Ons Skoda Nieuwsmeisje

In totaal 43 Simply Clever oplossingen beschikbaar voor de nieuwe FABIAVijf handige functies debuteren in de FABIAHandige features uit grotere ŠKODA-modellen nu ook beschikbaar voor de FABIAVeel Simply Clever-details van ŠKODA zijn uitgegroeid tot klassiekers. Zoals bijvoorbeeld de ijskrabber met bandenprofielmeter in het afdekklepje van de tankopening, een handige clip in de A-stijl voor bijvoorbeeld parkeertickets of de welbekende paraplu in de bestuurdersdeur. Nieuwe Simply Clever-functiesIn de FABIA debuteren vijf nieuwe oplossingen die het leven onderweg makkelijker maken. Zo is er de flexibele opbergruimte. Deze is plaatsbesparend bevestigd aan het zijpaneel van de bagageruimte. Door hem uit te trekken, ontstaat een ruimte waarin spullen keurig op hun plaats blijven. Ook nieuw is de uitneembare bekerhouder tussen de voorstoelen. In de middenconsole is een pen makkelijk terug te vinden dankzij de elastische houder en een handige clip houdt cards netjes op hun plaats. De passagiers achterin kunnen kleine items opbergen in een praktische box die tussen de middenconsole en de achterbank is te plaatsen en voor het grote glazen panoramadak is nu een afneembare zonwering leverbaar. Eenmaal opgevouwen is deze onder de afdekking van de bagageruimte op te bergen. De doorstroom van Simply CleverDiverse Simply Clever-oplossingen uit grotere ŠKODA-modellen stromen door naar de FABIA. Zo is het compacte model er nu ook met een flexibel en afneembaar opbergcompartiment onder de afdekking van de bagageruimte. Dit is zeer geschikt voor bijvoorbeeld jassen. Net als in de OCTAVIA en de ENYAQ iV kunnen de passagiers achterin smartphones opbergen in vakjes, die zich in de rugleuning van de voorstoelen bevinden. Voor maximaal laadvermogen en transportgemak is de rugleuning van de passagiersstoel neerklapbaar. Om het interieur van de FABIA opgeruimd te houden, bevinden zich in het dashboardkastje houders voor munten en cards. Diverse FABIA-modellen beschikken over een in de achteruitkijkspiegel geïntegreerde USB-C-poort. Zo is een dashcam eenvoudig aan te sluiten. Super handig: de leesverlichting achterin is ook door de bestuurder in te schakelen en smartphones zijn draadloos op te laden in de Phone Box. Omdat gebruiksgemak ook in de kleinste details zit, is er de uitvouwbare dorpelbeschermer voor de bagageruimte. Deze voorkomt bij het in- en uitladen krassen op het lakwerk. De geïntegreerde reflectors maken het in-/uitladen tijdens schemering of in het donker ook nog eens veiliger. De nieuwe ŠKODA FABIA wordt in november op de markt verwacht. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Vorige maand ontdekte je of jouw zithouding achter het stuur wel veilig is. Vandaag focussen we ons op de bagage. Robert Šťastný van ŠKODA’s onderzoeksteam voor verkeersveiligheid legt uit hoe je verschillende soorten bagage op een veilige en slimme manier vervoert. Zo moet je de kofferbak inpakkenHoud er bij het inladen van de kofferbak rekening mee, dat de rugleuning van de achterbank je bagage tegenhoudt bij een aanrijding. Hoe lager in de auto de voorwaartse krachten op de rugleuning drukken, hoe beter. Je legt dus de zwaarste items op de vloer van de kofferbak, vlak achter de achterbank. Lichtere spullen gaan erop of erachter. Zachte objecten zoals knuffels, kussens en dekentjes mogen bovenop. Leg voordat je de auto inpakt voor de vakantie en bagage-Tetris gaat spelen, eerst alles apart waar je snel bij wilt kunnen. Zoals de EHBO-koffer, de gevarendriehoek en als je een ŠKODA ENYAQ iV rijdt, de laadkabel. Ontdek je nu dat de veiligheidsuitrusting van je auto niet compleet is? De ŠKODA-webshop heeft alles, van brandblussers tot lifehammers. Als je op werkdagen voor 10.30 uur bestelt, heb je het ´s avonds al in huis. En in de auto. Gordels van de achterbank vastklikkenZware spullen zoals bouwmaterialen of gasflessen wil je niet los in de kofferbak vervoeren. Robert Šťastný raadt aan om te investeren in een set goede spanbanden. “Niet van die goedkope van het tankstation, maar goede, gecertificeerde spanbanden.” Nog een tip van Robert: klik de veiligheidsgordels achterin ook vast als er geen passagiers op de achterbank zitten. De gordels vangen zware spullen op bij een aanrijding. Gebruik ook de middelste gordel als deze aan het plafond is bevestigd. Spullen die je veilig op de hoedenplank kunt leggenWees voorzichtig met wat je op de hoedenplank legt. Als je krachtig remt of ergens tegenaan botst, vliegen al die spullen naar voren, door de auto heen. Gebruik de hoedenplank dus niet voor spullen die ook maar iets wegen, zoals flessen, broodtrommels, boeken of paraplu´s. “Een kussen, een dekentje of een yogamat zal daarentegen weinig kwaad doen. Beeld je in dat je met 50 km/h tegen een obstakel rijdt. Alles wat niet is verankerd, blijft met die snelheid vooruit vliegen. Het is dan een groot verschil of er een trui of een waterfles langs je oor suist”, legt Šťastný uit. Beproefde truc: slaapzak voor in de dakkofferHoe moet je een dakkoffer inpakken? Robert: “Bij het inpakken van de dakkoffer, moet de helft van het totale gewicht in het midden tussen de dakdragers liggen, een kwart ervoor en een kwart erachter. Leg voor in de bak iets zachts, zoals handdoeken of slaapzakken. Die absorberen de kinetische energie van zwaardere items.” Fietsen op de auto vervoeren of erachter?Als je fietsen op het dak van de auto wilt vervoeren, loop de fietsen dan eerst even na. “Verwijder alles wat los kan raken – een bidon, snelheidsmeter, lampje, fietstas of pomp. Dan raak je ze niet kwijt en veroorzaken ze geen schade aan anderen”, aldus Šťastný. Het voordeel van een fietsendrager op de trekhaak, is dat je de fietsen niet zo hoog hoeft op te tillen. Bovendien zijn ze achter de auto niet onderhevig aan dezelfde krachten als op het dak. Als je (race)fiets in de kofferbak past, is dat helemaal ideaal. Bind hem vast met een spanband of de veiligheidsgordels van de achterbank. Huisdieren vervoeren in de autoHuisdieren zijn ook een vorm van bagage. Je moet ze vastzetten voor hun veiligheid en die van de inzittenden. Voor kleine dieren is dit eenvoudig, want er bestaan allerlei reistassen en -manden. Die zet je vervolgens niet op schoot, maar in de bagageruimte. Hoewel dit voor het huisdier misschien onaangenaam is, is de veiligheid van de inzittenden belangrijker. Als er nog een stoel vrij is, dan kun je de reismand daar neerzetten en vastmaken met de veiligheidsriem. Honden maken waarschijnlijk de meeste roadtrips. De grootste viervoeters gaan in de kofferbak van je OCTAVIA COMBI of SUPERB COMBI. Er zijn speciale hondenbenches voor in de bagageruimte. “Als je de hond per se op de achterbank wilt meenemen, kun je het beste een speciale hondengordel gebruiken (de ŠKODA-webshop verkoopt ze in verschillende maten). In combinatie met een beschermhoes, die als een soort hangmat tussen de hoofdsteunen van de voorstoelen en de achterbank bungelt”, besluit Šťastný. Voor de ideale fietsendragers, bagageboxen en dakdragers bezoek je de ŠKODA-webshop. Hier profiteer je tot en met 31 augustus van extra voordeel. In de shop vind je ook afscheidingsrekken voor ŠKODA´s en handige bagagenetten voor in de kofferbak. Lees ook: 7 Simply Clever-tips voor een succesvolle zaterdagklus Lees hier het volledige artikel

Vorige maand ontdekte je of jouw zithouding achter het stuur wel veilig is. Vandaag focussen we ons op de bagage. Robert Šťastný van ŠKODA’s onderzoeksteam voor verkeersveiligheid legt uit hoe je verschillende soorten bagage op een veilige en slimme manier vervoert. Zo moet je de kofferbak inpakkenHoud er bij het inladen van de kofferbak rekening mee, dat de rugleuning van de achterbank je bagage tegenhoudt bij een aanrijding. Hoe lager in de auto de voorwaartse krachten op de rugleuning drukken, hoe beter. Je legt dus de zwaarste items op de vloer van de kofferbak, vlak achter de achterbank. Lichtere spullen gaan erop of erachter. Zachte objecten zoals knuffels, kussens en dekentjes mogen bovenop. Leg voordat je de auto inpakt voor de vakantie en bagage-Tetris gaat spelen, eerst alles apart waar je snel bij wilt kunnen. Zoals de EHBO-koffer, de gevarendriehoek en als je een ŠKODA ENYAQ iV rijdt, de laadkabel. Ontdek je nu dat de veiligheidsuitrusting van je auto niet compleet is? De ŠKODA-webshop heeft alles, van brandblussers tot lifehammers. Als je op werkdagen voor 10.30 uur bestelt, heb je het ´s avonds al in huis. En in de auto. Gordels van de achterbank vastklikkenZware spullen zoals bouwmaterialen of gasflessen wil je niet los in de kofferbak vervoeren. Robert Šťastný raadt aan om te investeren in een set goede spanbanden. “Niet van die goedkope van het tankstation, maar goede, gecertificeerde spanbanden.” Nog een tip van Robert: klik de veiligheidsgordels achterin ook vast als er geen passagiers op de achterbank zitten. De gordels vangen zware spullen op bij een aanrijding. Gebruik ook de middelste gordel als deze aan het plafond is bevestigd. Spullen die je veilig op de hoedenplank kunt leggenWees voorzichtig met wat je op de hoedenplank legt. Als je krachtig remt of ergens tegenaan botst, vliegen al die spullen naar voren, door de auto heen. Gebruik de hoedenplank dus niet voor spullen die ook maar iets wegen, zoals flessen, broodtrommels, boeken of paraplu´s. “Een kussen, een dekentje of een yogamat zal daarentegen weinig kwaad doen. Beeld je in dat je met 50 km/h tegen een obstakel rijdt. Alles wat niet is verankerd, blijft met die snelheid vooruit vliegen. Het is dan een groot verschil of er een trui of een waterfles langs je oor suist”, legt Šťastný uit. Beproefde truc: slaapzak voor in de dakkofferHoe moet je een dakkoffer inpakken? Robert: “Bij het inpakken van de dakkoffer, moet de helft van het totale gewicht in het midden tussen de dakdragers liggen, een kwart ervoor en een kwart erachter. Leg voor in de bak iets zachts, zoals handdoeken of slaapzakken. Die absorberen de kinetische energie van zwaardere items.” Fietsen op de auto vervoeren of erachter?Als je fietsen op het dak van de auto wilt vervoeren, loop de fietsen dan eerst even na. “Verwijder alles wat los kan raken – een bidon, snelheidsmeter, lampje, fietstas of pomp. Dan raak je ze niet kwijt en veroorzaken ze geen schade aan anderen”, aldus Šťastný. Het voordeel van een fietsendrager op de trekhaak, is dat je de fietsen niet zo hoog hoeft op te tillen. Bovendien zijn ze achter de auto niet onderhevig aan dezelfde krachten als op het dak. Als je (race)fiets in de kofferbak past, is dat helemaal ideaal. Bind hem vast met een spanband of de veiligheidsgordels van de achterbank. Huisdieren vervoeren in de autoHuisdieren zijn ook een vorm van bagage. Je moet ze vastzetten voor hun veiligheid en die van de inzittenden. Voor kleine dieren is dit eenvoudig, want er bestaan allerlei reistassen en -manden. Die zet je vervolgens niet op schoot, maar in de bagageruimte. Hoewel dit voor het huisdier misschien onaangenaam is, is de veiligheid van de inzittenden belangrijker. Als er nog een stoel vrij is, dan kun je de reismand daar neerzetten en vastmaken met de veiligheidsriem. Honden maken waarschijnlijk de meeste roadtrips. De grootste viervoeters gaan in de kofferbak van je OCTAVIA COMBI of SUPERB COMBI. Er zijn speciale hondenbenches voor in de bagageruimte. “Als je de hond per se op de achterbank wilt meenemen, kun je het beste een speciale hondengordel gebruiken (de ŠKODA-webshop verkoopt ze in verschillende maten). In combinatie met een beschermhoes, die als een soort hangmat tussen de hoofdsteunen van de voorstoelen en de achterbank bungelt”, besluit Šťastný. Voor de ideale fietsendragers, bagageboxen en dakdragers bezoek je de ŠKODA-webshop. Hier profiteer je tot en met 31 augustus van extra voordeel. In de shop vind je ook afscheidingsrekken voor ŠKODA´s en handige bagagenetten voor in de kofferbak. Lees ook: 7 Simply Clever-tips voor een succesvolle zaterdagklus Lees hier het volledige artikel

Waar loop je zoal tegenaan wanneer je voor het eerst met een elektrische auto op vakantie gaat? Om antwoord te geven op deze vraag nam de redactie van Nu.nl de proef op de som en ging op zomervakantie naar de Belgische Ardennen met de ENYAQ iV. Klik hier om het hele avontuur te lezen. Lees hier het volledige artikel

Waar loop je zoal tegenaan wanneer je voor het eerst met een elektrische auto op vakantie gaat? Om antwoord te geven op deze vraag nam de redactie van Nu.nl de proef op de som en ging op zomervakantie naar de Belgische Ardennen met de ENYAQ iV. Klik hier om het hele avontuur te lezen. Lees hier het volledige artikel

Dertig jaar is een lange tijd om aan een klassieke auto te sleutelen, maar het resultaat is dan ook fenomenaal. De gerestaureerde ŠKODA RAPID OHV uit 1940 viel in de prijzen bij de grote Duitse klassiekerevenementen in Bensberg en in Essen. Het is ook een graag geziene deelnemer tijdens oldtimerdagen in Tsjechië. Volgens de ŠKODA-archieven zijn er maar 101 exemplaren van de RAPID OHV gemaakt. Uniek of niet, de 81 jaar oude ŠKODA wordt nog volop gebruikt. De eigenaar gaat ermee naar de supermarkt om boodschappen te doen en maakt de drie uur lange rit naar het vakantiehuis van de familie. Eigenaar Miroslav Strouhal reageert laconiek: “Ik pak altijd deze auto, want ik heb geen andere.” Hij nam altijd de tram en de trein naar zijn werk en hij vindt autorijden in Praag maar zenuwslopend. “Maar als ik een auto nodig heb, dan brengt mijn RAPID mij er altijd.” Je kocht niet zomaar een ŠKODA RAPID OHVZijn RAPID OHV komt uit 1940 en werd gebouwd in de ŠKODA-fabriek in Mladá Boleslav. Waarschijnlijk was de auto besteld door een rijke klant, want je kocht in die tijd niet zomaar een RAPID OHV. Er waren twee grote verschillen tussen de OHV-versie en de originele ŠKODA RAPID – een praktische auto voor de rijkere middenklasse: de krachtigere motor en de gestroomlijnde carrosserie, die destijds werd bestempeld als futuristisch. De naam OHV slaat op de bovenliggende nokkenas van de 42 pk sterke motor. De gewone RAPID had een viercilinder motor met zijkleppen en 31 pk. Gekoppeld aan een versnellingsbak met drie versnellingen, haalde de OHV een topsnelheid van 110 km/h. Het typeplaatje in de auto van meneer Strouhal vermeldt echter een vermogen van 46 pk en 120 km/h. Destijds kon de fabriek op bestelling verschillende aanpassingen doorvoeren en dit was er daar ongetwijfeld een van. “Ik heb mij hierin verdiept. Een kennis ontdekte in de archieven dat een paar auto´s een hoger vermogen hadden – het waren versies met de gestroomlijnde carrosserie en de cabriolets. Het was een fabrieksaanpassing waarbij vermoedelijk de inlaat- en uitlaattrajecten van de motor zijn opgeboord”, redeneert de eigenaar. De auto en het meisjeMeneer Strouhal kocht zijn RAPID OHV in 1978. In het socialistische Tsjechoslowakije werden oude auto´s niet gekoesterd maar juist fanatiek gebruikt en opgelapt als dat nodig was. Geld voor een nieuwe auto was er eenvoudigweg niet. Dat gold ook voor meneer Strouhal. Hij had weinig te makken, maar wilde een auto. Voor de liefde. Geen liefde voor klassieke auto´s, maar de liefde voor een meisje dat hij wilde bezoeken. Er was haast bij en deze auto was niet zijn eerste keus. Hij wilde liever een gewone RAPID, zoals zijn vader had. Maar toen zag hij een zoekertje voor deze OHV-versie. “Het meisje werd mijn vrouw. En nu is zij oma, ben ik opa en is de auto een klassieker”, lacht meneer Strouhal. De dertig jaar durende restauratieKort na aanschaf parkeerde meneer Strouhal de auto per ongeluk in een greppel. De RAPID OHV moest toch al gerepareerd worden, dus die paar deuken konden er ook nog wel bij. Hij dacht vijf zomervakanties nodig te hebben voor de klus. Maar hoe verder hij kwam, des te kritischer hij werd. De auto moest perfect worden en uiteindelijk heeft dat dertig jaar geduurd. “Ik heb de auto volledig onderhanden genomen, van de motor tot de assen en de carrosserie. Alles wat te redden viel, is hergebruikt. Ik maakte zelf nieuwe onderdelen van hout en plaatstaal. Ik heb zelfs mijn eigen stuurhuis gegoten. Dat ging niet meteen goed, dus moest ik een paar onderdelen thuis op het fornuis gieten. Daarbij spatte het een keer in de soeppan die ernaast stond”, herinnert hij zich lachend. Rijden met de RAPID OHV in modern verkeerOm de auto in het dagelijkse verkeer te kunnen gebruiken, heeft de eigenaar een paar kleine aanpassingen doorgevoerd. Zoals eenvoudig te verwijderen knipperlichten die wel uit die tijd komen maar niet origineel zijn. De RAPID OHV werd namelijk geleverd met semafoors, van die uitklapbare wijzers. In het hedendaagse drukke verkeer zie je die snel over het hoofd. “Ik heb ook dagrijverlichting aangebracht, onopvallend onder de koplampen. En als ik ooit achteruit moet rijden in het donker, bevestig ik een magnetische reflector aan de achterbumper.” Meneer Strouhal kan zelfs naar muziek luisteren tijdens het rijden. De eerste eigenaar had de RAPID OHV voorzien van een Mende-autoradio, destijds het absolute toppunt van luxe. Het apparaat doet het nog steeds en het geluid wat eruit komt klinkt als een knetterende grammofoonplaat. Auto vol boodschappen en reserveonderdelenIn 2010 werd de restauratie eindelijk afgerond. Meneer Strouhal zette de kilometerteller op nul en trok eropuit. Sindsdien heeft hij 24.600 kilometer afgelegd met zijn stokoude ŠKODA. In de winter staat de RAPID OHV veilig in de garage, maar elke zomer pakt hij de auto vol boodschappen en rijdt hij de drie uur durende rit naar het vakantiehuis van het echtpaar. Tussen het eten en drinken liggen ook reserveonderdelen voor de auto, want je weet maar nooit. “Behalve het originele reservewiel heb ik ook pakkingen, een bobine, bougies, een V-snaar en genoeg gereedschap in de auto liggen. Het was vroeger heel normaal om reserveonderdelen mee te nemen. En ik geef toe dat mijn RAPID niet meer de jongste is. Maar ik rijd nog met veel plezier en heb het gevoel dat de auto het naar zijn zin heeft.” Lees ook: 100 jaar geleden bouwde ŠKODA ook al stoere auto’s Lees hier het volledige artikel

Dertig jaar is een lange tijd om aan een klassieke auto te sleutelen, maar het resultaat is dan ook fenomenaal. De gerestaureerde ŠKODA RAPID OHV uit 1940 viel in de prijzen bij de grote Duitse klassiekerevenementen in Bensberg en in Essen. Het is ook een graag geziene deelnemer tijdens oldtimerdagen in Tsjechië. Volgens de ŠKODA-archieven zijn er maar 101 exemplaren van de RAPID OHV gemaakt. Uniek of niet, de 81 jaar oude ŠKODA wordt nog volop gebruikt. De eigenaar gaat ermee naar de supermarkt om boodschappen te doen en maakt de drie uur lange rit naar het vakantiehuis van de familie. Eigenaar Miroslav Strouhal reageert laconiek: “Ik pak altijd deze auto, want ik heb geen andere.” Hij nam altijd de tram en de trein naar zijn werk en hij vindt autorijden in Praag maar zenuwslopend. “Maar als ik een auto nodig heb, dan brengt mijn RAPID mij er altijd.” Je kocht niet zomaar een ŠKODA RAPID OHVZijn RAPID OHV komt uit 1940 en werd gebouwd in de ŠKODA-fabriek in Mladá Boleslav. Waarschijnlijk was de auto besteld door een rijke klant, want je kocht in die tijd niet zomaar een RAPID OHV. Er waren twee grote verschillen tussen de OHV-versie en de originele ŠKODA RAPID – een praktische auto voor de rijkere middenklasse: de krachtigere motor en de gestroomlijnde carrosserie, die destijds werd bestempeld als futuristisch. De naam OHV slaat op de bovenliggende nokkenas van de 42 pk sterke motor. De gewone RAPID had een viercilinder motor met zijkleppen en 31 pk. Gekoppeld aan een versnellingsbak met drie versnellingen, haalde de OHV een topsnelheid van 110 km/h. Het typeplaatje in de auto van meneer Strouhal vermeldt echter een vermogen van 46 pk en 120 km/h. Destijds kon de fabriek op bestelling verschillende aanpassingen doorvoeren en dit was er daar ongetwijfeld een van. “Ik heb mij hierin verdiept. Een kennis ontdekte in de archieven dat een paar auto´s een hoger vermogen hadden – het waren versies met de gestroomlijnde carrosserie en de cabriolets. Het was een fabrieksaanpassing waarbij vermoedelijk de inlaat- en uitlaattrajecten van de motor zijn opgeboord”, redeneert de eigenaar. De auto en het meisjeMeneer Strouhal kocht zijn RAPID OHV in 1978. In het socialistische Tsjechoslowakije werden oude auto´s niet gekoesterd maar juist fanatiek gebruikt en opgelapt als dat nodig was. Geld voor een nieuwe auto was er eenvoudigweg niet. Dat gold ook voor meneer Strouhal. Hij had weinig te makken, maar wilde een auto. Voor de liefde. Geen liefde voor klassieke auto´s, maar de liefde voor een meisje dat hij wilde bezoeken. Er was haast bij en deze auto was niet zijn eerste keus. Hij wilde liever een gewone RAPID, zoals zijn vader had. Maar toen zag hij een zoekertje voor deze OHV-versie. “Het meisje werd mijn vrouw. En nu is zij oma, ben ik opa en is de auto een klassieker”, lacht meneer Strouhal. De dertig jaar durende restauratieKort na aanschaf parkeerde meneer Strouhal de auto per ongeluk in een greppel. De RAPID OHV moest toch al gerepareerd worden, dus die paar deuken konden er ook nog wel bij. Hij dacht vijf zomervakanties nodig te hebben voor de klus. Maar hoe verder hij kwam, des te kritischer hij werd. De auto moest perfect worden en uiteindelijk heeft dat dertig jaar geduurd. “Ik heb de auto volledig onderhanden genomen, van de motor tot de assen en de carrosserie. Alles wat te redden viel, is hergebruikt. Ik maakte zelf nieuwe onderdelen van hout en plaatstaal. Ik heb zelfs mijn eigen stuurhuis gegoten. Dat ging niet meteen goed, dus moest ik een paar onderdelen thuis op het fornuis gieten. Daarbij spatte het een keer in de soeppan die ernaast stond”, herinnert hij zich lachend. Rijden met de RAPID OHV in modern verkeerOm de auto in het dagelijkse verkeer te kunnen gebruiken, heeft de eigenaar een paar kleine aanpassingen doorgevoerd. Zoals eenvoudig te verwijderen knipperlichten die wel uit die tijd komen maar niet origineel zijn. De RAPID OHV werd namelijk geleverd met semafoors, van die uitklapbare wijzers. In het hedendaagse drukke verkeer zie je die snel over het hoofd. “Ik heb ook dagrijverlichting aangebracht, onopvallend onder de koplampen. En als ik ooit achteruit moet rijden in het donker, bevestig ik een magnetische reflector aan de achterbumper.” Meneer Strouhal kan zelfs naar muziek luisteren tijdens het rijden. De eerste eigenaar had de RAPID OHV voorzien van een Mende-autoradio, destijds het absolute toppunt van luxe. Het apparaat doet het nog steeds en het geluid wat eruit komt klinkt als een knetterende grammofoonplaat. Auto vol boodschappen en reserveonderdelenIn 2010 werd de restauratie eindelijk afgerond. Meneer Strouhal zette de kilometerteller op nul en trok eropuit. Sindsdien heeft hij 24.600 kilometer afgelegd met zijn stokoude ŠKODA. In de winter staat de RAPID OHV veilig in de garage, maar elke zomer pakt hij de auto vol boodschappen en rijdt hij de drie uur durende rit naar het vakantiehuis van het echtpaar. Tussen het eten en drinken liggen ook reserveonderdelen voor de auto, want je weet maar nooit. “Behalve het originele reservewiel heb ik ook pakkingen, een bobine, bougies, een V-snaar en genoeg gereedschap in de auto liggen. Het was vroeger heel normaal om reserveonderdelen mee te nemen. En ik geef toe dat mijn RAPID niet meer de jongste is. Maar ik rijd nog met veel plezier en heb het gevoel dat de auto het naar zijn zin heeft.” Lees ook: 100 jaar geleden bouwde ŠKODA ook al stoere auto’s Lees hier het volledige artikel

Cw-waarde van slechts 0,28 voor vierde generatie van de succesvolle FABIATalrijke slimme details dragen bij aan een lager brandstofverbruik en lagere emissiesVirtuele verfijning van aerodynamica met behulp van supercomputersDe rol van aerodynamica in de auto-industrie is de afgelopen jaren aanzienlijk in belang toegenomen. ŠKODA heeft dan ook fors geïnvesteerd om de lat op gebied nog hoger te leggen. Terwijl twintig jaar geleden slechts drie aerodynamicaspecialisten verantwoordelijk waren voor het volledige gamma van ŠKODA, zijn dat er nu drie voor de FABIA alléén. De ŠKODA FABIA stelt daardoor nieuwe maatstaven in het segment van kleine auto's. Tienduizenden supercomputer-urenDe afdeling Aerodynamics van ŠKODA werkte tijdens de ontwikkeling van de nieuwe FABIA grotendeels virtueel. Omdat het optimaliseren van de aerodynamica van auto’s een uiterst veeleisende taak is en zelfs de kleinste wijziging op andere gebieden tal van gevolgen kan hebben, gebruikten de ingenieurs supercomputers om zoveel mogelijk variaties te testen door middel van zogeheten CFD-simulaties (Computational Fluid Dynamics). In ongeveer drie en een half jaar tijd voerden de supercomputers meer dan 3.000 simulaties uit, ongeveer 80 procent virtueel, waarvoor tienduizenden uren rekentijd nodig waren. Een gewone pc zou meer dan 2000 jaar nodig hebben gehad om hetzelfde werk te doen. Actieve lamellen in het koelsysteem besparen tot 0,2 l/100 kmTalloze individuele maatregelen hebben ertoe bijgedragen dat de nieuwe ŠKODA FABIA zo’n lage Cw-waarde heeft behaald. Een primeur in het segment zijn de innovatieve koelgaten in de onderste luchtinlaat. Wanneer er weinig koeling nodig is, gaan de actieve lamellen dicht, waardoor de aerodynamica verbetert. Bij een constante snelheid van 120 km/u maakt dit een brandstofbesparing tot 0,2 l/100 km mogelijk. De FABIA stoot dan ook tot vijf gram minder CO₂ per kilometer uit. Wanneer de koelbehoefte hoog is, of tijdens korte stops, opent het systeem de lamellen om een ​​maximale luchtstroom mogelijk te maken. Daarnaast zijn er tal van componenten die bijdragen aan het minimaliseren van de luchtweerstand. De neus van de FABIA is bijvoorbeeld voorzien van openingen in de voorbumper, bekend als Air Curtains. Die leiden de luchtstroom op een zeer gecontroleerde manier langs de zijpanelen en wielkasten van de carrosserie wat voor een optimale aerodynamische efficiëntie zorgt. De luchtstroom onder de auto is verder geoptimaliseerd – nu twaalf in plaats van drie bodempanelen - wat in combinatie met de lange achterspoiler de luchtweerstand en turbulentie aan de achterzijde van de nieuwe FABIA vermindert. De vorm van de buitenspiegels leidt de lucht rechtstreeks naar de scheidingsranden op de achterlichten. Omdat alleen de wielen verantwoordelijk zijn voor ongeveer 25 procent van de luchtweerstand van een auto, introduceert ŠKODA als primeur voor de FABIA speciale plastic inzetstukken die de lichtmetalen velgen aerodynamischer maken. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Cw-waarde van slechts 0,28 voor vierde generatie van de succesvolle FABIATalrijke slimme details dragen bij aan een lager brandstofverbruik en lagere emissiesVirtuele verfijning van aerodynamica met behulp van supercomputersDe rol van aerodynamica in de auto-industrie is de afgelopen jaren aanzienlijk in belang toegenomen. ŠKODA heeft dan ook fors geïnvesteerd om de lat op gebied nog hoger te leggen. Terwijl twintig jaar geleden slechts drie aerodynamicaspecialisten verantwoordelijk waren voor het volledige gamma van ŠKODA, zijn dat er nu drie voor de FABIA alléén. De ŠKODA FABIA stelt daardoor nieuwe maatstaven in het segment van kleine auto's. Tienduizenden supercomputer-urenDe afdeling Aerodynamics van ŠKODA werkte tijdens de ontwikkeling van de nieuwe FABIA grotendeels virtueel. Omdat het optimaliseren van de aerodynamica van auto’s een uiterst veeleisende taak is en zelfs de kleinste wijziging op andere gebieden tal van gevolgen kan hebben, gebruikten de ingenieurs supercomputers om zoveel mogelijk variaties te testen door middel van zogeheten CFD-simulaties (Computational Fluid Dynamics). In ongeveer drie en een half jaar tijd voerden de supercomputers meer dan 3.000 simulaties uit, ongeveer 80 procent virtueel, waarvoor tienduizenden uren rekentijd nodig waren. Een gewone pc zou meer dan 2000 jaar nodig hebben gehad om hetzelfde werk te doen. Actieve lamellen in het koelsysteem besparen tot 0,2 l/100 kmTalloze individuele maatregelen hebben ertoe bijgedragen dat de nieuwe ŠKODA FABIA zo’n lage Cw-waarde heeft behaald. Een primeur in het segment zijn de innovatieve koelgaten in de onderste luchtinlaat. Wanneer er weinig koeling nodig is, gaan de actieve lamellen dicht, waardoor de aerodynamica verbetert. Bij een constante snelheid van 120 km/u maakt dit een brandstofbesparing tot 0,2 l/100 km mogelijk. De FABIA stoot dan ook tot vijf gram minder CO₂ per kilometer uit. Wanneer de koelbehoefte hoog is, of tijdens korte stops, opent het systeem de lamellen om een ​​maximale luchtstroom mogelijk te maken. Daarnaast zijn er tal van componenten die bijdragen aan het minimaliseren van de luchtweerstand. De neus van de FABIA is bijvoorbeeld voorzien van openingen in de voorbumper, bekend als Air Curtains. Die leiden de luchtstroom op een zeer gecontroleerde manier langs de zijpanelen en wielkasten van de carrosserie wat voor een optimale aerodynamische efficiëntie zorgt. De luchtstroom onder de auto is verder geoptimaliseerd – nu twaalf in plaats van drie bodempanelen - wat in combinatie met de lange achterspoiler de luchtweerstand en turbulentie aan de achterzijde van de nieuwe FABIA vermindert. De vorm van de buitenspiegels leidt de lucht rechtstreeks naar de scheidingsranden op de achterlichten. Omdat alleen de wielen verantwoordelijk zijn voor ongeveer 25 procent van de luchtweerstand van een auto, introduceert ŠKODA als primeur voor de FABIA speciale plastic inzetstukken die de lichtmetalen velgen aerodynamischer maken. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

De FABIA is een van ŠKODA´s grote succesverhalen. De eerste generatie van de FABIA kwam in 1999 op de markt en sindsdien zijn er al meer dan 4,5 miljoen exemplaren verkocht. De FABIA is zelfs de meest gebouwde ŠKODA, na de oppermachtige OCTAVIA. De komst van de nieuwe, vierde generatie FABIA is dan ook een big deal. De FABIA is al 22 jaar een begeerlijk totaalpakket. Een ruime, betaalbare auto die veel waar voor zijn geld biedt, met compacte buitenmaten en een focus op veiligheid en zuinigheid. De compacte gezinsauto heeft liefhebbers van jong tot oud: kopers van alle leeftijden vallen voor de charmes van de FABIA. De nieuwe, vierde generatie wordt extra aantrekkelijk, dankzij het spannende design, een nog ruimer interieur en de nieuwste veiligheidssystemen. In welk land worden de meeste FABIA´s verkocht?De eerste FABIA was in 1999 meteen een schot in de roos. In 2000 kreeg de HATCHBACK versterking van de stationwagen – de FABIA COMBI – en in ongeveer acht jaar tijd werden 1,79 miljoen auto´s verkocht. De tweede generatie uit 2007 deed dat succes nog eens dunnetjes over met 1.704.000 stuks. In 2014 werd de derde generatie FABIA aan de wereld getoond en tot eind vorig jaar kozen ruim een miljoen ŠKODA-liefhebbers dat model als hun nieuwe auto. Kun je raden in welk land de meeste FABIA´s zijn gekocht? Die eer gaat naar onze oosterburen: in Duitsland werden in ruim twintig jaar tijd 834.100 exemplaren aan de man gebracht. In ŠKODA´s thuisland Tsjechië stapten 592.400 mensen achter het stuur van een nieuwe FABIA. Groot-Brittannië, Polen en China maken de top 5 compleet. Nederland valt voor de FABIA COMBIOok in Nederland is ŠKODA´s compacte gezinsauto razend populair. In ons kleine landje zijn al meer dan tachtigduizend FABIA´s verkocht – gemiddeld zo'n 4.000 per jaar. Zou je al die auto´s bumper aan bumper parkeren, dan kun je een sliert maken van Groningen naar Maastricht. De verkoopcijfers van de FABIA in Nederland tonen aan dat we een echt stationwagenland zijn. Want kijken we naar de verdeling tussen de FABIA HATCHBACK en de FABIA COMBI, dan zien we dat de overgrote deel van de Nederlandse kopers kiest voor de stationwagen. Vorig jaar ´won´ de COMBI zelfs met 82 procent! In landen als Duitsland en Tsjechië doet ŠKODA juist betere zaken met de HATCHBACK. Het zijn altijd weer die leuke eigenwijze Hollanders die het anders doen… Lees ook: Oliver Stefani: “De FABIA is volwassener en dynamischer dan ooit. Lees hier het volledige artikel

De FABIA is een van ŠKODA´s grote succesverhalen. De eerste generatie van de FABIA kwam in 1999 op de markt en sindsdien zijn er al meer dan 4,5 miljoen exemplaren verkocht. De FABIA is zelfs de meest gebouwde ŠKODA, na de oppermachtige OCTAVIA. De komst van de nieuwe, vierde generatie FABIA is dan ook een big deal. De FABIA is al 22 jaar een begeerlijk totaalpakket. Een ruime, betaalbare auto die veel waar voor zijn geld biedt, met compacte buitenmaten en een focus op veiligheid en zuinigheid. De compacte gezinsauto heeft liefhebbers van jong tot oud: kopers van alle leeftijden vallen voor de charmes van de FABIA. De nieuwe, vierde generatie wordt extra aantrekkelijk, dankzij het spannende design, een nog ruimer interieur en de nieuwste veiligheidssystemen. In welk land worden de meeste FABIA´s verkocht?De eerste FABIA was in 1999 meteen een schot in de roos. In 2000 kreeg de HATCHBACK versterking van de stationwagen – de FABIA COMBI – en in ongeveer acht jaar tijd werden 1,79 miljoen auto´s verkocht. De tweede generatie uit 2007 deed dat succes nog eens dunnetjes over met 1.704.000 stuks. In 2014 werd de derde generatie FABIA aan de wereld getoond en tot eind vorig jaar kozen ruim een miljoen ŠKODA-liefhebbers dat model als hun nieuwe auto. Kun je raden in welk land de meeste FABIA´s zijn gekocht? Die eer gaat naar onze oosterburen: in Duitsland werden in ruim twintig jaar tijd 834.100 exemplaren aan de man gebracht. In ŠKODA´s thuisland Tsjechië stapten 592.400 mensen achter het stuur van een nieuwe FABIA. Groot-Brittannië, Polen en China maken de top 5 compleet. Nederland valt voor de FABIA COMBIOok in Nederland is ŠKODA´s compacte gezinsauto razend populair. In ons kleine landje zijn al meer dan tachtigduizend FABIA´s verkocht – gemiddeld zo'n 4.000 per jaar. Zou je al die auto´s bumper aan bumper parkeren, dan kun je een sliert maken van Groningen naar Maastricht. De verkoopcijfers van de FABIA in Nederland tonen aan dat we een echt stationwagenland zijn. Want kijken we naar de verdeling tussen de FABIA HATCHBACK en de FABIA COMBI, dan zien we dat de overgrote deel van de Nederlandse kopers kiest voor de stationwagen. Vorig jaar ´won´ de COMBI zelfs met 82 procent! In landen als Duitsland en Tsjechië doet ŠKODA juist betere zaken met de HATCHBACK. Het zijn altijd weer die leuke eigenwijze Hollanders die het anders doen… Lees ook: Oliver Stefani: “De FABIA is volwassener en dynamischer dan ooit. Lees hier het volledige artikel

Private lease is razend populair. In Nederland is het aantal private leasers in vijf jaar tijd verzesvoudigd: van 36.000 in 2015 tot meer dan 200.000 in 2020. De grootste aantrekkingskracht is rijden in een nieuwe auto voor een vast bedrag per maand. Zoals bekend betaal je daarnaast alleen nog voor het tanken of het opladen. Maar wat maakt ŠKODA Private Lease uniek? Hier zijn 5 redenen waarom jouw volgende private lease-auto een ŠKODA wordt. 1. Standaard 48 maanden looptijdIs het je opgevallen bij het vergelijken van private lease-aanbiedingen, dat de meeste contracten een looptijd van 60 maanden hebben? Vijf jaar is een hele poos. Vaak kun je de looptijd wel inkorten tot 48 maanden, maar dan betaal je een hoger maandbedrag. Zonde van je geld, want bij ŠKODA Private Lease is de looptijd standaard 48 maanden. 2. Niet bijbetalen voor flexibiliteitVeel automerken doen alsof ze je beste vriend zijn. Voor slechts een paar tientjes per maand extra, verkopen ze je een flexibel contract waarmee je kosteloos kunt opzeggen als je je baan kwijtraakt of gaat scheiden – onverwachte situaties waardoor je niet meer aan je verplichtingen kunt voldoen. Dat is een geruststellend idee, maar jammer dat het extra geld kost. ŠKODA biedt deze flexibiliteit gratis aan. 3. ŠKODA’s zijn toekomstbestendigWeet jij ook niet wat de aankomende 24, 36 of 48 maanden gaan brengen? Als je in een levensfase zit waarin werk, huis en relatie snel veranderen, heb je een auto nodig die overal op is voorbereid. Nu val je voor het stoere design, de comfortabele stoelen en de Virtual Cockpit van de OCTAVIA COMBI. Maar ben je drie jaar en een baby later, dan ben je vooral dolblij met de grote kofferbak en de geavanceerde veiligheidsuitrusting. Kortom, kiezen voor een ŠKODA is private leasen ‘op de groei’. 4. ŠKODA Private Lease vraagt niet om schadevrije jarenHeb je weleens een mooie private lease-aanbieding gevonden, om even later teleurgesteld te ontdekken dat je niet het vereiste aantal schadevrije jaren hebt opgebouwd? Dat kun je afkopen, maar dan schiet je maandbedrag omhoog. De prijzen van ŠKODA Private Lease zijn transparant. Heb je geen schadevrije jaren opgebouwd? Dat heeft bij ons geen invloed op de leaseprijs. 5. Bij ŠKODA kun je al binnen 10 dagen rijdenMarilyn Monroe zei ooit: “Alles wat de moeite waard is om te bezitten, is ook de moeite waard om er op te wachten.” Dat kan wel zo zijn, maar wat nu als je hooguit 10 dagen hoeft te wachten op je nieuwe ŠKODA? De FABIA Online Edition en de SCALA Online Edition zijn standaard rijk uitgerust en je regelt alles online. Nadat je aanvraag goedgekeurd is, rijd je al binnen 10 dagen in jouw nieuwe FABIA of SCALA. Lees ook: Stel jouw perfecte private lease-deal samen Lees hier het volledige artikel

Private lease is razend populair. In Nederland is het aantal private leasers in vijf jaar tijd verzesvoudigd: van 36.000 in 2015 tot meer dan 200.000 in 2020. De grootste aantrekkingskracht is rijden in een nieuwe auto voor een vast bedrag per maand. Zoals bekend betaal je daarnaast alleen nog voor het tanken of het opladen. Maar wat maakt ŠKODA Private Lease uniek? Hier zijn 5 redenen waarom jouw volgende private lease-auto een ŠKODA wordt. 1. Standaard 48 maanden looptijdIs het je opgevallen bij het vergelijken van private lease-aanbiedingen, dat de meeste contracten een looptijd van 60 maanden hebben? Vijf jaar is een hele poos. Vaak kun je de looptijd wel inkorten tot 48 maanden, maar dan betaal je een hoger maandbedrag. Zonde van je geld, want bij ŠKODA Private Lease is de looptijd standaard 48 maanden. 2. Niet bijbetalen voor flexibiliteitVeel automerken doen alsof ze je beste vriend zijn. Voor slechts een paar tientjes per maand extra, verkopen ze je een flexibel contract waarmee je kosteloos kunt opzeggen als je je baan kwijtraakt of gaat scheiden – onverwachte situaties waardoor je niet meer aan je verplichtingen kunt voldoen. Dat is een geruststellend idee, maar jammer dat het extra geld kost. ŠKODA biedt deze flexibiliteit gratis aan. 3. ŠKODA’s zijn toekomstbestendigWeet jij ook niet wat de aankomende 24, 36 of 48 maanden gaan brengen? Als je in een levensfase zit waarin werk, huis en relatie snel veranderen, heb je een auto nodig die overal op is voorbereid. Nu val je voor het stoere design, de comfortabele stoelen en de Virtual Cockpit van de OCTAVIA COMBI. Maar ben je drie jaar en een baby later, dan ben je vooral dolblij met de grote kofferbak en de geavanceerde veiligheidsuitrusting. Kortom, kiezen voor een ŠKODA is private leasen ‘op de groei’. 4. ŠKODA Private Lease vraagt niet om schadevrije jarenHeb je weleens een mooie private lease-aanbieding gevonden, om even later teleurgesteld te ontdekken dat je niet het vereiste aantal schadevrije jaren hebt opgebouwd? Dat kun je afkopen, maar dan schiet je maandbedrag omhoog. De prijzen van ŠKODA Private Lease zijn transparant. Heb je geen schadevrije jaren opgebouwd? Dat heeft bij ons geen invloed op de leaseprijs. 5. Bij ŠKODA kun je al binnen 10 dagen rijdenMarilyn Monroe zei ooit: “Alles wat de moeite waard is om te bezitten, is ook de moeite waard om er op te wachten.” Dat kan wel zo zijn, maar wat nu als je hooguit 10 dagen hoeft te wachten op je nieuwe ŠKODA? De FABIA Online Edition en de SCALA Online Edition zijn standaard rijk uitgerust en je regelt alles online. Nadat je aanvraag goedgekeurd is, rijd je al binnen 10 dagen in jouw nieuwe FABIA of SCALA. Lees ook: Stel jouw perfecte private lease-deal samen Lees hier het volledige artikel

In gesprek met de Head of ŠKODA Design over de vierde generatie van de FABIADe volledig nieuwe FABIA ‘is een elegante auto die veel meer emoties losmaakt’Historische modellen uit het ŠKODA Museum vormden een bron van inspiratieHoe zou je de vierde generatie van de ŠKODA FABIA willen omschrijven?Stefani: ‘De nieuwe FABIA oogt veel dynamischer en volwassener dan zijn voorganger. Het is een moderne, elegante verschijning met prikkelende proporties en lijnen. Het interieur is geheel toegespitst op de inzittenden, niet alleen in ergonomisch opzicht maar vooral op ruimtegebied.’ Wat zijn in jouw ogen de hoogtepunten van het nieuwe design?Stefani: ‘Hoeveel tijd heb je precies, haha! De nieuwe FABIA heeft tal van opvallende elementen, zoals de smalle, scherp gelijnde koplampen, de LED-modules die lijken op ijskristallen, de gewelfde motorkap en de aflopende daklijn. De lijnen in de voorportieren verwijzen naar de Tsjechische vlag. Ronde luchtroosters en zachte materialen geven het interieur een modern aanzien. Aan de zijkant van het instrumentenpaneel zie je de naam ‘FABIA’. Naar mijn mening een zeer geslaagd detail.’ Kun je omschrijven hoe de vierde generatie van de FABIA tot stand is gekomen?Stefani: ‘Ik kan wel zeggen dat het een bijzondere opdracht was. Ten slotte is de FABIA al meer dan twintig jaar een van de belangrijke modellen van ŠKODA. Daarom was het heel belangrijk dat de essentie van de FABIA behouden bleef in de huidige vormtaal van ŠKODA.’ Waar bestaat de essentie van de FABIA uit? Wat is de schakel tussen alle vier de generaties?Stefani: ‘Een ŠKODA FABIA is praktisch en gebruiksvriendelijk, heeft een bovengemiddelde hoeveelheid binnenruimte en biedt veel waar voor het geld. Daarnaast is elke generatie van de FABIA voorzien van de modernste technologie. Met de nieuwe FABIA willen we ook een doelgroep bereiken die sportiviteit en styling extra belangrijk vindt.’ Waarin onderscheidt de nieuwe FABIA zich van de concurrentie?Stefani: ‘Ik ben erg trots op de combinatie van een sportieve, elegante vormgeving en een uitstekende aerodynamica. Met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,28 is de nieuwe FABIA de maatstaf in zijn klasse. Zo’n lage luchtweerstand draagt immers bij aan een laag verbruik. Wat ik in het interieur vooral waardeer, is het scherp gelijnde en symmetrische design.’ Hoe zijn binnen het ontwerpteam van ŠKODA alle taken precies verdeeld?Stefani: ‘Karl Neuhold is verantwoordelijk voor het exterieur. Zijn team heeft de technische eisen zoals de proporties en aerodynamica verwerkt in het design. Het interieur stond onder leiding van Peter Olah. Kateřina Vránová, en haar afdeling Colour & Trim Design, kwamen met de frisse kleuren en nieuwe materialen voor het interieur. Zo worden op het dashboard bijvoorbeeld gestoffeerde panelen gebruikt, net zoals in de OCTAVIA en ENYAQ iV.’ Hoe werken de verschillende afdelingen binnen ŠKODA Design samen? Neem jij, als hoofd van de afdeling, altijd de beslissing?Stefani: ‘Nee hoor, we werken echt als een team. Een van de belangrijkste pluspunten is de internationale samenstelling. Ieders ideeën borduren voort op culturele achtergronden. Bovendien wordt geen enkel idee voortijdig van tafel geveegd. We geven elk idee evenveel aandacht en tijd om uit te werken.’ ŠKODA bestaat al meer dan 125 jaar. Vind je inspiratie bij de historische modellen?Stefani: ‘Zeker weten! Ik ga heel vaak naar het ŠKODA Museum toe om de historische modellen te bestuderen. Deze voertuigen zijn van een geweldige kwaliteit en vakmanschap. Er zijn maar heel weinig automerken die zo sterk vasthouden aan traditie als ŠKODA. Onze geschiedenis herinnert ons eraan waar we vandaan komen en waar ŠKODA voor staat. Dit is onze leidraad en bron van inspiratie. De ŠKODA POPULAR MONTE CARLO is mijn favoriete auto uit het ŠKODA Museum – een zeldzame schoonheid, heel elegant en dynamisch. Zo refereert de Crystal Face van de ŠKODA ENYAQ iV naar de verchroomde roosters over de koplampen van de POPULAR MONTE CARLO. Ook putten we veel inspiratie uit kunst en architectuur, net zoals uit het dagelijks leven. Als ontwerper moet je altijd je ogen goed open houden.’ Waar let de koper vooral op bij de keuze van een nieuwe auto?Stefani: ‘Het ontwerp, natuurlijk! Zonder gekheid: het design speelt vaak een doorslaggevende rol. Het is immers het eerste wat je elke dag ziet, voordat je instapt. Het design moet prikkelen. Hetzelfde geldt voor het interieur. Je wil je prettig voelen als je onderweg bent. De kwaliteit en de beschikbare technologie zijn eveneens heel belangrijk, net zoals comfort en veiligheid. De nieuwe ŠKODA FABIA voldoet ruimschoots aan al deze criteria. En daar ben ik heel trots op.’ De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

In gesprek met de Head of ŠKODA Design over de vierde generatie van de FABIADe volledig nieuwe FABIA ‘is een elegante auto die veel meer emoties losmaakt’Historische modellen uit het ŠKODA Museum vormden een bron van inspiratieHoe zou je de vierde generatie van de ŠKODA FABIA willen omschrijven?Stefani: ‘De nieuwe FABIA oogt veel dynamischer en volwassener dan zijn voorganger. Het is een moderne, elegante verschijning met prikkelende proporties en lijnen. Het interieur is geheel toegespitst op de inzittenden, niet alleen in ergonomisch opzicht maar vooral op ruimtegebied.’ Wat zijn in jouw ogen de hoogtepunten van het nieuwe design?Stefani: ‘Hoeveel tijd heb je precies, haha! De nieuwe FABIA heeft tal van opvallende elementen, zoals de smalle, scherp gelijnde koplampen, de LED-modules die lijken op ijskristallen, de gewelfde motorkap en de aflopende daklijn. De lijnen in de voorportieren verwijzen naar de Tsjechische vlag. Ronde luchtroosters en zachte materialen geven het interieur een modern aanzien. Aan de zijkant van het instrumentenpaneel zie je de naam ‘FABIA’. Naar mijn mening een zeer geslaagd detail.’ Kun je omschrijven hoe de vierde generatie van de FABIA tot stand is gekomen?Stefani: ‘Ik kan wel zeggen dat het een bijzondere opdracht was. Ten slotte is de FABIA al meer dan twintig jaar een van de belangrijke modellen van ŠKODA. Daarom was het heel belangrijk dat de essentie van de FABIA behouden bleef in de huidige vormtaal van ŠKODA.’ Waar bestaat de essentie van de FABIA uit? Wat is de schakel tussen alle vier de generaties?Stefani: ‘Een ŠKODA FABIA is praktisch en gebruiksvriendelijk, heeft een bovengemiddelde hoeveelheid binnenruimte en biedt veel waar voor het geld. Daarnaast is elke generatie van de FABIA voorzien van de modernste technologie. Met de nieuwe FABIA willen we ook een doelgroep bereiken die sportiviteit en styling extra belangrijk vindt.’ Waarin onderscheidt de nieuwe FABIA zich van de concurrentie?Stefani: ‘Ik ben erg trots op de combinatie van een sportieve, elegante vormgeving en een uitstekende aerodynamica. Met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,28 is de nieuwe FABIA de maatstaf in zijn klasse. Zo’n lage luchtweerstand draagt immers bij aan een laag verbruik. Wat ik in het interieur vooral waardeer, is het scherp gelijnde en symmetrische design.’ Hoe zijn binnen het ontwerpteam van ŠKODA alle taken precies verdeeld?Stefani: ‘Karl Neuhold is verantwoordelijk voor het exterieur. Zijn team heeft de technische eisen zoals de proporties en aerodynamica verwerkt in het design. Het interieur stond onder leiding van Peter Olah. Kateřina Vránová, en haar afdeling Colour & Trim Design, kwamen met de frisse kleuren en nieuwe materialen voor het interieur. Zo worden op het dashboard bijvoorbeeld gestoffeerde panelen gebruikt, net zoals in de OCTAVIA en ENYAQ iV.’ Hoe werken de verschillende afdelingen binnen ŠKODA Design samen? Neem jij, als hoofd van de afdeling, altijd de beslissing?Stefani: ‘Nee hoor, we werken echt als een team. Een van de belangrijkste pluspunten is de internationale samenstelling. Ieders ideeën borduren voort op culturele achtergronden. Bovendien wordt geen enkel idee voortijdig van tafel geveegd. We geven elk idee evenveel aandacht en tijd om uit te werken.’ ŠKODA bestaat al meer dan 125 jaar. Vind je inspiratie bij de historische modellen?Stefani: ‘Zeker weten! Ik ga heel vaak naar het ŠKODA Museum toe om de historische modellen te bestuderen. Deze voertuigen zijn van een geweldige kwaliteit en vakmanschap. Er zijn maar heel weinig automerken die zo sterk vasthouden aan traditie als ŠKODA. Onze geschiedenis herinnert ons eraan waar we vandaan komen en waar ŠKODA voor staat. Dit is onze leidraad en bron van inspiratie. De ŠKODA POPULAR MONTE CARLO is mijn favoriete auto uit het ŠKODA Museum – een zeldzame schoonheid, heel elegant en dynamisch. Zo refereert de Crystal Face van de ŠKODA ENYAQ iV naar de verchroomde roosters over de koplampen van de POPULAR MONTE CARLO. Ook putten we veel inspiratie uit kunst en architectuur, net zoals uit het dagelijks leven. Als ontwerper moet je altijd je ogen goed open houden.’ Waar let de koper vooral op bij de keuze van een nieuwe auto?Stefani: ‘Het ontwerp, natuurlijk! Zonder gekheid: het design speelt vaak een doorslaggevende rol. Het is immers het eerste wat je elke dag ziet, voordat je instapt. Het design moet prikkelen. Hetzelfde geldt voor het interieur. Je wil je prettig voelen als je onderweg bent. De kwaliteit en de beschikbare technologie zijn eveneens heel belangrijk, net zoals comfort en veiligheid. De nieuwe ŠKODA FABIA voldoet ruimschoots aan al deze criteria. En daar ben ik heel trots op.’ De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Na elke etappe van de Tour de France, staat een team van MacGyvers paraat om alle auto’s startklaar te maken voor de volgende dag. Ze zijn verantwoordelijk voor ongeveer 250 auto’s. Negentig procent daarvan zijn ŠKODA’s, zoals de ENYAQ iV van tourbaas Christian Prudhomme, en andere modellen zoals de OCTAVIA, de OCTAVIA iV en de SUPERB iV. De rest zijn Volkswagen-busjes. Het serviceteam sleutelt ook aan auto’s van de teams, op voorwaarde dat een ŠKODA-embleem de motorkap siert. Schadeherstellers staan voor een uitdagingŠKODA heeft een klein team met vijf monteurs, twee schadeherstellers en een autospuiter. Er zijn twee chauffeurs om reserveonderdelen te vervoeren en in Frankrijk is een tolk een must. Het is een hecht team dat al jarenlang samenwerkt. Een paar monteurs doen dit werk al achttien seizoenen. Radovan Beran leidt het serviceteam ook al achttien jaar. “En volgend jaar ben ik er weer bij.” Ze werken elke dag op een andere plek en voeren allerlei werkzaamheden uit. Auto’s onderhouden, kapotte voorruiten en lekke banden vervangen, en schades door aanrijdingen verhelpen. De schadeherstellers staan voor een uitdaging, want ze moeten deuken zoveel mogelijk repareren zonder de lak te beschadigen. Er is tenslotte maar één autospuiter aanwezig. “We proberen zo min mogelijk spuitwerk te doen, want daar heb je veel tijd, ruimte en apparatuur voor nodig”, legt teamleider Beran uit. ENYAQ iV van de tourbaas krijgt voorrangWanneer een auto binnenkomt voor reparatie, kijken ze eerst hoe belangrijk de auto is. De ENYAQ iV van tourbaas Christian Prudhomme en de SUPERB iV-modellen van de wedstrijdleiding, hebben natuurlijk voorrang. Die zijn nodig tijdens de race en moeten in perfecte staat zijn. Beran vertelt met een glimlach over de keer dat een chauffeur ’s avonds de rode ŠKODA van een commissaris voor een hotel had geparkeerd en bloempotten naar zijn hoofd gegooid kreeg. “Vervolgens hebben we de hele nacht doorgewerkt, zodat de auto weer piekfijn was voor de volgende etappe in de morgen.” Drie vragen voor teamleider BeranHoe ziet voor jullie een normale dag eruit? “’s Ochtends verlaten we het hotel en rijden naar het vooraf afgesproken tankstation. Soms is dat vijftig kilometer ver, maar vaak twee- tot driehonderd kilometer. Volgens de reglementen moeten we er uiterlijk om twee uur ’s middags arriveren, maar vanwege alle wegafsluitingen rond het parcours proberen we er voor de middag te zijn.” En wat gebeurt er dan? “De eerst auto’s komen binnen. We tanken ze af en controleren of alles in orde is. Andere keren komen de bestuurders met specifieke reparatieverzoeken. Vaak krijgen we ’s ochtends op weg ernaartoe al te horen dat een auto onze hulp nodig heeft. Gisteren hebben we een auto gerepareerd die een hert had aangereden. De bumper en spatborden werden vervangen en gespoten, en hij kreeg nieuwe koplampen. Meestal zijn we ’s avonds rond een uur of acht klaar, maar mijn team mag niet op de klok kijken. Ze zijn pas klaar als alles af is. De chauffeurs wachten op hun auto, dus we kunnen niet zomaar inpakken en vertrekken.” En aan hoeveel auto’s sleutelen jullie in drie weken tijd? “Ik doe dit werk nu achttien jaar lang en het is bijna altijd hetzelfde. Elk seizoen voeren we zo’n 230 tot 250 reparaties uit.” Lees ook: Opladen en inladen! Zoveel kofferruimte heeft de ENYAQ iV Lees hier het volledige artikel

Na elke etappe van de Tour de France, staat een team van MacGyvers paraat om alle auto’s startklaar te maken voor de volgende dag. Ze zijn verantwoordelijk voor ongeveer 250 auto’s. Negentig procent daarvan zijn ŠKODA’s, zoals de ENYAQ iV van tourbaas Christian Prudhomme, en andere modellen zoals de OCTAVIA, de OCTAVIA iV en de SUPERB iV. De rest zijn Volkswagen-busjes. Het serviceteam sleutelt ook aan auto’s van de teams, op voorwaarde dat een ŠKODA-embleem de motorkap siert. Schadeherstellers staan voor een uitdagingŠKODA heeft een klein team met vijf monteurs, twee schadeherstellers en een autospuiter. Er zijn twee chauffeurs om reserveonderdelen te vervoeren en in Frankrijk is een tolk een must. Het is een hecht team dat al jarenlang samenwerkt. Een paar monteurs doen dit werk al achttien seizoenen. Radovan Beran leidt het serviceteam ook al achttien jaar. “En volgend jaar ben ik er weer bij.” Ze werken elke dag op een andere plek en voeren allerlei werkzaamheden uit. Auto’s onderhouden, kapotte voorruiten en lekke banden vervangen, en schades door aanrijdingen verhelpen. De schadeherstellers staan voor een uitdaging, want ze moeten deuken zoveel mogelijk repareren zonder de lak te beschadigen. Er is tenslotte maar één autospuiter aanwezig. “We proberen zo min mogelijk spuitwerk te doen, want daar heb je veel tijd, ruimte en apparatuur voor nodig”, legt teamleider Beran uit. ENYAQ iV van de tourbaas krijgt voorrangWanneer een auto binnenkomt voor reparatie, kijken ze eerst hoe belangrijk de auto is. De ENYAQ iV van tourbaas Christian Prudhomme en de SUPERB iV-modellen van de wedstrijdleiding, hebben natuurlijk voorrang. Die zijn nodig tijdens de race en moeten in perfecte staat zijn. Beran vertelt met een glimlach over de keer dat een chauffeur ’s avonds de rode ŠKODA van een commissaris voor een hotel had geparkeerd en bloempotten naar zijn hoofd gegooid kreeg. “Vervolgens hebben we de hele nacht doorgewerkt, zodat de auto weer piekfijn was voor de volgende etappe in de morgen.” Drie vragen voor teamleider BeranHoe ziet voor jullie een normale dag eruit? “’s Ochtends verlaten we het hotel en rijden naar het vooraf afgesproken tankstation. Soms is dat vijftig kilometer ver, maar vaak twee- tot driehonderd kilometer. Volgens de reglementen moeten we er uiterlijk om twee uur ’s middags arriveren, maar vanwege alle wegafsluitingen rond het parcours proberen we er voor de middag te zijn.” En wat gebeurt er dan? “De eerst auto’s komen binnen. We tanken ze af en controleren of alles in orde is. Andere keren komen de bestuurders met specifieke reparatieverzoeken. Vaak krijgen we ’s ochtends op weg ernaartoe al te horen dat een auto onze hulp nodig heeft. Gisteren hebben we een auto gerepareerd die een hert had aangereden. De bumper en spatborden werden vervangen en gespoten, en hij kreeg nieuwe koplampen. Meestal zijn we ’s avonds rond een uur of acht klaar, maar mijn team mag niet op de klok kijken. Ze zijn pas klaar als alles af is. De chauffeurs wachten op hun auto, dus we kunnen niet zomaar inpakken en vertrekken.” En aan hoeveel auto’s sleutelen jullie in drie weken tijd? “Ik doe dit werk nu achttien jaar lang en het is bijna altijd hetzelfde. Elk seizoen voeren we zo’n 230 tot 250 reparaties uit.” Lees ook: Opladen en inladen! Zoveel kofferruimte heeft de ENYAQ iV Lees hier het volledige artikel

Het begon allemaal 120 jaar geleden, met bloedstollende races op motorfietsen in 1901. Vijf jaar later werden de eerste overwinningen voor autoraces binnengesleept. Sindsdien heeft ŠKODA Motorsport ontelbaar veel prijzen gewonnen met tientallen verschillende auto’s in allerlei disciplines. LAURIN & KLEMENT FC: 118 km/h in 1908In de video schittert (en rookt en ploft) een LAURIN & KLEMENT FC uit 1908, een van eerste racewagens uit Mladá Boleslav. “Ermee rijden is een heel bijzondere ervaring”, vertelt Jan Kopecký. Deze extra sportieve uitvoering is 95 pk sterk en vestigde een snelheidsrecord van 118,72 km/h op de omloop van Brooklands in het Verenigd Koninkrijk. Voor wie het bericht over graaf Saša heeft gelezen: toen hij op het treinstation nergens de houten kist met zijn racewagen kon vinden, was hij op zoek naar zo’n LAURIN & KLEMENT FC. ŠKODA SPORT: schittert op Le Mans in 1950De ŠKODA SPORT is de simpele sportwagen waarmee ŠKODA in 1950 op de 24 Uur van Le Mans hoge ogen gooide. Hij was gebaseerd op ŠKODA’s eerste naoorlogse model, de ŠKODA 1101 ‘Tudor’. De aanpassingen hadden weinig om het lijf, afgezien van de nieuwe vederlichte carrosserie van aluminium. Daarmee woog de ŠKODA SPORT nog maar 590 kilo. De race op Le Mans ging geweldig, totdat de borgveer van een zuigerpen brak en de motor in de soep liep. Een droom viel in duigen. ŠKODA 130 LR: rallyheld uit de jaren 80“Ik heb net voor de eerste keer in m’n leven in een ŠKODA 130 LR gereden, en het was echt geweldig. De auto stuurt spectaculair. Erin rijden is zo verslavend dat ik er ook wel een wil hebben”, vertelt een opgewekte Kopecký. De 130 LR uit 1986 is de onbekende opvolger van de legendarische ŠKODA 130 RS uit de jaren zeventig. Achter het stuur van de 130 pk sterke rallyauto boekte coureur John Haugland zijn grootste successen. ŠKODA FAVORIT 136 L/A: het Monte Carlo-monsterMet de komst van de ŠKODA FAVORIT 136 L/A in 1989, brak voor ŠKODA een nieuw autosporttijdperk aan. De 118 pk sterke rallyauto won de Monte Carlo Rally vier jaar op rij in de klasse tot 1300 cc. Van 1991 tot en met 1994 was de FAVORIT onverslaanbaar. Als je ziet hoe Jan Kopecký ermee drift en springt, begrijp je hoe dat kon. ŠKODA FABIA Rally2 evo: meer dan 1000 keer goudDe ŠKODA FABIA Rally2 evo is misschien wel de meest succesvolle rallyauto aller tijden. Raceteams van over de hele wereld hebben er de afgelopen jaren meer dan 1000 overwinningen en 3000 podiumplaatsen mee behaald. In de motorsport geldt stilstaan is achteruitgaan, dus ŠKODA Motorsport blijft de FABIA Rally2 evo steeds sneller en betrouwbaarder maken. Als testrijder is Jan Kopecký hierbij nauw betrokken. Hij ziet de toekomst positief tegemoet. “Motorsport en ŠKODA gaan hand in hand en deze traditie is wat het merk zo aantrekkelijk maakt. En ik weet zeker dat dat de aankomende 120 jaar zo blijft.” Lees ook: Welke rallytechniek zit in jouw ŠKODA? Lees hier het volledige artikel

Het begon allemaal 120 jaar geleden, met bloedstollende races op motorfietsen in 1901. Vijf jaar later werden de eerste overwinningen voor autoraces binnengesleept. Sindsdien heeft ŠKODA Motorsport ontelbaar veel prijzen gewonnen met tientallen verschillende auto’s in allerlei disciplines. LAURIN & KLEMENT FC: 118 km/h in 1908In de video schittert (en rookt en ploft) een LAURIN & KLEMENT FC uit 1908, een van eerste racewagens uit Mladá Boleslav. “Ermee rijden is een heel bijzondere ervaring”, vertelt Jan Kopecký. Deze extra sportieve uitvoering is 95 pk sterk en vestigde een snelheidsrecord van 118,72 km/h op de omloop van Brooklands in het Verenigd Koninkrijk. Voor wie het bericht over graaf Saša heeft gelezen: toen hij op het treinstation nergens de houten kist met zijn racewagen kon vinden, was hij op zoek naar zo’n LAURIN & KLEMENT FC. ŠKODA SPORT: schittert op Le Mans in 1950De ŠKODA SPORT is de simpele sportwagen waarmee ŠKODA in 1950 op de 24 Uur van Le Mans hoge ogen gooide. Hij was gebaseerd op ŠKODA’s eerste naoorlogse model, de ŠKODA 1101 ‘Tudor’. De aanpassingen hadden weinig om het lijf, afgezien van de nieuwe vederlichte carrosserie van aluminium. Daarmee woog de ŠKODA SPORT nog maar 590 kilo. De race op Le Mans ging geweldig, totdat de borgveer van een zuigerpen brak en de motor in de soep liep. Een droom viel in duigen. ŠKODA 130 LR: rallyheld uit de jaren 80“Ik heb net voor de eerste keer in m’n leven in een ŠKODA 130 LR gereden, en het was echt geweldig. De auto stuurt spectaculair. Erin rijden is zo verslavend dat ik er ook wel een wil hebben”, vertelt een opgewekte Kopecký. De 130 LR uit 1986 is de onbekende opvolger van de legendarische ŠKODA 130 RS uit de jaren zeventig. Achter het stuur van de 130 pk sterke rallyauto boekte coureur John Haugland zijn grootste successen. ŠKODA FAVORIT 136 L/A: het Monte Carlo-monsterMet de komst van de ŠKODA FAVORIT 136 L/A in 1989, brak voor ŠKODA een nieuw autosporttijdperk aan. De 118 pk sterke rallyauto won de Monte Carlo Rally vier jaar op rij in de klasse tot 1300 cc. Van 1991 tot en met 1994 was de FAVORIT onverslaanbaar. Als je ziet hoe Jan Kopecký ermee drift en springt, begrijp je hoe dat kon. ŠKODA FABIA Rally2 evo: meer dan 1000 keer goudDe ŠKODA FABIA Rally2 evo is misschien wel de meest succesvolle rallyauto aller tijden. Raceteams van over de hele wereld hebben er de afgelopen jaren meer dan 1000 overwinningen en 3000 podiumplaatsen mee behaald. In de motorsport geldt stilstaan is achteruitgaan, dus ŠKODA Motorsport blijft de FABIA Rally2 evo steeds sneller en betrouwbaarder maken. Als testrijder is Jan Kopecký hierbij nauw betrokken. Hij ziet de toekomst positief tegemoet. “Motorsport en ŠKODA gaan hand in hand en deze traditie is wat het merk zo aantrekkelijk maakt. En ik weet zeker dat dat de aankomende 120 jaar zo blijft.” Lees ook: Welke rallytechniek zit in jouw ŠKODA? Lees hier het volledige artikel

In dit bericht rekenen de experts van ŠKODA voor eens en altijd af met vijf onwaarheden omtrent elektrisch rijden. Lees hun antwoorden, steek er iets van op en bepaal voor jezelf of een elektrische auto iets voor jou is. Leuk om te weten: de ŠKODA ENYAQ iV is op dit moment de bestverkochte EV van Nederland. Fabel 1: Elektrische auto’s zijn slecht voor het milieu“Om te beginnen stoten elektrische auto’s lokaal geen CO2 uit. Zo dragen ze bij aan een schonere lucht in binnensteden. Maar hoe milieuvriendelijk een elektrische auto werkelijk is, hangt af van hoe een land stroom opwekt. De verschillen zijn groot, maar overal neemt de druk toe om stroom van hernieuwbare bronnen te maken. In veel landen wordt al meer groene dan grijze stroom gebruikt.” Dat vertelt Petr Konopka van het MEB-modelteam. De ENYAQ iV is gebouwd op het MEB-platform. In Nederland kun je er zeker van zijn dat je altijd op groene stroom rijdt. Om dat mogelijk te maken, werkt ŠKODA samen met Shuttel. Hun stroom is afkomstig uit Europese windturbines en is daarmee 100 procent groen en CO2-neutraal. Overal waar je de Shuttel-laadsleutelhanger gebruikt - thuis, op het werk, publiek of bij snelladers – laad je groene stroom. Fabel 2: De batterijcapaciteit rent achteruit“Het is waar dat de accu’s van alle elektrische auto’s langzaam in capaciteit afnemen, dus ook van de ŠKODA ENYAQ iV. Maar wees gerust: we garanderen onze klanten dat er minimaal 70 procent van de capaciteit beschikbaar blijft, gedurende 8 jaar of 160.000 kilometer”, belooft Jan Špatný van het eMobility-team. Fabel 3: Het onderhoud is ingewikkeld en peperduur“Integendeel, eigenaren besparen geld op het reguliere onderhoud. Er hoeven geen brandstoffilters of bougies vervangen te worden en geen kleppen gesteld. De remmen gaan zelfs langer mee, aangezien er veel meer op de motor wordt afgeremd. Dat wil natuurlijk niet zeggen dat je nooit meer langs de ŠKODA-dealer hoeft. De onderhoudsintervallen zijn vergelijkbaar met die van conventionele auto’s, maar de werkzaamheden zullen sneller klaar zijn en goedkoper uitvallen.” Aldus eMobility-expert Jan Špatný. Fabel 4: De batterij kan in brand vliegen“Het risico op brand is niet groter dan bij auto’s met een verbrandingsmotor. Dat heeft de Duitse zusterorganisatie van de ANWB, de ADAC, aangetoond. Elektrische auto’s hebben een systeem dat de accu loskoppelt bij een ongeval. Als er toch brand ontstaat, wordt er op een andere manier geblust. De hulpdiensten hebben daar al goed werkende procedures voor. En er wordt een speciaal blusmiddel ontwikkeld voor accu´s dat geen chemische reacties veroorzaakt”, weet Zbyšek Orzech van de ŠKODA-brandweer. Fabel 5: Er zijn veel te weinig laadpalen“Het netwerk van laadpalen groeit met de dag en bestrijkt nu al probleemloos alle Europese hoofdwegen. Met een laadsleutelhanger van Shuttel kun je terecht bij 90 procent van de laadpunten verspreid door Europa. Wanneer je een route uitstippelt naar afgelegen locaties, moet je nog wel goed opletten waar je kunt opladen. Het navigatiesysteem van de ENYAQ iV helpt bestuurders bij het vinden van geschikte laadstations. Wat betreft het woon-werkverkeer, hebben veel automobilisten genoeg aan alleen thuis opladen”, aldus projectmanager Klára Schönfeld. De voorlaatste keer dat we ze telden, in april 2020, waren er in Nederland 54.457 publieke laadpunten en 1.363 snellaadstations. Een jaar later is de teller opgelopen tot 71.726 laadpalen en 2.326 snelladers. Zo snel gaan de ontwikkelingen op het gebied van elektrisch rijden. Lees ook: Simply Clever! Zo komt de ENYAQ iV verder op een volle accu Lees hier het volledige artikel

In dit bericht rekenen de experts van ŠKODA voor eens en altijd af met vijf onwaarheden omtrent elektrisch rijden. Lees hun antwoorden, steek er iets van op en bepaal voor jezelf of een elektrische auto iets voor jou is. Leuk om te weten: de ŠKODA ENYAQ iV is op dit moment de bestverkochte EV van Nederland. Fabel 1: Elektrische auto’s zijn slecht voor het milieu“Om te beginnen stoten elektrische auto’s lokaal geen CO2 uit. Zo dragen ze bij aan een schonere lucht in binnensteden. Maar hoe milieuvriendelijk een elektrische auto werkelijk is, hangt af van hoe een land stroom opwekt. De verschillen zijn groot, maar overal neemt de druk toe om stroom van hernieuwbare bronnen te maken. In veel landen wordt al meer groene dan grijze stroom gebruikt.” Dat vertelt Petr Konopka van het MEB-modelteam. De ENYAQ iV is gebouwd op het MEB-platform. In Nederland kun je er zeker van zijn dat je altijd op groene stroom rijdt. Om dat mogelijk te maken, werkt ŠKODA samen met Shuttel. Hun stroom is afkomstig uit Europese windturbines en is daarmee 100 procent groen en CO2-neutraal. Overal waar je de Shuttel-laadsleutelhanger gebruikt - thuis, op het werk, publiek of bij snelladers – laad je groene stroom. Fabel 2: De batterijcapaciteit rent achteruit“Het is waar dat de accu’s van alle elektrische auto’s langzaam in capaciteit afnemen, dus ook van de ŠKODA ENYAQ iV. Maar wees gerust: we garanderen onze klanten dat er minimaal 70 procent van de capaciteit beschikbaar blijft, gedurende 8 jaar of 160.000 kilometer”, belooft Jan Špatný van het eMobility-team. Fabel 3: Het onderhoud is ingewikkeld en peperduur“Integendeel, eigenaren besparen geld op het reguliere onderhoud. Er hoeven geen brandstoffilters of bougies vervangen te worden en geen kleppen gesteld. De remmen gaan zelfs langer mee, aangezien er veel meer op de motor wordt afgeremd. Dat wil natuurlijk niet zeggen dat je nooit meer langs de ŠKODA-dealer hoeft. De onderhoudsintervallen zijn vergelijkbaar met die van conventionele auto’s, maar de werkzaamheden zullen sneller klaar zijn en goedkoper uitvallen.” Aldus eMobility-expert Jan Špatný. Fabel 4: De batterij kan in brand vliegen“Het risico op brand is niet groter dan bij auto’s met een verbrandingsmotor. Dat heeft de Duitse zusterorganisatie van de ANWB, de ADAC, aangetoond. Elektrische auto’s hebben een systeem dat de accu loskoppelt bij een ongeval. Als er toch brand ontstaat, wordt er op een andere manier geblust. De hulpdiensten hebben daar al goed werkende procedures voor. En er wordt een speciaal blusmiddel ontwikkeld voor accu´s dat geen chemische reacties veroorzaakt”, weet Zbyšek Orzech van de ŠKODA-brandweer. Fabel 5: Er zijn veel te weinig laadpalen“Het netwerk van laadpalen groeit met de dag en bestrijkt nu al probleemloos alle Europese hoofdwegen. Met een laadsleutelhanger van Shuttel kun je terecht bij 90 procent van de laadpunten verspreid door Europa. Wanneer je een route uitstippelt naar afgelegen locaties, moet je nog wel goed opletten waar je kunt opladen. Het navigatiesysteem van de ENYAQ iV helpt bestuurders bij het vinden van geschikte laadstations. Wat betreft het woon-werkverkeer, hebben veel automobilisten genoeg aan alleen thuis opladen”, aldus projectmanager Klára Schönfeld. De voorlaatste keer dat we ze telden, in april 2020, waren er in Nederland 54.457 publieke laadpunten en 1.363 snellaadstations. Een jaar later is de teller opgelopen tot 71.726 laadpalen en 2.326 snelladers. Zo snel gaan de ontwikkelingen op het gebied van elektrisch rijden. Lees ook: Simply Clever! Zo komt de ENYAQ iV verder op een volle accu Lees hier het volledige artikel

ŠKODA AUTO investeert € 110 miljoen in aanpassing productielijnen4e generatie ŠKODA FABIA gebaseerd op MQB-A0-platform van Volkswagen GroepRuim 4,5 miljoen exemplaren afgeleverd sinds introductie eerste generatie in 1999De ŠKODA FABIA wordt gebouwd op dezelfde productielijn als de SCALA en KAMIQ. In aanloop naar de start van de productie heeft ŠKODA aanpassingen doorgevoerd aan de assemblagelijn en de pers- en lasafdelingen. Tal van complexe en fysiek veeleisende productiestappen worden nu uitgevoerd door robots, wat een hoge mate van automatisering in de productieprocessen mogelijk heeft gemaakt. MiljonairDe FABIA van de eerste generatie, die in 1999 op de markt kwam, was destijds één van de best verkochte compacte modellen, met meer dan 1,7 miljoen afgeleverde exemplaren. Het model van de tweede generatie dat in 2007 volgde, overschreed eveneens de grens van 1,7 miljoen verkochte exemplaren. Inclusief de derde generatie, die in 2014 debuteerde, zijn er meer dan 4,5 miljoen FABIA’s afgeleverd aan klanten over de hele wereld. Nog meer ruimteHet vernieuwende design en de nieuwe proporties zorgen ervoor dat deze nieuwste ŠKODA FABIA zeer aantrekkelijk oogt. Voor het eerst is het model gebaseerd op het MQB-A0-platform van de Volkswagen Groep, waardoor de auto kon worden voorzien van aanzienlijk verbeterde veiligheids- en comfortvoorzieningen. Deze nieuwste editie is ook uitgerust met een reeks assistentiesystemen die voorheen voorbehouden waren aan modellen uit hogere segmenten. Met een lengte van 4.108 mm overschrijdt het model voor het eerst de grens van vier meter, en met een breedte van 1.780 mm biedt hij nog meer ruimte dan zijn voorganger. De bagageruimte, die bij zijn voorganger al de grootste in het segment was, is met 50 liter toegenomen tot 380 liter. Voor de FABIA worden twee benzinemotoren van de EVO-generatie leverbaar die beide voldoen aan de strenge Euro 6d-emissienorm. De direct ingespoten 1.0 TSI-motoren (standaard met partikelfilter) hebben een vermogen van respectievelijk 70 kW/95 pk of 81 kW/110 pk. De FABIA 1.0 TSI met 70 kW/95 pk beschikt standaard over een handgeschakelde vijfversnellingsbak. De krachtigere 81 kW/110 pk motorvariant wordt geleverd met een handgeschakelde zesbak (zeventraps automatische DSG-transmissie optioneel). De FABIA heeft een luchtweerstandscoëfficiënt (cd) van 0,28, wat een record is in het segment van de compacte auto's. In combinatie met de optionele brandstoftank van 50 liter maakt dit een actieradius van meer dan 900 km volgens de WLTP-cyclus mogelijk. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

ŠKODA AUTO investeert € 110 miljoen in aanpassing productielijnen4e generatie ŠKODA FABIA gebaseerd op MQB-A0-platform van Volkswagen GroepRuim 4,5 miljoen exemplaren afgeleverd sinds introductie eerste generatie in 1999De ŠKODA FABIA wordt gebouwd op dezelfde productielijn als de SCALA en KAMIQ. In aanloop naar de start van de productie heeft ŠKODA aanpassingen doorgevoerd aan de assemblagelijn en de pers- en lasafdelingen. Tal van complexe en fysiek veeleisende productiestappen worden nu uitgevoerd door robots, wat een hoge mate van automatisering in de productieprocessen mogelijk heeft gemaakt. MiljonairDe FABIA van de eerste generatie, die in 1999 op de markt kwam, was destijds één van de best verkochte compacte modellen, met meer dan 1,7 miljoen afgeleverde exemplaren. Het model van de tweede generatie dat in 2007 volgde, overschreed eveneens de grens van 1,7 miljoen verkochte exemplaren. Inclusief de derde generatie, die in 2014 debuteerde, zijn er meer dan 4,5 miljoen FABIA’s afgeleverd aan klanten over de hele wereld. Nog meer ruimteHet vernieuwende design en de nieuwe proporties zorgen ervoor dat deze nieuwste ŠKODA FABIA zeer aantrekkelijk oogt. Voor het eerst is het model gebaseerd op het MQB-A0-platform van de Volkswagen Groep, waardoor de auto kon worden voorzien van aanzienlijk verbeterde veiligheids- en comfortvoorzieningen. Deze nieuwste editie is ook uitgerust met een reeks assistentiesystemen die voorheen voorbehouden waren aan modellen uit hogere segmenten. Met een lengte van 4.108 mm overschrijdt het model voor het eerst de grens van vier meter, en met een breedte van 1.780 mm biedt hij nog meer ruimte dan zijn voorganger. De bagageruimte, die bij zijn voorganger al de grootste in het segment was, is met 50 liter toegenomen tot 380 liter. Voor de FABIA worden twee benzinemotoren van de EVO-generatie leverbaar die beide voldoen aan de strenge Euro 6d-emissienorm. De direct ingespoten 1.0 TSI-motoren (standaard met partikelfilter) hebben een vermogen van respectievelijk 70 kW/95 pk of 81 kW/110 pk. De FABIA 1.0 TSI met 70 kW/95 pk beschikt standaard over een handgeschakelde vijfversnellingsbak. De krachtigere 81 kW/110 pk motorvariant wordt geleverd met een handgeschakelde zesbak (zeventraps automatische DSG-transmissie optioneel). De FABIA heeft een luchtweerstandscoëfficiënt (cd) van 0,28, wat een record is in het segment van de compacte auto's. In combinatie met de optionele brandstoftank van 50 liter maakt dit een actieradius van meer dan 900 km volgens de WLTP-cyclus mogelijk. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Zaterdag is een dag vol uitdagingen. Jij wilt veel dingen gedaan krijgen, net als de rest van Nederland. Met zoveel doorpakkers in touw, is het op zaterdag vaak druk bij verhuurbedrijven, bouwmarkten en milieustraten. Jij laat je hierdoor niet uit de weg slaan. Sterker nog, met onze tips tackel je elke hindernis en maak je er een leuke dag van. Fijne zaterdag! 1. Gebruik een ŠKODANogal wiedes dat wij je aanraden om een ŠKODA te gebruiken, maar ŠKODA bouwt nu eenmaal de beste zaterdagauto’s. Ga maar na: onze modellen zijn praktisch, ruim, veilig en hebben een grote kofferbak. Wij zijn er voor de Zaterdagfamilies die sportief doen met vrienden, helpen verhuizen en chauffeur van de kinderen spelen. Bekijk welk ŠKODA-model bij jou past. Bijvoorbeeld de vernieuwde KODIAQ: onze grote SUV met plek voor zeven en een trekgewicht tot 1.800 kilo. 2. Ga slim met je tijd omEr zitten maar 24 uren in een zaterdag, dus je moet slim met je tijd omgaan. Sta vroeg op en probeer de drukte voor te zijn als je afhankelijk bent van winkels, magazijnen of afhaalbalies. Als je van plan bent te gaan klussen, kun je beter de avond ervoor alvast inkopen doen. Veel bouwmarkten zijn op werkdagen tot 21.00 uur open. Probeer niet te veel klussen in één zaterdag te proppen. Alles duurt langer dan je denkt en als je niet oppast, ben je de hele dag aan het haasten. Neem liever wat minder hooi op je vork, werk op je eigen tempo en doe het in een keer goed. 3. Vraag hulp en maak het gezelligJij bent de garage aan het opruimen en gaat rommel naar de milieustraat brengen. Dat kún je alleen doen, maar het is makkelijker en gezelliger om de klus samen te tackelen. Dan gaat het in- en uitladen van de auto sneller en is het geen ramp als je 10 minuten in de rij staat bij de milieustraat. Samen meezingen met de radio of tegen elkaar opbieden wie de doorgezakte tuinstoelen met de grootste boog in de recyclecontainer werpt. Wist je trouwens dat 7 op de 10 Nederlanders samen klussen? Dat heeft drie grote pluspunten: de klus is sneller klaar, het is gezelliger en twee weten meer dan één. De populairste klushulp van jonge klussers is hun vader. Lief hè? 4. Bescherm je ŠKODAAls ŠKODA-rijder doe je er verstandig aan om je auto te beschermen. Tuinpalen met splinters, keukentrapjes met scherpe randen en fietsen met vet aan de ketting, hebben het op de bekleding van je auto gemunt. De vloer van de kofferbak en de bovenkant van de achterbumper zijn de grootste risicogebieden. Lees voor tips ons bericht over het beschermen van je ŠKODA. Weet je al welke kofferbakmat of -schaal je nodig hebt om je ŠKODA voor te bereiden op zijn weekendbestaan als miniverhuiswagen? Klik dan meteen door naar de webshop van ŠKODA. 5. Bereid je goed voorEen goede voorbereiding helpt je om alles uit de zaterdag te halen. Ga je naar een winkel waar je nog nooit geweest bent? Zet het adres alvast in het navigatiesysteem. Ga je naar de bouwmarkt? Bedenk op welke afdeling je spullen liggen. Voor een doos schroeven of een pot verf hoef je niet lang te zoeken, maar in welk schap ligt de reparatiekit voor dakgoten? Vraag dit direct bij binnenkomst aan iemand van de servicebalie. Ga je op zaterdag naar het verhuurbedrijf voor een behangafstomer of een tegelknipper, reserveer die dan vooraf op hun website en dubbelcheck wat je allemaal moet meebrengen. Zijn een legitimatiebewijs en een pinpas voldoende? 6. Leen de gratis ŠKODA BoedelbakDat lees je goed: als jij een ŠKODA-rijder bent, kun je gratis de ŠKODA Boedelbak lenen. Een handige hulp voor de zaterdag. Dit kan bij zes dealerbedrijven in Nederland – bekijk de beschikbaarheid. Hoewel zaterdag de ideale klusdag is, mag je de boedelbak ook doordeweeks lenen. Kijk in de kleine lettertjes of jouw ŠKODA Dealer om een borg vraagt – dat is gebruikelijk. 7. Zorg voor verkoeling en versnaperingenAls je druk in de weer bent op een zomerse zaterdag, breekt het zweet je al snel uit. Met de airco van je ŠKODA koel je snel af, maar je moet ook genoeg drinken. Regelmatig wat eten is essentieel om de lol erin te houden. Dat sluit aan op de tip om slim met tijd om te gaan. Soms moet je pauze houden, zodat je er vervolgens met hernieuwde energie tegenaan kunt. Lees ook: Opladen en inladen! Zoveel kofferruimte heeft de ENYAQ iV Lees hier het volledige artikel

Zaterdag is een dag vol uitdagingen. Jij wilt veel dingen gedaan krijgen, net als de rest van Nederland. Met zoveel doorpakkers in touw, is het op zaterdag vaak druk bij verhuurbedrijven, bouwmarkten en milieustraten. Jij laat je hierdoor niet uit de weg slaan. Sterker nog, met onze tips tackel je elke hindernis en maak je er een leuke dag van. Fijne zaterdag! 1. Gebruik een ŠKODANogal wiedes dat wij je aanraden om een ŠKODA te gebruiken, maar ŠKODA bouwt nu eenmaal de beste zaterdagauto’s. Ga maar na: onze modellen zijn praktisch, ruim, veilig en hebben een grote kofferbak. Wij zijn er voor de Zaterdagfamilies die sportief doen met vrienden, helpen verhuizen en chauffeur van de kinderen spelen. Bekijk welk ŠKODA-model bij jou past. Bijvoorbeeld de vernieuwde KODIAQ: onze grote SUV met plek voor zeven en een trekgewicht tot 1.800 kilo. 2. Ga slim met je tijd omEr zitten maar 24 uren in een zaterdag, dus je moet slim met je tijd omgaan. Sta vroeg op en probeer de drukte voor te zijn als je afhankelijk bent van winkels, magazijnen of afhaalbalies. Als je van plan bent te gaan klussen, kun je beter de avond ervoor alvast inkopen doen. Veel bouwmarkten zijn op werkdagen tot 21.00 uur open. Probeer niet te veel klussen in één zaterdag te proppen. Alles duurt langer dan je denkt en als je niet oppast, ben je de hele dag aan het haasten. Neem liever wat minder hooi op je vork, werk op je eigen tempo en doe het in een keer goed. 3. Vraag hulp en maak het gezelligJij bent de garage aan het opruimen en gaat rommel naar de milieustraat brengen. Dat kún je alleen doen, maar het is makkelijker en gezelliger om de klus samen te tackelen. Dan gaat het in- en uitladen van de auto sneller en is het geen ramp als je 10 minuten in de rij staat bij de milieustraat. Samen meezingen met de radio of tegen elkaar opbieden wie de doorgezakte tuinstoelen met de grootste boog in de recyclecontainer werpt. Wist je trouwens dat 7 op de 10 Nederlanders samen klussen? Dat heeft drie grote pluspunten: de klus is sneller klaar, het is gezelliger en twee weten meer dan één. De populairste klushulp van jonge klussers is hun vader. Lief hè? 4. Bescherm je ŠKODAAls ŠKODA-rijder doe je er verstandig aan om je auto te beschermen. Tuinpalen met splinters, keukentrapjes met scherpe randen en fietsen met vet aan de ketting, hebben het op de bekleding van je auto gemunt. De vloer van de kofferbak en de bovenkant van de achterbumper zijn de grootste risicogebieden. Lees voor tips ons bericht over het beschermen van je ŠKODA. Weet je al welke kofferbakmat of -schaal je nodig hebt om je ŠKODA voor te bereiden op zijn weekendbestaan als miniverhuiswagen? Klik dan meteen door naar de webshop van ŠKODA. 5. Bereid je goed voorEen goede voorbereiding helpt je om alles uit de zaterdag te halen. Ga je naar een winkel waar je nog nooit geweest bent? Zet het adres alvast in het navigatiesysteem. Ga je naar de bouwmarkt? Bedenk op welke afdeling je spullen liggen. Voor een doos schroeven of een pot verf hoef je niet lang te zoeken, maar in welk schap ligt de reparatiekit voor dakgoten? Vraag dit direct bij binnenkomst aan iemand van de servicebalie. Ga je op zaterdag naar het verhuurbedrijf voor een behangafstomer of een tegelknipper, reserveer die dan vooraf op hun website en dubbelcheck wat je allemaal moet meebrengen. Zijn een legitimatiebewijs en een pinpas voldoende? 6. Leen de gratis ŠKODA BoedelbakDat lees je goed: als jij een ŠKODA-rijder bent, kun je gratis de ŠKODA Boedelbak lenen. Een handige hulp voor de zaterdag. Dit kan bij zes dealerbedrijven in Nederland – bekijk de beschikbaarheid. Hoewel zaterdag de ideale klusdag is, mag je de boedelbak ook doordeweeks lenen. Kijk in de kleine lettertjes of jouw ŠKODA Dealer om een borg vraagt – dat is gebruikelijk. 7. Zorg voor verkoeling en versnaperingenAls je druk in de weer bent op een zomerse zaterdag, breekt het zweet je al snel uit. Met de airco van je ŠKODA koel je snel af, maar je moet ook genoeg drinken. Regelmatig wat eten is essentieel om de lol erin te houden. Dat sluit aan op de tip om slim met tijd om te gaan. Soms moet je pauze houden, zodat je er vervolgens met hernieuwde energie tegenaan kunt. Lees ook: Opladen en inladen! Zoveel kofferruimte heeft de ENYAQ iV Lees hier het volledige artikel