Ons Skoda Nieuwsmeisje

“Vol slimme gadgets en spaarzaam met brandstof” Wim Otten test voor AutoRAI de FABIA 1.0 TSI met een positieve uitkomst. Hij beschrijft de auto als een zuinige, betaalbare en toch volwassen gezinsauto. “De nieuwe Skoda Fabia deelt veel met de Volkswagen Polo, technisch gesproken dan. Het uiterlijk is van andere snit en eerlijk gezegd lijkt de Fabia net even wat groter, wat volwassener”, aldus AutoRAI.nl Lees de hele test hier op AutoRai.nl. Lees hier het volledige artikel

Elke raceauto is gebaat bij een goede stroomlijn. Hij moet door de lucht snijden als een warm mes door boter, maar ook stevig op het asfalt worden gedrukt voor een goede wegligging. De ontwerpers van rallyauto’s hebben echter niet de ultieme vrijheid. De technische reglementen schrijven voor dat auto’s in de Rally2-groep worden afgeleid van een productiemodel. Dat is goed nieuws voor ŠKODA Motorsport en de FABIA Rally2, want de aerodynamische FABIA vormt een perfect uitgangspunt. Gestroomlijnde ŠKODA FABIA als basisDe ŠKODA FABIA voor de openbare weg heeft openingen aan beide kanten van de voorbumper. Deze zogeheten ‘air curtains’ (luchtgordijnen) leiden de luchtstroom op een gecontroleerde manier langs de zijkant van de auto en de wielkasten. Dit draagt bij aan de lage Cw-waarde (0,28) van de FABIA. De techneuten van ŠKODA Motorsport kozen bij de FABIA Rally2 voor een vergelijkbare oplossing. Bij de rallyauto werken de air curtains samen met een windsplitter onder de bumper om de voorkant de beste stroomlijn te geven. Sommige aerodynamische snufjes van de gewone FABIA zijn tegen de rallyregels. Om de kosten binnen de perken te houden, verbieden de Rally2-voorschriften onderdelen die de stroomlijn actief beïnvloeden. Als gevolg hiervan moet ŠKODA’s nieuwe generatie rallyauto het doen zonder de elektrisch verstelbare luchtklep uit de onderste grille van de FABIA. Die sluit de luchtstroom naar de motorruimte wanneer dat kan, waardoor de auto gemakkelijker door de lucht snijdt. Grote vleugel en luchtschep voor FABIA Rally2Twee belangrijke toevoegingen aan de rallyauto zijn de grote vleugel op de achterkant en de ‘scoop’ (luchtschep) op het dak. De gewone FABIA heeft al een verlengde dakspoiler, maar de nieuw ontworpen vleugel van de rallyauto genereert dubbel zoveel downforce. De scoop leidt frisse lucht van boven de voorruit naar binnen én optimaliseert de luchtstroom over het dak. Waarom wordt de lucht zo hoog aangezogen? Bij straatmodellen zit de ventilatieopening meestal onder de voorruit, maar bij rallyauto’s is dat deel van de auto gevoelig voor rondvliegend gravel en opspattend water. Kortom, dankzij de nieuwe FABIA heeft ŠKODA’s rallyauto méér downforce dan het vorige model en hoeft hij mínder luchtweerstand te overwinnen. Dat is een win-winsituatie. Lees ook: Waarom de ŠKODA FABIA de perfecte eerste auto is De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Moderne auto’s zijn heel slim. Grote en kleine gebreken worden automatisch gesignaleerd en doorgespeeld aan de bestuurder. Zelfs een te lage bandenspanning uit zich in een waarschuwing op het dashboard. Vervolgens kun je zelf de luchtcompressor ter hand nemen en veilig je weg vervolgen. Heb je helemaal niets met auto’s of techniek en weet je het ventieldopje überhaupt niet te vinden, dan kun je altijd de hulp inroepen van de ŠKODA-dealer. Wees gerust: voor de onderstaande tips heb je maar een klein beetje autokennis nodig. 1. Vul de vloeistoffen bijIn de wintermaanden hebben je ruitensproeiers overuren gedraaid. De hoogste tijd om het reservoir bij te vullen. ŠKODA voorziet steeds meer nieuwe modellen van de slimme dop die in een trechter verandert. Zo’n handige Simply Clever-oplossing die morsen tegengaat, maakt je extra blij dat je in een ŠKODA rijdt. Nu de motorkap toch openstaat: controleer meteen of de auto genoeg motorolie, koelvloeistof en remvloeistof heeft. In het instructieboekje van de auto staat van alle drie vloeistoffen hoe je dit doet en waarop je moet letten. Misschien ontdek je wel dat jouw ŠKODA het oliepeil ook vermeldt in het infotainmentsysteem. 2. Controleer de ruitenwisserbladenDe flexibele bladen van je ruitenwissers slijten door gebruik. Zeker in de winter, als het rubber gaat scheuren door wisselende temperaturen. Wisserbladen over een bevroren voorruit laten bewegen, is ook niet gezond. Mogelijk sluit de rubberstrip nu niet meer goed aan op het glas. Start de lente daarom met een kritische inspectie zodat je goed zicht hebt en houdt. 3. Maak de EHBO-verbanddoos compleetWij willen vingers zien; wie gebruikt bij een snijwondje altijd een pleister uit de dichtstbijzijnde verbanddoos en vult de voorraad vervolgens nooit aan? Medewerkers van ŠKODA zijn al gewend om de EHBO-verbanddoos met enige regelmaat te controleren, want er staat een houdbaarheidsdatum op. En in ŠKODA’s thuisland Tsjechië kan een ‘bedorven’ verbanddoos resulteren in een boete van 80 euro. In Nederland geldt die regel niet en is een verbanddoos in de auto ook niet verplicht. Maar het is wel handig om er eentje bij je te hebben en het EHBO-tasje van ŠKODA kost minder dan twee tientjes… 4. Meet de profieldiepte van je bandenMaak je al plannen voor de zomervakantie? Dan is het slim om in de lente de profieldiepte van alle vier de banden na te lopen, zodat je alle tijd hebt om versleten banden te laten vervangen. De wettelijk verplichte profieldiepte is minimaal 1,6 millimeter, dus bij 2,0 millimeter wordt het echt tijd voor nieuw rubber. ŠKODA’s nieuwste ijskrabber heeft een profieldieptemeter. Bij de ENYAQ iV zit de krabber niet in de tankklep, maar in de achterklep. 5. Zet de airco op koudTerwijl de worteltjes gezaaid worden, denk jij aan de peentjes die je gaat zweten in de zomer. Daarom wil je in de lente checken of de airconditioning goed werkt en ijskoude lucht uitblaast. Zo niet, dan kun je beter de zomerdrukte voor zijn en vandaag al een Airco Service met geurbehandeling inplannen. 6. Leer wat waarschuwingslampjes betekenenWist je dat je een 12 jaar oude ŠKODA nieuwe trucjes kunt leren? Met een datastekker en de ŠKODA Connect LITE-app laat je hem ‘praten’ met je mobiele telefoon. Dat opent een wereld van leuke en handige mogelijkheden. Zoals inzicht krijgen in je rijstijl en opzoeken wat een bepaald waarschuwingslampje op het dashboard betekent. 7. Benut de kennis van de ŠKODA-dealerKom je ergens niet uit en heb je behoefte aan een second opinion, of wil je je ŠKODA trakteren op een uitgebreide onderhoudsbeurt, maak dan een afspraak bij de dichtstbijzijnde ŠKODA-dealer. In de werkplaats kunnen ze ook foutcodes uitlezen, de remmen nalopen en checken of je 12V-batterij gezond is. Is jouw ŠKODA 5 jaar of ouder? Dan krijg je 15 procent korting op onderhoud - vraag jouw dealer naar Economy Service. Lees ook: Zo lang gaat de accu van een elektrische auto mee De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

ANWB dubbeltest de ŠKODA Fabia met een positieve uitslag. “ Persoonlijke smaak en persoonlijke omstandigheden zullen dus meewegen. Ben je met z’n tweeën en wil je vooral iets moois en sportiefs dan kunnen we je deze Clio erg aanraden – helemaal in deze R.S Line-uitvoering. Heb je een gezin en wil je zoveel mogelijk ruimte, dan kun je niet om de Fabia heen. Wij roepen de Fabia in deze test uit tot de winnaar”, aldus ANBW.nl. Klik hier om de hele test te lezen of om de video te kijken op ANWB.nl Lees hier het volledige artikel

Hooikoorts komt voor bij ongeveer 20 procent van de Nederlanders. Tussen de niesbuien door, vertellen ze je dat het door de pollen in de lucht komt. Ze zijn allergisch voor het stuifmeel van grassen, bomen en planten die voor bestuiving afhankelijk zijn van de wind. Als er toch een manier bestond om die vervelende pollen uit de lucht te filteren… Wat is Air Care?Air Care maakt deel uit van het Climatronic-systeem dat veel ŠKODA-modellen hebben. Je weet vast wel dat de automatische klimaatregelaar het interieur op de ingestelde temperatuur brengt en voorkomt dat de ramen beslaan bij slecht weer. Maar weet je ook dat Climatronic met Air Care bij de eerste tekenen van luchtvervuiling de circulatiestand inschakelt? Er wordt geen verontreinigde lucht vanbuiten meer aangezogen, maar in plaats daarvan wordt de lucht in de auto rondgepompt en gereinigd door filters. Zo adem je frisse lucht. In ŠKODA’s met Air Care gaat de lucht door een zeer effectief interieurluchtfilter met een laag van actieve koolstof. Dat filtert kleine deeltjes, onaangename geurtjes en die hinderlijke pollen uit de lucht. Daarom heeft Climatronic de luchtcirculatie voor het grootste deel van het jaar ingeschakeld. Deze ŠKODA’s hebben Air CareAls je dit met betraande ogen leest, is het goed om te weten dat ŠKODA met drie verschillende interieurluchtfilters werkt. Alle ŠKODA’s hebben het standaardfilter dat kleine deeltjes tegenhoudt. De overtreffende trap is het filter met actieve koolstof dat ook vieze geurtjes absorbeert. Het beste interieurluchtfilter heeft een extra laag die pollen en andere allergenen tegenhoudt. Voor 20 procent van de Nederlanders is dus alleen het beste filter goed genoeg. Geniet je al van een ŠKODA met Air Care, dan moet je het interieurluchtfilter vroeger of later vervangen (elke 2 jaar is het advies). De lente is daar een goed moment voor, want na de natte wintermaanden kan er schimmel op het filter ontstaan. En met een nieuw filter, ben je optimaal voorbereid op de eerste pollen. Climatronic met Air Care is leverbaar voor de ENYAQ iV, de KAROQ, de KODIAQ, de OCTAVIA en de SUPERB. Lees ook: Zo moet je de airco gebruiken De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

“De Skoda Enyaq was de bestverkochte elektrische auto van 2021 en die titel moet geprolongeerd worden met hulp van de Coupé-versie. Een aantrekkelijke en vrijwel even praktische uitvoering die een graag geziene gast gaat worden op de zakelijke markt. We rijden de Enyaq Coupé iV 80”, aldus Autovisie.nl Lees hier het de hele test of kijk de video op Autovisie.nl Lees hier het volledige artikel

Bekendmaking 2021-resultaten vanaf 10:00 live te volgen op de ŠKODA newsroomDe informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Bart Oostvogels test voor Autoblog de Enyaq Coupé RS iV. “De Skoda Enyaq Coupé RS iV is in ieder geval een leuke, vlotte nieuwkomer, helemaal als je voor een knallend kleurtje durft te gaan. Dan is deze Skoda helemaal een nekkendraaier”, aldus Autoblog.nl Klik hier om de hele test te lezen of om de video te kijken op Autoblog.nl. Lees hier het volledige artikel

Er zijn twee manieren om een elektrische auto een groter rijbereik te geven: je stopt er méér accucellen in of je zorgt ervoor dat hij mínder stroom verbruikt en zo verder komt op een acculading stroom. De ENYAQ COUPÉ iV eet van twee walletjes, want hij is leverbaar met een accupakket van 62 kWh of een nog groter pakket van 82 kWh. Daarnaast maakt zijn schuin aflopende daklijn hem zuiniger dan de gewone ENYAQ iV. Dat zit zo. Wat is de Cw-waarde van een auto?Hoe gestroomlijnd een auto is, wordt uitgedrukt in de luchtweerstandscoëfficiënt of Cw-waarde (soms ook Cd of Cx genoemd). De ENYAQ iV heeft een Cw-waarde van 0,257 en daar duikt de ENYAQ COUPÉ iV dus onder met 0,234. Dat lijkt misschien een klein verschil, maar de schaal zelf is ook klein. Bijna elke personenauto scoort tussen 0,19 en 0,59 – van een druppelvormig zuinigheidsautootje tot een zeecontainer op wielen. Hoe dan ook zijn alle auto’s gestroomlijnder dan een baksteen, want die heeft een weerstandscoëfficiënt van 2,1. De sportieve daklijn van de ENYAQ COUPÉ iVKenmerkend voor de ENYAQ COUPÉ iV is de schuin aflopende daklijn met een bescheiden spoiler op de achterklep. Sowieso ziet dit er sportief uit, maar het zorgt er ook voor dat de vijfdeurs coupé gemakkelijker door de lucht snijdt dan de ENYAQ iV. Beide elektrische SUV’s profiteren van allerlei slimme aerodynamische verfijningen, zoals een dichte grille, een schuin geplaatste voorruit, een volledig vlakke bodem en aerodynamische velgen. De voordelen van het standaard (!) panoramadakPassagiers op de achterbank zijn blij, want elke ENYAQ COUPÉ iV heeft een donker getint panoramadak dat bijna ononderbroken doorloopt tot in de achterruit. De lichtinval versterkt het ruimtelijke gevoel en de hoofdruimte is evengoed riant, want het panoramadak is dunner dan een gewoon dak van staal. Zie je trouwens de haaienvin-antenne op het dak? Die doet wel drie dingen in één. ENYAQ COUPÉ iV met 545 km* actieradiusDe lage luchtweerstand draagt eraan bij dat de ENYAQ COUPÉ iV 80 maar liefst 545 kilometer* kan afleggen op een volle batterij. Dat maakt de vijfdeurs coupé geschikt voor lange trips in binnen- en buitenland. Elke ENYAQ COUPÉ iV kan snelladen tot 125 kW, zodat hij in een halfuur tijd tot 80 procent laadt. Wat doe jij om die tijd te vullen? Je ogen uitkijken! Bewonder de auto van de buitenkant, of kijk omhoog door het panoramadak. Hé, die wolk lijkt op een ŠKODA POPULAR MONTE CARLO – een coupé-achtige voorganger van de ENYAQ COUPÉ iV. Lees ook: Exclusieve preview - bekijk de ENYAQ COUPÉ RS iV in het echt De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. *Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag. Lees hier het volledige artikel

“Kan een elektrische middenklasse cross-over ook leuk zijn? Met de RS-versie van de Enyaq probeert Skoda de vraag met ja te beantwoorden. Maar is het de Tsjechen ook echt gelukt de EV sportief te maken?”, aldus Autoweek.nl. Cornelis Kit gaat op pad om de nieuwe Enyaq Coupé RS iV te testen. Bekijk de test hier op Autoweek.nl Lees hier het volledige artikel

Keuze uit twee accupakketten, vier vermogensvarianten, ook vierwielaandrijving Eerste elektrisch aangedreven RS-model van ŠKODA: ENYAQ COUPÉ RS iV in april leverbaar vanaf € 58.990*, nu al te bestellenENYAQ COUPÉ iV leverbaar vanaf juniDe ENYAQ COUPÉ iV heeft een Cw-waarde van slechts 0,234. Dat vertaalt zich ook in een ruime actieradius. Zo kan een ENYAQ COUPÉ iV 80 met volledig geladen accupakket tot wel 545 km** afleggen. De lange, aflopende daklijn is naast een belangrijke aerodynamische factor tevens hét stijlelement van de ENYAQ COUPÉ iV, ook al omdat het dak vrijwel volledig van donker getint glas is (standaard op alle uitvoeringen). De transparantie zorgt voor een extra lichte en ruimtelijke touch in het interieur. Omdat het glazen dak dunner is dan een conventioneel stalen dak, hebben ook de passagiers achterin volop hoofdruimte. Een ander bijzonder stijlkenmerk is de optionele Crystal Face, een grille met verlichte transparante spijlen en een horizontale LED-lichtstrip. Elke ENYAQ COUPÉ iV heeft standaard LED-koplampen. De ENYAQ COUPÉ RS iV heeft standaard full-LED Matrix-koplampen die het mogelijk maken om altijd met ingeschakeld grootlicht te rijden. Ook de Crystal Face is standaard op het sportieve topmodel. De pluspunten van een SUV De ENYAQ COUPÉ iV koppelt stijl aan maximaal gebruiksgemak. Het riante ruimteaanbod voor vijf is te danken aan de afmetingen (LxBxH: 4,65 x 1,88 x 162 m) én aan de elektrische aandrijving: het vlakke accupakket bevindt zich onder het passagierscompartiment en een traditionele middentunnel ontbreekt. Ook voor (vakantie)spullen is er volop ruimte. Met de achterbank in gebruik heeft de bagageruimte al een inhoud van 570 liter. Door de bank neer te klappen is dit te vergroten tot 1.610 liter. Met de optionele ‘virtual pedal’ opent de achterklep automatisch na een voetbeweging. De achterwielaangedreven versies van de ENYAQ COUPÉ iV mogen aanhangers met een gewicht tot 1.000 kg trekken. De uitvoeringen met vierwielaandrijving kunnen zelfs 1.200 kg aan. De beste connectieHet interieur van de ENYAQ COUPÉ iV is niet alleen ruim, maar ook digitaal en connected. De Digital Cockpit informeert de bestuurder via een 5,3 inch display. Een centraal geplaatst infotainment touchscreen is eveneens standaard. De bediening is eenvoudig dankzij het grote formaat (13 inch), de integratie van touch-sliders én de aanwezigheid van Laura, de digitale stemassistent. Uiteraard zijn zowel Android- als Apple-smartphones draadloos te koppelen. In de optionele phonebox zijn ze eveneens draadloos te laden. De ENYAQ COUPÉ iV is altijd online dankzij de ingebouwde e-SIM. Daardoor is er toegang tot ŠKODA online diensten, kunnen updates ‘over the air’ worden uitgevoerd en zijn (automatische) noodoproepen via e-Call mogelijk. Ook komen er on-demand functies beschikbaar. Daarmee is een ENYAQ COUPÉ iV zelfs na aankoop te upgraden met bijvoorbeeld (extra) navigatie-, assistentie- en lichtfuncties. Minder grondstoffenHet duurzame karakter van de ENYAQ COUPÉ iV zit hem natuurlijk in de aandrijflijn, maar het komt ook tot uiting in het materiaalgebruik. Zo is in elke ENYAQ COUPÉ iV 13,1 kg gerecyclede kunststof verwerkt, bijvoorbeeld in de stoelbekleding. Daarbij is 20% van het gebruikte glas, 40% van het staal en zelfs 60% van het gebruikte aluminium afkomstig uit recycling. Dit vermindert de druk op grondstoffen. Maximaal veilig en heel relaxtDe ŠKODA ENYAQ COUPÉ iV biedt hetzelfde hoge veiligheidsniveau als de SUV-uitvoering, die bij het veiligheidsassessment van EURO NCAP al de maximale score van vijf sterren kreeg. Een breed scala aan rijassistentiesystemen maakt het rijden comfortabeler en veiliger. Travel Assist 2.5 staat voor een slimme samenwerking van de adaptieve cruise control, Adaptive Lane Assist, de file-assistent en Emergency Assist. Hiermee houdt de ENYAQ COUPÉ iV automatisch afstand tot voorliggers en blijft hij tussen de wegmarkeringen. Als het nodig is, kan dit systeem zelfs automatisch een (nood)stop uitvoeren. Front Assist kijkt altijd vooruit. Dit systeem detecteert mogelijk gevaar vroegtijdig en draagt zo bij aan het voorkomen van aanrijdingen. Exit Warning waarschuwt bij geopende deuren voor achteropkomend verkeer en met Park Assist kan de ENYAQ COUPÉ iV parkeermanoeuvres automatisch uitvoeren. Zelfs ‘Trained Parking’ is mogelijk. De bestuurder voert daarbij een veel voorkomende parkeermanoeuvre uit, waarna de ENYAQ COUPÉ iV deze onthoudt en hem vervolgens keer op keer automatisch kan uitvoeren. Het gammaDe ENYAQ COUPÉ iV is op basis van het gewenste gebruik en persoonlijke voorkeuren eenvoudig naar eigen smaak samen te stellen. De basisuitvoering, de ENYAQ COUPÉ iV 60, beschikt over het 62 kWh accupakket in combinatie met een 132 kW sterke elektromotor en achterwielaandrijving. Vervolgens is er de ENYAQ COUPÉ iV 80 met 82 kWh accupakket en de 150 kW sterke elektromotor die de achterwielen aandrijft. De ENYAQ COUPÉ iV 80x beschikt ook over het 82 kWh accupakket. Dankzij een extra elektromotor op de vooras heeft hij vierwielaandrijving en komt het systeemvermogen op 195 kW. Bij deze versies is de topsnelheid begrensd op 160 km/u. Alle modellen zijn geschikt voor snelladen: maximaal 120 kW voor de versies met voorwielaandrijving en 135 kW voor de uitvoeringen met vierwielaandrijving. Zo is de 82 kWh batterij van de ENYAQ COUPÉ iV 80 in slechts 29 minuten van 10 tot 80% te laden. De ENYAQ COUPÉ RS iVVoor het eerst is er nu ook een elektrisch aangedreven RS-model van ŠKODA. De ENYAQ COUPÉ RS iV is uitermate sportief dankzij een systeemvermogen van 220 kW, een maximaal koppel van 460 Nm, vierwielaandrijving en een verlaagd onderstel. Hij accelereert in slechts 6,5 seconden van 0-100 km/u en de topsnelheid is begrensd op 180 km/u. Het 82 kWh accupakket is goed voor een actieradius van ruim 500 kilometer. Dankzij de 135 kW laadmogelijkheid duurt het slechts 36 minuten om het accupakket van 10-80% op te laden. Ook de looks van het sportieve topmodel zijn typisch RS. De ENYAQ COUPÉ RS iV combineert de hightech uitstraling van de Crystal Face en de full-LED Matrix-koplampen met carrosserie-elementen in zwart, 20 inch lichtmetalen velgen (21 inch optioneel) en een diffuser achter. De RS is als enige ENYAQ COUPÉ iV leverbaar in de spectaculaire kleur Mamba Green. Ook het RS Lounge interieur met bekleding in stof/alcantara, stiksels lime en zwarte hemelbekleding ademt pure sportiviteit. Het met leer beklede driespaaks sportstuur is multifunctioneel. Het heeft paddles voor energieterugwinning en het geeft de bestuurder toegang tot de vijf rijprogramma’s van Driving Mode Select (van Eco en Sport tot Personal). Levering vanaf april De ENYAQ COUPÉ RS iV wordt al in april op de Nederlandse markt verwacht. Hij is nu al te bestellen vanaf € 58.990*. De levering van de andere modellen start in juli. Voorafgaand daaraan worden de prijzen en uitvoeringsdetails bekendgemaakt. Alle ŠKODA’s ENYAQ COUPÉ iV worden standaard geleverd inclusief tot wel 7 jaar onderhoud. Om alles uit elektrisch rijden te halen, krijgt elke koper van een ENYAQ COUPÉ iV kosteloos een één-op-één rijtraining aangeboden. Lees hier de uitgebreide Engelstalige persmap. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. * Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld, inclusief BTW en BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage en legeskosten. Zie voor verkooppinformatie skoda.nl. ** Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag. Lees hier het volledige artikel

Vandaag zijn we jaloers op de Belgen, want bij hen is Wereld Slaapdag een nationale uitslaapdag geworden. In Nederland staan we vooral stil bij de gevolgen die een slechte nachtrust heeft op je gezondheid en alertheid. En alertheid is een essentieel onderdeel van autorijden. Zo gevaarlijk is moe autorijdenAls je moe achter het stuur zit, ben je een gevaar op de weg. Vermoeidheid veroorzaakt maar liefst 1 op de 5 ernstige verkeersongelukken, volgens de ANWB. Dat is geen verrassing voor wie tijdens een lange autorit zelf wel eens knikkebollend achter het stuur heeft gezeten. Je concentratie verdwijnt, je reageert traag op remmende voorliggers en je stuurt minder vloeiend. Levensgevaarlijk. Neem pauzes en wissel regelmatig van bestuurder als dat kan. Zo werkt Driver Alert of vermoeidheidsherkenningMinder vloeiend sturen is dé alarmbel die ŠKODA’s Driver Alert doet afgaan. Het systeem toont dan een melding in het instrumentarium (een plaatje van een kopje koffie) en er klinkt een geluidssignaal in de auto. De bestuurder is duidelijk vermoeid aan het raken en dit is hét moment voor een pauze - voordat zijn rijgedrag gevaarlijk wordt. Alle ŠKODA-modellen zijn leverbaar met vermoeidheidsherkenning. Vermoeidheidsherkenning werkt als volgt: 15 minuten na vertrek brengt het systeem jouw stuurgedrag in kaart. Dit dient als basis voor de rest van de reis. Wanneer je tussen 60 en 200 km/h rijdt (verschilt per ŠKODA), vergelijkt Driver Alert jouw huidige stuurbewegingen met die van eerder. Trek je op een onverwachte manier aan het stuur, dan denkt het systeem dat je vermoeid bent en slaat alarm. Zo voorkom je dat je vermoeid raaktJe kunt op drie simpele manieren voorkomen dat je vermoeid raakt tijdens een lange vakantierit. Slaap de avond ervoor minimaal zes uur lang, rij zoveel mogelijk overdag (want dan ben je van nature alerter dan ’s nachts) en plan rustpauzes in waar je je vervolgens ook aan houdt. Een veelgehoord advies is twee uur rijden en dan een kwartier rust pakken. Dat valt perfect samen met de manier waarop mensen die elektrisch rijden reizen. Die moeten namelijk om de paar honderd kilometer stoppen voor stroom. Dat verklaart waarom je onderweg zoveel uitgeslapen en alerte ŠKODA ENYAQ iV-rijders tegenkomt… Lees ook: Jouw ŠKODA heeft deze hobbeltest ook doorstaan De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Omdat elektrisch rijden anders is: één-op-één training met ŠKODA MerkspecialistEigen situatie als uitgangspunt, focus op optimaliseren actieradius en gebruik rij-assistentiesystemen, bediening op afstand met de MyŠKODA appElektrisch rijden is niet moeilijk, elektrisch rijden is ‘anders’. Daarom biedt ŠKODA kopers van een ENYAQ iV nu gratis een ‘gebruikerstraining’ aan. Deze duurt 75 minuten en start bij de ŠKODA-dealer. Een ŠKODA Merkspecialist neemt de persoonlijke situatie van de ENYAQ iV-eigenaar als uitgangspunt: hoe wordt de auto doorgaans ingezet, hoeveel kilometers worden daarbij afgelegd, is er een oplaadmogelijkheid bij huis, en meer. Op basis daarvan geeft de merkspecialist informatie die er voor zorgt dat de gebruiker alles uit zijn/haar ŠKODA kan halen. De voorbereiding Werk maken van elektrisch rijden gebeurt natuurlijk op de weg. Voorafgaand daaraan laat de Merkspecialist zien hoe eenvoudig een mobiele telefoon met de ENYAQ iV is te koppelen en welke mogelijkheden dat biedt. In het verlengde daarvan leert de cursist ook dat de MyŠKODA app het mogelijk maakt om op afstand het laadproces of het klimaat aan te sturen, en belangrijke informatie als de laadstatus van de batterij en resterende actieradius op te vragen. Actieradius, comfort, veiligheid en efficiencyTijdens de rit zelf ligt de focus op het maximaal benutten van de actieradius. Zo krijgt de deelnemer handige en eenvoudig toepasbare tips & tricks om de reikwijdte te optimaliseren, bijvoorbeeld met behulp van de energieterugwinfuncties of rijhulpsystmemen van de ENYAQ iV en ENYAQ COUPÉ iV. Tijdens de training leert elke deelnemer hoe deze kunnen bijdragen aan extra comfort, veiligheid én efficiency. Hoewel de training een één-op-één sessie is, is het zeker geen eenrichtingsverkeer. Elke deelnemer heeft een ander kennisniveau en dus is elke training anders. De Merkspecialisten gaan graag in op eventuele vragen en zelfs voor de meest ervaren rijders is er genoeg te leren. Een dikke 9ENYAQ-rijders die de ‘Elektrisch Rijden Training’ al hebben gevolgd, zijn enthousiast. Het rapportcijfer 9,3 dat als gemiddelde uit de bus kwam, zegt daarbij alles. Kopers van een ENYAQ iV kunnen de één-op-één training eenvoudig en snel boeken via dit online formulier. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Voor AutoWeek test Marc Klaver de nieuwe FABIA: “De vele kwaliteiten van de Skoda Fabia blijven niet onopgemerkt als je er mee onderweg bent. Gewoon een heel erg goede auto, die ten opzichte van huisgenoot Polo meer waar voor zijn geld biedt.” Klik hier om de hele test bij AutoWeek te lezen. Lees hier het volledige artikel

Vorige maand startte de productie van de ENYAQ iV COUPÉ in ŠKODA’s hoofdfabriek in Mladá Boleslav. Daar rolden al ruim 50.000 ENYAQ iV’s van de band, dus de 2.000 medewerkers hebben het klusje goed onder de knie. Het plan is om elke dag minimaal 120 exemplaren van de ENYAQ iV COUPÉ te bouwen. In de bijgevoegde video zie je hoe dat in zijn werk gaat. Zo maakt ŠKODA de ENYAQ iV COUPÉHet gaat er relaxed aan toe in de fabriek – je hoort weinig herrie en iedereen weet wat-ie doet. De video begint met de oranje carrosserie van een ENYAQ iV COUPÉ. Dit is Phoenix Orange, een van de twee nieuwe lakkleuren voor de elektrische coupé en bekend van de FABIA en de KAROQ. De andere nieuwe lakkleur is Graphite Grey. De nog sportievere ENYAQ COUPÉ RS iV is als enige model in de range leverbaar in de opvallende kleur Mamba Green. Een robotarm tilt het dashboard door de bestuurdersdeur naar binnen. Daarbij steekt het 13-inch touchscreen boven de robotarm uit, zo groot is het standaard beeldscherm. Ergens anders in de fabriek wordt het accupakket opgetild en op het skateboardachtige MEB-platform getild. We kijken naar de bouw van een iV 80, dus de batterij heeft een bruikbare capaciteit van 77 kWh, bestaat uit twaalf modules en weegt zo’n 500 kilo. De stap waarbij het onderstel en de carrosserie samenkomen, noemen we het huwelijk. Trekhaak, LED-koplampen en sportieve velgenJe ziet dat de auto in de video is uitgerust met de optionele elektrische wegklapbare trekhaak. Een slimme keuze, want ENYAQ iV-modellen met één elektromotor hebben een trekgewicht van 1.000 kilo en de 4x4-modellen met twee motoren mogen zelfs 1.200 kilo trekken. De sportieve RS iV heeft dus een maximaal trekgewicht van 1,2 ton. Ons filmmodel krijgt geavanceerde koplampen en sportieve velgen aangemeten. De lichtunits zijn met de hand te tillen en te plaatsen, de medewerker van de bandenafdeling krijgt hulp van een robotarm. De portieren worden van een verdieping hoger naar beneden getransporteerd, met zuignappen opgetild en naar de auto gemanoeuvreerd. Nu gaat het snel: de auto wordt getest en gecontroleerd, voordat hij naar buiten gaat voor de hobbeltest die elke nieuwe ŠKODA moet doorstaan. Levertijden ENYAQ COUPÉ iVOplettende kijkers spotten op de productielijn beide ENYAQ iV-modellen én de ŠKODA OCTAVIA. De fabriek is zo ingericht dat ŠKODA’s wereldwijd best verkochte model hier ook van de band kan rollen. Hoeveel van elk, hangt af van het animo voor de modellen. Zie je jezelf al rijden in zo’n ENYAQ COUPÉ iV in de vrolijke kleur Phoenix Orange? Dan moet je nog even heel geduld hebben. De levering van de vijfdeurs coupé begint in april met de RS iV (vanaf 58.990 euro) - het sportieve topmodel met vierwielaandrijving, hoge prestaties en veel luxe. Je kunt hem al wel configureren. De andere versies volgen in juli. Lees ook: ENYAQ COUPÉ RS iV: ŠKODA’s eerste elektrische RS nu te bestellen De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

In maart 2020 ging de Nederlandse maximumsnelheid overdag omlaag van 120 naar 100 km/h. De gevolgen zijn lastig te meten, want in diezelfde maand ging het land in lockdown. Iedereen was in de ban van richtlijnen en regels, en dat merkte de politie ook aan het rijgedrag. Amper 6 procent van de automobilisten hield zich niet aan de nieuwe limiet. Als je vandaag de snelweg opdraait, beland je in een sliert van auto’s die allemaal tussen 98 en 104 km/h rijden. Dat kan op je zenuwen werken. Je bent elkaar continu aan het inhalen en het passeren van vrachtwagens duurt een eeuwigheid. Toen 120 km/h de bovengrens was, had je meer variatie in snelheid en dat gaf bestuurders meer vrijheid. Maar verder is er vooral goed nieuws te melden. Hier zijn 5 voordelen van 100 rijden. 1. Adaptive Cruise Control is handiger dan ooitDe automatische snelheidsregelaar kwam altijd al van pas, maar tegenwoordig is Adaptive Cruise Control bijna onmisbaar. Als een van ŠKODA's slimme assistenten maakt hij autorijden comfortabeler door jouw snelheid continu aan te passen aan die van je voorligger. Adaptive Cruise Control is leverbaar voor alle nieuwe ŠKODA-modellen, van de compacte FABIA tot de 7-persoons KODIAQ. En doordat het systeem voorkomt dat je ongemerkt te hard rijdt en dus geflitst wordt, verdient het zijn eigen meerprijs terug. 2. Je rijdt automatisch zuinigerNu benzine en diesel duurder zijn dan ooit, loont het om zuinig te rijden. Als je 100 in plaats van 120 km/h rijdt, scheelt dat aanzienlijk in het brandstofverbruik. Volgens Milieu Centraal verbruik je dan zo’n 10 procent minder brandstof. Daarvoor hoef je niets te doen, gewoon de regels volgen. Extra manieren om zuiniger te rijden zijn vroeg opschakelen, een constante snelheid aanhouden en regelmatig je bandenspanning controleren. 3. Elektrische auto’s komen verderDit haakt in op het vorige punt over zuinig rijden, maar met een elektrische auto doe je dat niet per se om goedkóper, maar om vérder te rijden. Bij elektrisch rijden is de actieradius essentieel en met 100 km/h kom je verder op een acculading stroom dan met 120. Om ervoor te zorgen dat niemand in de actieradiusstress schiet, levert de ŠKODA de ENYAQ iV desgewenst met een grote batterij van 77 kWh. De sportieve ENYAQ COUPÉ iV RS heeft altijd zo’n groot accupakket. 4. Ongevallen zijn minder ernstigJe hoeft geen hoogleraar aan de TU Delft te zijn om te begrijpen dat de klap van een aanrijding bij 100 km/h minder hard aankomt dan een bij 120 km/h. Ben je net als Bert van Wee wél hoogleraar bij de TU Delft, dan kun je hier ook getallen aan verbinden: “Bij snelheden boven de 100 geldt dat elke kilometer harder rijden voor drie tot vier procent meer dodelijke slachtoffers zorgt.” 5. Je staat minder in de fileBert van Wee weet ook dat de files iets afnemen nu we massaal 100 rijden. “Bij lagere snelheden gaan er meer voertuigen over een rijstrook, omdat bestuurders een kortere volgtijd aanhouden. Dat voordeel is het grootst als we 90 rijden, maar 100 is al veel beter dan 120 of 130.” In 2020 was het aantal files fors afgenomen met 68 procent en in 2021 stonden we nog steeds veel korter in de file, dankzij de pandemie. Nu Nederland weer opengaat, hopen we toch minder tijd in de file door te brengen dankzij de lage maximumsnelheid. Lees ook: Jouw ŠKODA heeft deze hobbeltest ook doorstaan De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Nieuwe ME3-softwareversie voor alle nieuwe ENYAQ iV- en ENYAQ COUPÉ iV-modellen Gratis update voor auto’s die al geleverd zijn volgt tweede helft van dit jaarMeer efficiency en grotere levensduur van accupakket Met de nieuwe ME3-voertuigsoftware kan de bestuurder via een knop op het centrale display de nieuwe ‘accuonderhoud’-modus activeren. Dit betekent dat het accupakket voor maximaal 80 procent wordt opgeladen bij de eerste keer dat de ENYAQ iV daarna aan de stekker gaat. Het programma verlaagt ook de DC-laadsnelheid en het maximale laadvermogen om stroompieken te voorkomen. Deze maatregelen - vergelijkbaar met de ‘eco-modus’ op een smartphone - helpen het accupakket te sparen en de levensduur ervan te verlengen. Zo nodig zijn altijd de volledige opslagcapaciteit van het accupakket en de maximale laadsnelheid beschikbaar. Daarnaast is het menu ‘Opladen’ in het infotainmentsysteem herzien. Behalve dat het scherm het percentage stroom van het accupakket en de actieradius weergeeft, is nu ook informatie over de bestemming en eventuele laadstops af te lezen. Nieuw rijprofiel voor versies met vierwielaandrijvingDe vierwielaangedreven versies van de ENYAQ iV hebben nu ook een nieuw rijprofiel. De ‘tractiemodus’ is ontworpen voor het rijden op onverharde of gladde wegen en biedt constante vierwielaandrijving bij snelheden tot 20 km/u. Het past onder andere de ASR-functie aan zodat het tractiecontrolesysteem minder snel ingrijpt bij het wegrijden. Ook de laadcontrole is eenvoudiger gemaakt. In het navigatiesysteem kan bijvoorbeeld een alternatief laadstation in de huidige route worden opgenomen door simpelweg op de knop ‘Toevoegen’ te drukken. Voor alle geplande laadstops worden de resterende accucapaciteit en verwachte laadtijd gedetailleerd weergegeven. De nieuwe software omvat ook verbeteringen aan de weergaven in de Digital Cockpit en in het Head-up Display. Meer bereik dankzij verbeterd thermisch beheerDe temperatuurregeling van het accupakket wordt nu geactiveerd bij lagere temperaturen dan voorheen en wordt continu aangepast. Hierdoor wordt de ideale temperatuur van de aandrijfaccu sneller bereikt en blijft deze langer binnen het optimale bereik. Dit zorgt voor een langere levensduur, een geoptimaliseerd vermogen en een efficiëntere recuperatie en dus een groter maximaal reëel bereik. In de ŠKODA ENYAQ COUPÉ iV 60 loopt dat volgens de WLTP-cyclus op tot 416 kilometer*. De ENYAQ COUPÉ iV 80 kan tot 544* kilometer afleggen; de ENYAQ COUPÉ iV 80x met twee elektromotoren komt maximaal 520 kilometer* ver. Hogere laadcapaciteiten en kortere laadtijdenDe ENYAQ iV-modellen bieden een breed scala aan oplaadmogelijkheden. Met behulp van wisselstroom en een CCS-stekker (Combined Charging System) kan energie tot 11 kW thuis worden geladen met een ŠKODA iV Charger wallbox. Een 62 kWh-batterij kan daarmee bijvoorbeeld in 6,25 uur van 10 naar 80 procent van zijn capaciteit worden geladen; het 82 kWh accupakket heeft daarvoor zo’n 7,5 uur nodig. De iV Universal Charger, een mobiele laadoplossing met verwisselbare connectoren, biedt maximale flexibiliteit. Met de CEE-adapter kunnen ook 400V-stopcontacten tot 11 kW worden gebruikt, terwijl een Schuko-adapter het laden aan een 230V-huishoudstopcontact mogelijk maakt. Bij het laden met gelijkstroom hebben voertuigen met de 62 kWh-accu dankzij de nieuwe software nu een laadvermogen tot 120 kW, en tot 135 kW voor ENYAQ iV-modellen met de grotere 82 kWh-accu. Dit betekent dat bij een openbaar 50 kW-laadstation het laadproces van 10 naar 80 procent circa 55 minuten (62 kWh-batterij) of 70 minuten (82 kWh-batterij) in beslag neemt. Bij een snellaadstation kunnen de ENYAQ iV 60 met 120 kW laadvermogen en de ENYAQ iV 80x met het grote accupakket en laadvermogen van 135 kW dit laadproces in slechts 35 minuten klaren. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. * Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag. Lees hier het volledige artikel

De website van het ŠKODA Museum biedt een schat aan informatie. Liefhebbers van het merk scrollen urenlang door de ellenlange tijdlijn met modellen. Die begint in 1895 met de Slavia-fiets van Laurin en Klement en eindigt honderden fietsen, motorfietsen, personenauto’s, vrachtwagens, racewagens en studiemodellen later met de volledig elektrische ENYAQ iV. Je kunt op elk model klikken voor meer foto’s en achtergrondinformatie. Het ŠKODA Museum biedt ook virtuele rondleidingen in videovorm. De informatieve filmpjes tonen in ongeveer drie minuten een deel van de collectie. Je kunt ze gratis bekijken, maar wees gewaarschuwd: in je hoofd zullen zich spontaan vakantieplannen voor een trip naar Tsjechië én het museum vormen. Hieronder bespreken we de nieuwste video’s. Nieuwe video’s: kijk zelf in het magazijn In de video over het Depository zie je welke gave ŠKODA’s in het magazijn staan. De loods is opengesteld voor het publiek en huisvest speciale (studie)modellen. Het pronkstuk is een zwart met rode ŠKODA FERAT uit de Tsjechische horrorfilm ‘The Vampire of Ferat’. Nooit van gehoord? Het is je vergeven. Waarschijnlijk heeft geen enkele Tsjech ooit ‘De lift’ van Dick Maas gezien… In het magazijn spot je tevens oude bekenden die al eerder een eigen achtergrondverhaal kregen, maar die je hier met je eigen ogen bekijkt, zoals de ŠKODA JOYSTER, de ŠKODA YETI Concept en de ŠKODA OCTAVIA WRC. De tweede video draait om traditie. Door twee klassieke auto’s samen te brengen, kan het museum boeiende nieuwe verhalen vertellen. In de vitrinekasten eromheen, zie je de evolutie van het ŠKODA-logo en bewonder je geweldige foto’s. Zoals een prent van een enorm houten krat in Tokio, waar de nieuwe Laurin & Klement van een Japanse prins uit rolt. Een trotse uitpakfoto dus, lang voor de hype van de unboxing-video’s op YouTube. Ontdek het geboortehuis van Ferdinand Porsche Als je het ŠKODA Museum in Mladá Boleslav bezoekt, ben je maar een halfuur autorijden verwijderd van het Ferdinand Porsche Birth House-museum in Vratislavice. In het geboortehuis van de oprichter van het gelijknamige sportwagenmerk, worden zowel zijn ontwerpen als mobiliteit in het algemeen gevierd. In drie nieuwe video’s zie je wat het museum allemaal te bieden heeft. Om te voorkomen dat je overspoeld raakt door informatie, is het museum zuinig met informatieborden. In plaats daarvan krijg je bij de ingang een tablet in je handen gedrukt. Daarmee kun je de objecten die jij boeiend vindt, scannen en vervolgens kun je op het scherm alle informatie lezen. Zoals memorabilia van de familie Porsche en uitvindingen die Ferdinand deed op Tsjechische bodem. Het huidige pronkstuk is een Auto Union Type C uit 1936, een door Ferdinand ontworpen Grand Prix-raceauto met een zestiencilindermotor vóór de achteras – vooruitstrevend in die tijd. Lees ook: 100 jaar geleden bouwde ŠKODA ook al stoere auto’s De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

De wit met groene vrachtwagens van ŠKODA Motorsport zijn neergestreken in Finland. In een gebied vlak boven de poolcirkel, scheurt de nieuwe ŠKODA FABIA Rally2 met spijkerbanden door het bevroren winterlandschap. Testrijders nemen om beurten plaats achter de stuur van het gecamoufleerde prototype, om uiteenlopende testonderdelen af te werken. Hoe ziet een gemiddelde werkdag eruit?Om 9.00 uur starten de testritten, dus de voorbereidingen beginnen al eerder. De coureurs rijden een paar proefrondes om te wennen aan de auto en de route. De techneuten plaatsen apparatuur om hun tijden te meten. Tijdens de werkdag worden tien tot vijftien testritten uitgevoerd, afgewisseld met onderhoud om onderdelen te vervangen of de afstelling te wijzigen. Rond 18.00 uur is de laatste testrit afgerond en maakt het team een analyse van de dag. De monteurs steken nogmaals de handen uit de mouwen. Ze controleren de auto en maken hem klaar voor de volgende testdag. Hoelang de avonddienst duurt, verschilt per keer. Soms zijn alle klussen in twee uur gepiept, andere keren sleutelen ze tot diep in de nacht. Worden rally-auto’s anders getest dan gewone ŠKODA’s?Rally-auto’s testen is relatief simpel, want de techneuten hoeven geen rekening te houden met allerlei verschillende motoren en versnellingsbakken. Bovendien wordt er met minder auto’s getest, wat elke testdag scheelt in de voorbereidingen. Wel zijn de monteurs de rally-auto’s continu aan het demonteren en weer opbouwen. Bij auto’s voor de openbare weg heb je ook te maken met strenge botsproeven, waar de nieuwe FABIA en de ENYAQ iV trouwens met vlag en wimpel voor zijn geslaagd. Daar staat tegenover dat de ŠKODA FABIA Rally2 moet voldoen aan de strenge eisen op het gebied van homologatie, veiligheid en techniek van de FIA. Waar wordt de nieuwe rallyauto allemaal getest?ŠKODA Motorsport probeert de nieuwe rallyauto op zoveel mogelijk terreinsoorten te testen, zodat de coureurs niet voor verrassingen komen te staan zodra de echte races beginnen. De testkaravaan streek neer in Spanje, Frankrijk, Corsica, Duitsland en nu in Finland. De ŠKODA FABIA Rally2 schitterde op zowel ruw, glad als pokdalig asfalt – droog en nat – en weet raad met de kleinste zandkorrels en grootste grindstenen. Het testprogramma in Finland draait natuurlijk om zijn kwaliteiten op sneeuw en ijs. Volgens WRC2-kampioen Andreas Mikkelsen merken coureurs van de FABIA Rally2 weinig verschil of ze op sneeuw of op gravel rijden. Mits de auto goed is afgesteld. Die testfase staat op het punt te beginnen. De nieuwe rallyauto heeft bewezen dat-ie betrouwbaar is en nu de meeste onderdelen getest zijn, worden de technische specificaties definitief gemaakt. Dan volgen het bijschaven van de afstemming en het poetsen van de prijzenkast. Lees ook: ŠKODA Motorsport klantenteams scoren in 2021 wereldwijd meer dan 20 rallytitels De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Sportieve en praktische vijfdeurs coupé leverbaar vanaf € 58.990*Topmodel van de ENYAQ COUPÉ iV-range: vierwielaandrijving, hoge prestaties, veel luxe220 kW (299) en een accupakket van 82 kWh: de kracht van RSStandaard voorzien van tot en met 7 jaar onderhoudHet dak is hét designitem van de ENYAQ COUPÉ RS iV. Het is grotendeels van donker getint glas en loopt op elegante wijze naar achteren af. Mede daardoor is de auto zelfs nog gestroomlijnder dan de ENYAQ iV SUV. Daarbij is de vijfdeurs coupé een echte RS. Hij dankt zijn unieke uitstraling onder andere aan de Crystal Face, een grille met transparante spijlen die door 131 LED’s én een opvallende horizontale LED-lichtstrip wordt verlicht. Ook de standaard full-LED Matrix koplampunits zijn designitems op zich. Natuurlijk zijn er ook de typische RS-accenten. Zo heeft de ENYAQ COUPÉ RS iV een verlaagd onderstel en diverse carrosserie-elementen zijn uitgevoerd in zwart. De diffuser achter en de 20 inch lichtmetalen velgen ‘Taurus’ (21 inch ‘Vision’ optioneel) ronden de sportieve look af. De RS iV is als enige model in de nieuwe ENYAQ COUPÉ-range leverbaar in de opvallende kleur Mamba Green. Power, gebruiksgemak en uithoudingsvermogenDankzij twee elektromotoren op de voor- en achteras is de ENYAQ COUPÉ RS iV vierwielaangedreven. Het systeemvermogen bedraagt liefst 220 kW (299 pk) en het maximale koppel 460 Nm. De acceleratie van 0-100 km/u vergt slechts 6,5 seconden, terwijl de topsnelheid is begrensd op 180 km/u. Met deze krachtige aandrijflijn is de ENYAQ COUPÉ RS iV geschikt om aanhangers met een gewicht van maximaal 1.200 kg te trekken. Het 82 kWh accupakket verleent het sportieve model een actieradius van 505 kilometer**. Dankzij de 135kW-snellaadmogelijkheid is het accupakket in circa 36 minuten van 10-80% te laden. Ruim, digitaal, luxe, sportiefHet interieur van de ENYAQ COUPÉ RS iV is in alles vooruitstrevend. Er is plaats voor vijf personen en de bagageruimte heeft een inhoud van 570 liter. De Digital Cockpit (5,3 inch) en een groot (13 inch) centraal geplaatst infotainment touchscreen zijn standaard. Smartphones zijn eenvoudig te koppelen en dankzij de eSIM is de auto altijd online. Het RS Lounge interieur is eveneens standaard. Dat betekent: bekleding in stof/alcantara, stiksels in lime, zwarte hemelbekleding en LED-interieurverlichting. De bestuurder is volledig in control dankzij het multifunctionele 3-spaaks sportstuur met paddles voor energieterugwinning en Driving Mode Select, dat keuze biedt uit vijf rijprogramma’s: van Eco via Sport tot ‘Personal’. Voor maximale veiligheid zijn ESC, Lane Assist en het e-Call systeem standaard. De achteruitrijcamera en parkeersensoren voor en achter maken parkeren eenvoudig, terwijl het interieurklimaat altijd optimaal is dankzij de 2-zone airconditioning. Om de uitrusting verder naar eigen wens in te vullen zijn er Klimaat-, Comfort Stoel-, Parking- en Assistentie Plus-pakketten en diverse individuele opties. Nu te bestellen inclusief tot en met 7 jaar onderhoudDe nieuwe ENYAQ COUPÉ iV is inmiddels tot in detail naar eigen wens samen te stellen in de configurator op ŠKODA.nl. Hij is leverbaar vanaf € 58.990* en wordt standaard geleverd inclusief tot en met 7 jaar onderhoud. Tevens ontvangen alle kopers van een RS iV - en ook van de overige ENYAQ iV-modellen - sinds begin dit jaar bij aanschaf van hun nieuwe auto een gratis rijtraining, om nóg meer uit de elektrische prestaties van hun ENYAQ iV te halen. Geïnteresseerden die op de hoogte willen blijven, kunnen zich inschrijven voor de nieuwsbrief. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. *) Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld, inclusief BTW en BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage en legeskosten. Zie voor verkooppinformatie skoda.nl. ** Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag. Werkelijke laadtijden kunnen afwijken door het gebruik van andere laadpunten en de capaciteit van het gebruikte laadpunt. Lees hier het volledige artikel

Elke ŠKODA-fabriek heeft zijn eigen testbaan voor nieuwe auto’s. Bij de hoofdfabriek in Mladá Boleslav draait elke SCALA, KAMIQ en FABIA vanuit productiehal M1 zo de ellendige hobbelweg op. Er zijn twee testbanen, elk ongeveer 450 meter lang en het complete testtraject neemt circa 12 minuten in beslag. Op de route liggen veertien obstakels. Om het productietempo te kunnen bijbenen, zijn er vijftien testrijders nodig om de auto’s te testen. Elke nieuwe ŠKODA wordt door de mangel gehaald – geen uitzonderingen. Signaleert een testrijder een mogelijk probleem, dan gaat de auto naar het revisiecentrum dat het euvel verhelpt. Vervolgens wordt de auto teruggestuurd voor een nieuwe testrit. Schudden met ŠKODA’sHet testtraject begint met een handremtest op een helling. Daarna volgt een passage met hobbels gemaakt van gietijzer, om de carrosseriestijfheid te testen met snelheden van 10 tot 15 km/h. De bestuurder luistert aandachtig naar ongewenste bijgeluiden. Nu arriveert de auto op het gedeelte dat oneffenheden op de openbare weg simuleert. Een reeks putdeksels wordt afgewisseld door een spoorwegovergang. Hier hotseknotst de auto met snelheden tot 40 km/h overheen. Dan nog een keer over de gietijzeren hobbels (maar nu sneller) en een martelgang over een duivelse klinkerweg. Weer luistert de testrijder of er niets dreunt, trilt of klappert Soepel accelereren en krachtig remmenOp een strook egaal asfalt kan de bestuurder zijn losgetrilde vullingen weer vastdrukken. Hij gaat door de versnellingen en test of de auto soepel accelereert en krachtig remt. Dit gebeurt met snelheden tot 70 km/h. Dan is het weer even afzien, op een stuk met kasseien die expres zijn aangelegd in verschillende oncomfortabele patronen. Wat volgt, is een volledig glad wegdek, bedoeld om een noodstop op een gladde weg te simuleren zonder daarbij de banden te beschadigen. Daarna hobbelt de auto over een soort verharde trap en arriveert hij op het parkeerterrein waar een reeks statische tests plaatsvindt. Hier controleert de testrijder of de claxon, de ruitenwissers, de ruitensproeiers, de spiegelverstelling, de airconditioning, de verwarming en het infotainmentsysteem werken. Hij of zij test ook of de richtingaanwijzer automatisch terugspringt. ŠKODA’s eerste testbaanDe rit over deze intensieve testbaan verklaart waarom nieuwe ŠKODA’s niet met nul kilometer op de teller worden uitgeleverd. Daar staat tegenover dat elke auto grondig door de mangel is gehaald. De testbaan in Mladá Boleslav is trouwens ŠKODA’s eerste professionele hobbelweg en legt elke nieuwe auto’s al sinds 1994 (het jaar van de ŠKODA FELICIA) het vuur na aan de schenen. Het parkoers wordt regelmatig onderhouden en vernieuwd, want het moet wel een uitdaging blijven. Lees ook: In deze landen staan ŠKODA’s autofabrieken De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Je hebt vast wel eens een botsproefvideo gezien waarbij een nieuwe auto door de mangel wordt gehaald. In Europa test Euro NCAP hoe veilig een nieuwe auto is en beoordeelt onder meer de voetgangersveiligheid. Afgelopen jaar gooide ŠKODA hoge ogen, want zowel de nieuwe FABIA als de volledig elektrische ENYAQ iV werd uitgeroepen tot ´Beste in zijn klasse´. Zeg nou zelf: als het gaat om de veiligheid van jezelf en de mensen om je heen, dan wil je toch het beste? Kwetsbare delen van voetgangers testenVoordat Euro NCAP aan het testen slaat, heeft ŠKODA zelf al meer dan 200 verschillende veiligheidstests uitgevoerd tijdens de ontwikkeling van het nieuwe model. Een deel daarvan zijn fysieke tests die draaien om de kwetsbaarste delen van het menselijk lichaam. Dat zijn ongevallen waarvan je hoopt dat je ze in het echt nooit meemaakt, zoals een kind of volwassene die met zijn hoofd tegen de motorkap of voorruit komt. In het laboratorium wordt ook getoetst wat er gebeurt als je dijbeen tegen de motorkap botst of je onderbeen de voorbumper raakt. Motorkap beschermt voetgangersAlle nieuwe ŠKODA-modellen zijn ontworpen om voetgangers en andere kwetsbare verkeersdeelnemers maximaal te beschermen. Daarvoor is het essentieel dat de motorkap de impact kan opvangen door te vervormen. Er moet daarom genoeg ruimte zitten tussen de onderdelen onder de kap, zoals de motor, de schokdempers en de scharnieren van de motorkap. De voorkant van de motorkap is bovendien ontworpen om zo veilig mogelijk te zijn. Daar vind je geen scherpe randen of massieve verstevigingen. Vóór de stalen delen in de bumper is een energie absorberend materiaal aangebracht om voetgangers te ontzien. Slimme assistenten voorkomen botsingenHet liefst wil je natuurlijk botsingen vermijden. Daarom zijn nieuwe ŠKODA-modellen leverbaar met verschillende slimme assistenten die de bestuurder actief helpen om aanrijdingen met voetgangers, fietsers of motorrijders te voorkomen. De drie belangrijkste zijn noodremsysteem Front Assist, uitwijkassistent Collision Avoidance Assist en dodehoekbewaker Door Opening Warning die voorkomt dat je bij het openen van het bestuurdersportier iemand van zijn (motor)fiets wipt. Klik op de naam van een slimme assistent voor meer informatie. Aan het begin hadden we het over botsproefvideo’s. Met zulke gecontroleerde aanrijdingen toetst Euro NCAP de veiligheid van de inzittenden – zowel van volwassenen als kinderen. Dat zijn twee van de in totaal vier testonderdelen. De voetgangersveiligheid van een nieuwe auto en zijn slimme assistenten zijn de andere twee. Alleen als een model op alle fronten hoog genoeg scoort, ontvangt een auto de felbegeerde veiligheidsscore van 5 sterren. En voor wie het nog niet wist: álle ŠKODA-modellen in het huidige assortiment scoorden 5 sterren. Lees ook: Waarom de ŠKODA FABIA de perfecte eerste auto is Lees hier het volledige artikel

De ene batterij is de andere niet. Een Nederlands huishouden gebruikt 81 batterijen in allerlei huishoudelijke apparaten en Internationale Batterij Dag staat in het teken van het recyclen van die batterijen. De accu van een elektrische auto wordt op een dag ook gerecycled, maar dat is pas over duizenden nachtjes slapen. Het accupakket gaat eerst heel een autoleven mee, dan krijgt het een tweede leven als opslagsysteem voor groene stroom en daarna komt recycling eindelijk om de hoek kijken. Hieronder gaan we dieper in op de verschillende levensfasen van de accu. De accu van een EV gaat een autoleven meeDe accupakketten van ŠKODA zijn ontworpen om een autoleven mee te gaan. We garanderen een minimale accucapaciteit van 70 procent voor de eerste 8 jaar of 160.000 kilometer. Om de accu een lange levensduur te geven, wordt het accupakket actief gekoeld of verwarmd. Het Batterij Management Systeem (BSM) balanceert elke cel afzonderlijk. Op deze manier zit het accupakket lekker in zijn ‘vel’ en presteert het optimaal. Dat ŠKODA de eerste acht jaar een minimale capaciteit van 70 procent hanteert, wil niet zeggen dat de accu in jouw ENYAQ iV daadwerkelijk zoveel zal slijten. Feit is dat het accupakket van elke nieuwe elektrische auto in meer of mindere mate degradeert. Hier kun je zelf invloed op uitoefenen. Frequent snelladen wordt afgeraden, net als de auto lange tijd wegzetten met een volle accu. Tweede leven als opslagsysteem voor groene stroomMocht de accu ooit aan vervanging toe zijn, dan belandt hij niet bij het grofvuil. Nee, accupakketten die te versleten zijn om nog in auto’s dienst te doen, kunnen nog jarenlang gebruikt worden als opslagsysteem voor groene energie. Bijvoorbeeld om stroom van zonnepanelen te bewaren voor ’s nachts. Ook al is de capaciteit van de accu na een autoleven lang elektrisch rijden gekrompen tot bijvoorbeeld 70 procent, met het grote accupakket van een ENYAQ iV 80 hebben we het dan nog altijd over 53 kWh. Een reuzehoeveelheid in vergelijking met de thuisaccu’s van 7,2 of 14,4 kWh die steeds meer huishoudens met zonnepanelen kopen om hun groene stroom op te slaan. Voor ŠKODA-dealers met zonnepanelen en laadpalenŠKODA ontwikkelt op dit moment zo’n opslagsysteem voor groene energie, op maat gemaakt om te werken met de accu’s van ŠKODA’s plug-in hybride modellen, zoals de SUPERB iV en de OCTAVIA iV, en met de grote accupakketten van de ENYAQ iV. In het rek passen twintig kleine accu’s of vijf grote. Zo ontstaat een reuzenaccu met een totale capaciteit van maximaal 328 kWh. Het systeem is bedoeld voor ŠKODA-dealers met zonnepanelen op het dak en laadpalen voor de deur. Uit het proefproject blijkt dat de capaciteit van de ‘oude’ accu’s in de reuzenaccu maar ongeveer 2 procent terugloopt per jaar. Dus een gedegradeerde accu met 70 procent capaciteit kan nog járenlang bijdragen aan een schonere wereld. Wanneer de capaciteit eindelijk zover is afgenomen dat het tweede leven erop zit, wordt het accupakket gerecycled. Met de teruggewonnen grondstoffen maakt ŠKODA nieuwe accu’s. Tegen die tijd hebben we vliegende auto’s en is de ENYAQ iV een geliefde klassieker… Lees ook: Zo haal je in de winter de meeste kilometers uit je ENYAQ iV De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Dit is de ŠKODA 1100 OHC Coupé, een prachtig gerestaureerde racewagen uit 1959 waarvan er destijds maar twee gebouwd zijn. En beide auto’s zijn al eens tegen een boom of pilaar gebotst… De ontwikkeling van ŠKODA’s 1100 OHC-raceauto’s start in de lente van 1956. De eerste twee exemplaren hebben geen dak en eind 1959 volgen de twee coupés waar dit verhaal om draait. Hun racecarrière komt nooit echt van de grond en eindigt vroegtijdig. Door toenemende spanningen tijdens de Koude Oorlog, racen de slanke ŠKODA’s alleen in thuisland Tsjechoslowakije. Maar daar veranderen de technische reglementen en de raceklasse voor auto’s tot 1.100 cc verdwijnt. Zoals gebruikelijk in deze tijd, worden de nu overbodige racecoupés verkocht aan particuliere kopers en aangepast voor gebruik op de openbare weg. Ook daar zijn ze geen lang leven beschoren… Een 1100 OHC Coupé crasht tegen pilaar van viaductDe eerste privé-eigenaar van de hier afgebeelde restaureerde ŠKODA 1100 OHC Coupé, is de vader van Michal Hrabánek, de huidige baas van ŠKODA Motorsport. Hrabánek senior vervangt de OHC-racemotor voor de praktische viercilinder van de ŠKODA FELICIA. De racemotor wordt tentoongesteld in de ŠKODA Academy in Mladá Boleslav. De tweede eigenaar crasht de coupé tegen de pilaar van een viaduct in Mladá Boleslav. Het lukt hem uit het wrak te ontsnappen door een gat in de achterruit. De auto vliegt in brand. Wat van de vederlichte ŠKODA overblijft, wordt gedemonteerd en de achteras met de versnellingsbak en de stroomverdeler gaan naar het Nationaal Technisch Museum in Praag. Het ŠKODA Museum koopt deze onderdelen in 2008. Het chassis met de vooras, de remmen, de pedalen en andere kleine onderdelen, belanden in een Tsjechische privécollectie. Het ŠKODA Museum weet deze spullen in 2014 te bemachtigen. De mechanische delen vertonen overigens weinig slijtage, aangezien de auto slechts vijf races heeft gereden in zijn korte carrière. De andere 1100 OHC Coupé wordt afgeragdEen familie van ŠKODA-liefhebbers vertroetelt de andere 1100 OHC Coupé, maar na twee jaar moet hij plaatsmaken voor een praktische gezinsauto, een ŠKODA 1000 MB. Daarna krijgt de coupé het zwaar te verduren: na een lelijke botsing worden er verschillende carrosserieën op het chassis gemonteerd en de auto neemt deel aan heuvelklimraces. Wat er dan nog van de auto over is, wordt bewaard door een Tsjechische verzamelaar. Restaureren met onderdelen van andere ŠKODA’sHet zal je niet verbazen dat een auto restaureren met zo’n schadeverleden een tijdrovende klus is. Als in 2015 hebben de restaurateurs het buizenframe voltooid en een nieuwe radiateur en brandstoftank geplaatst. Ook zijn de motor en de versnellingsbak uitgebreid onderhanden genomen. De restaurateurs hebben de mazzel dat ze kunnen ‘winkelen’ in het onderdelenmagazijn van de museumwerkplaats. De racewagen deelt namelijk allerlei kleine onderdelen met de productiemodellen uit die tijd. De deurgrepen van de coupé komen van de ŠKODA 1200 sedan, sommige schakelaars kennen we van de eerste OCTAVIA en het driespaaks stuurwiel wordt geleend van de vooroorlogse ŠKODA POPULAR. Het dilemma van de aluminium carrosserieHet lastigste gedeelte van de restauratie is de reconstructie van de aluminium carrosserie. In de jaren vijftig maken timmerlieden houten mallen op basis van de ontwerpschetsen, waarna een team van plaatwerkers de aluminium panelen met de hand in dezelfde vorm proberen te hameren. Elke vakman doet dat op zijn eigen manier, waardoor de linker helft van de carrosserie er net iets anders uitziet dan de rechter helft. Dat zit ‘m bijvoorbeeld in hoe de randen van de bumpers zijn afgerond. Dat zorgt voor een dilemma: maak je de nieuwe carrosserie zoals hij eruit ziet op foto’s uit die tijd – inclusief alle charmante imperfecties – of volg je het nieuwe 3D-model dat is gebaseerd op de oorspronkelijke ontwerpschetsen? Het maken van zo’n computermodel is trouwens moeilijker dan het lijkt, want je moet een heleboel details uitvogelen als je van 2D naar 3D gaat. Zoals de exacte vorm van de puntige achterlichten. Van de complexe voor- en achterkant worden modellen op ware grootte gemaakt, die dienen als voorbeeld voor de definitieve vorm. De nieuwe carrosserie is gemaakt van aluminium plaatwerk van 0,8 en 1,0 millimeter dik. Ze worden met de hand in vorm gehamerd, gelast en geklonken, op ongeveer dezelfde manier als ruim zestig jaar geleden. De carrosserie van de 1100 OHC Coupé is dus een combinatie van 3D-modellen en handwerk geworden. Het resultaat is adembenemend. Lees ook: Grof geschut van ŠKODA: de OCTAVIA WRC uit 1999 Lees hier het volledige artikel

Indrukwekkende prestatie: opnieuw de beste ŠKODA-dealer van Nederland Tweede plaats voor Autoland van den Brug; Ames Autobedrijf wordt derdePrestigieuze prijzen stimuleren Nederlandse dealers de lat nóg hoger te leggenMet de Dealer van het Jaar-verkiezing stimuleert ŠKODA zijn dealers het beste uit zichzelf te halen om klanten topproducten én service van het hoogste niveau te bieden. ŠKODA streeft naar tevreden klanten die het merk trouw blijven, zowel in de showroom als in de werkplaats. De afgelopen twaalf maanden beoordeelde ŠKODA de dealerorganisatie op al deze elementen. Autobedrijf DAGO scoorde op alle onderdelen overtuigend en mag zich daarmee een jaar lang ŠKODA-dealer van het Jaar noemen. Autoland van den Brug uit Heerenveen eindigde op een tweede plek, terwijl Ames Autobedrijf uit Dordrecht een eervolle derde plaats in de wacht sleepte. Dealer van het Jaar én PublieksprijsAutobedrijf DAGO is een gevestigde naam en al meer dan 50 jaar oud. Het DNA komt overeen met de nuchtere mentaliteit van de regio: ‘doe normaal en kom je afspraken na’. Daarbij is persoonlijk contact met de klant en maatwerk leveren een vanzelfsprekendheid. Door de fusie zal DAGO ‘powered by Huiskes-Kokkeler’ nog meer in staat zijn het pakket van service en diensten uit te breiden. Het ŠKODA-team in Doetinchem heeft binnen de groep zijn visitekaartje afgegeven en is een voorbeeld hoe je met Achterhoekse nuchterheid de meest tevreden ŠKODA-klanten van Nederland kunt krijgen. Aanmoedigingsprijs voor ambitieuze dealerTraditioneel heeft ŠKODA ook de jaarlijkse aanmoedigingsprijs uitgereikt. Dit jaar viel de prestigieuze prijs ten deel aan het team van Auto Muntstad in Utrecht, als waardering voor de positieve energie waarmee ze werk maken van de klant centraal stellen. Het resulteert in meer verkoop, meer omzet in de werkplaats én een hogere klanttevredenheid. Daarnaast omarmen ze digitale hulpmiddelen om de klant in de showroom maatwerk en een maximale productervaring te leveren. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel