adviesprijs heeft van 48.990 euro, denk je mis te grijpen, maar dit is niet het geval. Bij de Škoda-dealer vind je momenteel aantrekkelijk geprijsde voorraadmodellen van de Enyaq iV 60, die dankzij een tactisch gekozen korting wél in aanmerking komen voor de aanschafsubsidie. InruilpremieDit komt neer op een netto teruggave van 2.950 euro. Heb je een auto in te ruilen? Dan loont het helemaal om een bezoek aan de Škoda-dealer te brengen, want tijdelijk kun je gebruikmaken van maar liefst 3000 euro extra inruilpremie. En dan zit je zomaar op een korting van bijna 6000 euro. Het gaat hierbij om voorraadmodellen van de Škoda Enyaq iV 60. En dat betekent dat je niet heel lang hoeft te wachten op jouw nieuwe Enyaq iV. Vind jouw Škoda-dealer Verveelt nooitDe Škoda Enyaq iV 60 is uitgerust met een accupakket van 58 kWh. Daarmee heb je een actieradius van zo goed als 400 kilometer (WLTP). Met een vermogen van 180 pk, vijf zitplaatsen en een bagageruimte van 585 liter tot aan de achterbank is de Enyaq iV 60 een elektrische suv die nooit verveelt. Niet voor niets is de Škoda Enyaq iV in Nederland de populairste elektrische auto van 2022. Snelladen tot 120 kWWat zit er allemaal op en aan? De Enyaq iV is altijd uitgerust met een navigatiesysteem dat ook laadpunten in de buurt laat zien en laadpunten voorstelt als je eens een stuk verder rijdt. En omdat je kunt snelladen tot 120 kW ben je zo weer onderweg. Cruise control met speed limiter behoedt je voor snelheidsboetes en dankzij de 2-zone automatische airconditioning geniet je van een aangename temperatuur aan boord. Metallic lak en 19-inch lichtmetalen velgen zijn standaard. Let op: het aantal voorraadmodellen van de Škoda Enyaq iV 60 is beperkt. Wacht dus niet te lang als je met jouw nieuwe elektrische SUV wilt profiteren van de SEPP-subsidie. Lees ook: Škoda Enyaq RS iV drift de recordboeken in De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Nieuwe Superb deze herfst op de markt: 90 jaar na de eersteVan 1934 tot morgen: innovatie als rode draad Moderne Superb succesvol: sinds 2011 ruim 1.550.000 verkochte exemplarenAl voor de Superb in 1934 in productie ging, had Škoda diverse topmodellen geproduceerd. Maar de Superb was anders en innovatiever. Zo maakte hij gebruik van het destijds nieuwe 12V-systeem. Ook zijn onderstel was vooruitstrevend. In plaats van een traditioneel ladderchassis beschikte hij over een ruggengraatchassis met een centrale sectie die in het front overging in twee aparte balken. Daarmee werd het mogelijk om de aandrijfas onder te brengen in de chassistunnel én om een onafhankelijke wielophanging te gebruiken, die het comfort naar een hoog niveau tilde. Ook was de Superb de eerste Škoda met een enkelvoudig hydraulisch remsysteem voor optimale remwerking van elk wiel. In tegenstelling tot voorgangers als de luxe Hispano Suiza was de Superb volledig door Škoda zelf ontwikkeld. Het koetswerk bestond uit een houten body met plaatstalen panelen. Door deze opzet kon Škoda een breed scala aan versies produceren. In de productieperiode van zo’n 13 jaar verschenen er vijf uitvoeringen voor personenvervoer en drie voor militair gebruik. Op motorisch gebied was er keuze uit motoren met zijkleppen of een bovenliggende nokkenas (vanaf 1938). De cilinderinhouden varieerden van 2.492 tot 3.991 cm3.Met uitzondering van de krachtige Superb 4000 met V8, waren de motoren allemaal zescilinders. Eén van de weinige overgebleven Superb 4000-modellen is te zien in het Škoda Museum in Mladá Boleslav. Tussen 1934 en 1949 produceerde Škoda circa 900 personenwagenuitvoeringen en zo’n 1.600 militaire versies. Terugkeer van het topmodel (2001-2008)In 2001 vierde Škoda dat het 10 jaar deel uitmaakte van het Volkswagen-concern. In hetzelfde jaar debuteerde de Fabia en introduceerde Škoda het Simply Clever-concept van praktische innovaties. Het hoogtepunt was echter dat de Superb na 50 jaar weer een plaats in het gamma kreeg. Het nieuwe topmodel versterkte het merkimago nog eens extra. De eerste moderne Superb viel op door zijn enorme ruimteaanbod en een motorenrange die keuze bood uit benzine- en dieseluitvoeringen: van een viercilinder 1.8 turbo tot een 142 kW/193 pk sterke 2.8 V6. De Superb was de eerste Škoda die leverbaar was met bi-xenon koplampen, de Tiptronic automatische transmissie, Coming Home-verlichting en Brake Assist. Ook de multilink vooras en in lengterichting geplaatste motoren waren nieuw voor Škoda. In 2006 kreeg de Superb een facelift. Daarbij deden de kenmerkende achterlichten met C-vorm hun intrede. Tweede generatie: unieke achterklep en voor het eerst ook als CombiDe tweede generatie van de moderne Superb-modellen werd geïntroduceerd in 2008. De sedan had een opvallende achterklep, die op twee manieren kon worden geopend - als bij een sedan met alleen de klep of als hatchback met ook de achterruit erbij. Ook was de Superb nu voor het eerst verkrijgbaar als nóg ruimere Combi. Het topmodel was voorzien van een zeer krachtige 3.6 V6 en vierwielaandrijving. In 2013 onthulde Škoda de gefacelifte versie van deze generatie. Derde generatie ook als plug-in hybrideIn 2015 vierde de derde generatie Superb zijn wereldpremière in Praag. De praktische Combi volgde enkele maanden later. Omdat dit nieuwe topmodel is gebaseerd op het MQB-platform, konden de nieuwste technologieën worden toegepast, zoals het DCC Adaptive Chassis, drie-zone climate control en assistentiesystemen als Traffic jam Assist, Emergency Assist, AAC (Adaptive Cruise control) en Travel Assist. Ook was er alle ruimte voor nieuwe Simply Clever-functies zoals het virtual pedal om de achterklep te openen, een 230V-aansluiting achterin en paraplu’s in beide voorportieren. Bij de facelift in 2019 kwamen daar noviteiten als Matrix-LED verlichting, de Predictive Adaptive Cruise Control en KESSY Keyless Acces voor alle deuren bij, maar het belangrijkste was wel de komst van de Superb iV met efficiënte plug-in hybridetechnologie. Škoda heeft sinds 2011 meer dan 1.550.000 Superb-modellen geproduceerd, waarvan ruim 780.000 van de derde generatie. En de teller tikt door: de vierde generatie, die deze herfst debuteert als Hatchback en Combi, legt de lat in alle opzichten nóg hoger. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Nieuwe generaties van Škoda Superb hatchback en Combi en Kodiaq vormen de highlights voor 2023Škoda geeft silhouetbeelden vrijNieuwe Škoda’s krijgen moderne, efficiënte benzinemotoren plus plug-in hybride- en mild-hybride-uitvoeringenTwee wereldpremières staan gepland voor deze herfst“De Superb en Kodiaq zijn twee belangrijke pijlers onder het merk Škoda, en dat maakt het voor ons extra bijzonder om de nieuwe generaties van beide modellen deze herfst te presenteren”, verklaart Klaus Zellmer, CEO van Škoda Auto. “De Superb is het topmodel binnen ons ICE-portfolio en ook deze nieuwe, vierde generatie blijft de maatstaf op het gebied van comfort en ruimte, zowel in hatchback- als Combi-variant. De tweede-generatie Kodiaq tilt veiligheid, technologie en veelzijdigheid naar een nog hoger niveau. We blijven het beste van twee werelden aanbieden en leveren onze klanten waar ze om vragen. Daarom worden beide modellen standaard geleverd met mild-hybride technologie en behoort ook een plug-in hybride tot de aandrijfopties.” Nieuwe features, verbeterde technologieën en nieuw ontworpen interieursOp de schetsen die Škoda vandaag deelde is het silhouet van de nieuwe modellen te zien. Naast een nieuw exterieurdesign krijgen alle modellen nieuwe features, verbeterde technologie en een compleet nieuw ontworpen interieur. De vierde-generatie Superb wordt opnieuw leverbaar als hatchback én als zeer ruime Combi. De nieuwe generatie van het topmodel gaat worden geproduceerd in de Volkswagen Groep-fabriek in het Slowaakse Bratislava. Voor de nieuwe Kodiaq staat de productie gepland in de Škoda-fabriek in Kvasiny (Tsjechië), waar ook zijn voorganger nu nog van de productielijn rolt. Twee succesverhalenTot dusver zijn de Superb en Kodiaq voor Škoda zeer succesvol geweest. De naam ‘Superb’ werd eerder al in de jaren ’30 van de vorige eeuw gebruikt voor het topmodel van Škoda uit die tijd. Van Škoda’s eerste generatie van de huidige Superb werden tussen 2001 en 2008 bijna 137.000 auto’s verkocht. Het was het eerste Škoda-model met hightech features als bi-xenon koplampen, de automatische Tiptronic-transmissie en de Coming Home-functie. Vanaf het moment van zijn onthulling sleepte de eerste-generatie Superb direct tal van prestigieuze onderscheidingen in de wacht, waaronder de ‘Best Import Car’ award van het Duitse automagazine Auto Bild. Zijn opvolger verscheen in 2008 en bood klanten als eerste ook de optie van vierwielaandrijving. De Superb Combi die in 2009 volgde, deed de vraag naar het topmodel van Škoda nog verder toenemen. In totaal vonden 618.000 tweede-generatie Superbs hun weg naar klanten. De derde generatie, die in februari 2015 debuteerde, bood in beide carrosserievarianten nog meer ruimte aan de inzittenden en hun bagage. Hij was ook zuiniger, noteerde een lagere CO2-emissiewaarde en introduceerde innovatieve rij assistentiesystemen voor extra veiligheid. Het topmodel werd in 2019 vernieuwd, waarbij de Superb iV-versie het eerste plug-in hybridemodel van Škoda werd. Tot dusver zijn er van deze derde generatie van de Superb meer dan 777.000 exemplaren aan klanten geleverd. De Kodiaq, die Škoda’s succesvolle SUV-offensief in 2016 aftrapte, bracht het tot dusver al tot ruim 740.000 auto’s. Het model, dat optioneel ook met zeven zitplaatsen kan worden geleverd, introduceerde Škoda’s spannende kristallijn designtaal in het SUV-segment. De sportieve Kodiaq RS volgde in 2018, terwijl de volledige range in 2021 een model-update kreeg. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Zes nieuwe BEV-modellen gepland tot 2026: Škoda voert e-offensief verder op Complete reeks volledig elektrische modellen – een ‘Small’, ‘Compact’, ‘Combi’ en ‘Space’, naast de populaire Enyaq iV-familieNieuwe designtaal geeft toekomstige BEV-modellen robuuste looksAuto’s met moderne en efficiënte verbrandingsmotoren en plug-in hybride-aandrijving blijven belangrijke pijler tijdens overgangsfaseKlaus Zellmer, voorzitter van de Raad van Bestuur van Škoda Auto: “Met de zes nieuwe volledig elektrische modellen die tot 2026 in alle segmenten op de markt worden gebracht, zet Škoda Auto nog grotere stappen op weg naar elektrische mobiliteit. Samen met onze nieuwe, efficiënte modellen met conventionele en hybride aandrijflijnen bieden we het beste van twee werelden om tegemoet te komen aan de behoeften van onze bestaande én nieuwe klanten over de hele wereld.” Martin Jahn, bestuurslid bij Škoda Auto en verantwoordelijk voor verkoop en marketing: “In 2026 bestrijken onze nieuwe volledig elektrische modellen alle autosegmenten die relevant zijn voor onze klanten. We gaan klanten de middelen bieden om de wereld in stijl te verkennen – bewust, veilig en vol vertrouwen, met modellen die zijn vormgegeven volgens onze nieuwe designtaal Modern Solid.” Versneld EV-offensief: een duidelijk stappenplan richting e-mobiliteitŠkoda Auto zet volledig in op de transformatie naar elektrische mobiliteit, met zes nieuwe volledig elektrische modellen tot 2026. De Enyaq iV en Enyaq Coupé iV werden met succes gelanceerd in respectievelijk 2020 en 2022, als de eerste twee Škoda-modellen op basis van het MEB-platform van de Volkswagen Groep. Beide modellen worden in 2025 aanzienlijk vernieuwd om de nieuwe designtaal te weerspiegelen die in de toekomst alle elektrische Škoda-modellen zal kenmerken. Daarnaast komen er in de periode tot 2026 vier volledig nieuwe 100% elektrische modellen op de markt: ● de ‘Small’, het toekomstige instapmodel in het A0-segment ● de ‘Compact’, de volledig elektrische opvolger van de compacte Karoq, genaamd Elroq ● de ‘Combi’, die Škoda’s succesvolle stationwagentraditie voortzet ● de ‘Space’, de productieversie van de in augustus 2022 gepresenteerde 7-zits concept-car Vision 7S De Combi, de eerste elektrische auto van het merk met stationwagoncarrosserie, is een belangrijke toevoeging aan het modellengamma. Het model belichaamt de kernwaarden van Škoda en brengt de sterke punten van deze populaire carrosseriestijl naar het tijdperk van elektromobiliteit. Alle elektrische modellen krijgen de opvallende Modern Solid-designtaal, die de DNA-kenmerken van het merk - robuustheid, functionaliteit en authenticiteit - onderstrepen. Modellen met verbrandingsmotoren en PHEV-modellen blijven belangrijke pijlersModellen met geavanceerde, efficiënte verbrandingsmotoren en plug-in hybride-aandrijving (PHEV) blijven een belangrijke pijler onder het modellengamma in de transformatie naar volledig elektrische mobiliteit, passend bij de huidige klantbehoefte. De komende jaren blijft Škoda daarom een breed scala aan betaalbare modellen aanbieden die beantwoorden aan de individuele mobiliteitsbehoeften van klanten – met een elektrische, conventionele of plug-in hybride aandrijflijn. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Let’s Explore event op 25 april vanaf 19:00 uur online te volgen op de Nederlandse Škoda NewsroomŠkoda kondigde recent aan dat het merk tegen 2026 nog eens drie elektrische modellen gaat introduceren. Škoda bouwt dan ook hard aan een brede line-up van lokaal emissievrij rijdende auto’s, van kleine en compacte tot een groot model met zeven zitplaatsen. De Vision 7S, het vorig jaar onthulde studiemodel dat is ontworpen volgens de nieuwe ‘Modern Solid’ designtaal van het merk, is een belangrijke voorbode van deze nieuwe zevenzitter. Het Let’s Explore event is op 25 april vanaf 19.00 uur op deze newsroom te volgen. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

1: een kolos van een Škoda Alles aan de Škoda Hispano-Suiza is groot. De benzinemotor telt zes cilinders en heeft een kloeke inhoud van 6,6-liter. De hoogte van de auto bedraagt meer dan twee meter. Ter vergelijking: het huidige topmodel van Škoda, de elektrisch aangedreven Škoda Enyaq iV, is ‘slechts’ 1,60 meter hoog. De lengte is zo mogelijk nog indrukwekkender: meer dan vijf meter. Dan komen deze handige inparkeertips beslist van pas. Verder weegt de Škoda Hispano-Suiza meer dan twee ton. 2: what’s in a name? In de beginjaren bouwde Škoda auto’s onder licentie. Dat wil zeggen: met toestemming van een ander. Die ‘ander’ was in dit geval de vroegere autofabrikant Hispano Suiza. Het gerenommeerde bedrijf had een fabriek in Spanje (Hispano) en een hoofddesigner die uit Zwitserland (Suiza) kwam. De Škoda Hispano-Suiza is gebaseerd op het model H6B. 3: van personenauto naar brandweerwagen In de tijd van de Škoda Hispano-Suiza was het gebruikelijk om personenauto’s met krachtige motoren en een hoge topsnelheid om te bouwen tot brandweerwagen. Dat is ook gebeurd met het exemplaar uit het Škoda Museum dat ooit toebehoorde aan de Tsjechische industrieel Robert Mandelík. Hierbij moest de oorspronkelijke achterkant van het ooit zo prestigieuze statussymbool wijken voor banken aan weerszijden van de carrosserie, waarop de brandweerlieden konden zitten. 4: uiterst exclusief De Hispano-Suiza is een van de meest exclusieve Škoda-modellen ooit. In vier jaar tijd werden slechts 100 stuks geproduceerd. Om een idee te krijgen hoe weinig dat is: in 2022 leverde Škoda het duizelingwekkende aantal van 731.300 auto’s af. Van die 100 exemplaren heeft slechts een handjevol de tand des tijds overleefd. Een Škoda Hispano-Suiza moet je tegenwoordig dan ook met een vergrootglas zoeken. Het exemplaar uit 1928 dat in het Škoda Museum staat, is een van de mooiste die zijn overgebleven en heeft chassisnummer 469. 5: van de grond af aan Het Škoda Museum begon in 2019 de Škoda Hispano-Suiza grondig te restaureren. Het doel was om de auto in zijn oorspronkelijke vorm te herstellen. Een enorme klus, waarbij gebruik is gemaakt van oude foto’s, filmbeelden en belangrijke documenten van de familie Mandelík. Ook het historisch archief van Škoda kwam hierbij goed van pas. De meest ingrijpende aanpassing was dat de auto weer zijn oorspronkelijke achterzijde moest krijgen. De restauratie was zo grondig dat-ie pas dit jaar is afgerond. 6: beroemde eigenaren De kers op de taart van de minutieuze restauratie zijn de replica’s van de kentekenplaten met Č-26.960 erop gedrukt. De originelen behoorden toe aan een van de beroemdste eigenaren van de Škoda Hispano-Suiza, namelijk de eerste president van Tsjecho-Slowakije. Lees ook: Waarom je met spoed naar het Škoda Museum moet De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Als onderdeel van dit nieuwe project gaat Škoda alle EA 211 verbrandingsmotoren voor de gehele groep ontwikkelen. Tot dusver heeft de Tsjechische autofabrikant hoofdzakelijk atmosferische MPI-units voor deze motorenfamilie ontworpen. Nu wordt het merk dus ook verantwoordelijk voor de ontwikkeling van de TSI turbomotoren. Het nieuwe project onderstreept het belang van Škoda binnen de Volkswagen Groep, dat naast de verantwoordelijkheid voor de MPI-motorenfamilie ook tal van andere taken namens de Groep op zich neemt. Zo is het merk bijvoorbeeld ook verantwoordelijk voor de ontwikkeling van het MQB A0 Global-platform, dat gebruik kan maken van de EA 211-motoren. Daarnaast ontwikkelt Škoda onder meer trommelremmen voor alle merken binnen de groep. En naast de nieuwe generatie Škoda Superb werd ook de nieuwe Volkswagen Passat in Mladá Boleslav ontwikkeld. Traditie als motorenbouwerŠkoda’s traditie als motorenbouwer in Mladá Boleslav gaat bijna 125 jaar terug in de tijd. De ontwikkelings- en productiehistorie van verbrandingsmotoren in dit plaatsje dateert van 1899, toen Václav Laurin en Václav Klement hun eerste fiets met hulpmotor bouwden. Al in 1905 presenteerde de onderneming Laurin & Klement haar eerste auto, de Voiturette A, die werd aangedreven door een in eigen huis ontwikkelde, watergekoelde 1,1-liter krachtbron. Enkele uitzonderingen daargelaten maakte de Tsjechische autofabrikant bijna exclusief gebruik van zijn eigen motoren, totdat het merk toetrad tot de Volkswagen Groep. En zelfs die fusie maakte in 1991 geen einde aan de motorenbouwtraditie in Mladá Boleslav, ondanks het feit dat motoren die door andere merken uit de Groep werden ontwikkeld, ook steeds vaker onder de motorkappen van Škoda’s modellen begonnen te verschijnen. Škoda bleef echter zijn eigen units ontwikkelen en produceren. In 1997 startte de productie van de 1.0 MPI-motor in Mladá Boleslav, die Škoda ook aan andere autofabrikanten binnen de Volkswagen Groep leverde. De legendarische 1.2 HTP-unit uit de EA 111-serie – de voorganger van de huidige EA 211-familie – werd in eigen huis ontwikkeld. In bijna 15 productiejaren vond deze driecilindermotor zijn weg naar ruim 3,5 miljoen auto’s van alle volumemerken van de Volkswagen Groep (naast Škoda waren dat Volkswagen, SEAT, CUPRA en Volkswagen Bedrijfswagens). De productie van de EA 211-motoren ging in 2012 in Mladá Boleslav van start met de nieuwe 1.0 MPI. Kort daarna werd Škoda verantwoordelijk voor de complete ontwikkeling van MPI-motoren voor de gehele groep. In 2014 opende het merk een nieuw motorencentrum, waarmee Škoda de benodigde capaciteit en technologie creëerde om de verantwoordelijkheid voor die voltalige motorenfamilie op zich te kunnen nemen. Hoge efficiency, laag verbruikAls een volgende stap krijgen de engineers in Mladá Boleslav na de MPI-units nu geleidelijk een steeds grotere verantwoordelijkheid in de ontwikkeling van TSI turbomotoren voor de EA 211 motorenfamilie. Binnen deze familie hebben de motoren drie of vier cilinders, een inhoud die varieert van 1,0 tot 1,6 liter en een vermogen dat uiteenloopt van 48 tot 115 kW. Qua brandstof verbruiken ze benzine, CNG of ethanol en daarnaast zijn ze er tevens als mild-hybride of plug-in hybride. De MPI-units zijn natuurlijk aangezogen motoren met indirecte multipoint brandstofinspuiting en ze staan bekend om hun robuustheid. Een typisch voorbeeld uit deze serie is de 1.0 MPI die door Škoda wordt gebruikt in zijn meest compacte en betaalbare modellen. De TSI-motoren maken daarentegen gebruik van een uitlaatgasturbo. Deze krachtige, koppelsterke krachtbronnen zijn geschikt voor de aandrijving van een breed gamma aan modellen en onderscheiden zich door hun combinatie van hoge prestaties en een laag verbruik. De populaire 1.0 TSI driecilinder en de 1.4 TSI (voor plug-in hybrides) en 1.5 TSI zijn voorbeelden van motoren in deze line-up. De engineers in Mladá Boleslav blijven deze motoren verbeteren en aanpassen aan de behoeften en vereisten van tal van wereldmarkten. Het doel is om in de toekomst nog krachtigere en zuinigere motoren met lagere emissies te ontwikkelen, met een focus op maximale betrouwbaarheid. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Beide Fabia’s zijn gewoon te koop. Ga naar de Škoda-dealer voor de stijlvolle en sportieve Monte Carlo-versie van de vierde generatie Fabia, of neem contact op met Škoda Motorsport om de nieuwe Fabia RS Rally2 te bestellen. Als je dat doet, ontdek je meteen een belangrijk verschil: de prijs. De Fabia Monte Carlo is een van de meest betaalbare Škoda-modellen en voor een Fabia RS Rally2 ben je minimaal het tienvoudige kwijt. Het is de duurste Škoda die je op dit moment kunt kopen. Duidelijke overeenkomstenAan de buitenkant lijken ze op elkaar en dat is geen toeval. “De rallyregels zijn streng: de carrosserie van de rallyauto moet identiek zijn aan die van de productieauto”, weet Aleš Rada, hoofdtechneut bij Škoda Motorsport. “De enige uitzondering hierop is de mogelijkheid om de spatborden en bumpers op te rekken. Ook mogen we spoilers toevoegen en een middentunnel in de vloer maken voor de vierwielaandrijving.” En dankzij het stijve koetswerk van het productiemodel behoren beide Fabia’s tot de beste in hun klasse op het gebied van veiligheid. De Fabia die je bij de Škoda-dealer koopt, is heel gestroomlijnd en daar plukt de Fabia RS Rally2 ook de vruchten van. Nu is het wel zo dat de sportieve spatborden en bumpers de rallyauto een grotere voorkant hebben gegeven. Daar staat dan weer tegenover dat de spiegels kleiner werden. En er zijn andere subtiele verschillen te ontdekken, zoals de verplichte motorkapsloten, de luchtschep op het dak om lucht naar het interieur te leiden en de zijruiten van polycarbonaat – een glasheldere en beresterke kunststof. De wielen zijn ook anders. Het team kiest de set die het best past bij de specifieke wedstrijdomstandigheden. Compleet ander interieurAan de buitenkant is de familieband duidelijk te zien, maar van binnen verschillen de Fabia’s als dag en nacht. Het dashboard zit op dezelfde plek en daar houdt het mee op. In de rallyauto speelt het robuuste veiligheidsframe dat de inzittenden beschermt een centrale rol. De sportieve voorstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen van de Fabia Monte Carlo maken plaats voor echte racekuipen met een zespuntsgordel. De Fabia RS Rally2 heeft ook een eigen instrumentarium, de stand van de handremhendel is aangepast en de pedalen zijn anders gemonteerd. Met andere woorden: al het comfort van de gewone Fabia moet sneuvelen voor maximale prestaties en een minimaal gewicht. Toch blijven een paar details behouden, zoals de deurgrepen en het logo op het stuur. Onder de motorkapDe Fabia Monte Carlo, die je ook met Škoda Private Lease kunt rijden, heeft aan de voorkant McPherson-wielophanging en schijfremmen. De rally-Fabia heeft dat type wielophanging en de schijfremmen ook achter. En de benodigde onderdelen zijn allemaal speciaal ontwikkeld voor de rallyauto. De motor van de rallyauto moet dan weer gebaseerd zijn op een blok dat in massa geproduceerd wordt. Škoda Motorsport nam een 2.0 TSI en veranderde die in een 1,6-liter viercilinder turbomotor met maar liefst 289 pk en 430 Nm. De versnellingsbak is door Škoda Motorsport zelf ontwikkeld en maakt een topsnelheid van ongeveer 200 km/h mogelijk. Een Fabia 1.0 TSI met 110 pk schopt het tot 205 km/h, dus op de Duitse autobahn gaan ze nek aan nek. Dan vergeten we voor het gemak even dat de Fabia RS Rally2 veel sneller optrekt en dus een enorme voorsprong heeft… Koop de Škoda Fabia Monte Carlo Koop de Škoda Fabia RS Rally2 De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Zwemmen in ijskoud water: je moet er misschien niet aan denken, maar de 46-jarige Josef, die eerder het Kanaal overzwom, ziet alleen maar voordelen. Hij heeft veel ervaring met ijszwemmen. In juli 2021 legde hij in 38 minuten al zwemmend een afstand van ruim 1500 meter af. Appeltje-eitje denk je misschien, maar de temperatuur van het water was maar 0,23 graden Celsius! Het bleek een wereldrecord dat ook nu nog geldt. Josef heeft al meer dan 5000 amateurzwemmers de fijne kneepjes van het vak geleerd. Volgens hem is het niet alleen gezond voor lichaam en geest maar heeft het ook sociale voordelen. In de onderstaande video zie je wat hij bedoelt. Momenten van pure gelukzaligheidNet als Josef dompelen ook de Zaterdagfamilies van Škoda zich onder in ijskoud water, zoals je kunt zien in de nieuwste Škoda-televisiecommercial. Alleen doet Josef het iets vaker, soms wel drie tot zes keer per dag. “Op die momenten ervaar ik totale vrijheid en verdwijnen gedachten, problemen en zorgen als sneeuw voor de zon”, vertelt hij. “Als je je concentreert op de manier waarop de kou je lichaam en geest beïnvloedt, is dat zowel ontspannend als opbeurend. Het zijn momenten van pure gelukzaligheid.” Minder vermoeid en lusteloos“IJszwemmen is goed voor het lichaam”, gaat Josef verder. “De gezondheid van je huid verbetert en de kou heeft een positief effect op de bloeddruk en de algehele conditie. Je immuunsysteem gaat er met sprongen op vooruit. Je voelt je simpelweg veel beter omdat het lichaam meer dopaminen aanmaakt. De waarden hiervan zijn na een ijskoud bad tot tweeënhalf keer hoger dan normaal. Hierdoor voel je je minder vermoeid en lusteloos”, vertelt Josef die dagelijks in een sportieve rode Škoda Karoq rijdt. Niet direct afzienAmateurzwemmers die een cursus van Josef volgen, hoeven niet direct het ijskoude water in. Josef: “De eerste twintig minuten kletsen we gewoon. Ik wil eerst de mensen leren kennen en weten of ze al ervaring met ijszwemmen hebben. Dan vertel ik op welke manier het menselijk lichaam op kou reageert, welke signalen het afgeeft en wat mensen kunnen verwachten zodra ze het koude water in gaan. Pas hierna gaan we echt het water in.” Zwem in een groepjeHoe langer je in het ijskoude water bent, hoe langer het opwarmen erna duurt. “Voor je eigen veiligheid is het belangrijk om de blootstelling aan ijskoud water geleidelijk te verlengen”, tipt Josef. “En zwem niet alleen, maar in een groepje; dat is nog gezelliger ook. Bovendien kun je dan je ervaring en kennis delen. Van alle mensen die mijn cursus volgden, vond slechts een handjevol mensen het niet leuk. En negen van de tien keer stonden deze mensen er niet voor open.” Koud kunstjeNet als met het ijszwemmen, viel Josef als een blok voor de Škoda Karoq. “Je kunt direct wegrijden, zonder eerst de handleiding te moeten bestuderen, zo intuïtief is-ie. Al na enkele meters voelde ik me vertrouwd met de auto. Hij presteert geweldig, ook in de bergen waar ik woon. Dankzij de vierwielaandrijving (niet leverbaar in Nederland, red.) is het rijden over besneeuwde wegen een koud kunstje”, lacht Josef. Aha, vandaar!Josef is vooral te spreken over een bepaald detail van de Škoda Karoq. “Dat is de mogelijkheid om de kleur van de sfeerverlichting in het interieur te veranderen (standaard op de Sportline Business, red.) Als je het koud hebt, moet je niet omringd zijn door de kleur blauw, maar juist door warmere kleuren zoals geel, oranje of rood. Dan voel je je binnen no-time weer helemaal top!” Aha, vandaar dat de Škoda Karoq van Josef uitgevoerd is in de kleur Velvet Red! Ontdek de Škoda Karoq De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Huh? De lente begint toch altijd op 21 maart? Die dag zit bij veel mensen ingebakken, maar het klopt niet (meer). De laatste keer dat de lente op 21 maart begon, was in 2011. Sindsdien is het 20 maart. En vanaf 2044 is het 19 maart. Dat komt omdat de aarde er 365 dagen, 48 minuten en 45,1814 seconden over doet om zijn baan om de zon te draaien en niet precies 365 dagen. Om te voorkomen dat de lente (en andere seizoenen) hierdoor elk jaar opschuiven, is het schrikkeljaar ingevoerd. Dat compenseert het tijdsverschil door elke vier jaar 24 uur toe te voegen Interieur nog ruimtelijkerTerug naar de glazen panoramadaken van Škoda: hiermee valt meer daglicht in je Škoda en doet het interieur nog ruimtelijker aan. Je humeur gaat er met sprongen tegelijk op vooruit omdat je extra kunt genieten van de zonnestralen die de lente met zich meebrengt. En vooral kinderen op de achterbank vinden een panoramadak he-le-maal geweldig. Want terwijl jij in alle comfort over de weg rijdt, kijken zij hun ogen uit naar de blauwe lucht, voorbijdrijvende wolken en vogels die van hun winterverblijf terugkeren. Dubbel en dwars waardOok Škoda ziet de voordelen van een glazen panoramadak in. Vandaar dat elke nieuwe Škoda uit te rusten is met een dergelijke accessoire. Maar het dak verschilt per model, iets om rekening mee te houden op het moment als je je favoriete Škoda gaat samenstellen. Het glazen dak van de Škoda Fabia loopt helemaal van de voorruit tot de dakspoiler. Het beslaat hiermee bijna de hele bovenkant van de auto. Het is een optie van 690 euro op de uitvoeringen Ambition, Business Edition en Monte Carlo. Het dak is dit geld dubbel en dwars waard, want het interieur krijgt er een extra luxe uitstraling van. Met één druk op de knopDe Škoda Karoq is leverbaar met een panoramisch glazen schuif-/kanteldak dat je met één druk op de knop elektrisch kunt openen en sluiten. Ook dit panoramadak is zo groot dat passagiers op de achterbank kunnen meegenieten van het extra licht dat naar binnen valt. Als je het zonlicht te fel vindt, kun je het panoramadak van de Škoda Scala afsluiten met elektrisch bedienbare zonwering. Voor 150 euro extra kun je de Škoda Scala bovendien laten voorzien van extra getinte achterruiten (Sunset) die de inzittenden achterin tegen de zon beschermen. Škoda Enyaq Coupé iV altijd met panoramadakOok de populairste elektrische auto van Nederland in 2022, de Škoda Enyaq iV, is uit te rusten met een fraai panoramisch schuif-/kanteldak, een optie van 990 euro. Ongeacht welke uitvoering je kiest. Door met je vinger een hiervoor bestemd klein aanraakscherm bij de binnenspiegel aan te raken, kun je het dak openen en sluiten. Neem je de Škoda Enyaq Coupé iV, dan is een glazen panoramadak altijd standaard. Ontdek alle Škoda-modellen met een panoramadak De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Livestream start op donderdag 16 maart om 10.00 uurVolg de persconferentie-livestream via: De Škoda Auto Annual Press Conference website: https://www.skoda-apc.com/ Škoda Storyboard: https://www.skoda-storyboard.com/en/ Twitter: https://twitter.com/skodaautonews Klaus Zellmer’s LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/klaus-zellmer-441b5b1b8/ Škoda Auto’s LinkedIn: https://cz.linkedin.com/company/skoda-auto YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=CdC0ACXiVlk De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Een rijdend verkeerslicht: het moet niet gekker worden. Maar het hier afgebeelde verkeerslicht op wieltjes met de naam IPA2X is bloedserieus. Het is bedacht om voetgangers die wel wat hulp kunnen gebruiken, veilig te helpen oversteken. Denk aan kinderen, senioren en mensen met een beperking. Groen poppetjeDe robot op wieltjes – want dit is het feitelijk – is twee meter hoog. Bovenop bevindt zich een waarschuwingsbord. Wat de robot vervolgens op zijn eigen houtje doet, is naar het midden van het zebrapad rijden. Op het moment dat-ie daar aankomt en ziet dat de situatie veilig is om over te steken, geeft hij met een groen poppetje aan dat voetgangers zonder gevaar kunnen oversteken. Terwijl de voetgangers oversteken, houdt de verkeerslichtrobot continu zijn omgeving in de gaten. Hierbij helpt het dat de robot over de auto’s heen kan kijken. Als er een auto nadert, geeft hij de bestuurder een stopsignaal. Het is zelfs mogelijk dit op het instrumentarium of het display van het multimediasysteem te projecteren. Wanneer het zebrapad weer vrij is, rijdt de verkeerslichtrobot naar de zijkant van de weg en kan de bestuurder zijn weg vervolgen. Stapje verderDe veiligheid van voetgangers gaat Škoda aan het hart en dus is Škoda nog een stapje verdergegaan door een speciale autogrille te ontwikkelen. Deze grille heeft ingebouwde ledverlichting. De ledlampen zijn programmeerbaar en afzonderlijk aan te sturen. Hiermee is het mogelijk pictogrammen of zelfs hele animaties weer te geven. Een speciale beschermlaag zorgt ervoor dat de verlichting ook onder de zwaarste weersomstandigheden blijft functioneren. Zodra de Škoda Enyaq iV met de speciale grille een oversteekplaats nadert, laat hij voetgangers weten dat ze opgemerkt zijn en veilig naar de andere kant van de weg kunnen lopen. In de grille verschijnt een groen poppetje dat heen en weer wandelt. Als iedereen is overgestoken en de auto op het punt staat om zijn weg te vervolgen, komt in de grille te staan: “Stop, ga niet het zebrapad op.” Groen mannetjeEen ander scenario is dat de auto in kwestie om een of andere reden niet op tijd kan stoppen. In de grille verschijnt vervolgens: “Pas op, ik kan niet stoppen, steek niet over.” De gebruikte waarschuwingssymbolen kent iedereen uit het verkeer: groene pijlen, een groen mannetje, een rode driehoek met een kruis en een gevarendriehoek. Het is dus altijd duidelijk wat je moet doen. Kunstmatige intelligentieHet wagentje met het verkeerslicht erop is ontwikkeld door Škoda, samen met de technische universiteiten van Praag en München. Op termijn moet het ook akoestische waarschuwingssignalen geven. Door gebruik te maken van kunstmatige intelligentie en mobiele netwerken kan de verkeerslichtrobot in de toekomst ook bijhouden hoeveel voetgangers zich in de buurt van de oversteekplaats bevinden en wie van plan zijn om over te steken. Deze informatie kan vervolgens naar naderende auto’s worden gestuurd. Beetje gekDe verkeerslichtrobot is al in drie Europese steden getest: Milaan, Modena en Ljubljana. De feedback die kinderen gaven, bleek heel waardevol. Ze vonden het wel een beetje gek dat de robot geen armen had en niet praatte. Naar verwachting worden de eerste exemplaren van de robot in 2025 in gebruik genomen. Lees ook: Deze vijf robots zijn in dienst van Škoda De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

De Dag van de Maximumsnelheid is in het leven geroepen om bewustwording te creëren. Sta er eens bij stil dat te hard rijden gevaarlijke verkeerssituaties kan opleveren. Bovendien verbruik je meer brandstof. En dat is juist in deze dure tijden het laatste wat je wilt. Als je 100 km/h rijdt, verbruik je zomaar 25 procent minder brandstof dan wanneer je hetzelfde traject met 130 km/h aflegt. Ja, je leest het goed: je bespaart dus een kwart. Dit zijn cijfers van de TU Delft. Minder verbruik = minder uitstootAls je 100 km/h rijdt, stoot een auto ook minder CO2 uit dan bij 130 km/h. Opnieuw scheelt het ongeveer een kwart. Daarbij draait de motor minder toeren en rijd je stiller. Allemaal redenen om je netjes aan de geldende maximumsnelheid te houden. Klein geheugensteuntje: in Nederland geldt overdag (06.00 tot 19.00 uur) op alle snelwegen een maximumsnelheid van 100 km/h. In de avond en nacht (19.00 tot 06.00 uur) mag je op sommige snelwegen 120 of 130 km/h. Uitzonderingen zijn de trajecten waar een limiet geldt van 80 km/h, vaak rondom grote steden. Nooit meer onopgemerkt te hard rijden?De handige snelheidsregelaar van je Škoda voorkomt dat je onopgemerkt toch te hard rijdt. Die waarschuwt je op het moment dat je de maximumsnelheid overschrijdt. Nog slimmer is om de cruise control in te schakelen. Die is op veel Škoda-modellen standaard en hiermee houdt je Škoda zich keurig aan de door jou ingestelde snelheid. Nog een stapje verder gaat Adaptive Cruise Control (ACC). Dit rijassistentiesysteem anticipeert op je voorliggers en past de snelheid zo nodig hierop aan. Het is leverbaar op onder meer de Škoda Fabia, Škoda Scala en Škoda Octavia. Maximumsnelheid sinds 1957Op 1 november 1957 werd er in Nederland voor het eerst een maximumsnelheid ingevoerd, namelijk 50 km/h binnen de bebouwde kom. Tot 6 februari 1974 mocht je op de snelweg zo hard rijden als je wilde, zolang het maar verantwoord was. Op die dag trad de maximumsnelheid van 100 km/h op snelwegen in werking. Het was een van de maatregelen die de overheid trof in verband met de oliecrisis. Op provinciale wegen gold een maximumsnelheid van 80 km/h. Lees ook: De Škoda Scala is misschien wel het meest Škoda van allemaal De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Veel auto’s zijn tegenwoordig uitgerust met parkeersensoren en/of -camera’s en er zijn auto’s die volledig automatisch kunnen inparkeren. Maar dan nog is het handig als je zelf kunt inparkeren, zonder piepjes die je waarschuwen voor de auto die voor of achter je staat geparkeerd. “Inparkeren of fileparkeren is een basisvaardigheid die elke automobilist onder de knie moet hebben”, vindt ook Aleš Horčička, voorzitter van de vereniging van rijscholen in Tsjechië. “Er zijn nog genoeg auto’s die geen parkeerhulpsystemen hebben. En fileparkeren is echt geen ‘rocket science’. Met de volgende tips wordt inparkeren een makkie, of je nu vooruit of achteruit inparkeert, en of je nu haaks of parallel parkeert.” Achteruit fileparkerenKijk eerst goed of de plek waar je wilt parkeren groot genoeg is. En controleer of je hier überhaupt mag parkeren. · Houd een afstand van ongeveer één meter aan ten opzichte van de auto die al geparkeerd staat. Stop als de buitenspiegels van beide auto’s op één lijn staan. Is de andere auto langer of korter? Lijn dan de achterbumpers uit. · Draai aan het stuur zodat de achterzijde van je auto richting het trottoir beweegt en begin zachtjes achteruit te rijden. · Zodra de auto in een hoek van ongeveer 45 graden ten opzichte van de stoeprand staat, zet je de wielen recht en rijd je verder achteruit. · Als de rechter A-stijl van je auto op gelijke hoogte is met de achterkant van de al geparkeerde auto, draai je weer aan het stuur. · Rijd rustig het parkeervak in, parkeer je auto in het midden van het parkeervak en zorg ervoor dat de wielen recht naar voren wijzen. · Gefeliciteerd! Je staat keurig ingeparkeerd. Bij die laatste stap bewijzen parkeersensoren hun nut. Die geven aan hoever je nog kunt rijden zonder dat je de auto achter je raakt. De Škoda Fabia is vanaf het uitrustingsniveau Ambition standaard uitgerust met parkeersensoren achter. Parkeersensoren voor en achter zijn optioneel, maar dan krijg je ook een systeem dat de auto automatisch afremt op het moment dat je toch je achterligger dreigt te raken (Manoeuvre Assist). De Škoda Octavia is ongeacht de uitrusting voorzien van parkeersensoren achter en is vanaf de Business Edition uitgerust met parkeersensoren rondom. Een achteruitrijcamera is bijvoorbeeld standaard op de Škoda Karoq (Business Edition Plus en Sportline Business). Achteruit inparkerenAchteruit inparkeren vinden de meeste automobilisten een stuk eenvoudiger dan fileparkeren, maar vergis je niet. Als je bijvoorbeeld niet midden in het parkeervak staat, kan de bestuurder naast je vaak lastiger instappen omdat jouw auto te dicht op de zijne staat. Neem dus altijd even de moeite om je auto keurig in het vak te zetten. En hoe verleidelijk het ook is om de auto met zijn neus in te draaien, kies ervoor om de auto achteruit in te parkeren. Dan hoef je naderhand niet achteruit de weg op te rijden als je weer wilt vertrekken. · Stop op ongeveer een meter afstand van de geparkeerde auto's, zodat de achterkant van je auto op gelijke hoogte is met de voorkant van de dichtstbijzijnde geparkeerde auto. · Draai het stuur zodat de wielen van de auto in de juiste richting staan. · Rijd beheerst achteruit en kijk hierbij regelmatig in de buitenspiegels zodat je zeker weet dat je op afstand blijft van de auto’s naast je. · Zodra je auto keurig in het midden van het parkeervak staat, zet je de wielen recht. Op die manier voorkom je dat je onbedoeld naar links of rechts rijdt op het moment dat je het parkeervak weer wilt uitrijden. Dat je wielen niet recht staan, ben je dan namelijk allang weer vergeten. Lees ook: Jouw Škoda krijgt wat?! Treinwaarschuwing komt eraan! De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

De Octavia werd oorspronkelijk geboren als gemoderniseerde versie van de populaire Škoda Spartak, waarbij de productie in 1959 van start ging. De Octavia leek sterk op zijn voorganger, met nauwelijks wijzigingen aan de carrosserie, afgezien van enkele kleine details als de grille en achterlichten. De meeste noviteiten gingen echter schuil onder het uiterlijk van de auto: hij kreeg een nieuw dashboard en een vooras met schroefveren, terwijl de achteras zijn bladveren behield. De voor die tijd superieure rijeigenschappen waren te danken aan de onafhankelijke ophanging rondom. In 1960 volgde de verlengde Combi-versie, die zowel in eigen land als daarbuiten al snel enorm populair werd. De stationwagen onderscheidde zich met een ruim interieur en een bagageruimte met vlakke bodem, in inhoud variërend van 690 tot 1.050 liter. Hoewel de Tudor-versie maar tot 1964 in productie bleef – om vervangen te worden door de iconische Skoda 1000 MB – bleef de Combi tot 1971 op de markt. Ondanks diverse prototypen die het productiestadium nooit bereikten, kreeg hij geen waardig opvolger… totdat de moderne versie van de Octavia Combi in de jaren ’90 een succesvol vervolg inluidde. Hij beleefde zijn wereldpremière 25 jaar geleden, op 3 maart 1998, op de Autosalon van Genève. Een korte terugblik: Eerste generatieŠkoda’s nieuwe, robuuste en veilige stationwagon (die destijds werd beloond met vier Euro NCAP-sterren, een topscore in die tijd) werd ontworpen door Dirk van Braeckel met hulp van Luc Donckerwolke, die ook voor het design van Lamborghini tekende. Deze eerste moderne Octavia Combi debuteerde in 1998, twee jaar na de hatchback-versie. De Combi kreeg een 20 liter grotere bagageruimte (548 liter); de buitenafmetingen bleven dezelfde als bij de hatchback, enkel de hoogte groeide met 19 mm tot 1.448 mm. Een facelift in september 2000 bezorgde de Octavia Combi een nieuw front, met rondere vormen voor de koplampen en bumper, inclusief helder glas voor de lichtunits. Ook versterkten de engineers de B-stijlen en de motorruimte, en kwam de auto wat hoger te liggen door een aangepaste achteras. Ruim 470.000 exemplaren van deze eerste moderne Octavia Combi verlieten de productielijn. In november 2010 werd de productie van deze generatie beëindigd. Tweede generatieDe Octavia ‘mark II’ werd in 2004 onthuld, eveneens op de Autosalon van Genève. Ten opzichte van zijn voorganger kreeg hij verschillende motoren, modernere technologie en een robuuster uiterlijk. De grote grille werd trapeziumvormig, terwijl de voorbumper nu naadlozer overliep in de carrosserie. De buitenspiegels werden voorzien van richtingaanwijzers en de B-stijlen groeiden opnieuw een stukje in formaat. Datzelfde jaar arriveerde ook de nieuwe Octavia Combi, met een bagageruimte van 580 liter (1.620 liter met de achterbank neergeklapt). Ook volgden een vierwielaangedreven versie – de Octavia Combi 4x4 – en de sportieve Octavia RS, die in beide carrosserievarianten leverbaar werd. In 2007 introduceerde Škoda bovendien de Octavia Combi Scout, voorzien van forse kunststof bumperpartijen, zijskirts, dorpelverbreders en bodembescherming. In totaal bouwde Škoda bijna 900.000 Combi’s van deze generatie. Derde generatieDe volgende, derde generatie van de Octavia en Octavia Combi werd op 11 december 2012 aan de wereld gepresenteerd, vanuit het Škoda Museum in Mladá Boleslav. Zes dagen later ging de productie al van start. Voor het ontwerp met de tijdloze, hoekige vormen tekende Jozef Kabaň. De auto werd gebouwd op het nieuwe MQB A-platform. De bagageruimte mat 590 liter voor de hatchback en 610 liter voor de Combi. In januari 2017 onthulde de Tsjechische autofabrikant in Wenen de vernieuwde looks van deze generatie. De belangrijkste highlights waren de dubbele koplampunits, die konden worden geleverd met LED-technologie. Nog zo’n innovatie was het voorspellende voetgangerbeschermingssysteem. De achterwielen werden iets verder uit elkaar gezet, waardoor niet alleen het uiterlijk van de auto veranderde, maar ook de handling verder verbeterde. Vierde generatieDe huidige generatie Octavia Combi debuteerde in november 2019. Bijzonder was dat de Combi-versie ditmaal eerst werd gepresenteerd, vóór de hatchback. Deze vierde-generatie Octavia Combi staat op het vernieuwde MQB-platform, dat eenvoudiger aangepast kan worden met het oog op elektrificatie. Daarom is de Octavia Combi IV voor het eerst ook leverbaar als mild-hybride en als plug-in hybride. Het interieur is eveneens geheel van deze tijd, met niet eerder zo’n grote nadruk op digitalisering. Jozef Kabaň gaf de aanzet voor het design, dat werd voltooid door zijn opvolger, Škoda’s huidige Head of Design, Oliver Stefani. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. * Verkoopcijfers van 1998 tot en met 2022 Lees hier het volledige artikel

ŠKODA zoekt continu naar nieuwe manieren om auto’s veiliger te maken. Een waarschuwingssysteem voor naderende treinen bij onbewaakte spoorwegovergangen wordt op dit moment getest in samenwerking met Leo Express, een Tsjechische spoorwegmaatschappij. De functie gaat deel uitmaken van de Traffication Infotainment App, een applicatie die je op veel moderne ŠKODA-modellen zelf kunt downloaden. Zodra de treinwaarschuwing goed werkt, wordt hij uitgestuurd als update. Zo werkt treinwaarschuwingHoe weet jouw ŠKODA of er een trein aankomt? Die informatie ontvangt hij via zijn draadloze internetverbinding. Want de locatie van treinen wordt continu naar de cloud gestuurd, die de informatie doorgeeft aan alle ŠKODA’s met de Traffication Infotainment App die in de buurt van de betreffende spoorwegovergang rijden. Zodra er een trein aankomt, verschijnt op het centrale beeldscherm van je auto een waarschuwing en er klinkt een geluid. Nu weet je dat je bij de onbewaakte spoorwegovergang extra goed moet oppassen. Het systeem bewijst op dit moment zijn nut in Tsjechië, maar kan ook in Nederland goed van pas komen. Ons land kent op dit moment ruim tweehonderd onbewaakte overwegen. ŠKODA is al in gesprek met andere spoorwegmaatschappijen in Europa. Sommige daarvan hebben al toegezegd om de locaties van hun treinen te delen. Andere functies van de Traffication Infotainment AppDe Traffication Infotainment App waarschuwt automobilisten ook voor andere gevaren. Zo gebruikt het systeem verkeersinformatie om bestuurders te waarschuwen voor slecht weer, slechte wegen en ongevallen verderop. ŠKODA-rijders kunnen verkeersrisico’s ook zelf met één klik aan de cloud melden en op die manier andere ŠKODA-rijders waarschuwen. De Traffication Infotainment App is beschikbaar in 32 Europese landen waaronder Nederland en geeft waarschuwingen in 23 talen. Treinliefhebbers lezen ook: Beste reizigers: de ŠKODA-trein rijdt binnen op spoor 1 De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Het camerasysteem is ontwikkeld door het Škoda FabLab, een groep knappe koppen bij Škoda, en houdt de lopende band van de fabriek continu in de gaten. Het is aangesloten op een computer die gebruikmaakt van kunstmatige intelligentie oftewel Artificial Intelligence (AI). Op die manier kan het onregelmatigheden in de productie opsporen en bijtijds onderhoudswerkzaamheden adviseren. Altijd in een perfecte conditie Miroslav Stejskal van de centrale technische dienst bij Škoda Auto legt uit: “Deze vernieuwende manier van voorspellend onderhoud zorgt ervoor dat onze productielijn altijd in een perfecte conditie verkeert. Het systeem weet wat de basisvoorwaarden voor een optimale productie zijn en kan deze toetsen aan de omstandigheden die op dat moment gelden. De kunstmatige intelligentie maakt het vervolgens mogelijk bepaalde patronen te herkennen en veranderingen meteen op te merken. Hierdoor kunnen we bij onregelmatigheden direct ingrijpen en blijft de efficiënte van de productielijn intact.” Meteen actie ondernemen De basis wordt gevormd door de beelden die de camera maakt van de aan slijtage onderhevige onderdelen, zoals liggers, bouten en bekabeling. Zodra de computer die op de camera is aangesloten, hierin onregelmatigheden detecteert, geeft hij dit door. Hierdoor kunnen de Škoda-werknemers onmiddellijk actie ondernemen, zodat de productie geen vertraging oploopt. Blauw licht voor extra nauwkeurigheid Het blauwe licht dat de camera verspreidt, ziet er niet alleen fancy uit, het zorgt ervoor dat de camera een nauwkeurig en betrouwbaar onderscheid kan maken tussen bijvoorbeeld scheuren en krassen en vervolgens de juiste diagnose kan stellen. Ondertussen leert het systeem steeds meer bij. Als een versleten bout doeltreffend is vervangen, weet de het systeem dat en wordt het in zijn geheugen afgevinkt. Maar niet voordat het nauwkeurig gecontroleerd is. Verder optimaliseren Škoda is een van de eerste bedrijven in Tsjechië dat gebruikmaakt van de mogelijkheden van kunstmatige intelligentie om onderhoud te kunnen voorspellen. Het systeem is actief op de productieband van de Škoda Enyaq iV en Škoda Octavia in de hoofdfabriek in Mladá Boleslav. Om het camerasysteem verder te optimaliseren, heeft het Škoda FabLab een deel van de lopende band nagebouwd. Hier kan geëxperimenteerd worden met onder meer verschillende camera-instellingen. Lees ook: Sssssst, deze Škoda-medewerkers haten geluid De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

AutoReview testte recent de actieradius van de Enyaq iV 60, de versie met het 58 kWh accupakket. De actieradius viel beslist niet tegen vergeleken met zijn grotere ‘80’ broer. Lees hier hun bevindingen. Lees hier het volledige artikel

Door de Škoda Enyaq Coupé iV zie je de Škoda Scala misschien over het hoofd. Vooral als de Enyaq Coupé iV is uitgerust in de opvallende kleur Phoenix Orange en voorzien is van de verlichte grille ‘Crystal Face’. Tegen zoveel visueel spektakel kan de Scala niet opboksen. Toch heeft deze sportieve hatchback genoeg pluspunten die hem op en top Škoda maken. De ruimste in zijn klasseOok al is de Škoda Scala een compacte auto, zijn binnenruimte is riant zoals je van een Škoda mag verwachten. Met vijf comfortabele zitplaatsen en een kofferbak van 467 tot 1410 liter is dit de ideale auto voor sportieve Zaterdagfamilies. Dat is trouwens meer bagageruimte dan je krijgt in bijvoorbeeld de Volkswagen Golf. Natuurlijk: Simply CleverDat de Scala een echte Škoda is, zie je ook aan de talloze Simply Clever-functies. Zoals de paraplu, de ijskrabber en de opbergvakken aan de zijkant van de rugleuningen. De Scala was zelfs de eerste Škoda met de slimme dop die verandert in een trechter. Maar natuurlijk is de sportieve hatchback ook leverbaar met cruise control (vanaf Ambition), verwarmbare voorstoelen (Business Edition) en parkeersensoren voor en achter (Business Edition). Functioneel designNee, een verlichte grille heeft de Škoda Scala niet. Daar haalt hij zijn neus voor op. Wat hij wel heeft, zijn functionele scherp gelijnde LED-koplampen voor een bak licht en dus extra veiligheid op de weg en een minimaal aflopende daklijn voor meer hoofdruimte achterin. Maar ook extra donkere achterruiten (Sunset, optioneel). Die staan stoer maar zijn ook functioneel, want ze beschermen tegen uv-stralen. Toch steelt de Scala ook de show. Met buitenspiegels en portiergrepen in de kleur van de carrosserie en een sportieve voorbumper met honingraatdesign. Wie nog meer de blits wil maken, kiest de Full LED-achterlichten met dynamische richtingaanwijzers (standaard op de Business Edition). Het leven is simpelElektrisch rijden heeft de toekomst. Maar elektrisch rijden is nog niet voor iedereen weggelegd. Daarom is de Škoda Scala uitgerust met een zuinige 1.0 TSI benzinemotor. Geen stekker en geen laadkabel, wel heel overzichtelijk en aangenaam simpel. Je kunt kiezen uit twee vermogens: 95 of 110 pk. En of je zelf wilt schakelen of dit aan een automaat wil overlaten. Wat je altijd krijgt, is een zuinige auto (gemiddeld 4,7 l/100 km of 1 op 21,3) en een betrekkelijk lichte auto van om en nabij 1200 kg. Daardoor betaal je minder wegenbelasting. Een echte Škoda-prijsEen eigenschap waaraan je elke Škoda herkent, is de scherpe prijs. Dat geldt misschien nog wel het meest voor de Škoda Scala, want je rijdt deze sportieve hatchback met private lease al vanaf 429 euro per maand. En met het Škoda Maandabonnement heb je de flexibiliteit van ons maandelijks opzegbare abonnement zonder BKR-registratie. Als je de aantrekkelijke Škoda liever zelf wilt bezitten, kun je hem ook kopen, namelijk vanaf 24.890 euro. Door die scherpe prijs in combinatie met héél véél auto is de Škoda Scala het meest Škoda van allemaal. Stel je Škoda Scala samen De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Met het avontuur wilde Škoda de betrouwbaarheid van zijn modellen bewijzen. De auto die deze taak toebedeeld kreeg, was de Škoda 633. Deze betaalbare middenklasser was ontworpen om op de slechtste Europese wegen te rijden. Maar zou hij met 33 pk ook de Saharawoestijn kunnen trotseren? Mocht de auto hierin slagen, dan zou dat een enorme boost geven aan het toch al goede merkimago van Škoda. MuiterijDe held van dit verhaal is Jiří Hanuš, de toen 27-jarige zoon van een Škoda-directeur. Op een ijskoude 17 februari 1933 trok hij de stoute schoenen aan en vertrok hij in een Škoda 633 vanuit het dorp Radlík (een halfuur rijden onder Praag) naar de Zuid-Franse havenstad Marseille, een afstand van bijna 1500 kilometer. Voor een nieuwe Škoda Octavia is dat geen enkele moeite, maar bedenk dat de Škoda 633 uit begin jaren 30 van de vorige eeuw komt. En om aan te geven hoe lang dat geleden is: in die tijd brak muiterij uit op het Nederlandse oorlogsschip De Zeven Provinciën … Goedkoopste uitrustingsniveauDe donkergroene Škoda 633 met zescilindermotor zette op 24 februari 1933 voet aan wal in Algerije. Het was trouwens geen speciaal geprepareerde auto, maar een gangbaar productiemodel met het goedkoopste uitrustingsniveau. Zelfs de banden waren standaard. De lokale bevolking schudde bedenkelijk het hoofd. Jiří twijfelde echter geen moment en begon vol goede moed aan de route van ruim 6500 kilometer van Algiers naar Dakar. Een officieel papiertje gaf hem de garantie dat naar hem gezocht zou worden als hij vermist werd. Maar niet eerder dan vijf dagen na de geplande finish … So far, so goodOver een afstand van 442 kilometer reed de Škoda 633 over asfalt. So far, so good. Na het asfalt volgde stof, stof en nog eens stof. Door de telegraafpalen langs de route te volgen, navigeerde Jiří over 211 kilometer naar de oasestad Ghardaia. De Škoda 633 doorstond een zwerm sprinkhanen en pas bij het hotel moest Jiří noodgedwongen stoppen vanwege een lekke band. Schokken en bevenDe volgende dag vervolgde de Škoda 633 zijn avontuur. Door het oneffen terrein schokte en beefde de auto maar verderop op de route werd het vlakker en gleed het terrein als het ware onder de wielen door. Na een eentonige etappe door een landschap zonder herkenningspunten arriveerde de Škoda in de plaats Reggae. Vanaf hier begon de woestijn pas echt … Zinderende hitteWat volgde, was een ware beproeving voor zowel de Škoda 633 als voor zijn chauffeur. Menig avonturier die Jiří voorging, kwam te overlijden nadat hij uit pure wanhoop de laatste druppel koelvloeistof uit de radiateur van zijn auto had gedronken om de dorst te lessen. Voor het geval de Škoda 633 in het zand vast zou komen te zitten, nam Jiří twee planken mee om onder de wielen te leggen. Verder had hij 173 liter benzine, 15 liter olie en 28 liter water bij zich. Door de zinderende hitte hallucineerde Jiří regelmatig maar uiteindelijk wist hij de Soedanese grens te bereiken. “Het terrein daar is verschrikkelijk”, herinnert Jiří zich later. “Het diepe zand is bezaaid met gras bulten tot wel 30 centimeter hoog. Het hoge gras slaat tegen de voorruit en op een gegeven moment moest ik me zelfs een weg banen door boomstronken die her en der in het zand lagen.” Gazellen, wrattenzwijnen en slangenTerwijl de Škoda 633 in zijn eerste versnelling vooruit kroop, kregen het chassis en de carrosserie het voor hun kiezen. Uiteindelijk bereikte Jiří de stad Gao aan de Niger. Vervolgens bracht de route hem naar Niamey, tegenwoordig een miljoenenstad in Niger. Onderweg moest de Škoda 633 gazellen, wrattenzwijnen en slangen ontwijken. Jiří moest de auto herhaaldelijk uitgraven. Onderweg naar Dakar passeerde Jiří een gebied waar menig avonturier door de gele koorts aan zijn eind kwam, maar uiteindelijk rook hij de zilte zeelucht van de naderende Atlantische Oceaan. Dakar is in zicht! RecordToen de Škoda 633 de havenstad binnenreed, had de auto een reis van 6546 kilometer achter de rug. Gemiddeld had Jiří 436,6 kilometer per dag gereden met op één dag zelfs 727 kilometer, destijds een record. Vier dagen later keerden de Škoda 633 en zijn dappere chauffeur per boot terug naar Marseille. Op 17 maart 1933 was Jiří weer thuis. In totaal had de Škoda 633 een afstand van 9716 kilometer afgelegd waarbij de auto gemiddeld 1 op 7,2 had gereden. Belangrijker was dat de Škoda 633 zijn zware beproeving zonder grote problemen had doorstaan. Hiermee was het doel bereikt: , Jiří had aangetoond dat je altijd op een Škoda kunt vertrouwen. Lees ook: Zo verliep de eerste botsproef 50 jaar geleden De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

De Škoda Superb Combi van het Duitse dameswielerteam is niet te missen. Op de zijkanten van de ruime stationwagen staat in grote zwarte letters de naam van het team, dat momenteel uit vijftien professionele wielrensters uit negen landen bestaat. En door de bontgekleurde bestickering heeft de auto een unieke uitstraling. De Superb Combi draagt met gemak acht fietsen op zijn dak. En zelfs dan is er nog plek voor een stel reservefietsen. Dat levert een indrukwekkend plaatje op, maar als je binnenin kijkt, zie je pas echt wat de Škoda van de dameswielerploeg Canyon//SRAM zo bijzonder maakt. Wedstrijd live in de auto te volgenDe kleurrijke Škoda rijdt met de wielrensters mee, van start tot finish. De ploegleider op de passagiersstoel houdt de race nauwlettend in de gaten. Hij of zij gebruikt een smartphone om op de hoogte te blijven van de actuele weersomstandigheden en checkt op een tablet de koersinformatie. Ondertussen hoeft de ploegleider geen moment van de wielerwedstrijd te missen, want die is live te volgen op het infotainmentscherm dankzij een satellietantenne op het dak. Alle ruimte op de achterbankDe Superb Combi is uitgerust met twee portofoons, één voor het ontvangen van informatie van de wedstrijdleider, de ander voor het doorgeven van informatie aan de renners. Achter in de auto zit de teammonteur. “Anders dan in de auto’s van sommige andere wielerploegen, heeft onze monteur op de achterbank alle ruimte om er comfortabel bij te zitten”, vertelt Ronny Lauke, directeur van het Canyon//SRAM-team. Koelbox voor 55 drinkflessenNaast de monteur liggen een set reservewielen, een gereedschapskist en extra wieleruitrusting. De bagageruimte van de Škoda Superb Combi is met 660 liter groot genoeg voor een grote koelbox waar maar liefst 55 drinkflessen in passen, meer reserveonderdelen en tassen met extra uitrusting voor de wielrensters als het gaat regenen. Praktisch en betrouwbaar“We brengen op een gemiddelde wedstrijddag zeven tot acht uur in de auto door, dus is het belangrijk dat-ie ruim en comfortabel is”, vervolgt Ronny. “Daarom hebben we voor de Škoda Superb Combi gekozen. De stationwagen vinkt al onze eisen af. En ondanks alle extra uitrusting houden we genoeg ruimte over om ons werk goed te kunnen doen. Alles ligt onder handbereik en is uitstekend te bedienen. De Škoda Superb is praktisch en betrouwbaar.” “Waar we ook heel blij mee zijn, is Front Assist. Vooral in wielerkonvooien heeft dit rijassistentiesysteem ons meerdere malen behoedt voor aanrijdingen.” Matrix-koplampen en sportstoelenTijdens het vorige wielerseizoen legde de Superb Combi van Canyon//SRAM zonder problemen een afstand van 40.000 kilometer af. Toen werden vooral de Full LED Matrix koplampen en sportstoelen geprezen, beide standaard op de Superb Combi Sportline Business. Maar ook de Simply Clever-paraplu die in het voorportier zit, kreeg enthousiaste reacties, vooral wanneer het stortregende natuurlijk. Volledig elektrische ŠkodaHoe geweldig de Škoda Superb Combi ook bevalt, voor de toekomst denkt de dameswielerploeg aan een volledig elektrische Škoda, zoals de Škoda Enyaq iV. “Doordat ik veel tijd in de bergen doorbreng, ben ik meer gaan nadenken over onze ecologische voetafdruk en hoe ik persoonlijk een groener leven kan leiden”, vertelt de Poolse wielrenster Kasia Niewiadoma. “Een elektrische auto is een mooie eerste stap om dit te realiseren. Ik heb in de Škoda Enyaq iV gereden en die auto heeft me echt overtuigd met zijn comfort en ruimte. Daarbij is hij gemakkelijk op te laden. En zijn krachtige en soepele rijeigenschappen zouden zeker niet misstaan in een wieleretappe”, lacht ze. Lees ook: Team Jumbo-Visma en Škoda bundelen krachten De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Zelfs de allerbeste auto’s maken geluid. En ook elektrische auto’s zoals de Škoda Enyaq iV, opnieuw de bestverkochte elektrische auto van Nederland, zijn niet volledig geruisloos. Hoe sneller je rijdt, des te meer geluiden je hoort. Van de banden, maar bijvoorbeeld ook van de rijwind. Bij 100 km/h hoor je vooral geluiden die veroorzaakt worden door de luchtstroming rondom de auto. Aero-akoestiekHet bestuderen en testen van deze geluiden, wordt aero-akoestiek genoemd. Filip Nováček is werkzaam op de technische ontwikkelingsafdeling van Škoda en legt uit: “We testen de auto’s in een speciale tunnel waarin lucht naar de auto’s wordt geblazen alsof ze op de weg rijden. We kunnen de windsnelheid veranderen en de auto draaien om zo het effect van zijwind te kunnen vaststellen.” Geen storende invloeden van buitenaf“De metingen in de tunnel hebben een voordeel in vergelijking met metingen op de openbare weg”, zegt Filip. “Er zijn geen invloeden van buitenaf die de metingen kunnen verstoren. Hierdoor is elke meting bijna exact na te bootsen, kunnen we verschillende alternatieven uitproberen en erop vertrouwen dat het effect uiterst precies is.” Voor de aero-akoestische tests maakt Škoda gebruik van gespecialiseerde locaties in heel Europa. Filip: “De geteste auto is geen pre-productiemodel maar een auto die je ook op de weg kunt tegenkomen. Alleen dan horen we in het interieur wat de klant hoort.” Tientallen kleine microfoontjesDe ‘testbaan’ is feitelijk een gesloten luchtcircuit met een geluiddichte windtunnel. De Škoda in kwestie wordt in een geluiddichte kamer geplaatst. Op elke zitplaats wordt een geluidsmeter gemonteerd met ingebouwde microfoons die de rol vervullen van het gehoor van de inzittenden. Vervolgens worden akoestische camera’s van buitenaf op de auto gericht. Dit zijn tientallen kleine microfoontjes gekoppeld aan een videocamera. Deze combinatie maakt het mogelijk om te zien waar de geluiden precies vandaan komen. Krachtige ventilatorIn tegenstelling tot een conventionele windtunnel bevindt de krachtige ventilator die de luchtstroom veroorzaakt zich verder weg van waar de auto staat. Anders zou het geluid van de ventilator de metingen verstoren. De luchtstroom wordt geleid door leischoepen die zich in elke hoek van het gesloten luchtcircuit bevinden. Deze absorberen geluid en zorgen ervoor dat de luchtstroom de gewenste richting opgaat. Voordat de lucht het meetgebied inkomt, stroomt het door speciale rasters die wervelingen elimineren. Een nozzle (tuit) versneld hierna de luchtstroom. De lucht die het meetgebied verlaat, wordt door een diffuser vertraagd. Speciale koelelementen zorgen ervoor dat de ontstane hitte verwijderd wordt. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Net als in de echte wereldDe metingen houden niet op bij windgeluiden. Škoda beschikt over twee ultramoderne akoestische meetkamers waarin álle geluiden van een auto kunnen worden gemeten. Het geluid van de aandrijflijn, maar ook andere geluiden die zich voordoen zodra je op de weg rijdt. Bijvoorbeeld het geluid dat uit de uitlaat van de modellen met verbrandingsmotor komt. Hierbij wordt gereden op verschillende oppervlakten, net als in de echte wereld. Verder wordt ook buiten getest, onder uiteenlopende weersomstandigheden. Hogere eisenDe komst van de elektrische auto maakt ons werk nog belangrijker, zegt Filip. “Verbrandingsmotoren verhullen geluiden maar elektrische auto’s zijn zo stil dat zelfs het minste geluid opvalt. Hierdoor zijn de akoestische eisen die aan bepaalde onderdelen gesteld worden hoger dan voorheen. Bestuurders kunnen onnodig afgeleid worden door onbekende geluiden en zelfs denken dat er iets mis is met hun auto terwijl-ie juist perfect is. Dat kan tot gevaarlijke situaties leiden.” Niet altijd een hekel aan geluidFilip en zijn collega’s hebben een hekel aan onnodig lawaai, maar niet alle geluid is ongewenst. “Integendeel zelfs. Soms is het juist beter een geluid te handhaven, maar dan op een dusdanige manier dat het prettig voor het gehoor is. Bij de elektrische modellen zoals de Škoda Enyaq Coupé iV creëren we zelfs geluid. Anders horen andere verkeersdeelnemers zoals voetgangers de auto niet aankomen. Het ontwikkelen van de juiste sound is dus een echte wetenschap.” Lees ook: Deze plek is een horrorlocatie voor Škoda-designers Lees hier het volledige artikel

In een vergelijkingstest van populaire compacte SUV-modellen zette Autoreview de Kamiq recent tegenover de Mazda CX-30, Kia XCeed, Renault Captur en Volkswagen T-Roc. Waarbij de Kamiq in de woorden van Autoreview “gehakt maakt van de concurrentie”. Conclusie: Zoek je de ruimste, meest comfortabele en gunstigst geprijsde compacte SUV van dit moment, dan kun je simpelweg niet om de Škoda Kamiq heen. Lees hier de complete test. Lees hier het volledige artikel