Ons Skoda Nieuwsmeisje

De keuze is reuze bij het configureren van jouw ideale ŠKODA ENYAQ iV. Op dit moment zijn er twee accu’s (de iV 60 en iV 80), drie uitvoeringen en zes interieurdesigns om uit te kiezen. Pasgeleden is daar een extra optie bijgekomen: vierwielaandrijving. Dan worden niet alleen de achterwielen, maar ook de voorwielen aangedreven. We noemen dit de ENYAQ iV 80x – met de ´x´ van 4x4. Om de voorwielen aan te drijven, voorziet ŠKODA de ENYAQ iV 80x van een tweede elektromotor. Die ligt in de neus van de elektrische SUV en werkt met de soepelheid van een trapeze-duo samen met de elektromotor bij de achterwielen. 1. Meer kracht en dynamiekEen ENYAQ iV met twee elektromotoren is krachtiger dan een met één motor. De iV 80x levert een gecombineerd vermogen van 265 pk en 425 Nm koppel. Bij elke stoplichtsprint of inhaalactie pluk je daar de vruchten van: zodra je het stroompedaal vloert, schiet de elektrische SUV nog krachtiger naar voren dan de standaard iV 60 of iV 80. Zelfs de sportieve OCTAVIA RS iV trekt-ie eruit, want de standaardsprint van 0 tot 100 km/h duurt slechts 6,9 seconden. 2. Meer grip en stabiliteit dankzij 4x4Een ENYAQ iV met 4x4 rijdt naast sportiever, ook veiliger. Hij heeft namelijk twee extra wielen waarmee hij zijn krachten op het wegdek kan overbrengen. Intelligente elektronica leidt de samenwerking van de elektromotoren in goede banen. Zo wordt de tractie van alle vier de wielen optimaal benut en wordt slip voorkomen. Een prettig idee nu de gladde wintermaanden voor de deur staan. 3. Hoger trekgewicht voor ENYAQ iV 80xVoor ŠKODA-rijders die zaterdag met een aanhanger, caravan of paardentrailer op pad gaan, is de 80x-uitvoering eerste keus. Deze extra potige versie van de elektrische SUV heeft namelijk een hoger trekgewicht: 1.200 kilo in plaats van de normale 1000 kilo. Een elektrisch inklapbare trekhaak is leverbaar voor alle ENYAQ iV-modellen. 496 kilometer actieradiusZo´n extra elektromotor bezorgt de ENYAQ iV niet alleen maar voordelen: hij maakt de elektrische SUV iets zwaarder en onzuiniger. Logischerwijs krimpt de actieradius hierdoor een beetje. Op een volle accu rijd je niet langer 537 kilometer*, maar een evengoed respectabele afstand van 496 kilometer*. Gezien de bovengenoemde voordelen, kun je daar vast mee leven. Lees ook: Opladen en inladen! Zoveel kofferruimte heeft de ENYAQ iV De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag. Lees hier het volledige artikel

Drie ŠKODA FABIA Rally2 evo’s op het WRC3-podium tijdens Secto Rally FinlandZeven FABIA’s in top 10 van snelste gravelrally van het jaarAndreas Mikkelsen verstevigt leiding in FIA European Rally Championship (ERC)Nieuw record: 134 ŠKODA’s FABIA in actie in rally’s wereldwijd Tijdens de Secto Rally Finland domineerden Emil Lindholm en navigator Reeta Hämäläinen het WRC3, de categorie voor privéteams. De nieuw gekroonde nationale rallykampioenen waren met hun door TGS Worldwide gerunde ŠKODA FABIA Rally2 evo een klasse apart op de ultrasnelle gravelpaden in de omgeving van Jyväskylä. Op elf van de in totaal 19 proeven noteerde het duo met hun FABIA de snelste tijd binnen de WRC3-klasse. Het volgende event op de WRC-kalender is de RallyRACC Rally de España (14-17 oktober 2021), waar het jonge Tsjechische talent Dominik Stříteský zijn WRC-debuut beleeft in een door Toksport WRT gerunde ŠKODA FABIA Rally2 evo. Mikkelsen breidt voorsprong in WRC2 verder uit na winst in PortugalAangezien de Secto Rally Finland geen deel uitmaakt van het WRC2-kampioenschap, konden Andreas Mikkelsen en navigator Elliott Edmondson - die in het WRC2 het klassement aanvoeren - met het door ŠKODA Motorsport ondersteunde team Toksport WRT afgelopen weekend in Portugal deelnemen aan de Rally Serras de Fafe e Felgueiras. Dankzij hun overwinning daar heeft Mikkelsen een grote stap gezet om dit jaar tot kampioen in het FIA European Rally Champion gekroond te worden. Met zijn tweede ERC-overwinning van het seizoen achter het stuur van de ŠKODA FABIA Rally2 evo heeft Mikkelsen zijn voorsprong in de titelstrijd verder uitgebreid. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Het is algemeen bekend dat ŠKODA uit Tsjechië komt. Maar wist je ook dat dierendag een idee is van een Tsjechische mevrouw? Ruim negentig jaar geleden stelde ze voor om één dag van het jaar in het teken te stellen van alle dieren. De wereldvereniging van de dierenbescherming vond het een goed plan en de katholieke kerk prikte de datum: 4 oktober. De eerste dierendag vond plaats op 4 oktober 1929 en sinds 1930 doet Nederland ook mee. We schrijven dit bericht om twee redenen: ten eerste om ervoor te zorgen dat iedereen zijn of haar huisdier veilig en comfortabel vervoert in de auto. Ten tweede om je dag op te fleuren met onze fotoshoot van schattige huisdieren in een ŠKODA. Moet je die hamster in de bekerhouder zien! Tip 1: Geef je huisdier een eigen ‘zitplaats’Leven met een huisdier is makkelijker als je duidelijke en begrijpelijke grenzen stelt. Met andere woorden: geef je huisdier een eigen zitplaats in de auto waaraan het kan wennen. Ga dat niet veranderen. In het begin helpt het om de plek in de auto eigen te maken met een favoriet dekentje of een vertrouwd speeltje. Tip 2: Gebruik een hondengordelVeel honden reizen in de kofferbakken van stationwagens. Met een afscheidingsrek boven de rugleuning van de achterbank voorkom je dat je hond naar voren klimt. Maar deze oplossing werkt niet met elke auto en niet met elke hond. Een speciale hondengordel die je vastmaakt met de veiligheidsriem van de achterbank is een betere oplossing. De hondengordel van ŠKODA is er in vier maten. Tip 3: Bescherm de achterbankTwijfel je na het lezen van tip 2 of je achterbank wel is opgewassen tegen het kwijl, de haren en de modderpoten van je hond, investeer dan in een stevige beschermhoes. Zo'n hoes dekt de hele achterbank af en beschermt de bekleding tegen krassen, vocht en haren. Jouw hond is blij met het extra comfort en jij bent blij dat de hoes makkelijk afwasbaar is. Tip 4: Neem pauzes en strek de benenLange autoritten zijn vermoeiend voor alle passagiers. Honden moeten om de twee tot drie uur een pauze nemen, maar elk huisdier is anders. Gebruik de pauze om te wandelen, te eten en te drinken. Twijfel je of jouw huisdier het wel naar zijn zin heeft in de auto, stop dan vaker. Over pauzeren gesproken: misschien is de ENYAQ iV wel de beste auto voor mensen met huisdieren. De elektrische SUV is ruim, fluisterstil en tijdens het snelladen hebben alle inzittenden verplicht even pauze. Tip 5: Soms moet je streng zijnHeeft jouw kat een eigen willetje? Als je niet streng bent, kruipt-ie zo op schoot bij de bestuurder. Maar dat kan echt niet. Huisdieren mogen de bestuurder niet afleiden en moeten veilig vervoerd worden. Gelukkig zijn er een heleboel draagtassen en reismanden die je kunt kopen. Er bestaan ook kattengordels voor in de auto, maar je weet zelf of je jouw kat zoiets kunt aantrekken. Ga je de strijd aan, weet dan dat ŠKODA ook een EHBO-tasje met pleisters verkoopt… Tip 6: Laat je huisdier niet achter in de autoHet is gevaarlijk om je huisdier achter te laten in een afgesloten auto. De temperatuur stijgt sneller dan je denkt. Een klein zonnetje is al genoeg om de auto flink op te warmen en een raam op een kier zetten helpt weinig. De politie moet met enige regelmaat oververhitte honden redden en schrijft dan een dikke bekeuring uit voor het baasje. Over boetes gesproken: volgens de ANWB heeft Nederland geen specifieke regels voor het vervoeren van honden in de auto. Maar het mag niet ‘leiden tot gevaarlijke situaties of verkeershinder’. Toch kun je een boete krijgen als de agent oordeelt dat dit wél zo is. En in Duitsland moet je hond altijd verplicht in een gordel of bench. Maar wil je eigenlijk niet altijd het beste (en veiligste) voor je hond? Helemaal op dierendag? Lees ook: In welke landen zijn veiligheidsvesten verplicht? Lees hier het volledige artikel

De blauw met witte ŠKODA TREKKA verscheen pasgeleden op de LEGO Ideas-website. Daar delen LEGO-bouwers hun eigen ideeën voor nieuwe modellen. Het verbaast ons niet dat een ŠKODA-liefhebber uit Nieuw-Zeeland het ontwerp indiende, want in Nieuw-Zeeland werd de voorloper van de SUV’s van ŠKODA ontwikkeld en gebouwd. Geschiedenis van de ŠKODA TREKKAOp de ŠKODA Newsroom hebben we de geschiedenis van de ŠKODA TREKKA al eens uit de doeken gedaan. De unieke terreinwagen gebruikte de techniek van de eerste ŠKODA OCTAVIA en kreeg lokaal gemaakt plaatwerk aangemeten. Tussen 1966 en 1973 werden bijna 3.000 exemplaren gebouwd in tal van carrosserievarianten. De gele TREKKA in het ŠKODA Museum is een driedeurs versie met twee zitbanken achterin. TREKKA van 1.825 LEGO-stenenDat de TREKKA van LEGO niet geel is maar azuurblauw, heeft alles te maken met de afgeronde hoeken van de motorkap. Die LEGO-steentjes bestaan in slechts vier kleuren en azuurblauw past volgens bedenker Gareth het mooist bij het witte dak. Zijn drie andere opties waren wit, bruin en groen. Gareth heeft vier weken aan het ontwerp gewerkt. Niet met een krat vol LEGO-steentjes van zolder, maar met LEGO’s ontwerpsoftware. Al na een paar dagen was de auto te herkennen als een TREKKA, maar de bewegende delen waren lastig. Gareth moest en zou de auto deuren geven die open en dicht kunnen. Het allermoeilijkst waren de werkende besturing en het mechaniek om de motorkap te openen. Aangezien de kap tegen het voorruitframe zit, moeten de scharnieren hem omhoog én naar voren bewegen. Gareth is duidelijk niet voor een gat te vangen. Onder het afneembare dak valt ook van alles te ontdekken. Zoals twee zitbanken die je kunt wegklappen om bij geheime opbergvakken te komen. De LEGO-set bestaat uit 1.825 bouwstenen, is 35 centimeter lang en weegt ruim 1,5 kilo. Stemmen op de LEGO-setOf de LEGO-set van de TREKKA er ooit komt, hangt af van het aantal stemmen dat het idee krijgt. De eerste honderd stemmen die nodig zijn om het plan van de grond te krijgen, zijn al binnen. Nu heeft de speelgoed-ŠKODA ruim een jaar de tijd om 1.000 stemmen te verzamelen – de tweede hindernis. Op dit moment staat de teller op 369 supporters en alle hulp is welkom. Om je stem uit te brengen, moet je een account op de LEGO Ideas-website aanmaken. Uiteindelijk zijn er 10.000 aanhangers nodig om dit project kans van slagen te geven. Dus stuur alle ŠKODA-rijders die je kent naar de LEGO Ideas-website. Lees ook: Modelauto’s: “Een auto 43 keer kleiner maken werkt niet” Lees hier het volledige artikel

ŠKODA maakt nieuwe auto’s alsmaar ‘groener’ en dat gaat veel verder dan alleen het brandstofverbruik terugdringen. Duurzaamheid begint al in de fabriek: de CO2 die tijdens het bouwen van een auto vrijkomt, werd in acht jaar tijd met 60 procent teruggebracht. Zo is ŠKODA’s nieuwe lakstraat een van de milieuvriendelijkste van Europa. Een ander vakgebied waarop ŠKODA duurzame stappen zet, is op het vlak van materiaalgebruik. Kijk bijvoorbeeld naar het Lodge-interieur van de ŠKODA ENYAQ iV: de stoelbekleding bestaat voor 70 procent uit gerecyclede petflessen, de rest is wol dat aan strenge milieu-eisen voldoet. Het resultaat is een uniek aanvoelende en heerlijk zittende stoel. Kies je voor de lederen bekleding van het EcoSuite-interieur? Dan is het fijn om te weten dat de fabrikant voor het looien geen chemicaliën heeft gebruikt, maar een extract van olijfboombladeren. Dashboard met een vleugje suikerbietHet volgende eco-materiaal waar ŠKODA aan werkt, is pulp van suikerbieten. Met een speciaal proces wordt het veranderd in sierstrips voor het interieur. Voor deze methode is inmiddels een patent ingediend. De grondstoffen hoeven niet van ver te komen: het groeit op tien minuten rijden van het hoofdkantoor in Mladá Boleslav. Dit is houdt de CO2-voetafdruk klein. Prachtriet (een soort siergras) is een ander duurzaam materiaal waarmee ŠKODA werkt. De vezels worden verwerkt tot deurbekleding. ŠKODA zet de zaag in een OCTAVIAŠKODA test zijn milieuvriendelijke materiaal in een speciaal voor dit doel gebouwde OCTAVIA. De deurpanelen zijn bekleed met stof op basis van prachtriet en de sierstrips van suikerbietenpulp op de portieren en het dashboard fleuren het interieur op. De vloer en de zijkant van de demonstratie-auto zijn verwijderd, zodat de ontwerpers en ingenieurs het interieur vanuit alle hoeken kunnen bekijken. Ze laten de uitstraling van de eco-onderdelen op zich inwerken, laten hun vingers eroverheen glijden en testen de pasvorm. Het doel mag duidelijk zijn: een duurzaam materiaal vinden dat geschikt is voor gebruik in serieproductiemodellen. Wist je trouwens dat er in Nederland relatief veel suikerbieten worden geteeld? Zelfs nog meer dan in ŠKODA’s thuisland Tsjechië? Wat dat betreft zijn auto’s met sierstrips van suikerbiet hier absoluut op hun plaats. Het project bevindt zich nog in de ontwikkelingsfase, dus je hebt nog even de tijd om aan het idee te wennen. Lees ook: 5 redenen om de ENYAQ iV zelf te bekijken bij de dealer Lees hier het volledige artikel

15% voordeel op onderhoud voor modellen van 5 jaar en ouderEconomy Service: voordelige onderhoudstarieven bij Volkswagen, Volkswagen Bedrijfswagens, SEAT en ŠKODAAudi Lifetime Service: extra gunstige servicekosten voor Audi’s die al wat langer meegaanOnder het label Economy Service (Audi: Audi Lifetime Service) bieden de Volkswagen Groep-merken al langer voordelig onderhoud aan op modellen met levenservaring. Per direct wordt dat voordeel voor auto’s van vijf jaar en ouder echt concreet, in de vorm van een voordeel van 15% op de onderhoudsadviesprijzen én aanvullende werkzaamheden die tijdens de servicebeurt worden uitgevoerd. Klanten die online een werkplaatsafspraak voor het onderhoud aan hun auto inplannen, zien in de online werkplaatsplanner ook direct wat het voordeel voor hen betekent. Economy Service: voor auto’s die al wat langer meegaanMet Economy Service (Audi: Audi Lifetime Service) bieden de merken van de Volkswagen Groep klanten de zekerheid dat hun auto geheel volgens de voorschriften en vereisten van de fabrikant wordt onderhouden, door getrainde specialisten en met het juiste gereedschap. Economy Service- en Audi Lifetime Service-onderhoud omvatten een longlife-, grote- of kleine onderhoudsbeurt, alle olie- en (aanvullende) inspectieservices en vervangingen, zoals filters en remvloeistof. Na het voorgeschreven onderhoud ontvangen klanten gratis pechhulp binnen Europa tot aan de volgende onderhoudsbeurt. 4 jaar reparatiegarantieVoor reparaties maken de Volkswagen Groep-merken altijd gebruik van originele onderdelen van hoogwaardige kwaliteit met een perfecte pasvorm. Om de kwaliteit te onderstrepen geven Volkswagen, Volkswagen Bedrijfswagens en Audi vanaf heden net als SEAT en ŠKODA vier jaar garantie op onderdelen en uitgevoerde werkzaamheden na een werkplaatsbezoek. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Over eerste auto’s gesproken: een Das WeltAuto-occasion met zes of meer maanden garantie biedt meer luxe en zekerheid, dan waarmee de meeste twintigers hun autoleven begonnen. Als de splinternieuwe ŠKODA FABIA jouw eerste auto wordt, mag je helemaal van geluk spreken. Moet je kijken wat de vierde generatie FABIA allemaal te bieden heeft. Kiezen doe je met je ogenIn de nieuwe FABIA kun je gezien worden, want hij heeft stoere looks en een krachtige uitstraling. Hoofdontwerper Oliver Stefani maakte de vierde generatie volwassener en dynamischer. Je ziet de nieuwe FABIA vaak afgebeeld in een heerlijke oranje kleur, genaamd Phoenix Orange. Zelfs de basisversie Active kun je in die kleur bestellen. Energy Blue is de standaard lakkleur. Gebruik de FABIA-configurator om de auto met verschillende kleuren en velgen te bekijken. Tot 9 airbags voor extra veiligheidBij aankoop van je eerste auto, heb je wellicht ‘goedkeuring’ nodig van je ouders of partner. Vaders en moeders gaan prat op veiligheid. Je stelt ze volledig gerust met drie woorden: tot negen airbags. Er bestaan maar weinig auto’s die zoveel airbags hebben. Bovendien beschikt elke FABIA over Front Assist, Lane Assist en Driver Alert. Wat betekent dat de auto automatisch remt voor voorliggers, waarschuwt bij het onbedoeld verlaten van de rijbaan en adviseert om een pauze te nemen zodra jouw rijgedrag tekenen van vermoeidheid laat zien. Kortom, deze compacte hatchback is goed voor veel veilige kilometers. #SimplyCleverDe eerste auto van ŠKODA verscheen al in 1906 – ruim honderd jaar geleden. Tegenwoordig speelt gebruiksgemak een veel grotere rol dan vroeger. ŠKODA in het bijzonder, gaat los met slimme oplossingen die het leven aan boord van de auto gemakkelijker maken. Dit noemen we Simply Clever-oplossingen en de nieuwe FABIA heeft er maximaal 43. De paraplu in het portier van de bestuurder, de parkeerkaarthouder bij de voorruit en de bagagehaken in de kofferbak zijn vertrouwd. Je vindt ze in elke FABIA. Voor een kleine meerprijs koop je het Simply Clever-pakket met een prullenbakje, een dubbelzijdige kofferbakmat (een kant mag vies worden) en een elastisch opbergvak in de bagageruimte. Allemaal handigheidjes die je nieuwe auto opgeruimd, fris en prettig houden. Koppel je telefoonDiverse Simply Clever-oplossingen hebben te maken met telefoons. Zo kunnen de passagiers op de achterbank hun telefoon opbergen in speciaal daarvoor bedoelde vakjes in de rugleuning van de voorstoelen. Draadloos opladen kun je aanvinken op de optielijst. Je telefoon koppelen met het centrale touchscreen van de auto, doe je met behulp van Smartlink. Dit is het toverwoord voor smartphone-integratie met Apple CarPlay en Android Auto. Vervolgens kun je navigeren via een navigatie-app op je telefoon. Standaard werkt Smartlink met een kabeltje, maar er is ook een draadloze variant leverbaar. Daarmee hoef je niet voor elke rit je telefoon in te pluggen. Private lease is populairHoe je het ook wendt of keert: een nieuwe auto is een grote investering. Kies er dan alsjeblieft een waar je blij van wordt en die waar voor zijn geld biedt. Zoals je hierboven hebt gelezen, is de FABIA standaard al heel compleet uitgerust en afhankelijk van je eisen en wensen kun je hem nog stoerder, veiliger, luxer of geavanceerder maken. Bij de nieuwe ŠKODA FABIA kun je ook kiezen voor Private Lease. Dan betaal je een vast bedrag per maand waarvoor je de auto 48 maanden mag gebruiken (andere looptijden mogelijk). Boetes zijn voor eigen rekening, ongeacht of de nieuwe FABIA je eerste of je tiende ŠKODA wordt. Benieuwd hoeveel jouw ideale FABIA kost? Stel ’m samen of ga naar Private Lease. Lees ook: ANWB: "De nieuwe FABIA is ruim en handig!" Lees hier het volledige artikel

Het idee is simpel: je auto gebruiken als brievenbus. De uitvoering heeft daarentegen veel voeten in de aarde, maar is de moeite waard. Het zou internetshoppers veel tijd en gedoe schelen. De nieuwe Simply Clever-oplossing wordt op dit moment getest en heeft al een naam: Car Access. Car Access testen in PraagTijdens een bedrijfsevenement in 2017 werd het idee voor Car Access voor het eerst geopperd. De eerste praktijktests begonnen in 2019 en op dit moment start een belangrijke pilotfase in Praag. Als alles meezit, wordt de proeffase tegen het einde van het jaar succesvol afgerond. Daarna rolt ŠKODA het systeem uit in andere steden in binnen- en buitenland. Zoals het nu lijkt, wordt 2022 het jaar van Car Access. De Car Access-service werkt met de meeste ŠKODA-modellen vanaf 2019, met uitzondering van de ENYAQ iV, de KAMIQ en de SCALA. Die krijgen de ondersteuning later. Om gebruik te maken van Car Access heb je straks een servicepakket genaamd ŠKODA Care Connect: Remote Access nodig. Vervolgens moet je zelf de functie activeren waarmee de auto op afstand kan worden ontgrendeld. Koerier kan je auto maar één keer openenAchter het simpele idee gaat geavanceerde techniek schuil. Die maakt het mogelijk voor een koerier of postbode om een pakket in een auto af te leveren zonder enige interactie met de klant. Met behulp van een app op zijn telefoon kan hij de auto vinden, ontgrendelen en weer afsluiten. Uiteraard is de service ontwikkeld met de grootst mogelijke aandacht voor veiligheid. De koerier kan de auto maar één keer ontgrendelen en alleen binnen een door de klant goedgekeurd tijdvak. ŠKODA werkt samen met een paar grote webwinkels in Tsjechië om het bestel- en bezorgproces te testen. De ene webshop werkt met een simpele ‘Bezorg in auto’-knop, terwijl je bij de andere eerst je thuisadres moet invoeren en vervolgens een mail van de bezorgdienst krijgt met de mogelijkheid om het pakketje naar je auto te sturen. De pilotfase in Praag zal ook inzicht geven welke aanpak het prettigst werkt. Zo wordt het pakketje bezorgdOp de dag van bezorging parkeer je je ŠKODA in de directe omgeving van het opgegeven adres. Dat kan thuis zijn of op het werk, maar altijd op een eenvoudig te bereiken locatie. Dus niet in een afgesloten parkeergarage, waar de koerier niet naar binnen kan en zijn telefoon of jouw auto een slecht bereik hebben. Het pakketje bezorgen is simpel: de koerier gebruikt GPS om de auto te vinden en stopt vlakbij. Hij ontgrendelt de auto met een app, legt het pakketje in de kofferbak en dubbelcheckt of de auto weer is afgesloten. Missie volbracht. Aan het eind van de werkdag rijd je simpelweg met je nieuwe aanwinsten naar huis. Als Car Access echt vaart gaat lopen, ontvang je voortaan ook je dagelijkse boodschappen en je stomerijbestelling in de kofferbak. Het is maar goed dat de modellen van ŠKODA zo’n grote kofferbak hebben… Lees ook: Veilig en Simply Clever je kofferbak inpakken Lees hier het volledige artikel

Bij ŠKODA wordt de laatste tijd meer taart gegeten dan verstandig is. Want er valt ook zo veel te vieren! Het 100.000ste iV-model rolt van de band, de eerste generatie van de huidige SUPERB wordt 20 jaar oud en de moderne OCTAVIA viert zijn 25ste jubileum. Na zijn komst in 1996, groeide de OCTAVIA snel uit tot het populairste ŠKODA-model van allemaal. Dat laatste schreeuwen we liever niet van de daken, uit angst voor nog meer taart. OCTAVIA uit 1996: elegant en veiligDe OCTAVIA profiteert in 1996 van de nieuwe samenwerking met de Volkswagen Groep. ŠKODA gebruikt veel techniek van de Audi A3 en de vierde generatie Volkswagen Golf, zoals het onderstel, de motoren, de versnellingsbakken en de stoelen. De OCTAVIA krijgt wel een eigen, uniek design. Hoofdontwerper Dirk van Braeckel en zijn team maken de moderne gezinsauto elegant en tijdloos. Ze ontwerpen de auto trouwens met de computer, een primeur voor ŠKODA. Tijdens de ontwikkeling van het nieuwe model ligt de nadruk op actieve en passieve veiligheid. Zo worden de reguliere airbags vergezeld door zijairbags, een veiligheidsoptie die tot die tijd was voorbehouden aan het topsegment. Ook worden de dorpels verstevigd. En dankzij de toevoeging van ABS blokkeren de wielen niet als je krachtig remt. ABS zit standaard op de het 125 pk sterke topmodel; de OCTAVIA SLX 1.8 20V. Bij de andere uitvoeringen is het antiblokkeersysteem tegen meerprijs leverbaar. Nieuwe fabriek voor nieuwe OCTAVIAOp 1 september 1996 wordt de OCTAVIA onthuld en op 3 september gaat hij in productie. Dat gebeurt in een nieuw gedeelte van de fabriek in Mladá Boleslav. De nieuw gebouwde productieruimte beslaat vijf KNVB-voetbalvelden en heeft één voetbalveld aan kantoren, vergaderkamers en kantines. Tijdens de feestelijke opening knipt de toenmalige president van Tsjechië Václav Havel het lint door. Ergonomie speelt een belangrijke rol in de nieuwe fabriek. De productielijn heeft niet langer de gebruikelijk transportbanden waaraan de autoframes hangen. In plaats daarvan rijden ze op een in hoogte verstelbare montagetafel, zodat elke handeling gemakkelijk uitvoerbaar is. Bij de productie van de OCTAVIA hoeft niemand boven zijn of haar hoofd te werken. In het eerste productiejaar is alle aandacht gevestigd op de Hatchback, de OCTAVIA COMBI komt later. Klanten kunnen kiezen uit drie motoren: twee benzinemotoren en een turbodiesel. De 75 pk sterke 1.6 MPI is de basismotor en voor de veeleisende bestuurder heeft ŠKODA de 1.8 met vijf kleppen per cilinder en 125 pk. Later breidt ŠKODA het motoraanbod stap voor stap uit. De 150 pk sterke 1.8 Turbo is de topversie. OCTAVIA COMBI vanaf 1998De OCTAVIA COMBI gooit hoge ogen tijdens de Frankfurt Motor Show in september 1997. De zijkant van de carrosserie bestaat uit één stuk diepgetrokken plaatstaal. Om dat te produceren, installeert ŠKODA zijn grootste panelenpers ooit. De stampmatrijs alleen weegt maar liefst 63 ton en is op een tiende millimeter nauwkeurig. In februari 1998 gaat de OCTAVIA COMBI in productie en de eerste klanten kunnen zich in mei van dat jaar vergapen aan de grote kofferbak van 548 tot 1.512 liter. De vraag naar de ruime gezinsauto is zo groot, dat ŠKODA een nieuwe productielijn opstart in de Vrchlabí-fabriek. Opscheppen met de OCTAVIA RSIn 2000 krijgt de OCTAVIA een opfrisbeurt. In zijn nieuwe prijslijst kunnen klanten kiezen tussen de Classic-, Ambiente-, Elegance- en de speciale Laurin & Klement-uitvoering. De veiligheidsuitrusting wordt uitgebreid met elektronische stabiliteitsregeling (ESP). Hiermee houdt de bestuurder de auto gemakkelijker onder controle in uitdagende omstandigheden als scherpe bochten of gladde wegen. De sportiefste versie is de OCTAVIA RS. Hij komt in 2001 op de markt, is 180 pk sterk en beschikt over schijfremmen rondom en sportstoelen. De sprint van 0 naar 100 km/h duurt maar 7,9 seconden en de topsnelheid bedraagt 235 km/h. Er zijn vier stoere kleuren om uit te kiezen: Rally Red, Diamond Metallic Silver, Magic Black en Lemon Yellow. De eerste generatie van de moderne OCTAVIA is zo populair, dat hij in productie blijft na de komst van de tweede generatie. In Vrchlabí rollen nog tot november 2010 nieuwe exemplaren van de band. In totaal zijn er 973.071 hatchbacks en 472.492 stationwagens gebouwd. Lees ook: Waarom de OCTAVIA iV de ideale stadsauto is Lees hier het volledige artikel

In september 2001 keerde ŠKODA terug in het marktsegment van de grote zakensedansEerste generatie huidige SUPERB-serie passend vervolg op gelijknamige voorgangers uit de jaren ‘30 en ‘40Debuut als vierdeurs sedan, tweede en derde generatie als HATCHBACK en COMBITeller inmiddels op ruim 1,5 miljoen exemplarenŠKODA heeft een lange traditie met premiummodellen. Al in 1907, slechts twaalf jaar na de oprichting van Laurin & Klement in Mladá Boleslav, wordt de exclusieve Type FF onthuld. Een in eigen huis ontwikkelde achtcilinder lijnmotor stuwt de auto soepel voort. ŠKODA bouwt ook luxe limousines met de innovatieve Knight-schuivenmotor. Tussen 1925 en 1936 heeft de Tsjechische president Tomáš Garrigue Masaryk een ŠKODA Hispano-Suiza als staatsauto in gebruik. De naam SUPERB wordt in oktober 1934 voor het eerst in interne documenten genoemd. In de lente van 1935 startte de productie van het nieuwe vlaggenschip, waarvan tot 1949 bijna 900 exemplaren werden gebouwd. De SUPERB was er in vijf verschillende varianten, met een zescilinder of een V8-motor. De meeste exemplaren kregen een op maat gemaakt koetswerk, geheel naar de wensen van de koper. Terugkeer van het vlaggenschipIn 2001 keerde de naam SUPERB terug, toen ŠKODA op de IAA in Frankfurt zijn nieuwe zakensedan aan het grote publiek presenteerde. De auto werd aangeboden met drie verschillende benzine- en twee dieselmotoren. De vermogens varieerden van 115 pk tot 193 pk voor de topversie met 2,8-liter V6-motor. Dieselliefhebbers kwamen ook aan hun trekken, dankzij een zuinige 1,9-liter TDI die 130 pk leverde en slechts 5,7 liter diesel op 100 kilometer verbruikte, en een 2,5-liter zescilinder TDI met 155 pk. De productie van de SUPERB startte op 1 oktober 2001 in het Tsjechische Kvasiny, nadat deze fabriek voor 200 miljoen euro was verbouwd. In het voorjaar van 2002 werden de allereerste exemplaren – met levenslange mobiliteitsgarantie – afgeleverd. Tot 2008 bleef de eerste generatie van de SUPERB, waarvan meer dan 136.000 exemplaren werden gebouwd, in productie. Naast Tsjechië werd het model ook in China, Oekraïne en Kazachstan gebouwd. Nog meer opties voor de opvolgerIn maart 2008 presenteerde ŠKODA op de autosalon van Genève de tweede generatie SUPERB. Een jaar na de HATCHBACK met zijn innovatieve Twindoor-achterklep verscheen een tweede carrosserievariant: de SUPERB COMBI. Het model werd in 2009 door het Britse automagazine Top Gear bekroond met de titel ‘Luxury Car of the Year’. Toen de productie van de tweede generatie in 2015 werd beëindigd, waren er 618.000 exemplaren van de productielijn gerold. Bij de derde generatie SUPERB, die in 2015 zijn werelddebuut in Praag beleeft, was niet alleen het design een sensatie. Ook het riante interieur en het brede aanbod aan assistentiesystemen werden door media en kopers zeer gewaardeerd. De ruime SUPERB COMBI verscheen nog datzelfde jaar. Een versie met een plug-in hybride-aandrijflijn - de SUPERB iV - volgde in de herfst van 2019. Deze variant heeft een systeemvermogen van 218 pk, en kan tot 62 kilometer puur elektrisch rijden. Tot nu toe zijn er meer dan 700.000 exemplaren van de derde generatie SUPERB gebouwd. In totaal staat de teller op meer dan 1,5 miljoen exemplaren sinds de terugkeer van de SUPERB, precies 20 jaar geleden. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Nieuwe, nog stijlvoller gelijnde carrosserievariant van elektrische ENYAQ iVDrie vermogensvarianten, achter- of vierwielaandrijving en een nog betere aerodynamicaRiant interieur en smaakvolle Design SelectionsMet zijn riante interieur en bagageruimte van 570 liter is de ŠKODA ENYAQ COUPÉ iV een ideale gezinsauto. Hij wordt leverbaar in drie vermogensvarianten: iV 60, iV 80 (beide met achterwielaandrijving) en iV 80x, die over vierwielaandrijving beschikt. Dankzij de verbeterde stroomlijn – de ENYAQ COUPÉ iV heeft een Cw-waarde van slechts 0,247 – verbruikt de vierdeurs coupé nog minder energie. De uitvoering met de grootste batterij en achterwielaandrijving heeft een actieradius van 535 kilometer* (WLTP). Dankzij de standaard snellaadtechnologie kan de auto snel weer worden ‘bijgetankt’. In het interieur is het 13 inch touchscreen een echte blikvanger. Spannende lijnen en standaard een panoramisch glazen dakDe ŠKODA ENYAQ COUPÉ iV heeft een nog stijlvoller design dan de SUV-variant. Het panoramische glazen dak maakt nu deel uit van de standaarduitrusting en loopt vanaf de B-stijlen vloeiend naar achteren af. Met een lengte van 4.653 mm en een hoogte van 1.617 mm is de ENYAQ COUPÉ iV vier millimeter langer dan de ENYAQ iV en een millimeter hoger. De breedte van 1.879 mm en de wielbasis van 2.765 mm zijn identiek aan die van de SUV. De laadruimte van de ENYAQ COUPÉ iV heeft een inhoud van 570 liter, nagenoeg gelijk aan de 585 liter die de SUV te bieden heeft. De grote lichtmetalen velgen hebben een diameter van 19 tot 21 inch en benadrukken de krachtige uitstraling van de auto. De optionele full-LED Matrix-koplampen zijn opgebouwd uit 24 LED’s die afzonderlijk van elkaar ingeschakeld kunnen worden en de bestuurder onder alle omstandigheden een helder lichtbeeld bieden, zonder andere weggebruikers te verblinden. Full-LED achterlichten zijn eveneens optioneel. Ze hebben een kristallijndesign, met karakteristieke C-vormige lichtclusters en dynamische richtingaanwijzers. Een andere optie voor de ENYAQ COUPÉ iV is de verlichte grille, waarin 131 LED’s de verticale spijlen en de horizontale verbinding tussen de koplampen verlichten. Interieur met Design SelectionsVoor het interieur van de ENYAQ COUPÉ iV biedt ŠKODA innovatieve Design Selections en een duidelijk samengestelde optielijst. De Design Selections zijn geïnspireerd op eigentijdse huiskamerdesigns en vervangen de traditionele uitrustingsniveaus. De toegepaste stijl, kleuren en materialen zijn smaakvol samengesteld. In de basisconfiguratie creëert de Design Selection ‘Loft’ een moderne, huiselijke en gezinsvriendelijke ambiance. De combinatie van grijze en zwarte componenten geeft een tijdloos beeld. In de verschillende andere Design Selections kan een keuze worden gemaakt uit duurzame materialen. Zo zijn de stoelen in de Lodge Selection bijvoorbeeld bekleed met 40 procent natuurwol, voorzien van het Woolmark Company kwaliteitszegel. De overige 60 procent is vervaardigd van polyester. In elke stoelhoes zijn 318 gerecyclede PET-flessen verwerkt. De cognackleurige lederen stoelbekleding van de ecoSuite Selection is gekleurd door middel van een milieuvriendelijk en duurzaam proces, waarbij extracten uit de bladeren van olijfbomen zijn gebruikt, in plaats van chemicaliën. 13 inch touchscreen en complete standaarduitrustingIn het interieur is de hoofdrol weggelegd voor het centrale 13 inch touchscreen. Dit kan volledig worden gepersonaliseerd en biedt toegang tot het infotainmentsysteem en tal van andere functies. Via de 5,3 inch Virtual Cockpit krijgt de bestuurder de meest informatie tot zich, zoals de snelheid, verschillende rijgegevens, de navigatie en de actieve hulpsystemen. Het optionele head-up display projecteert extra informatie in het blikveld van de bestuurder – deels met gebruikmaking van augmented reality. De uitgebreide standaarduitrusting van de ENYAQ COUPÉ iV omvat onder meer Climatronic met gescheiden temperatuurzones, KESSY (Keyless Entry, Start en Exit System) en LED-sfeerverlichting. Deze laatste zet de decoratieve panelen op de portieren, de portiergrepen en de voetenruimte voor- en achterin in sfeervol licht. De overzichtelijke optielijst omvat tien verschillende themapakketten, waarvan de meeste zowel in de basisversie als in de meer complete Plus-uitvoering verkrijgbaar zijn. Een selectie van individuele opties is leverbaar op alle uitvoeringen. Twee accupakketten, drie vermogensvarianten en achter- of vierwielaandrijvingŠKODA gaat twee verschillende accupakketten en drie vermogensvarianten van de ENYAQ COUPÉ iV leveren. De ENYAQ COUPÉ iV 60 heeft een lithium-ion accupakket met een capaciteit van 62 kWh (netto 58 kWh). De elektromotor levert een vermogen van 132 kW en drijft de achterwielen aan door middel van een enkelvoudige overbrenging. De ENYAQ COUPÉ iV 80 heeft eveneens achterwielaandrijving, maar beschikt over een vermogen van 150 kW. Voorzien van het grotere 82 kWh (netto 77 kWh) accupakket is dankzij de uitstekende stroomlijn van de carrosserie een actieradius van 535 kilometer* (WLTP) mogelijk – het grootste bereik binnen de gehele modelserie. De ENYAQ COUPÉ iV 80x krijgt standaard het grootste accupakket en is tussen de voorwielen bovendien voorzien van een tweede elektromotor, die een vermogen levert van 80 kW. Samen brengen de elektromotoren een vermogen van 195 kW over op alle vier de wielen. Aan een 11 kW wallbox (wisselstroom) is de nieuwe coupé in zes tot acht uur volledig op te laden. Via een publieke snellader (gelijkstroom) kan de auto met een maximum vermogen van 125 kW worden opgeladen. De ENYAQ COUPÉ iV-modellen worden vanaf begin 2022 op de markt verwacht. ENYAQ iV: wereldwijd een groot succesSinds zijn introductie is de ENYAQ iV een groot succes en zijn er al ruim 70.000 exemplaren van de grote, elektrisch aangedreven SUV besteld. Nederland behoort daarbij tot de Top 3 markten voor de ENYAQ iV. Marktexperts, de media en de klanten waren direct enthousiast over ŠKODA’s eerste model op basis van het modulaire, volledig elektrische MEB-platform van de Volkswagen Group. Momenteel is de vraag naar de auto zelfs groter dan de productiecapaciteit van ŠKODA’s fabriek in Mladá Boleslav, de enige locatie buiten Duitsland waar een auto op het MEB-platform van de Volkswagen Groep wordt gebouwd. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. *) Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag. Lees hier het volledige artikel

Nieuwe ENYAQ iV 80x-modellen: power, vierwielaandrijving, veel luxe en sportiviteitENYAQ iV 80x ook als sportieve SPORTLINEDe ŠKODA ENYAQ iV 80x-modellen staan voor het summum binnen de range. Ze koppelen een elektrisch vermogen van 195 kW en een maximale trekkracht van 425 Newtonmeter aan de grip en stabiliteit van vierwielaandrijving. Elke as heeft namelijk zijn eigen elektromotor. De combinatie van power en grip betaalt zich uit in sportieve prestaties. Zo accelereert de ENYAQ iV 80x in maar 6,9 seconden van 0-100 km/u. En er zijn meer praktische voordelen: zo mag een ENYAQ iV 80x aanhangers of caravans met een gewicht tot 1.200 kg trekken. UithoudingsvermogenDe nieuwe ENYAQ iV 80x-modellen danken hun ruime actieradius (496 km** voor de ENYAQ iV 80x, 488 km** voor de SPORTLINE-uitvoering) aan het 77 kWh accupakket. Bij een 125 kW snellaadpunt duurt het opladen van 5 naar 80% maar 38 minuten. Bij een wallbox of een publiek laadpunt (11 kW) vergt het volledig laden van de accu ca. 7,5 uur. Alle luxeDe vierwielaangedreven ENYAQ iV is er in twee versies. De ENYAQ iV 80x biedt veel luxe met onder meer automatische airconditioning, 100% connectiviteit, een achteruitrijcamera, een multifunctioneel, verwarmbaar stuur, Driving mode select en parkeersensoren voor en achter. De ENYAQ iV 80x SPORTLINE voegt daar tal van sportieve accenten aan toe, zoals een sportonderstel, sportief gestylde bumpers en grotere (20 inch) lichtmetalen velgen. Daarnaast biedt hij extra luxe in de vorm van onder andere LED Matrix-verlichting, progressieve stuurbekrachtiging, KESSY (keyless access en start), extra donker getinte ramen achter en een phonebox voor het draadloos opladen van smartphones. Nu te bestellenDe ruime en complete ENYAQ iV 80x is nu te bestellen, vanaf € 52.790*. De nog sportievere en luxere ENYAQ iV 80x SPORTLINE is er vanaf € 56.890*. Beide modellen staan vanaf 2022 bij de ŠKODA-dealers. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. *) Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld, inclusief BTW en BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage en legeskosten. Zie voor verkoopinformatie skoda.nl. **) Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag. Lees hier het volledige artikel

In het voorjaar van 1905 vragen de heren Laurin en Klement zich af hoe ze het tienjarig bestaan van hun fiets- en motorfietsfabriek kunnen vieren. Ze besluiten een nieuwe uitdaging aan te gaan: ze willen een heuse vierwieler bouwen! De 7 pk sterke motor die voor de aandrijving gaat zorgen, presenteren de heren trots tijdens de autosalon in het Paleis van Industrie in Praag. De concurrentie weet nu hoe laat het is: de heren uit Mladá Boleslav gaan auto’s maken! Eerste rijtesten van de VOITURETTE AAan het eind van 1905 staan twee rijdende prototypes van de VOITURETTE A startklaar. Hiermee worden de eerste rijtests gehouden – zoals Nu.nl de ENYAQ iV heeft getest, maar dan 116 jaar geleden. Het Weense autoblad Allgemeine Automobil-Zeitung krijgt een sneakpreview en bericht op 29 oktober 1905 over de komst van de VOITURETTE – het Franse woord voor een kleine auto. ŠKODA’s eerste auto krijgt een typegoedkeuring in 1906, waarna onze overgrootvaders hem kunnen kopen. In theorie althans, want autobezit is in die tijd alleen weggelegd voor de rijken. Toch wordt de VOITURETTE A een hit. Dankzij zijn goede prijs-kwaliteitsverhouding en puike prestaties, is het model na slechts drie jaar tijd verantwoordelijk voor 90 procent van alle autoverkopen in zijn klasse in het Oostenrijks-Hongaarse rijk. ´Lifehack´ uit overgrootmoederstijdDe VOITURETTE A is gebouwd op een ladderframe van geperst staal, heeft starre assen en bladveren. Een van de weinige overeenkomsten met moderne auto’s is dat de motor voorin zit. De overbrenging tussen de motor en de aandrijving gebeurt met een kegelvormige koppeling. Die is binnenin met leer belegd en heeft bij hoge belasting de vervelende eigenschap te gaan slippen. Een 115 jaar oude ´lifehack´ biedt uitkomst: je pakt een handje zand van de weg en drukt het door een kleine opening naar binnen. Dit zorgt voor extra frictie. ŠKODA’s eerste auto beschikt over drie versnellingen en zelfs een achteruit, wat bijna geen enkele compacte auto heeft in die tijd. Bij vroege exemplaren worden de achterwielen aangedreven met een ketting, maar de meeste VOITURETTE’s hebben een moderne cardanas. Toch willen sommige klanten liever een ketting, want die dempt de schokken van de aandrijflijn en de achterwielen. Dat rijdt wel zo comfortabel. Topsnelheid van 40 km/h en twee remmenDe 7 pk sterke eenlitermotor met twee cilinders is krachtig genoeg om de ongeveer 500 kilo wegende auto in beweging te brengen. De VOITURETTE A haalt een topsnelheid van 40 km/h. Als je hard moet remmen, kun je het best het rempedaal intrappen die de aandrijflijn afremt én de hendel overhalen die in verbinding staat met de trommelremmen aan de achteras. Bij een auto zonder vast dak of deuren kun je moeilijk van een interieur spreken. Toch valt er genoeg te zien. Want zoals het hoort bij een auto uit het begin van de twintigste eeuw, zit je op een luxe met leer beklede bank en kijk je naar een royale hoeveelheid hout en andere natuurlijke materialen. De klinknagels zijn zowel fraai als functioneel. Het succes van de VOITURETTE A reikt verder dan de landsgrenzen. Net als voor de tweewielers van L&K, is er animo vanuit Duitsland en andere buurlanden. Van 1905 tot 1907 bouwen Laurin & Klement ten minste 44 exemplaren. Vijf hebben de tand des tijds doorstaan en één daarvan wordt permanent tentoongesteld in het ŠKODA Museum in Mladá Boleslav. Optie twee voor een kennismaking met ŠKODA’s eerste auto, is een bezoek aan het Nationaal Technisch Museum in Praag. Daaraan schonk Václav Klement zijn eigen VOITURETTE A. De VOITURETTE A is nog maar het beginNa de VOITURETTE A volgt al snel de B met een krachtiger 1400 cc-motor van 9 pk. Die komt eind 1906 op de markt en er worden 378 exemplaren van gemaakt. De VOITURETTE C is een echte krachtpatser: alle 63 stuks worden aangedreven voor een 12 pk sterke tweelitermotor. Een paar maanden na de onthulling van de VOITURETTE A, richten oprichters Laurin en Klement zich op een nog hoger segment. De imposante L&K E krijgt een 4,5-liter viercilindermotor met 35 pk. Goed voor een topsnelheid van 85 km/h, waar in totaal zestien rijke klanten van profiteren. Al in 1908 rolt de super-de-luxe FF uit de snel groeiende autofabriek in Mladá Boleslav. Onder de motorkap ligt de eerste achtcilinder lijnmotor van Midden-Europa en één van de eerste ter wereld. De FF rijdt naar Berlijn en Parijs om getoond te worden op prestigieuze autosalons en wordt onderweg overal nagestaard. Kortom, ook in die tijd volgen de ontwikkelingen elkaar al in rap tempo op. Lees ook: Deze opa doet alle boodschappen met zijn 81 jaar oude ŠKODA Lees hier het volledige artikel

Keuze uit twee moderne TSI turbo-benzinemotoren en drie uitvoeringen: Active, Ambition en Business EditionDe ŠKODA FABIA is in alle opzichten gegroeid. Voor het eerst is hij langer dan 4 meter en hij maakt gebruik van het slimme MQB A0-platform. Daardoor is hij nóg ruimer dan zijn voorganger. Daarbij heeft de nieuwe FABIA een bagageruimte met een inhoud van 380 liter (+50 liter), en met neergeklapte achterbank zelfs 1.190 liter. Een ander voordeel van het MQB A0-platform is de mogelijkheid om hoogwaardige rijassistentiesystemen, zoals Travel Assist, te integreren. De FABIA is leverbaar met de modernste connectiviteitsfeatures en heeft nieuwe Simply Clever-oplossingen aan boord. Keuze uit twee vermogensvarianten en drie uitrustingsniveausDe 1.0 TSI Greentech is in de nieuwe FABIA letterlijk en figuurlijk de motor achter rijplezier én efficiency. Hij is er met een vermogen van 70 kW/95 pk (handgeschakeld) of 81 kW/110 pk (met automatische 7-traps DSG-automaat). De gunstige verbruikscijfers zijn mede te danken aan de uitstekende (actieve) aerodynamica. Met een Cw-waarde van maar 0,28 is de FABIA de meeste gestroomlijnde auto in zijn klasse. De nieuwe FABIA is er om te beginnen als Active-uitvoering. Die laat direct zien dat de nieuwe FABIA in de basis al heel compleet is. Standaard zijn bijvoorbeeld LED-koplampen, airco, digitale radio (DAB+), e-Call+ en Radio ‘Swing’ met 6,5 inch kleurentouchscreen. De FABIA Ambition voegt daar extra luxe, comfort en gebruiksgemak aan toe met Smartlink smartphone-integratie (Apple CarPlay en Android Auto), parkeersensoren achter, Bluetooth telefoonvoorbereiding en de cruise control met snelheidsbegrenzer. De FABIA Business Edition is het topmodel en heeft ook Virtual Cockpit (digitaal instrumentenpaneel), automatische airconditioning, KESSY (Keyless Entry Start Stop), Radio Bolero met 8 inch kleurentouchscreen, Smartlink Wireless (draadloze smartphone-integratie), Ready to Connect en LED-interieurverlichting/sfeerverlichting. Vanaf € 19.890*De 70 kW/95 pk sterke driecilinder turbo-benzinemotor, die standaard wordt geleverd met een handgeschakelde 5-versnellingsbak, is beschikbaar voor elk uitrustingsniveau. In combinatie met de Active-uitvoering is de nieuwe FABIA er vanaf € 19.890* (Ambition vanaf € 21.490*; Business Edition vanaf € 22.890*). De nieuwe FABIA met de 81 kW/110 pk sterke 1.0 TSI Greentech en 7-traps DSG-automaat wordt standaard geleverd in combinatie met het Ambition-uitrustingsniveau. De vanafprijs bedraagt dan € 23.990*. De FABIA 1.0 TSI Greentech (81 kW/110 pk) Business Edition is er vanaf € 25.390.* De nieuwe FABIA staat vanaf november bij de ŠKODA-dealers. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. *) Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld, inclusief BTW en BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage en legeskosten. Zie voor verkoopinformatie skoda.nl. Lees hier het volledige artikel

Bright heeft de ENYAQ iV getest, die zich volgens testredacteur Rutger Middendorp voldoende weet te onderscheiden van de Volkswagen ID.4. De scherpere prijs, het mooie uiterlijk en een aantal unieke functies maken van de ENYAQ iV volgens Rutger een belangrijke ŠKODA om rekening mee te houden. Lees hier het volledige artikel

Mijlpaal: ENYAQ iV rolt als 100.000ste geëlektrificeerde ŠKODA van productielijn35.000 iV-modellen in 2020 aan klanten geleverdLine-up van ŠKODA iV omvat tegen 2030 nog drie volledig elektrische modellenAandeel verkochte ŠKODA e-auto’s in Europa stijgt rond 2030 tot 50-70% “Er zijn in minder dan twee jaar 100.000 iV-modellen geproduceerd, een ultieme start van onze elektromobiliteitscampagne,” aldus Michael Oeljeklaus, ŠKODA-bestuurslid voor productie en logistiek. “We gaan nu op volle snelheid door, waarbij de ENYAQ iV en onze twee plug-in hybriden nog maar het begin zijn.” Tegen 2030 heeft ŠKODA het gamma uitgebreid met minstens drie volledig elektrische modellen, die qua prijs en formaat onder de ENYAQ iV gaan vallen. Afhankelijk van de marktontwikkelingen wil ŠKODA dat 50-70% van zijn modellen in Europa rond die tijd volledig elektrisch is. Dit moet ertoe bijdragen dat de CO2-uitstoot van het geproduceerde wagenpark tegen 2030 met meer dan 50% vermindert. Elektro-offensiefŠKODA luidde in september 2019 het tijdperk van elektromobiliteit in met de productie van de SUPERB iV plug-in hybride en de volledig elektrische CITIGOe iV. Vervolgens zette het Tsjechische merk in september 2020 de grootste elektrificatie-stap tot nu toe met de ENYAQ iV. Dit is de eerste volledig elektrische auto van de autofabrikant op basis van het MEB-platform van de Volkswagen Groep. De ENYAQ iV wordt geleverd met drie accuvarianten, vijf vermogensniveaus en achter- of vierwielaandrijving. Afhankelijk van de capaciteit van de accu is de actieradius meer dan 520 kilometer* in de WLTP-cyclus. Door zijn royale hoeveelheid ruimte - typisch voor ŠKODA - is het ook een zeer aantrekkelijke SUV voor dagelijks gebruik. Het nieuwe e-vlaggenschip biedt nu innovatieve Design Selections in plaats van de klassieke uitrustingsniveaus, waardoor klanten een nieuwe en duidelijke structuur krijgen voor de beschikbare opties. Momenteel produceert ŠKODA al hoogspanningsaccu’s voor de SUPERB iV en OCTAVIA iV plug-in hybriden én voor modellen van andere merken van de Volkswagen Groep. Begin volgend jaar start in de hoofdvestiging in het Tsjechische Mladá Boleslav ook de productie van MEB-batterijsystemen voor de ENYAQ iV. Daarnaast werkt de autofabrikant samen met partners om een ​​solide leveranciersstructuur voor elektromobiliteit te garanderen. NEXT LEVELMet de NEXT LEVEL 2030-strategie stelt ŠKODA zichzelf ambitieuze doelen op het gebied van duurzame groei, de ontwikkeling van nieuwe verkoopregio's en elektrificatie. De onderneming wil tegen 2030 tot de vijf bestverkochte automerken in Europa behoren. Dit moet onder meer worden bereikt met betaalbare instapmodellen en een sterk, geëlektrificeerd modellengamma. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Elektrisch rijden is een nieuw fenomeen en de ene automobilist zal eerder switchen dan de andere. Het besluit van de Raad van State dat laadstations langs de snelweg snellaadpalen mogen bouwen, helpt bij het wegnemen van actieradiusvrees. Onderweg stoppen voor stroom is een nieuwe ervaring. Als je het een keer hebt gedaan, weet je dat snelladen verrassend simpel is. Je stopt bij een snellaadstation, plugt de stekker in, houdt je laadpas tegen de laadpaal en wacht tot de batterij vol genoeg zit. Nog vragen? Hier zijn simpele antwoorden op zes beginnersvragen. Vraag 1: Wat is snelladen?Snelladen is de snelste manier om het accupakket van een elektrische auto op te laden. Daarvoor rijd je naar een snellaadstation: laadpalen zo groot als koelkasten die voornamelijk langs de snelweg staan. Waarschijnlijk ben je ze al eens tegengekomen: bijvoorbeeld Fastned, Shell Recharge en Ionity. Snelladen gaat zo snel omdat snellaadstations een hoog laadvermogen hebben, en net als elektrische auto´s met gelijkstroom werken. De wisselstroom die uit stopcontacten en reguliere laadpalen komt, moet eerst worden omgezet door de boordlader van de auto en dat gaat niet zo snel. Vraag 2: Hoelang duurt snelladen?Dat hangt ervan af hoeveel stroom je nodig hebt om thuis te komen. Het duurt ongeveer 38 minuten om een ENYAQ iV 80 op te laden tot 80 procent. Je kúnt wel tot 100 procent gaan, maar die laatste procenten duren bij elke elektrische auto lang en dat is zonde van je tijd. Een volle iV 80 heeft een WLTP-bereik* van 537 kilometer, dus met 80 procent kom je evengoed 429 kilometer ver. Ben je al bijna thuis en heb je aan 100 kilometer genoeg, dan plug je in voor 10 minuten en ga je snel weer door. Hoe snel elektrische auto´s van andere merken opladen, hangt af van het laadvermogen van de auto en die van het snellaadstation. De snelste auto’s laden in 20 minuten, de traagste kunnen er wel een uur over doen. Vraag 3: Hoe betaal je voor snelladen en wat kost het?Er zijn maar heel weinig snellaadstations die met pin of creditcard werken, dus heb je absoluut een Shuttel-laadpas nodig. Je gebruikt de pas om het opladen te starten en te betalen. De Shuttel-laadpas werkt bij 70.000 laadpalen in Europa en de kosten worden gewoon van je bankrekening afgeschreven. Shuttel vermeldt de tarieven op zijn website. Net als tanken langs de snelweg, is opladen bij een snellader best prijzig. Vraag 4: Kunnen alle elektrische auto’s snelladen?Zoals het een moderne elektrische auto betaamt, kan elke ŠKODA ENYAQ iV snelladen. Ga je op zoek naar een tweedehands EV, dan stuit je mogelijk op oudere modellen die het niet kunnen. Bij twijfel vraag je het aan de autoverkoper, of kijk je in de handleiding. Een laadvermogen van 50 kW of meer geldt als snelladen. Vraag 5: 50 kW, 125 kW, hoe zit dat met die getallen?Als je in de folder van een elektrische auto of op de zijkant van een laadstation ´50 kW´ ziet staan, dan is dat het laadvermogen. Of in de volksmond, de laadsnelheid. Een elektrische auto ondersteunt dus een bepaalde laadsnelheid en elke snellaadpaal ook. De ENYAQ iV kan net als de meeste elektrische auto´s snelladen met 50 kW, dus wil je inpluggen bij een snellader die 50 kW of sneller is. Daarvoor hoef je niet lang te zoeken, want alle snelladers hebben een laadsnelheid van 50 kW of meer. Hierbij geldt: de auto is de baas. Dus als je inplugt bij een ´koelkast´ waar 350 kW op staat, gaat het opladen toch maar met 50 kW. Je kunt er tijdens het bestellen voor kiezen om het laadvermogen van de ENYAQ iV te upgraden naar 125 kW (hoger getal, sneller laden, vlugger vol). Om daarvan te profiteren, moet je wel opladen bij een snellaadstation waar een getal van 125 kW of hoger op staat. In Nederland vind je snelladers van 50 kW, 150 kW, 175 kW, 300 kW en 350 kW. Vraag 6: Kan ik per ongeluk iets fout doen?Eerlijk gezegd kun je meer fout doen bij het tanken van fossiele brandstof, dan bij het ‘tanken’ van stroom. Benzine en diesel kun je morsen en het gevaar bestaat dat je de verkeerde brandstof tankt. Bij een snellader is dat onmogelijk. Ook al pak je de verkeerde stekker (er zijn twee soorten), dan past die simpelweg niet in de laadpoort van je auto. Dus nee, je kunt niets fout doen. Neem wel je laadpas mee, want daarmee start en betaal je het opladen. Doe daarom de laadsleutelhanger aan je sleutelbos. Je hoeft voor snelladen niet de laadkabel te pakken, want die zit al aan het laadstation. Het is wel handig om de auto zo te parkeren, dat de laadpoort in de buurt van de laadpaal zit. Nog een tip: sla niet zomaar een leeg snellaadstation over, want bij de volgende moet je misschien op je beurt wachten. Lees ook: Laat je niet foppen! 5 fabels over elektrische auto´s * Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag. Lees hier het volledige artikel

Eind jaren 40 vinden de eerste Formule 3-races plaats. In de begindagen worden de raceauto’s aangedreven door eencilindermotoren van 500 cc - betaalbare motorfietstechniek. In de jaren vijftig doen viercilindermotoren met een cilinderinhoud tot 1.100 cc hun intrede en met ingang van 1 januari 1964 is 1.000 cc de bovengrens. Dan ziet ŠKODA zijn kans schoon. Op basis van de ŠKODA 1000 MBDe eenzitter van ŠKODA krijgt in Mladá Boleslav de interne aanduiding Š 992. Dit is een verwijzing naar de productie-auto waarop hij is gebaseerd: de Š 990, of zoals jij hem kent, de ŠKODA 1000 MB. De personenauto met de motor achterin en achterwielaandrijving komt in de lente van 1964 op de markt. Het eerste exemplaar van de Š 992 was al in februari voltooid. ŠKODA’s Formule 3-auto heeft een buizenframe van staal en onafhankelijke wielophanging. Met het oog op de stroomlijn van de auto, worden de schroefveren en schokdempers binnen de carrosserie gemonteerd en niet erbuiten. Naar het schijnt is de ŠKODA F3 de eerste auto in zijn klasse met deze aerodynamische oplossing. ŠKODA F3: compact, licht en krapInstelbare schokdempers maken het mogelijk om de bodemvrijheid van de ŠKODA F3 aan te passen. Zijn 13-inch lichtmetalen velgen met Dunlop-banden worden geremd met vier schijfremmen van het Britse merk Girling. De viercilindermotor van de ŠKODA 1000 MB ligt in lengterichting voor de achteras. Dit type motor is een lang leven beschoren: hij blijft met wat aanpassingen tot 2003 in productie en wordt voor het laatst gebruikt in de eerste generatie ŠKODA FABIA. De coureur zit pal voor de motor en heeft weinig ruimte. De water- en oliekoelers bevinden zich bij zijn voeten en de brandstoftanks zitten links en rechts van hem. Deze tanks hebben een gezamenlijke inhoud van 30 liter. De slanke carrosserie bestaat uit verschillende afneembare delen. Aanvankelijk waren die gemaakt van aluminium, maar als snel worden ze vervangen door panelen van met glasvezel versterkte kunststof. Het interieur is zo krap, dat het stuur noodgedwongen een diameter van slechts 30 cm kreeg. Het leeggewicht van ŠKODA’s Formule 3-auto bedraagt net geen 420 kilo. Daarvan rust 41,5 procent op de vooras en 58,5 procent op de achteras. Successen van de ŠKODA F3De eenlitermotor levert aanvankelijk 72 pk bij 7.250 tpm. Maar dankzij een verhoogde compressie en allerlei andere verbeteringen schopt de motor het tot 90 pk bij 8.000 tpm tegen de tijd dat het seizoen van 1966 aanbreekt. Tegelijkertijd wordt de auto 15 kilo lichter gemaakt. Ging de eenzitter tijdens een testrit in 1964 nog 188 km/h, amper twee jaar later doorbrak hij de magische grens van 200 km/h. Vanaf het allereerste begin behoort de ŠKODA F3 tot de koplopers. Dat is hard werken voor mens en machine, want in die tijd worden de wedstrijden gehouden op straatcircuits met kasseien en putdeksels. In 1966 halen Václav en Jaroslav Bobek het goud en het zilver binnen en Jaroslav Bobek wordt Formule 3-kampioen van Tsjechoslowakije. Formule 3-auto in het ŠKODA MuseumNa deze overwinningen komt er langzaam een eind aan de succesvolle carrière van ŠKODA’s indrukwekkende eenzitter. Eind jaren 60 moeten de auto’s tijdens internationale races steeds vaker opboksen tegen raceteams uit West-Europa, zoals Brabham en Tecno. Desalniettemin presteren de ŠKODA’s bewonderenswaardig in de vaak ongelijke gevechten. Het lot van de Formule 3-racers uit Mladá Boleslav wordt bezegeld in 1971, wanneer de Formule 3-reglementen motoren met een cilinderinhoud van 1.600 cc voorschrijven. Daar heeft ŠKODA geen antwoord op. Niet getreurd: we zullen nooit vergeten hoe ŠKODA de Formule 3 op stelten heeft gezet in de jaren 60, want de raceauto van Václav Bobek maakt tegenwoordig deel uit van de collectie van het ŠKODA Museum. Lees ook: 100 jaar geleden bouwde ŠKODA ook al stoere auto’s Lees hier het volledige artikel

Femme Frontaal reed onlangs in Polen met de vernieuwde FABIA. Volgens testredacteur Rowan Peperkamp is het design moderner en strakker dan ooit, voelt het rijden comfortabel aan en zijn er voldoende veiligheidssystemen beschikbaar. Klik hier om de hele test op FemmeFrontaal te lezen. Lees hier het volledige artikel

In veel Europese landen ben je verplicht om een veiligheidsvest, een EHBO-doos of een gevarendriehoek binnen handbereik te hebben in de auto. Of alle drie. Er is ook één land waar je in staat moet zijn om kapotte lampen direct te vervangen. Kortom, voordat je door Europa gaat reizen, wil je waarschijnlijk de nodige pech-onderweg-artikelen kopen. Hieronder zie je bij elk veiligheidsartikel de landen staan waar je het verplicht in de auto moet hebben. Hierbij vertrouwen we op informatie van de ANWB. We gaan uit van de veertien populairste vakantielanden van Europa, namelijk: België, Denemarken, Duitsland, Frankrijk, Griekenland, Groot-Brittannië, Italië, Luxemburg, Noorwegen, Oostenrijk, Portugal, Spanje, Zweden en Zwitserland. Om gedoe te voorkomenToelichting: elk land heeft zijn eigen regels en adviezen. Soms is de lokale bevolking verplicht om een brandblusser of een EHBO-doos in de auto te hebben, maar geldt dat strikt genomen niet voor mensen uit het buitenland, zoals Nederlandse vakantiegangers. Maar je zult toch maar een lokale politieagent treffen die daar anders over denkt. Daarom zie je hieronder bij sommige landen de afkorting ‘ogtv’ staan: Om Gedoe Te Voorkomen. VeiligheidsvestIn de meeste Europese landen ben je verplicht om op z’n minst één veiligheidsvest in de auto te hebben. En dan vaak ook nog binnen handbereik. Daarom maakt ŠKODA er een gewoonte van om het reflectievest vlakbij de bestuurder op te bergen, zoals onder de stoel, onder de vloermat of in het deurvak. Een recente Simply Clever-oplossing is een geel vest in elk portier. Wel zo veilig als het hele gezin met pech langs de weg komt te staan. En bovendien een must in Italië, want daar moet je genoeg fluorescerend gekleurde hesjes meebrengen voor alle inzittenden. Een veiligheidsvest is verplicht in België, Duitsland, Frankrijk, Italië (alle inzittenden), Luxemburg, Noorwegen, Oostenrijk, Portugal (ogtv) en Spanje. GevarendriehoekDriedubbelcheck of jouw auto een gevarendriehoek aan boord heeft. Want álle landen die eisen stellen aan de veiligheidsuitrusting van auto´s, verplichten de rode driehoek. En landen die met adviezen werken, zoals Groot-Brittannië, adviseren het met klem. Deze landen verplichten het meebrengen of gebruiken van een gevarendriehoek: België, Denemarken, Duitsland, Frankrijk, Griekenland, Italië, Luxemburg, Nederland, Noorwegen, Oostenrijk, Portugal (ogtv), Spanje, Zweden (ogtv) en Zwitserland. EHBO-doos en brandblusserDe EHBO-doos en de brandblusser vormen in sommige landen een duo, zoals peper en zout of ŠKODA-oprichters Laurin en Klement. Zowel in België (ogtv), Griekenland als Luxemburg (ogtv), moet je ze allebei in de auto hebben. In Duitsland is alleen de verbanddoos verplicht (ogtv). Oostenrijk doet het net weer anders. De brandblusser mag je thuis laten, maar de verbanddoos is verplicht en er worden extra eisen aan gesteld: hij moet stevig en vuilbestendig zijn. ReservelampenEr zijn twee dingen die je moet weten als je naar Frankrijk gaat. Punt één: als er een lamp van je auto kapot gaat, moet je die onmiddellijk vervangen. Je bent dus verplicht om reservelampen mee te nemen. Tenzij jouw auto xenon- of ledverlichting heeft, dan hoeft het niet. Punt twee: de alcoholtest waaraan je vóór coronatijd moest denken als je naar Frankrijk ging, hoef je sinds mei 2020 niet langer in de auto te hebben. Makkelijke landenIn Groot-Brittannië is geen enkel veiligheidsartikel verplicht. Je wordt wel geadviseerd om een gevarendriehoek, een veiligheidsvest en een verbanddoos mee te nemen. Nederland is ook een ‘makkelijk’ land wat betreft veiligheidsspullen, maar weet dat je een gevarendriehoek moet gebruiken als jouw gestrande auto slecht zichtbaar is voor naderend verkeer. In Denemarken en Zwitserland net zo. In Zweden is een gevarendriehoek ook aan te raden om gedoe te voorkomen. Verplichte pech-onderweg-artikelen kopenVoor circa 75 euro koop je een volledige veiligheidsuitrusting in de webshop van ŠKODA. Dat is het totaalbedrag van de EHBO-verbanddoos van ŠKODA, een gevarendriehoek met uitklapbare pootjes, een Ajax-brandblusser en een set van vijf veiligheidsvestjes. Hoewel één reflectievest in veel landen voldoende is, pak je het liever meteen goed en veilig aan. Lees ook: Doe de check: is jouw zithouding in de auto wel veilig? De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Testredacteur Frank Buma van de ANWB reed met de nieuwe FABIA en volgens hem is de nieuwe FABIA een hele fijne reiswagen, dankzij de aangename stilte aan boord en de stevige, comfortabele stoelen: "Ik zou zonder tegensputteren met deze FABIA op vakantie gaan!" Lees hier het volledige artikel

Het stuur staat scheef. Als op een dashboardfoto het stuur van de auto gedraaid is, weet je dat er een amateur aan het werk is geweest. Het stuur hoort recht te staan. Kijk zelf maar: in elke autobrochure en in elk autoblad staat op de interieurfoto het stuur kaarsrecht. Doe je dat niet, dan ziet het interieur er meteen rommelig uit. Dat het stuur recht hoort te staan, is een ongeschreven regel in de autofotografie. Zo zijn er nog wel meer en daar komen we straks op terug. Maar het is ook belangrijk om je niet blind te staren op deze basisregels en je eigen creativiteit de vrije loop te laten. Zo fotografeer je een auto-interieurVoordat je een interieurfoto van je auto maakt, moet je je sporen uitwissen. Haal die drinkfles uit het deurvak en trek het oplaadkabeltje van je telefoon uit de usb-poort. Nadat je het stuur hebt rechtgezet, kun je nog een paar handelingen verrichten. Zet de voorstoelen in dezelfde positie, met de beide rugleuningen en de hoofdsteunen uniform. Veeg het touchscreen schoon en zet de auto op het contact zodat het scherm en het instrumentarium tot leven komen. Schiet de dashboardfoto vanaf de achterbank, met alle deuren gesloten zodat er geen waarschuwingslampjes achter het stuur verschijnen. Al kun je die storende lampjes later altijd nog weghalen met fotobewerkingssoftware. Autofotografie: de buitenkant van de autoBij het fotograferen van de buitenkant, heb je een stuk meer vrijheid. Je kunt de auto vanuit alle denkbare standpunten vastleggen. Probeer van alles: op het scherm van je digitale camera of telefoon zie je meteen of het een mooie foto oplevert. Overweldigd door de vele mogelijkheden? De auto schuin van voren fotograferen is een veilige move. Daarbij ligt een beginnersfout op de loer: als je de voorwielen indraait, zorg dan dat je niet op het bandenprofiel maar op de velg kijkt. Bij twijfel kun je de voorwielen ook rechtuit zetten. Waar niets op tegen is, maar het oogt net iets minder sportief. Je ziet de auto schuin van voren en de voorwielen zijn iets ingedraaid. Nu moet je bepalen vanuit welk standpunt je de foto maakt. Vaak helpt het om door je knieën te gaan. Houd ook de beide koplampen in de gaten. Omdat de auto schuin staat, zie je één koplamp heel duidelijk en de ander net-wel net-niet. Aangezien de koplampen de ‘ogen’ van de auto zijn, valt er iets voor te zeggen om ze allebei in beeld te hebben – al is het maar een beetje. Parkeer de auto niet zomaar in het grasSoms zie je mooie auto’s van een prachtige auto, maar dan staat die auto met twee wielen op de weg en twee wielen in de berm. Daar rukt de fotopolitie niet voor uit, maar het komt wel amateuristisch over. Als je toch de moeite neemt om een auto fraai op de foto te zetten, rijd dan naar een parkeerterrein waar hij met alle vier de wielen op dezelfde ondergrond staat. Ook komt een schone auto mooier op de foto dan eentje met moddersporen over de flanken. Over de ondergrond gesproken: auto’s op het gras fotograferen mag alleen als de auto daar thuishoort. Een stoere SUV zoals de vernieuwde ŠKODA KODIAQ, bijvoorbeeld. Maar een stadsauto in een weiland is duidelijk verdwaald. Aandacht voor de details en de achtergrondZodra de voorkant, achterkant en binnenkant er vanuit de beste hoeken op staan, kun je je focussen op de details van de auto. De koplampen, achterlichten, velgen en typeplaatjes lenen zich hier goed voor. Maar ook de onderdelen die jouw auto onderscheiden van andere modellen, verdienen een foto. Het 13-inch touchscreen van de ENYAQ iV is bijvoorbeeld het grootste aanraakscherm van alle ŠKODA´s. En als ŠKODA SCALA-rijder wil je de slimme vuldop van de ruitensproeiervloeistof vastleggen, want dat model had de primeur. Als je met autofotografie aan de slag gaat, zul je ook gaan nadenken over de achtergrond. Welke auto ziet er niet stoer uit als-ie op een oud fabrieksterrein tussen de roestige kraanmachines staat? Het is helemaal knap als de auto en de omgeving op elkaar aansluiten – elkaar versterken. Een elektrische ENYAQ iV bij windmolens fotograferen is daar een goed voorbeeld van. Op zoek naar inspiratie? Lees ons eerdere bericht over autofotografie, waarin compositie, het weer en de nabewerking uitgebreider aan bod komen. Lees ook: Dag van het Gezin: welke ŠKODA past bij jouw gezin? Lees hier het volledige artikel

Keuze uit twee zuinige 1.0 TSI-versies: 70 kW/95 pk of 81 kW/110 pkTal van technologische verbeteringen brengen verbruik en emissies verder omlaagDe nieuwe ŠKODA FABIA wordt in ons land uitsluitend leverbaar met efficiënte en zuinige driecilinder 1,0-liter turbo-benzinemotoren. Klanten kunnen kiezen uit twee varianten. De versie met 70 kW/95 pk heeft een handgeschakelde vijfversnellingsbak, de 81 kW/110 pk sterke variant wordt standaard geleverd met een 7-traps DSG-transmissie met dubbele koppeling. Net als de handgeschakelde versnellingsbak worden beide motoren geproduceerd in de ŠKODA-fabriek in Mladá Boleslav, De zeventraps DSG-transmissie is afkomstig uit de Tsjechische Vrchlabí-fabriek. Technologische verbeteringen dringen verbruik en emissies verder terug ŠKODA heeft tal van technologische verbeteringen doorgevoerd aan de twee driecilinder TSI-motoren. Daardoor zijn ze nu niet alleen zuiniger en schoner, maar leveren ze ook betere prestaties. De krukas, zuigers en zuigerveren ondervinden een lagere interne weerstand, terwijl de koeling is verbeterd door een gemodificeerde circulatie in de cilinderkop, de verbrandingskamers en het geïntegreerde uitlaatspruitstuk. Beide 1.0 TSI-motoren hebben directe brandstofinspuiting die werkt met een inspuitdruk van 350 bar. De gietijzeren cilinderbussen in het aluminium onderblok zijn vervangen door een innovatieve plasmacoating, wat de interne weerstand nog verder verkleint. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Ben jij een middelste kind? Dan weet je hoe lastig het kan zijn om op te boksen tegen een oudere broer of zus, terwijl je ouders alleen maar oog hebben voor de jongste. Als middelste kind moet je het zelf maar een beetje uitzoeken. Het heeft ook voordelen, want de oudste was een soort crashtestdummy waarmee je ouders het opvoeden hebben geoefend. Toen jij kwam, hadden ze het kunstje in de vingers. Hoe dan ook, vandaag is jouw dag. Als je thuis met z’n vijven was, weet je ook dat niet het middelste maar het jongste kind altijd in het midden van de auto moest zitten. Hij of zij had tenslotte de kortste benen en het minste in te brengen – daar waren jij en je oudere broer of zus het over eens. De minst geliefde zitplaats in de autoIn het midden zitten is in veel auto’s ongemakkelijk. Vaak zit je ‘op de bok’, want de meeste achterbanken bestaan uit twee voorgevormde zitplaatsen en een bult in het midden. Bovendien neemt de middentunnel in de vloer een groot deel van de beenruimte in beslag. Daar staat tegenover dat je vrij zicht naar voren hebt en dat is ook wat waard. Toch zijn er maar weinig mensen die voor hun plezier in het midden gaan zitten. Van een gevaarlijke naar de veiligste zitplaatsHoe gevaarlijk de middelste zitplaats is, veranderde met de jaren. Een studie van de Duitse verzekeraarsbond UDV uit 2015 bestempelde de achterbank nog als de meest gevaarlijke plek om te zitten. De oorzaak was een gebrek aan veiligheidsvoorzieningen achterin de auto. Maar op het gebied van veiligheid is sindsdien veel vooruitgang geboekt. Een recenter onderzoek van de Belgische verkeersveiligheidsorganisatie VIAS zegt dat je bij een auto-ongeval minder gevaar loopt als je achterin zit. Om precies te zijn in het midden van het achterbank. De minst geliefde zitplaats in de auto ging dus van een gevaarlijke plek naar de veiligste keuze. Geen heupriem, maar een driepuntsgordelOm van de middelste zitplaats de veiligste zitplaats te maken, moet die beschikken over een driepuntsgordel in plaats van een simpele heupriem. Bij nieuwe auto’s is een driepuntsgordel in het midden de norm, maar wees er zelf alert op als je een occasion van een paar jaar oud koopt. Nog een manier om de passagiers op de tweede zitrij te beschermen, is met zij-airbags. Bij de meeste ŠKODA-modellen kun je deze aanvullende airbags gewoon aanvinken op de optielijst. De derde methode om letsel te voorkomen, is door het hele ongeval te voorkomen. De rijassistenten van nieuwe ŠKODA’s zoals de OCTAVIA en de ENYAQ iV, helpen actief mee om problemen voor te zijn. ENYAQ iV: de auto met extra beenruimteTot slot een tip: moet je altijd in het midden zitten en snak je naar meer beenruimte? Ga dan eens proefzitten in de ENYAQ iV. Bij deze elektrische SUV is de vloer bij de achterbank zo goed als vlak. Dat is het voordeel van een auto die vanaf dag één is ontworpen om elektrisch te zijn – wat niet nodig is, lieten de ontwerpers weg. Bovendien behaalde de ENYAQ iV het beste resultaat ooit in de Euro NCAP-test voor de bescherming van de inzittenden, met een score van 94% voor volwassen passagiers en 89% voor kinderen. De elektrische SUV wordt dan ook geleverd met negen airbags, waaronder een centrale airbag tussen de voorstoelen. Die voorkomt dat de bestuurder en de bijrijder tegen elkaar knallen. Een veilig idee – zeker wanneer je er als middelste passagier met je neus bovenop zit. Lees ook: Elektrische auto’s bieden maximale veiligheid Lees hier het volledige artikel

Nu.nl onderwierp de ENYAQ iV recent aan een vakantietest, gevolgd door een aantal handige tips voor het rijden met een elektrische auto. Vandaag publiceert het nieuwsplatform een uitgebreide rijtest waarin Nu.nl onderzoekt waarom de auto zo populair is in ons land: "De ŠKODA ENYAQ iV is aan de top van het elektrische speelveld vooral een ruime, goed afgewerkte auto." Klik hier om de hele test op NU.nl te lezen. Lees hier het volledige artikel