Ons Skoda Nieuwsmeisje

Beide Fabia’s zijn gewoon te koop. Ga naar de Škoda-dealer voor de stijlvolle en sportieve Monte Carlo-versie van de vierde generatie Fabia, of neem contact op met Škoda Motorsport om de nieuwe Fabia RS Rally2 te bestellen. Als je dat doet, ontdek je meteen een belangrijk verschil: de prijs. De Fabia Monte Carlo is een van de meest betaalbare Škoda-modellen en voor een Fabia RS Rally2 ben je minimaal het tienvoudige kwijt. Het is de duurste Škoda die je op dit moment kunt kopen. Duidelijke overeenkomstenAan de buitenkant lijken ze op elkaar en dat is geen toeval. “De rallyregels zijn streng: de carrosserie van de rallyauto moet identiek zijn aan die van de productieauto”, weet Aleš Rada, hoofdtechneut bij Škoda Motorsport. “De enige uitzondering hierop is de mogelijkheid om de spatborden en bumpers op te rekken. Ook mogen we spoilers toevoegen en een middentunnel in de vloer maken voor de vierwielaandrijving.” En dankzij het stijve koetswerk van het productiemodel behoren beide Fabia’s tot de beste in hun klasse op het gebied van veiligheid. De Fabia die je bij de Škoda-dealer koopt, is heel gestroomlijnd en daar plukt de Fabia RS Rally2 ook de vruchten van. Nu is het wel zo dat de sportieve spatborden en bumpers de rallyauto een grotere voorkant hebben gegeven. Daar staat dan weer tegenover dat de spiegels kleiner werden. En er zijn andere subtiele verschillen te ontdekken, zoals de verplichte motorkapsloten, de luchtschep op het dak om lucht naar het interieur te leiden en de zijruiten van polycarbonaat – een glasheldere en beresterke kunststof. De wielen zijn ook anders. Het team kiest de set die het best past bij de specifieke wedstrijdomstandigheden. Compleet ander interieurAan de buitenkant is de familieband duidelijk te zien, maar van binnen verschillen de Fabia’s als dag en nacht. Het dashboard zit op dezelfde plek en daar houdt het mee op. In de rallyauto speelt het robuuste veiligheidsframe dat de inzittenden beschermt een centrale rol. De sportieve voorstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen van de Fabia Monte Carlo maken plaats voor echte racekuipen met een zespuntsgordel. De Fabia RS Rally2 heeft ook een eigen instrumentarium, de stand van de handremhendel is aangepast en de pedalen zijn anders gemonteerd. Met andere woorden: al het comfort van de gewone Fabia moet sneuvelen voor maximale prestaties en een minimaal gewicht. Toch blijven een paar details behouden, zoals de deurgrepen en het logo op het stuur. Onder de motorkapDe Fabia Monte Carlo, die je ook met Škoda Private Lease kunt rijden, heeft aan de voorkant McPherson-wielophanging en schijfremmen. De rally-Fabia heeft dat type wielophanging en de schijfremmen ook achter. En de benodigde onderdelen zijn allemaal speciaal ontwikkeld voor de rallyauto. De motor van de rallyauto moet dan weer gebaseerd zijn op een blok dat in massa geproduceerd wordt. Škoda Motorsport nam een 2.0 TSI en veranderde die in een 1,6-liter viercilinder turbomotor met maar liefst 289 pk en 430 Nm. De versnellingsbak is door Škoda Motorsport zelf ontwikkeld en maakt een topsnelheid van ongeveer 200 km/h mogelijk. Een Fabia 1.0 TSI met 110 pk schopt het tot 205 km/h, dus op de Duitse autobahn gaan ze nek aan nek. Dan vergeten we voor het gemak even dat de Fabia RS Rally2 veel sneller optrekt en dus een enorme voorsprong heeft… Koop de Škoda Fabia Monte Carlo Koop de Škoda Fabia RS Rally2 De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Zwemmen in ijskoud water: je moet er misschien niet aan denken, maar de 46-jarige Josef, die eerder het Kanaal overzwom, ziet alleen maar voordelen. Hij heeft veel ervaring met ijszwemmen. In juli 2021 legde hij in 38 minuten al zwemmend een afstand van ruim 1500 meter af. Appeltje-eitje denk je misschien, maar de temperatuur van het water was maar 0,23 graden Celsius! Het bleek een wereldrecord dat ook nu nog geldt. Josef heeft al meer dan 5000 amateurzwemmers de fijne kneepjes van het vak geleerd. Volgens hem is het niet alleen gezond voor lichaam en geest maar heeft het ook sociale voordelen. In de onderstaande video zie je wat hij bedoelt. Momenten van pure gelukzaligheidNet als Josef dompelen ook de Zaterdagfamilies van Škoda zich onder in ijskoud water, zoals je kunt zien in de nieuwste Škoda-televisiecommercial. Alleen doet Josef het iets vaker, soms wel drie tot zes keer per dag. “Op die momenten ervaar ik totale vrijheid en verdwijnen gedachten, problemen en zorgen als sneeuw voor de zon”, vertelt hij. “Als je je concentreert op de manier waarop de kou je lichaam en geest beïnvloedt, is dat zowel ontspannend als opbeurend. Het zijn momenten van pure gelukzaligheid.” Minder vermoeid en lusteloos“IJszwemmen is goed voor het lichaam”, gaat Josef verder. “De gezondheid van je huid verbetert en de kou heeft een positief effect op de bloeddruk en de algehele conditie. Je immuunsysteem gaat er met sprongen op vooruit. Je voelt je simpelweg veel beter omdat het lichaam meer dopaminen aanmaakt. De waarden hiervan zijn na een ijskoud bad tot tweeënhalf keer hoger dan normaal. Hierdoor voel je je minder vermoeid en lusteloos”, vertelt Josef die dagelijks in een sportieve rode Škoda Karoq rijdt. Niet direct afzienAmateurzwemmers die een cursus van Josef volgen, hoeven niet direct het ijskoude water in. Josef: “De eerste twintig minuten kletsen we gewoon. Ik wil eerst de mensen leren kennen en weten of ze al ervaring met ijszwemmen hebben. Dan vertel ik op welke manier het menselijk lichaam op kou reageert, welke signalen het afgeeft en wat mensen kunnen verwachten zodra ze het koude water in gaan. Pas hierna gaan we echt het water in.” Zwem in een groepjeHoe langer je in het ijskoude water bent, hoe langer het opwarmen erna duurt. “Voor je eigen veiligheid is het belangrijk om de blootstelling aan ijskoud water geleidelijk te verlengen”, tipt Josef. “En zwem niet alleen, maar in een groepje; dat is nog gezelliger ook. Bovendien kun je dan je ervaring en kennis delen. Van alle mensen die mijn cursus volgden, vond slechts een handjevol mensen het niet leuk. En negen van de tien keer stonden deze mensen er niet voor open.” Koud kunstjeNet als met het ijszwemmen, viel Josef als een blok voor de Škoda Karoq. “Je kunt direct wegrijden, zonder eerst de handleiding te moeten bestuderen, zo intuïtief is-ie. Al na enkele meters voelde ik me vertrouwd met de auto. Hij presteert geweldig, ook in de bergen waar ik woon. Dankzij de vierwielaandrijving (niet leverbaar in Nederland, red.) is het rijden over besneeuwde wegen een koud kunstje”, lacht Josef. Aha, vandaar!Josef is vooral te spreken over een bepaald detail van de Škoda Karoq. “Dat is de mogelijkheid om de kleur van de sfeerverlichting in het interieur te veranderen (standaard op de Sportline Business, red.) Als je het koud hebt, moet je niet omringd zijn door de kleur blauw, maar juist door warmere kleuren zoals geel, oranje of rood. Dan voel je je binnen no-time weer helemaal top!” Aha, vandaar dat de Škoda Karoq van Josef uitgevoerd is in de kleur Velvet Red! Ontdek de Škoda Karoq De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Huh? De lente begint toch altijd op 21 maart? Die dag zit bij veel mensen ingebakken, maar het klopt niet (meer). De laatste keer dat de lente op 21 maart begon, was in 2011. Sindsdien is het 20 maart. En vanaf 2044 is het 19 maart. Dat komt omdat de aarde er 365 dagen, 48 minuten en 45,1814 seconden over doet om zijn baan om de zon te draaien en niet precies 365 dagen. Om te voorkomen dat de lente (en andere seizoenen) hierdoor elk jaar opschuiven, is het schrikkeljaar ingevoerd. Dat compenseert het tijdsverschil door elke vier jaar 24 uur toe te voegen Interieur nog ruimtelijkerTerug naar de glazen panoramadaken van Škoda: hiermee valt meer daglicht in je Škoda en doet het interieur nog ruimtelijker aan. Je humeur gaat er met sprongen tegelijk op vooruit omdat je extra kunt genieten van de zonnestralen die de lente met zich meebrengt. En vooral kinderen op de achterbank vinden een panoramadak he-le-maal geweldig. Want terwijl jij in alle comfort over de weg rijdt, kijken zij hun ogen uit naar de blauwe lucht, voorbijdrijvende wolken en vogels die van hun winterverblijf terugkeren. Dubbel en dwars waardOok Škoda ziet de voordelen van een glazen panoramadak in. Vandaar dat elke nieuwe Škoda uit te rusten is met een dergelijke accessoire. Maar het dak verschilt per model, iets om rekening mee te houden op het moment als je je favoriete Škoda gaat samenstellen. Het glazen dak van de Škoda Fabia loopt helemaal van de voorruit tot de dakspoiler. Het beslaat hiermee bijna de hele bovenkant van de auto. Het is een optie van 690 euro op de uitvoeringen Ambition, Business Edition en Monte Carlo. Het dak is dit geld dubbel en dwars waard, want het interieur krijgt er een extra luxe uitstraling van. Met één druk op de knopDe Škoda Karoq is leverbaar met een panoramisch glazen schuif-/kanteldak dat je met één druk op de knop elektrisch kunt openen en sluiten. Ook dit panoramadak is zo groot dat passagiers op de achterbank kunnen meegenieten van het extra licht dat naar binnen valt. Als je het zonlicht te fel vindt, kun je het panoramadak van de Škoda Scala afsluiten met elektrisch bedienbare zonwering. Voor 150 euro extra kun je de Škoda Scala bovendien laten voorzien van extra getinte achterruiten (Sunset) die de inzittenden achterin tegen de zon beschermen. Škoda Enyaq Coupé iV altijd met panoramadakOok de populairste elektrische auto van Nederland in 2022, de Škoda Enyaq iV, is uit te rusten met een fraai panoramisch schuif-/kanteldak, een optie van 990 euro. Ongeacht welke uitvoering je kiest. Door met je vinger een hiervoor bestemd klein aanraakscherm bij de binnenspiegel aan te raken, kun je het dak openen en sluiten. Neem je de Škoda Enyaq Coupé iV, dan is een glazen panoramadak altijd standaard. Ontdek alle Škoda-modellen met een panoramadak De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Livestream start op donderdag 16 maart om 10.00 uurVolg de persconferentie-livestream via: De Škoda Auto Annual Press Conference website: https://www.skoda-apc.com/ Škoda Storyboard: https://www.skoda-storyboard.com/en/ Twitter: https://twitter.com/skodaautonews Klaus Zellmer’s LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/klaus-zellmer-441b5b1b8/ Škoda Auto’s LinkedIn: https://cz.linkedin.com/company/skoda-auto YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=CdC0ACXiVlk De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Een rijdend verkeerslicht: het moet niet gekker worden. Maar het hier afgebeelde verkeerslicht op wieltjes met de naam IPA2X is bloedserieus. Het is bedacht om voetgangers die wel wat hulp kunnen gebruiken, veilig te helpen oversteken. Denk aan kinderen, senioren en mensen met een beperking. Groen poppetjeDe robot op wieltjes – want dit is het feitelijk – is twee meter hoog. Bovenop bevindt zich een waarschuwingsbord. Wat de robot vervolgens op zijn eigen houtje doet, is naar het midden van het zebrapad rijden. Op het moment dat-ie daar aankomt en ziet dat de situatie veilig is om over te steken, geeft hij met een groen poppetje aan dat voetgangers zonder gevaar kunnen oversteken. Terwijl de voetgangers oversteken, houdt de verkeerslichtrobot continu zijn omgeving in de gaten. Hierbij helpt het dat de robot over de auto’s heen kan kijken. Als er een auto nadert, geeft hij de bestuurder een stopsignaal. Het is zelfs mogelijk dit op het instrumentarium of het display van het multimediasysteem te projecteren. Wanneer het zebrapad weer vrij is, rijdt de verkeerslichtrobot naar de zijkant van de weg en kan de bestuurder zijn weg vervolgen. Stapje verderDe veiligheid van voetgangers gaat Škoda aan het hart en dus is Škoda nog een stapje verdergegaan door een speciale autogrille te ontwikkelen. Deze grille heeft ingebouwde ledverlichting. De ledlampen zijn programmeerbaar en afzonderlijk aan te sturen. Hiermee is het mogelijk pictogrammen of zelfs hele animaties weer te geven. Een speciale beschermlaag zorgt ervoor dat de verlichting ook onder de zwaarste weersomstandigheden blijft functioneren. Zodra de Škoda Enyaq iV met de speciale grille een oversteekplaats nadert, laat hij voetgangers weten dat ze opgemerkt zijn en veilig naar de andere kant van de weg kunnen lopen. In de grille verschijnt een groen poppetje dat heen en weer wandelt. Als iedereen is overgestoken en de auto op het punt staat om zijn weg te vervolgen, komt in de grille te staan: “Stop, ga niet het zebrapad op.” Groen mannetjeEen ander scenario is dat de auto in kwestie om een of andere reden niet op tijd kan stoppen. In de grille verschijnt vervolgens: “Pas op, ik kan niet stoppen, steek niet over.” De gebruikte waarschuwingssymbolen kent iedereen uit het verkeer: groene pijlen, een groen mannetje, een rode driehoek met een kruis en een gevarendriehoek. Het is dus altijd duidelijk wat je moet doen. Kunstmatige intelligentieHet wagentje met het verkeerslicht erop is ontwikkeld door Škoda, samen met de technische universiteiten van Praag en München. Op termijn moet het ook akoestische waarschuwingssignalen geven. Door gebruik te maken van kunstmatige intelligentie en mobiele netwerken kan de verkeerslichtrobot in de toekomst ook bijhouden hoeveel voetgangers zich in de buurt van de oversteekplaats bevinden en wie van plan zijn om over te steken. Deze informatie kan vervolgens naar naderende auto’s worden gestuurd. Beetje gekDe verkeerslichtrobot is al in drie Europese steden getest: Milaan, Modena en Ljubljana. De feedback die kinderen gaven, bleek heel waardevol. Ze vonden het wel een beetje gek dat de robot geen armen had en niet praatte. Naar verwachting worden de eerste exemplaren van de robot in 2025 in gebruik genomen. Lees ook: Deze vijf robots zijn in dienst van Škoda De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

De Dag van de Maximumsnelheid is in het leven geroepen om bewustwording te creëren. Sta er eens bij stil dat te hard rijden gevaarlijke verkeerssituaties kan opleveren. Bovendien verbruik je meer brandstof. En dat is juist in deze dure tijden het laatste wat je wilt. Als je 100 km/h rijdt, verbruik je zomaar 25 procent minder brandstof dan wanneer je hetzelfde traject met 130 km/h aflegt. Ja, je leest het goed: je bespaart dus een kwart. Dit zijn cijfers van de TU Delft. Minder verbruik = minder uitstootAls je 100 km/h rijdt, stoot een auto ook minder CO2 uit dan bij 130 km/h. Opnieuw scheelt het ongeveer een kwart. Daarbij draait de motor minder toeren en rijd je stiller. Allemaal redenen om je netjes aan de geldende maximumsnelheid te houden. Klein geheugensteuntje: in Nederland geldt overdag (06.00 tot 19.00 uur) op alle snelwegen een maximumsnelheid van 100 km/h. In de avond en nacht (19.00 tot 06.00 uur) mag je op sommige snelwegen 120 of 130 km/h. Uitzonderingen zijn de trajecten waar een limiet geldt van 80 km/h, vaak rondom grote steden. Nooit meer onopgemerkt te hard rijden?De handige snelheidsregelaar van je Škoda voorkomt dat je onopgemerkt toch te hard rijdt. Die waarschuwt je op het moment dat je de maximumsnelheid overschrijdt. Nog slimmer is om de cruise control in te schakelen. Die is op veel Škoda-modellen standaard en hiermee houdt je Škoda zich keurig aan de door jou ingestelde snelheid. Nog een stapje verder gaat Adaptive Cruise Control (ACC). Dit rijassistentiesysteem anticipeert op je voorliggers en past de snelheid zo nodig hierop aan. Het is leverbaar op onder meer de Škoda Fabia, Škoda Scala en Škoda Octavia. Maximumsnelheid sinds 1957Op 1 november 1957 werd er in Nederland voor het eerst een maximumsnelheid ingevoerd, namelijk 50 km/h binnen de bebouwde kom. Tot 6 februari 1974 mocht je op de snelweg zo hard rijden als je wilde, zolang het maar verantwoord was. Op die dag trad de maximumsnelheid van 100 km/h op snelwegen in werking. Het was een van de maatregelen die de overheid trof in verband met de oliecrisis. Op provinciale wegen gold een maximumsnelheid van 80 km/h. Lees ook: De Škoda Scala is misschien wel het meest Škoda van allemaal De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Veel auto’s zijn tegenwoordig uitgerust met parkeersensoren en/of -camera’s en er zijn auto’s die volledig automatisch kunnen inparkeren. Maar dan nog is het handig als je zelf kunt inparkeren, zonder piepjes die je waarschuwen voor de auto die voor of achter je staat geparkeerd. “Inparkeren of fileparkeren is een basisvaardigheid die elke automobilist onder de knie moet hebben”, vindt ook Aleš Horčička, voorzitter van de vereniging van rijscholen in Tsjechië. “Er zijn nog genoeg auto’s die geen parkeerhulpsystemen hebben. En fileparkeren is echt geen ‘rocket science’. Met de volgende tips wordt inparkeren een makkie, of je nu vooruit of achteruit inparkeert, en of je nu haaks of parallel parkeert.” Achteruit fileparkerenKijk eerst goed of de plek waar je wilt parkeren groot genoeg is. En controleer of je hier überhaupt mag parkeren. · Houd een afstand van ongeveer één meter aan ten opzichte van de auto die al geparkeerd staat. Stop als de buitenspiegels van beide auto’s op één lijn staan. Is de andere auto langer of korter? Lijn dan de achterbumpers uit. · Draai aan het stuur zodat de achterzijde van je auto richting het trottoir beweegt en begin zachtjes achteruit te rijden. · Zodra de auto in een hoek van ongeveer 45 graden ten opzichte van de stoeprand staat, zet je de wielen recht en rijd je verder achteruit. · Als de rechter A-stijl van je auto op gelijke hoogte is met de achterkant van de al geparkeerde auto, draai je weer aan het stuur. · Rijd rustig het parkeervak in, parkeer je auto in het midden van het parkeervak en zorg ervoor dat de wielen recht naar voren wijzen. · Gefeliciteerd! Je staat keurig ingeparkeerd. Bij die laatste stap bewijzen parkeersensoren hun nut. Die geven aan hoever je nog kunt rijden zonder dat je de auto achter je raakt. De Škoda Fabia is vanaf het uitrustingsniveau Ambition standaard uitgerust met parkeersensoren achter. Parkeersensoren voor en achter zijn optioneel, maar dan krijg je ook een systeem dat de auto automatisch afremt op het moment dat je toch je achterligger dreigt te raken (Manoeuvre Assist). De Škoda Octavia is ongeacht de uitrusting voorzien van parkeersensoren achter en is vanaf de Business Edition uitgerust met parkeersensoren rondom. Een achteruitrijcamera is bijvoorbeeld standaard op de Škoda Karoq (Business Edition Plus en Sportline Business). Achteruit inparkerenAchteruit inparkeren vinden de meeste automobilisten een stuk eenvoudiger dan fileparkeren, maar vergis je niet. Als je bijvoorbeeld niet midden in het parkeervak staat, kan de bestuurder naast je vaak lastiger instappen omdat jouw auto te dicht op de zijne staat. Neem dus altijd even de moeite om je auto keurig in het vak te zetten. En hoe verleidelijk het ook is om de auto met zijn neus in te draaien, kies ervoor om de auto achteruit in te parkeren. Dan hoef je naderhand niet achteruit de weg op te rijden als je weer wilt vertrekken. · Stop op ongeveer een meter afstand van de geparkeerde auto's, zodat de achterkant van je auto op gelijke hoogte is met de voorkant van de dichtstbijzijnde geparkeerde auto. · Draai het stuur zodat de wielen van de auto in de juiste richting staan. · Rijd beheerst achteruit en kijk hierbij regelmatig in de buitenspiegels zodat je zeker weet dat je op afstand blijft van de auto’s naast je. · Zodra je auto keurig in het midden van het parkeervak staat, zet je de wielen recht. Op die manier voorkom je dat je onbedoeld naar links of rechts rijdt op het moment dat je het parkeervak weer wilt uitrijden. Dat je wielen niet recht staan, ben je dan namelijk allang weer vergeten. Lees ook: Jouw Škoda krijgt wat?! Treinwaarschuwing komt eraan! De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

De Octavia werd oorspronkelijk geboren als gemoderniseerde versie van de populaire Škoda Spartak, waarbij de productie in 1959 van start ging. De Octavia leek sterk op zijn voorganger, met nauwelijks wijzigingen aan de carrosserie, afgezien van enkele kleine details als de grille en achterlichten. De meeste noviteiten gingen echter schuil onder het uiterlijk van de auto: hij kreeg een nieuw dashboard en een vooras met schroefveren, terwijl de achteras zijn bladveren behield. De voor die tijd superieure rijeigenschappen waren te danken aan de onafhankelijke ophanging rondom. In 1960 volgde de verlengde Combi-versie, die zowel in eigen land als daarbuiten al snel enorm populair werd. De stationwagen onderscheidde zich met een ruim interieur en een bagageruimte met vlakke bodem, in inhoud variërend van 690 tot 1.050 liter. Hoewel de Tudor-versie maar tot 1964 in productie bleef – om vervangen te worden door de iconische Skoda 1000 MB – bleef de Combi tot 1971 op de markt. Ondanks diverse prototypen die het productiestadium nooit bereikten, kreeg hij geen waardig opvolger… totdat de moderne versie van de Octavia Combi in de jaren ’90 een succesvol vervolg inluidde. Hij beleefde zijn wereldpremière 25 jaar geleden, op 3 maart 1998, op de Autosalon van Genève. Een korte terugblik: Eerste generatieŠkoda’s nieuwe, robuuste en veilige stationwagon (die destijds werd beloond met vier Euro NCAP-sterren, een topscore in die tijd) werd ontworpen door Dirk van Braeckel met hulp van Luc Donckerwolke, die ook voor het design van Lamborghini tekende. Deze eerste moderne Octavia Combi debuteerde in 1998, twee jaar na de hatchback-versie. De Combi kreeg een 20 liter grotere bagageruimte (548 liter); de buitenafmetingen bleven dezelfde als bij de hatchback, enkel de hoogte groeide met 19 mm tot 1.448 mm. Een facelift in september 2000 bezorgde de Octavia Combi een nieuw front, met rondere vormen voor de koplampen en bumper, inclusief helder glas voor de lichtunits. Ook versterkten de engineers de B-stijlen en de motorruimte, en kwam de auto wat hoger te liggen door een aangepaste achteras. Ruim 470.000 exemplaren van deze eerste moderne Octavia Combi verlieten de productielijn. In november 2010 werd de productie van deze generatie beëindigd. Tweede generatieDe Octavia ‘mark II’ werd in 2004 onthuld, eveneens op de Autosalon van Genève. Ten opzichte van zijn voorganger kreeg hij verschillende motoren, modernere technologie en een robuuster uiterlijk. De grote grille werd trapeziumvormig, terwijl de voorbumper nu naadlozer overliep in de carrosserie. De buitenspiegels werden voorzien van richtingaanwijzers en de B-stijlen groeiden opnieuw een stukje in formaat. Datzelfde jaar arriveerde ook de nieuwe Octavia Combi, met een bagageruimte van 580 liter (1.620 liter met de achterbank neergeklapt). Ook volgden een vierwielaangedreven versie – de Octavia Combi 4x4 – en de sportieve Octavia RS, die in beide carrosserievarianten leverbaar werd. In 2007 introduceerde Škoda bovendien de Octavia Combi Scout, voorzien van forse kunststof bumperpartijen, zijskirts, dorpelverbreders en bodembescherming. In totaal bouwde Škoda bijna 900.000 Combi’s van deze generatie. Derde generatieDe volgende, derde generatie van de Octavia en Octavia Combi werd op 11 december 2012 aan de wereld gepresenteerd, vanuit het Škoda Museum in Mladá Boleslav. Zes dagen later ging de productie al van start. Voor het ontwerp met de tijdloze, hoekige vormen tekende Jozef Kabaň. De auto werd gebouwd op het nieuwe MQB A-platform. De bagageruimte mat 590 liter voor de hatchback en 610 liter voor de Combi. In januari 2017 onthulde de Tsjechische autofabrikant in Wenen de vernieuwde looks van deze generatie. De belangrijkste highlights waren de dubbele koplampunits, die konden worden geleverd met LED-technologie. Nog zo’n innovatie was het voorspellende voetgangerbeschermingssysteem. De achterwielen werden iets verder uit elkaar gezet, waardoor niet alleen het uiterlijk van de auto veranderde, maar ook de handling verder verbeterde. Vierde generatieDe huidige generatie Octavia Combi debuteerde in november 2019. Bijzonder was dat de Combi-versie ditmaal eerst werd gepresenteerd, vóór de hatchback. Deze vierde-generatie Octavia Combi staat op het vernieuwde MQB-platform, dat eenvoudiger aangepast kan worden met het oog op elektrificatie. Daarom is de Octavia Combi IV voor het eerst ook leverbaar als mild-hybride en als plug-in hybride. Het interieur is eveneens geheel van deze tijd, met niet eerder zo’n grote nadruk op digitalisering. Jozef Kabaň gaf de aanzet voor het design, dat werd voltooid door zijn opvolger, Škoda’s huidige Head of Design, Oliver Stefani. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. * Verkoopcijfers van 1998 tot en met 2022 Lees hier het volledige artikel

ŠKODA zoekt continu naar nieuwe manieren om auto’s veiliger te maken. Een waarschuwingssysteem voor naderende treinen bij onbewaakte spoorwegovergangen wordt op dit moment getest in samenwerking met Leo Express, een Tsjechische spoorwegmaatschappij. De functie gaat deel uitmaken van de Traffication Infotainment App, een applicatie die je op veel moderne ŠKODA-modellen zelf kunt downloaden. Zodra de treinwaarschuwing goed werkt, wordt hij uitgestuurd als update. Zo werkt treinwaarschuwingHoe weet jouw ŠKODA of er een trein aankomt? Die informatie ontvangt hij via zijn draadloze internetverbinding. Want de locatie van treinen wordt continu naar de cloud gestuurd, die de informatie doorgeeft aan alle ŠKODA’s met de Traffication Infotainment App die in de buurt van de betreffende spoorwegovergang rijden. Zodra er een trein aankomt, verschijnt op het centrale beeldscherm van je auto een waarschuwing en er klinkt een geluid. Nu weet je dat je bij de onbewaakte spoorwegovergang extra goed moet oppassen. Het systeem bewijst op dit moment zijn nut in Tsjechië, maar kan ook in Nederland goed van pas komen. Ons land kent op dit moment ruim tweehonderd onbewaakte overwegen. ŠKODA is al in gesprek met andere spoorwegmaatschappijen in Europa. Sommige daarvan hebben al toegezegd om de locaties van hun treinen te delen. Andere functies van de Traffication Infotainment AppDe Traffication Infotainment App waarschuwt automobilisten ook voor andere gevaren. Zo gebruikt het systeem verkeersinformatie om bestuurders te waarschuwen voor slecht weer, slechte wegen en ongevallen verderop. ŠKODA-rijders kunnen verkeersrisico’s ook zelf met één klik aan de cloud melden en op die manier andere ŠKODA-rijders waarschuwen. De Traffication Infotainment App is beschikbaar in 32 Europese landen waaronder Nederland en geeft waarschuwingen in 23 talen. Treinliefhebbers lezen ook: Beste reizigers: de ŠKODA-trein rijdt binnen op spoor 1 De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Het camerasysteem is ontwikkeld door het Škoda FabLab, een groep knappe koppen bij Škoda, en houdt de lopende band van de fabriek continu in de gaten. Het is aangesloten op een computer die gebruikmaakt van kunstmatige intelligentie oftewel Artificial Intelligence (AI). Op die manier kan het onregelmatigheden in de productie opsporen en bijtijds onderhoudswerkzaamheden adviseren. Altijd in een perfecte conditie Miroslav Stejskal van de centrale technische dienst bij Škoda Auto legt uit: “Deze vernieuwende manier van voorspellend onderhoud zorgt ervoor dat onze productielijn altijd in een perfecte conditie verkeert. Het systeem weet wat de basisvoorwaarden voor een optimale productie zijn en kan deze toetsen aan de omstandigheden die op dat moment gelden. De kunstmatige intelligentie maakt het vervolgens mogelijk bepaalde patronen te herkennen en veranderingen meteen op te merken. Hierdoor kunnen we bij onregelmatigheden direct ingrijpen en blijft de efficiënte van de productielijn intact.” Meteen actie ondernemen De basis wordt gevormd door de beelden die de camera maakt van de aan slijtage onderhevige onderdelen, zoals liggers, bouten en bekabeling. Zodra de computer die op de camera is aangesloten, hierin onregelmatigheden detecteert, geeft hij dit door. Hierdoor kunnen de Škoda-werknemers onmiddellijk actie ondernemen, zodat de productie geen vertraging oploopt. Blauw licht voor extra nauwkeurigheid Het blauwe licht dat de camera verspreidt, ziet er niet alleen fancy uit, het zorgt ervoor dat de camera een nauwkeurig en betrouwbaar onderscheid kan maken tussen bijvoorbeeld scheuren en krassen en vervolgens de juiste diagnose kan stellen. Ondertussen leert het systeem steeds meer bij. Als een versleten bout doeltreffend is vervangen, weet de het systeem dat en wordt het in zijn geheugen afgevinkt. Maar niet voordat het nauwkeurig gecontroleerd is. Verder optimaliseren Škoda is een van de eerste bedrijven in Tsjechië dat gebruikmaakt van de mogelijkheden van kunstmatige intelligentie om onderhoud te kunnen voorspellen. Het systeem is actief op de productieband van de Škoda Enyaq iV en Škoda Octavia in de hoofdfabriek in Mladá Boleslav. Om het camerasysteem verder te optimaliseren, heeft het Škoda FabLab een deel van de lopende band nagebouwd. Hier kan geëxperimenteerd worden met onder meer verschillende camera-instellingen. Lees ook: Sssssst, deze Škoda-medewerkers haten geluid De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

AutoReview testte recent de actieradius van de Enyaq iV 60, de versie met het 58 kWh accupakket. De actieradius viel beslist niet tegen vergeleken met zijn grotere ‘80’ broer. Lees hier hun bevindingen. Lees hier het volledige artikel

Door de Škoda Enyaq Coupé iV zie je de Škoda Scala misschien over het hoofd. Vooral als de Enyaq Coupé iV is uitgerust in de opvallende kleur Phoenix Orange en voorzien is van de verlichte grille ‘Crystal Face’. Tegen zoveel visueel spektakel kan de Scala niet opboksen. Toch heeft deze sportieve hatchback genoeg pluspunten die hem op en top Škoda maken. De ruimste in zijn klasseOok al is de Škoda Scala een compacte auto, zijn binnenruimte is riant zoals je van een Škoda mag verwachten. Met vijf comfortabele zitplaatsen en een kofferbak van 467 tot 1410 liter is dit de ideale auto voor sportieve Zaterdagfamilies. Dat is trouwens meer bagageruimte dan je krijgt in bijvoorbeeld de Volkswagen Golf. Natuurlijk: Simply CleverDat de Scala een echte Škoda is, zie je ook aan de talloze Simply Clever-functies. Zoals de paraplu, de ijskrabber en de opbergvakken aan de zijkant van de rugleuningen. De Scala was zelfs de eerste Škoda met de slimme dop die verandert in een trechter. Maar natuurlijk is de sportieve hatchback ook leverbaar met cruise control (vanaf Ambition), verwarmbare voorstoelen (Business Edition) en parkeersensoren voor en achter (Business Edition). Functioneel designNee, een verlichte grille heeft de Škoda Scala niet. Daar haalt hij zijn neus voor op. Wat hij wel heeft, zijn functionele scherp gelijnde LED-koplampen voor een bak licht en dus extra veiligheid op de weg en een minimaal aflopende daklijn voor meer hoofdruimte achterin. Maar ook extra donkere achterruiten (Sunset, optioneel). Die staan stoer maar zijn ook functioneel, want ze beschermen tegen uv-stralen. Toch steelt de Scala ook de show. Met buitenspiegels en portiergrepen in de kleur van de carrosserie en een sportieve voorbumper met honingraatdesign. Wie nog meer de blits wil maken, kiest de Full LED-achterlichten met dynamische richtingaanwijzers (standaard op de Business Edition). Het leven is simpelElektrisch rijden heeft de toekomst. Maar elektrisch rijden is nog niet voor iedereen weggelegd. Daarom is de Škoda Scala uitgerust met een zuinige 1.0 TSI benzinemotor. Geen stekker en geen laadkabel, wel heel overzichtelijk en aangenaam simpel. Je kunt kiezen uit twee vermogens: 95 of 110 pk. En of je zelf wilt schakelen of dit aan een automaat wil overlaten. Wat je altijd krijgt, is een zuinige auto (gemiddeld 4,7 l/100 km of 1 op 21,3) en een betrekkelijk lichte auto van om en nabij 1200 kg. Daardoor betaal je minder wegenbelasting. Een echte Škoda-prijsEen eigenschap waaraan je elke Škoda herkent, is de scherpe prijs. Dat geldt misschien nog wel het meest voor de Škoda Scala, want je rijdt deze sportieve hatchback met private lease al vanaf 429 euro per maand. En met het Škoda Maandabonnement heb je de flexibiliteit van ons maandelijks opzegbare abonnement zonder BKR-registratie. Als je de aantrekkelijke Škoda liever zelf wilt bezitten, kun je hem ook kopen, namelijk vanaf 24.890 euro. Door die scherpe prijs in combinatie met héél véél auto is de Škoda Scala het meest Škoda van allemaal. Stel je Škoda Scala samen De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Met het avontuur wilde Škoda de betrouwbaarheid van zijn modellen bewijzen. De auto die deze taak toebedeeld kreeg, was de Škoda 633. Deze betaalbare middenklasser was ontworpen om op de slechtste Europese wegen te rijden. Maar zou hij met 33 pk ook de Saharawoestijn kunnen trotseren? Mocht de auto hierin slagen, dan zou dat een enorme boost geven aan het toch al goede merkimago van Škoda. MuiterijDe held van dit verhaal is Jiří Hanuš, de toen 27-jarige zoon van een Škoda-directeur. Op een ijskoude 17 februari 1933 trok hij de stoute schoenen aan en vertrok hij in een Škoda 633 vanuit het dorp Radlík (een halfuur rijden onder Praag) naar de Zuid-Franse havenstad Marseille, een afstand van bijna 1500 kilometer. Voor een nieuwe Škoda Octavia is dat geen enkele moeite, maar bedenk dat de Škoda 633 uit begin jaren 30 van de vorige eeuw komt. En om aan te geven hoe lang dat geleden is: in die tijd brak muiterij uit op het Nederlandse oorlogsschip De Zeven Provinciën … Goedkoopste uitrustingsniveauDe donkergroene Škoda 633 met zescilindermotor zette op 24 februari 1933 voet aan wal in Algerije. Het was trouwens geen speciaal geprepareerde auto, maar een gangbaar productiemodel met het goedkoopste uitrustingsniveau. Zelfs de banden waren standaard. De lokale bevolking schudde bedenkelijk het hoofd. Jiří twijfelde echter geen moment en begon vol goede moed aan de route van ruim 6500 kilometer van Algiers naar Dakar. Een officieel papiertje gaf hem de garantie dat naar hem gezocht zou worden als hij vermist werd. Maar niet eerder dan vijf dagen na de geplande finish … So far, so goodOver een afstand van 442 kilometer reed de Škoda 633 over asfalt. So far, so good. Na het asfalt volgde stof, stof en nog eens stof. Door de telegraafpalen langs de route te volgen, navigeerde Jiří over 211 kilometer naar de oasestad Ghardaia. De Škoda 633 doorstond een zwerm sprinkhanen en pas bij het hotel moest Jiří noodgedwongen stoppen vanwege een lekke band. Schokken en bevenDe volgende dag vervolgde de Škoda 633 zijn avontuur. Door het oneffen terrein schokte en beefde de auto maar verderop op de route werd het vlakker en gleed het terrein als het ware onder de wielen door. Na een eentonige etappe door een landschap zonder herkenningspunten arriveerde de Škoda in de plaats Reggae. Vanaf hier begon de woestijn pas echt … Zinderende hitteWat volgde, was een ware beproeving voor zowel de Škoda 633 als voor zijn chauffeur. Menig avonturier die Jiří voorging, kwam te overlijden nadat hij uit pure wanhoop de laatste druppel koelvloeistof uit de radiateur van zijn auto had gedronken om de dorst te lessen. Voor het geval de Škoda 633 in het zand vast zou komen te zitten, nam Jiří twee planken mee om onder de wielen te leggen. Verder had hij 173 liter benzine, 15 liter olie en 28 liter water bij zich. Door de zinderende hitte hallucineerde Jiří regelmatig maar uiteindelijk wist hij de Soedanese grens te bereiken. “Het terrein daar is verschrikkelijk”, herinnert Jiří zich later. “Het diepe zand is bezaaid met gras bulten tot wel 30 centimeter hoog. Het hoge gras slaat tegen de voorruit en op een gegeven moment moest ik me zelfs een weg banen door boomstronken die her en der in het zand lagen.” Gazellen, wrattenzwijnen en slangenTerwijl de Škoda 633 in zijn eerste versnelling vooruit kroop, kregen het chassis en de carrosserie het voor hun kiezen. Uiteindelijk bereikte Jiří de stad Gao aan de Niger. Vervolgens bracht de route hem naar Niamey, tegenwoordig een miljoenenstad in Niger. Onderweg moest de Škoda 633 gazellen, wrattenzwijnen en slangen ontwijken. Jiří moest de auto herhaaldelijk uitgraven. Onderweg naar Dakar passeerde Jiří een gebied waar menig avonturier door de gele koorts aan zijn eind kwam, maar uiteindelijk rook hij de zilte zeelucht van de naderende Atlantische Oceaan. Dakar is in zicht! RecordToen de Škoda 633 de havenstad binnenreed, had de auto een reis van 6546 kilometer achter de rug. Gemiddeld had Jiří 436,6 kilometer per dag gereden met op één dag zelfs 727 kilometer, destijds een record. Vier dagen later keerden de Škoda 633 en zijn dappere chauffeur per boot terug naar Marseille. Op 17 maart 1933 was Jiří weer thuis. In totaal had de Škoda 633 een afstand van 9716 kilometer afgelegd waarbij de auto gemiddeld 1 op 7,2 had gereden. Belangrijker was dat de Škoda 633 zijn zware beproeving zonder grote problemen had doorstaan. Hiermee was het doel bereikt: , Jiří had aangetoond dat je altijd op een Škoda kunt vertrouwen. Lees ook: Zo verliep de eerste botsproef 50 jaar geleden De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

De Škoda Superb Combi van het Duitse dameswielerteam is niet te missen. Op de zijkanten van de ruime stationwagen staat in grote zwarte letters de naam van het team, dat momenteel uit vijftien professionele wielrensters uit negen landen bestaat. En door de bontgekleurde bestickering heeft de auto een unieke uitstraling. De Superb Combi draagt met gemak acht fietsen op zijn dak. En zelfs dan is er nog plek voor een stel reservefietsen. Dat levert een indrukwekkend plaatje op, maar als je binnenin kijkt, zie je pas echt wat de Škoda van de dameswielerploeg Canyon//SRAM zo bijzonder maakt. Wedstrijd live in de auto te volgenDe kleurrijke Škoda rijdt met de wielrensters mee, van start tot finish. De ploegleider op de passagiersstoel houdt de race nauwlettend in de gaten. Hij of zij gebruikt een smartphone om op de hoogte te blijven van de actuele weersomstandigheden en checkt op een tablet de koersinformatie. Ondertussen hoeft de ploegleider geen moment van de wielerwedstrijd te missen, want die is live te volgen op het infotainmentscherm dankzij een satellietantenne op het dak. Alle ruimte op de achterbankDe Superb Combi is uitgerust met twee portofoons, één voor het ontvangen van informatie van de wedstrijdleider, de ander voor het doorgeven van informatie aan de renners. Achter in de auto zit de teammonteur. “Anders dan in de auto’s van sommige andere wielerploegen, heeft onze monteur op de achterbank alle ruimte om er comfortabel bij te zitten”, vertelt Ronny Lauke, directeur van het Canyon//SRAM-team. Koelbox voor 55 drinkflessenNaast de monteur liggen een set reservewielen, een gereedschapskist en extra wieleruitrusting. De bagageruimte van de Škoda Superb Combi is met 660 liter groot genoeg voor een grote koelbox waar maar liefst 55 drinkflessen in passen, meer reserveonderdelen en tassen met extra uitrusting voor de wielrensters als het gaat regenen. Praktisch en betrouwbaar“We brengen op een gemiddelde wedstrijddag zeven tot acht uur in de auto door, dus is het belangrijk dat-ie ruim en comfortabel is”, vervolgt Ronny. “Daarom hebben we voor de Škoda Superb Combi gekozen. De stationwagen vinkt al onze eisen af. En ondanks alle extra uitrusting houden we genoeg ruimte over om ons werk goed te kunnen doen. Alles ligt onder handbereik en is uitstekend te bedienen. De Škoda Superb is praktisch en betrouwbaar.” “Waar we ook heel blij mee zijn, is Front Assist. Vooral in wielerkonvooien heeft dit rijassistentiesysteem ons meerdere malen behoedt voor aanrijdingen.” Matrix-koplampen en sportstoelenTijdens het vorige wielerseizoen legde de Superb Combi van Canyon//SRAM zonder problemen een afstand van 40.000 kilometer af. Toen werden vooral de Full LED Matrix koplampen en sportstoelen geprezen, beide standaard op de Superb Combi Sportline Business. Maar ook de Simply Clever-paraplu die in het voorportier zit, kreeg enthousiaste reacties, vooral wanneer het stortregende natuurlijk. Volledig elektrische ŠkodaHoe geweldig de Škoda Superb Combi ook bevalt, voor de toekomst denkt de dameswielerploeg aan een volledig elektrische Škoda, zoals de Škoda Enyaq iV. “Doordat ik veel tijd in de bergen doorbreng, ben ik meer gaan nadenken over onze ecologische voetafdruk en hoe ik persoonlijk een groener leven kan leiden”, vertelt de Poolse wielrenster Kasia Niewiadoma. “Een elektrische auto is een mooie eerste stap om dit te realiseren. Ik heb in de Škoda Enyaq iV gereden en die auto heeft me echt overtuigd met zijn comfort en ruimte. Daarbij is hij gemakkelijk op te laden. En zijn krachtige en soepele rijeigenschappen zouden zeker niet misstaan in een wieleretappe”, lacht ze. Lees ook: Team Jumbo-Visma en Škoda bundelen krachten De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Zelfs de allerbeste auto’s maken geluid. En ook elektrische auto’s zoals de Škoda Enyaq iV, opnieuw de bestverkochte elektrische auto van Nederland, zijn niet volledig geruisloos. Hoe sneller je rijdt, des te meer geluiden je hoort. Van de banden, maar bijvoorbeeld ook van de rijwind. Bij 100 km/h hoor je vooral geluiden die veroorzaakt worden door de luchtstroming rondom de auto. Aero-akoestiekHet bestuderen en testen van deze geluiden, wordt aero-akoestiek genoemd. Filip Nováček is werkzaam op de technische ontwikkelingsafdeling van Škoda en legt uit: “We testen de auto’s in een speciale tunnel waarin lucht naar de auto’s wordt geblazen alsof ze op de weg rijden. We kunnen de windsnelheid veranderen en de auto draaien om zo het effect van zijwind te kunnen vaststellen.” Geen storende invloeden van buitenaf“De metingen in de tunnel hebben een voordeel in vergelijking met metingen op de openbare weg”, zegt Filip. “Er zijn geen invloeden van buitenaf die de metingen kunnen verstoren. Hierdoor is elke meting bijna exact na te bootsen, kunnen we verschillende alternatieven uitproberen en erop vertrouwen dat het effect uiterst precies is.” Voor de aero-akoestische tests maakt Škoda gebruik van gespecialiseerde locaties in heel Europa. Filip: “De geteste auto is geen pre-productiemodel maar een auto die je ook op de weg kunt tegenkomen. Alleen dan horen we in het interieur wat de klant hoort.” Tientallen kleine microfoontjesDe ‘testbaan’ is feitelijk een gesloten luchtcircuit met een geluiddichte windtunnel. De Škoda in kwestie wordt in een geluiddichte kamer geplaatst. Op elke zitplaats wordt een geluidsmeter gemonteerd met ingebouwde microfoons die de rol vervullen van het gehoor van de inzittenden. Vervolgens worden akoestische camera’s van buitenaf op de auto gericht. Dit zijn tientallen kleine microfoontjes gekoppeld aan een videocamera. Deze combinatie maakt het mogelijk om te zien waar de geluiden precies vandaan komen. Krachtige ventilatorIn tegenstelling tot een conventionele windtunnel bevindt de krachtige ventilator die de luchtstroom veroorzaakt zich verder weg van waar de auto staat. Anders zou het geluid van de ventilator de metingen verstoren. De luchtstroom wordt geleid door leischoepen die zich in elke hoek van het gesloten luchtcircuit bevinden. Deze absorberen geluid en zorgen ervoor dat de luchtstroom de gewenste richting opgaat. Voordat de lucht het meetgebied inkomt, stroomt het door speciale rasters die wervelingen elimineren. Een nozzle (tuit) versneld hierna de luchtstroom. De lucht die het meetgebied verlaat, wordt door een diffuser vertraagd. Speciale koelelementen zorgen ervoor dat de ontstane hitte verwijderd wordt. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Net als in de echte wereldDe metingen houden niet op bij windgeluiden. Škoda beschikt over twee ultramoderne akoestische meetkamers waarin álle geluiden van een auto kunnen worden gemeten. Het geluid van de aandrijflijn, maar ook andere geluiden die zich voordoen zodra je op de weg rijdt. Bijvoorbeeld het geluid dat uit de uitlaat van de modellen met verbrandingsmotor komt. Hierbij wordt gereden op verschillende oppervlakten, net als in de echte wereld. Verder wordt ook buiten getest, onder uiteenlopende weersomstandigheden. Hogere eisenDe komst van de elektrische auto maakt ons werk nog belangrijker, zegt Filip. “Verbrandingsmotoren verhullen geluiden maar elektrische auto’s zijn zo stil dat zelfs het minste geluid opvalt. Hierdoor zijn de akoestische eisen die aan bepaalde onderdelen gesteld worden hoger dan voorheen. Bestuurders kunnen onnodig afgeleid worden door onbekende geluiden en zelfs denken dat er iets mis is met hun auto terwijl-ie juist perfect is. Dat kan tot gevaarlijke situaties leiden.” Niet altijd een hekel aan geluidFilip en zijn collega’s hebben een hekel aan onnodig lawaai, maar niet alle geluid is ongewenst. “Integendeel zelfs. Soms is het juist beter een geluid te handhaven, maar dan op een dusdanige manier dat het prettig voor het gehoor is. Bij de elektrische modellen zoals de Škoda Enyaq Coupé iV creëren we zelfs geluid. Anders horen andere verkeersdeelnemers zoals voetgangers de auto niet aankomen. Het ontwikkelen van de juiste sound is dus een echte wetenschap.” Lees ook: Deze plek is een horrorlocatie voor Škoda-designers Lees hier het volledige artikel

In een vergelijkingstest van populaire compacte SUV-modellen zette Autoreview de Kamiq recent tegenover de Mazda CX-30, Kia XCeed, Renault Captur en Volkswagen T-Roc. Waarbij de Kamiq in de woorden van Autoreview “gehakt maakt van de concurrentie”. Conclusie: Zoek je de ruimste, meest comfortabele en gunstigst geprijsde compacte SUV van dit moment, dan kun je simpelweg niet om de Škoda Kamiq heen. Lees hier de complete test. Lees hier het volledige artikel

Wereld Paraplu Dag is in het leven geroepen als eerbetoon aan Samuel Fox. Deze Britse zakenman en eigenaar van een staalfabriek ontwierp in 1851 de paraplu zoals je die anno 2023 nog steeds kent. De constructie van zijn paraplu bestond uit lichtgewicht stalen baleinen in plaats van de tot dan toe gebruikte houten baleinen. En in plaats van canvas, een sterk, grof weefsel, gebruikte hij katoen of linnen. Hierdoor was zijn paraplu lichter om te dragen, maar desondanks sterk. De paraplu’s van Samuel Fox gingen al snel de hele wereld over. Ouder dan je denktParaplu’s zijn veel ouder dan je wellicht denkt. Ze bestonden al in de oudheid en in het oude Egypte. Hij was vooral bedoeld om je tegen de felle zon te beschermen (parasol). Vanaf de 18de eeuw werd de paraplu ook als regenscherm gebruikt. Het is handig om altijd een paraplu dicht bij de hand te hebben. Daarom maakt de paraplu deel uit van de standaarduitrusting van bijna elke nieuwe Škoda. Škoda Superb heeft paraplu-primeurDe Škoda Superb is in 2002 de eerste Škoda die is uitgerust met een paraplu in het portier. Hij zit verstopt in de achterportieren van de luxere uitvoeringen. Daarmee volgt de betaalbare Škoda Superb het voorbeeld van de peperdure Rolls-Royce Phantom die ook een paraplu aan boord heeft. Tegenwoordig is elke Škoda Superb uitgerust met twee paraplu’s, in elk voorportier één. Elk Škoda-model heeft ‘mDe Simply Clever-paraplu van Škoda vind je eveneens in andere Škoda-modellen. Voorbeelden zijn de Škoda Fabia en de Škoda Kamiq waarbij de paraplu in het portier van de bestuurder zit. Het parapluvak is zodanig ontworpen dat water naar buiten afgevoerd wordt en het interieur droog blijft. Tweede levenDe Škoda-paraplu gaat met zijn tijd mee. Škoda maakt het handvat tegenwoordig van hennepvezels, een natuurlijk materiaal. En binnen niet al te lange tijd zal de paraplu volledig uit gerecycled materiaal bestaan. Als je hem dan zo vaak gebruikt hebt dat-ie aan vervanging toe is, wordt de paraplu gerecycled door het Oostenrijkse paraplumerk Doppler. Zo krijgt de paraplu een tweede leven. Als de paraplu aan vervanging toe is of onverhoopt kwijt is geraakt, kun je hem natuurlijk in de Škoda-webshop bestellen. Altijd bij de handŠkoda hoopt dat je de paraplu van alle Škoda-modellen nooit nodig hebt. Nou, vooruit, alleen om je tegen de zon te beschermen dan. Van regen wordt niemand blij. Maar het gebeurt nu eenmaal, vooral in Nederland. En dan zul je altijd zien dat je op dat moment geen paraplu bij de hand hebt. Behalve als je Škoda rijdt, natuurlijk … Lees ook: 8 perfecte Simply Clever-oplossingen voor in de winter De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Van den Brug: in jubileumjaar uitgeroepen tot beste Škoda-dealer van NederlandTweede plaats voor Maas Autogroep, Ames Autobedrijf wederom derde Prestigieuze prijzen inspireren en motiveren dealers om de lat nog hoger te leggenOm dealers te stimuleren én te motiveren om alles uit de kast te halen voor klanten, reikt Škoda jaarlijks de Dealer van het Jaar-awards uit. Dit gebeurt op basis van diverse criteria. Een goede verkoopprestatie alleen is niet genoeg om nummer 1 te worden, er wordt nadrukkelijk gekeken naar de tevredenheid van klanten en of ze graag terugkomen voor service in de werkplaats. Alleen als het hele team staat als een huis kan een Skoda-dealerbedrijf Dealer van het Jaar worden. De afgelopen twaalf maanden beoordeelde ŠKODA de dealerorganisatie op al deze elementen. Van den Brug scoorde overtuigend op alle punten en liet daarmee een buitengewoon klantvriendelijke instelling en aanpak zien. Daarom mag het jubilerende bedrijf zich in 2023 de beste Škoda-dealer van Nederland noemen. Met de titel zet de Friese dealer een sterke reeks voort: bij de edities van 2022 en 2021 was Van den Brug goed voor de tweede plaats. Een dealerorganisatie die overtuigtVan den Brug mag dan de terechte winnaar van de titel Škoda-dealer van het Jaar zijn, bij deze editie bleek eens te meer dat de gehele organisatie goede prestaties heeft geleverd. Door hoge scores op alle belangrijke punten eindigde de Maas Autogroep op de tweede plaats en Ames Autobedrijf prolongeerde zijn derde plaats. Huiskes Kokkeler en Auto Muntstad maakten de top 5 vol. Al deze dealers mogen dit jaar de titel Škoda Premium Dealer voeren. Publieksprijs voor Auto PoppeDe klanten van Auto Poppe in Goes waren niet zuinig met de waarderingscijfers voor hun dealer. Auto Poppe behaalde de hoogste klanttevredenheidscores voor zowel verkoop als service. Daarmee heeft de Zeeuwse Škoda-dealer dit jaar de Publieksprijs in de wacht gesleept. Groeibriljant PouwŠkoda heeft bij de Dealer van het Jaar-verkiezing ook oog voor bedrijven die een bijzondere groeipotentie laten zien. Dit jaar werd de eervolle Groeibriljantprijs toegekend aan Škoda-dealer Pouw. Dit bedrijf - een begrip in de regio - heeft vestigingen in onder meer Harderwijk, Zwolle, Deventer en Apeldoorn. Pouw is Škoda-dealer sinds 2017. Een ambitieus en gemotiveerd team maakt in alle vestigingen werk van het merk. De Groeibriljantprijs is een beloning voor de resultaten tot nu toe én er spreekt vertrouwen in de toekomst uit. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Škoda registreerde het logo met de pijl op 15 december 1923. Dat is dit jaar dus 100 jaar geleden. Uit ongeveer 300 designs, koos Škoda het ontwerp met het hoofd van een Indiaans opperhoofd dat een verentooi draagt. Wie het ontwerp gemaakt heeft, is een mysterie. Waarschijnlijk hebben verschillende Škoda-afdelingen de koppen bij elkaar gestoken om tot het ontwerp te komen. Een dergelijke afbeelding hing namelijk op het kantoor van de toenmalige verkoopdirecteur van Škoda. Van vijf naar vierVoor een betere zichtbaarheid werden de originele vijf veren van het beeldmerk teruggebracht naar de huidige drie. Hierdoor kon het logo ook gemakkelijker geproduceerd worden. Ook de naam Škoda die oorspronkelijk deel uitmaakte van het logo, moest om deze reden het veld ruimen. Dit jaar heeft Škoda zijn eeuwenoude logo een opfrisser gegeven. Het beeldmerk kun je grofweg onderverdelen in de volgende vijf onderdelen: 1. De grote cirkel symboliseert de wereld en de algemeenheid en perfectie van producten. 2. De vleugel staat voor de technische vooruitgang op het gebied van productie en verkoop over de hele wereld. 3. De pijl staat voor de vooruitstrevende productiemethodes van Škoda en de hoge productiviteit. 4. De kleine cirkel (het oog) vertegenwoordigt de precisie van de productie, alsook het technologisch inzicht en de toekomstvisie van Škoda. 5. De kleur groen staat voor de milieubewuste productietechnieken, de recycling van materialen en de zuinige modellen van Škoda. Het nieuwe Škoda-logo vind je voortaan overal terug. En is het je opgevallen dat Škoda niet meer met hoofdletters wordt geschreven? Dat geldt ook voor de modelnamen, zoals Škoda Karoq en Škoda Octavia Combi. Meer mijlpalenBehalve het 100-jarig jubileum van de gevleugelde pijl van het Škoda-logo, zijn er komend jaar meer mijlpalen die om een feestje vragen. Het is dit jaar bijvoorbeeld de tachtigste verjaardag van Škoda-modellen met 4x4-aandrijving. De enige nieuwe Škoda die momenteel in Nederland 4x4-aandrijving heeft, is de Škoda Enyaq Coupé RS iV. Technologisch vooruitstrevendEen andere belangrijke verjaardag die Škoda in 2023 viert, is de 110de verjaardag van de Laurin & Klement M-modellen. Een technologisch vooruitstrevend topmodel met krachtige viercilinder motoren die de vrijmaakte voor de Škoda Superb. En daar blijft het niet bij, want ook deze Škoda-feestjes staan voor de deur: · 125 jaar (augustus 1898)De eerste productiefaciliteit van Laurin & Klement waarmee het voor Škoda allemaal begon. · 115 jaar (december 1908) Een raceauto van Laurin & Klement breekt in zijn categorie een snelheidsrecord op het 4,43 kilometer lange Brooklands Motor Circuit in Engeland. Op zijn smalle bandjes behaalde de auto een snelheid van 118,720 km/h. · 90 jaar (april 1933)De Škoda 420 is het eerste voorbeeld van een nieuwe generatie Škoda-modellen die gebruikmaakt van een licht, maar extra stijf chassis met onafhankelijke wielophanging. Dit in die tijd innovatieve chassis verving het aloude ladderchassis. · 85 jaar (18 mei 1938)Na bijna twee jaar en ongeveer 52.000 kilometers dwars door Afrika komt de Škoda Rapid van de avonturiers Marie en Stanislav Škulin aan in Praag. De standaard uitgevoerde Škoda Rapid had de ontdekkingstocht van Noord- naar Zuid-Afrika onder de meest extreme omstandigheden goed doorstaan. · 80 jaar (oktober 1943)De productiestart van de allereerste Škoda met 4x4-aandrijving, de Škoda Superb Type 956, een militair voertuig dat gebaseerd is op de succesvolle consumentenversie van de Superb. · 60 jaar (januari 1963)Rallyrijden zit Škoda in het bloed. De Škoda Octavia TS 1200 wint in januari 1963 in zijn klasse de rally van Monte Carlo nadat hij ook in januari 1961 én januari 1962 de winst binnenhaalde. Een hattrick dus. · 55 jaar (november 1968)Het eerste productiemodel van de Škoda 1203 loopt van de band. Het onverwoestbare busje heeft inmiddels een cultstatus en is een van de meest verkochte bedrijfswagens in het Tsjechoslowakije van de twintigste eeuw. Serieproductie stopte pas in 1981. · 25 jaar (maart 1998)De eerste van vier nieuwe generaties Škoda Octavia gaat in productie. Opvallend was de enorme bagageruimte van 548-1512 liter van de Octavia Combi. Op een gegeven moment koos dan ook meer dan 40 procent van de kopers voor de Combi in plaats van de Škoda Octavia Hatchback. · 20 jaar (maart 2003)Op de autosalon van Genève onthult Škoda de Škoda Fabia WRC, gebaseerd op de eerste generatie Fabia. Deze wilde rally-uitvoering van de Fabia RS had een vermogen van maar liefst 300 pk. Met een productieaantal van slechts 24 stuks is het een heel exclusieve Škoda gebleven. Lees ook: Alles over de geschiedenis van Škoda De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Snelladen met de Škoda Enyaq Coupé iV gaat zelfs sneller dan beloofd! Lees hier de ervaringen van Autoreview: Zo kan het ook! Snelladen met Skoda Enyaq Coupé iV gaat in de praktijk sneller dan in de folder - AutoReview.nl Lees hier het volledige artikel

Enyaq RS iV vestigt GUINNESS WORLD RECORDS voor ‘Langste aaneengesloten drift op ijs’ en ‘Langste aaneengesloten drift op ijs (elektrische auto)’Het eerste record dat Škoda brak, was dat voor de ‘Langste aaneengesloten drift op ijs’. Met de recent gelanceerde Škoda Enyaq RS iV SUV vestigde Richard Meaden een officieel nieuw wereldrecord door de auto gedurende meer dan 15 minuten en over een afstand van 7,351 kilometer in een gecontroleerde drift te houden. Daarmee brak Škoda het voorgaande record van 6,231 kilometer, dat in 2022 in China werd geklokt. Met dit nieuwe record zetten Meaden en Škoda direct ook een tweede GUINNESS WORLD RECORD op hun naam, namelijk dat voor de ‘Langste aaneengesloten drift op ijs door een elektrische auto’. Perfecte driftOnder het toeziend oog van een vertegenwoordiger van GUINNESS WORLD RECORDS en internationaal driftexpert David Kalas realiseerde Škoda de records tijdens de vierde dag op locatie, na een aantal testruns met diverse bandencombinaties. In totaal driftte de Enyaq RS iV gedurende de vijf dagen 18 uur lang op locatie in de vrieskou, om uiteindelijk de perfecte drift neer te leggen. Onder zware omstandigheden rondde de elektrische SUV van Škoda het ruim 188 meter lange ronde circuit 39 keer, in een tijd van 15 minuten en 58 seconden. De topsnelheid tijdens de recordrun bedroeg 48,69 km/u, de laagst genoteerde snelheid werd geklokt op 31,64 km/u. 363 km/u met een Octavia RSDankzij de twee nieuwe GUINNESS WORLD RECORDS krijgen Škoda, Richard Meaden en het RS-label opnieuw een officiële vermelding in de recordboeken. In 2011 vestigde de Britse autojournalist een nieuw ‘Southern Californian Timing Association (SCTA)’ snelheidsrecord op land voor een productieauto met een 2,0-liter turbomotor, met een snelheid van 227,080 mph (363,328 km/u. Meaden boekte het record met een Octavia RS op de legendarische Bonneville zoutvlakte in de VS. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

De eigenaren van de eerste exemplaren van de ŠKODA ENYAQ iV keken in hun eerste winter met de auto wellicht verbaasd op. De elektrische SUV had opeens een minder grote actieradius dan tijdens de zomermaanden. Bovendien was het stroomverbruik hoger. Dat kan kloppen, zegt Stepan Rehak, bij ŠKODA werkzaam als woordvoerder van de elektrische SUV. “Ook ik ervoer dat. De auto was geprogrammeerd om het accupakket tot ongeveer tien graden Celsius te verwarmen. In de zomer is dat niet nodig, maar in de winter – als de buitentemperatuur rond het vriespunt of lager ligt – juist wel. Zodra de temperatuur van het batterijpakket onder tien graden kwam, begon de auto de batterij te verwarmen. De energie die hiervoor nodig was, kon niet voor het rijden worden gebruikt. Zo steeg het verbruik en werd de actieradius dus kleiner.” Elk nadeel heeft zijn voordeelElk nadeel heeft zijn voordeel. “Als je bij het laadstation aankwam, was de batterij goed opgewarmd zodat je direct met een behoorlijke snelheid kon laden”, vervolgt Stepan. “Maar ook in de winter moeten de actieradius en het verbruik van de ŠKODA ENYAQ iV toonaangevend zijn. De modellen die vanaf de zomer van 2021 zijn geproduceerd, verwarmen de batterij daarom tot net boven het nulpunt in plaats van tien graden Celsius. Dat heeft een duidelijk gunstige invloed op het verbruik en daarmee op de actieradius. Ik spreek klanten die gemakkelijk een keurig verbruik van 20 kWh per 100 kilometer realiseren. Nauwelijks nadelige gevolgenDat de batterij door de auto in de winter minder opgewarmd wordt dan voorheen, is geen probleem. Stepan: “Als je gaat snelladen met een accucapaciteit van 25 procent of meer, laadt het laadstation de batterij sowieso op tot een temperatuur van 23 graden Celsius. Je levert dan wel laadsnelheid in. Mijn tip is daarom om zo lang mogelijk door te rijden, tot een capaciteit van minder dan 10 procent. Want als de batterij aan het werk is, warmt hij ook op. Als je de laatste kilometers ook nog wat sneller aflegt, warmt hij extra op en kun je zonder snelheid te verliezen snelladen, is mijn ervaring.” Gratis software-updateDe nieuwe temperatuurregeling van het accupakket maakt deel uit van de nieuwe gratis ME3-software-update voor de ŠKODA ENYAQ iV en ŠKODA ENYAQ COUPÉ iV. Met de software-update profiteer je in elk jaargetijde van een grote actieradius, tot maar liefst maximaal 537 kilometer (WLTP) bij een ENYAQ iV 80. Klanten hebben hierover meer informatie van hun dealer ontvangen. Voor vragen kun je contact opnemen met je ŠKODA-dealer. Lees ook: Software-update voor ŠKODA ENYAQ iV-familie: meer range en meer comfort De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

De huidige ŠKODA OCTAVIA is een voorbeeld van een ŠKODA die voorzien is van een centrale airbag tussen de voorstoelen. En je vindt hem ook in de ŠKODA ENYAQ iV. Je hoopt de centrale airbag nooit te zien, want hij komt tevoorschijn bij een aanrijding van opzij. Of het onheil nu van links of rechts komt, maakt daarbij niet uit. Razendsnel Zodra een zijdelingse aanrijding wordt gedetecteerd, blaast de centrale airbag zichzelf op. Dat gebeurt razendsnel, in enkele honderdsten van een seconde. De centrale airbag vult de ruimte tussen jou en je bijrijder op. Op die manier voorkomt de airbag dat jullie op pijnlijke wijze met elkaar in aanraking komen. Braaf op zijn plaats Ook als je alleen in de auto zit, wordt de centrale airbag bij een aanrijding van opzij geactiveerd om je tegen de impact van de aanrijding te beschermen. Let wel: bij een lichte aanrijding blijft de centrale airbag braaf op zijn plaats. De snelheid waarmee een airbag wordt opgeblazen, is enorm. Daarom gebeurt het alleen in uiterste noodgevallen. Ook als je aan de andere kant zit Volgens het veiligheidsinstituut Euro NCAP vertegenwoordigen zijdelingse crashes een kwart van alle aanrijdingen. Bijna de helft van de inzittenden die als gevolg hiervan gewond raakt, zit niet aan de kant van de aanrijding, maar juist aan de andere kant. De centrale airbag van ŠKODA zorgt ervoor dat diegene bij een aanrijding van opzij zoveel mogelijk op zijn plek blijft en door de klap niet te veel verplaatst wordt, met alle vervelende gevolgen van dien. Met vlag en wimpel Euro NCAP voert zijdelingse botsproeven uit om te kunnen bepalen hoe goed auto’s hun inzittenden beschermen bij aanrijdingen van opzij. Nog vorig jaar slaagden de huidige ŠKODA OCTAVIA en ŠKODA OCTAVIA COMBI met vlag en wimpel door de maximale veiligheidsscore van vijf sterren te behalen. En dat terwijl de testcriteria juist aangescherpt waren. Dit prachtige resultaat blijft tot eind 2028 van kracht. Lees ook: 5 weetjes over Euro NCAP en botsproeven De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

In mei 2022 is ŠKODA in zijn hoofdvestiging in Mladá Boleslav begonnen met de productie van MEB-accupakketten voor elektrische auto’s. Uiteraard voor elektrische ŠKODA-modellen zoals de ŠKODA ENYAQ iV en ŠKODA ENYAQ COUPÉ iV, maar ook voor de elektrische modellen van Volkswagen, Audi en CUPRA. Omdat elektrificatie de toekomst heeft, investeert ŠKODA in een tweede productielijn. Die moet in 2023 operationeel worden. Dit maakt het mogelijk om 1.500 batterijpakketten te maken. Per dág! Behalve de 780.000 auto’s die ŠKODA in 2022 wereldwijd bouwde, produceerde ŠKODA nog veel meer. Hou je vast: 366.000 motoren1.390.000 assen894.000 transmissies206.000 hoogvoltage-tractiebatterijen Per 2030 alleen elektrische auto’s en EV-onderdelen“Het is dankzij de buitengewone inspanningen van ons sterke team dat we wereldwijd zoveel auto’s geproduceerd hebben”, zegt Michael Oeljeklaus, bij ŠKODA verantwoordelijk voor de productie en logistiek. “Een hele prestatie gezien de extreem uitdagende marktomstandigheden, waaronder wereldwijde chiptekorten. In 2023 geven we een vervolg aan onze elektrificatiestrategie. Een belangrijk doel hiervan is dat per 2030 onze drie Tsjechische vestigingen alleen nog elektrische auto’s produceren of onderdelen hiervoor.” Populairste elektrische auto van NederlandIn Mladá Boleslav produceerde ŠKODA om en nabij 415.000 auto’s, waaronder de ŠKODA FABIA, ŠKODA SCALA, ŠKODA OCTAVIA, ŠKODA KAMIQ en ŠKODA ENYAQ iV, de populairste elektrische auto van Nederland. De andere twee Tsjechische vestigingen in respectievelijk Kvasiny en Vrchlabí bouwden achtereenvolgens 221.000 auto’s, waaronder de ŠKODA SUPERB. Maar ze maakten ook 538.000 automatische transmissies. In Bratislava liepen in 2022 16.000 exemplaren van de ŠKODA KAROQ van de band. Verder produceerde ŠKODA auto’s in China en India. De productie in Rusland is vanwege de agressie tegen Oekraïne opgeschort. Lees ook: Onderdelenfabriek van ŠKODA in Vrchlabí sinds eind 2020 CO2-neutraal De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Terwijl sommige ŠKODA-rijders voor de ingetogen kleuren zilver, zwart en wit gaan, springen anderen uit de band door juist voor een meer opvallende kleur zoals rood, oranje of blauw te gaan. In de online ŠKODA-configurator kun je kiezen uit de meest uiteenlopende carrosseriekleuren. Stijlvolle kleuren zoals Graphite Grey van bijvoorbeeld de ŠKODA FABIA maar ook meer sprankelende kleuren zoals het prachtige Race Blue van onder meer de ŠKODA OCTAVIA COMBI. Test je kleurenkennisHoe goed ken jij het uitgebreide kleurenpalet van ŠKODA eigenlijk? Test je kleurenkennis met de volgende quiz en maak hiermee een eind aan Blue Monday! De antwoorden op de vragen vind je helemaal onderaan dit bericht (niet spieken). Succes! 1 De speciaal voor India ontwikkelde ŠKODA KUSHAQ werd onthuld in een nieuwe oranje carrosseriekleur. Wat is de naam van deze kleur? A. Orange Clay B. Honey Orange C. Tiger’s Eye 2 De hier afgebeelde ŠKODA SLAVIA werd in India gepresenteerd in het blauw. Wat is de naam van deze kleur? A. Crystal Blue B. Azure Blue C. Forget-me-not Blue 3 Om nog even in India te blijven: wat is de naam van de derde carrosseriekleur die ŠKODA speciaal voor deze markt ontwikkelde? A. Grey Steel B. Moon White C. Tornado Red 4 De oranje kleur van de Indiase KUSHAQ vind je in een iets afwijkende tint terug op de in Nederland leverbare ŠKODA FABIA en ŠKODA KAMIQ. Welke kleur is dit? A. Phoenix Orange B. Orange Flower C. Persimmon Orange 5 De sportieve ŠKODA FABIA Monte Carlo komt het best tot zijn recht in deze speciale rode kleur. Wat is de naam van deze kleur? A. Velvet Red B. Satin Red C. Silky Bordeaux 6 Dé kleur die korte metten maakt met Blue Monday, is deze groene kleur van de RS-uitvoering van de ŠKODA ENYAQ COUPÉ iV. Hoe heet deze kleur? A. Peacock Shimmer B. Swamp Lizard C. Mamba Green 7 Het volledig elektrische studiemodel ŠKODA VISION 7S is ook uitgevoerd in het groen. Maar hoe heet deze kleur? A. Green Wanderer B. Khaki Globetrotter C. Explorer Green 8 Deze fraaie blauwe kleur staat de RS-uitvoering van de ŠKODA KODIAQ geweldig. Wat is de naam van deze kleur? A. Marine Spirit B. Race Blue C. Sky Dart 9 De ŠKODA ENYAQ iV in deze stijlvolle zilveren kleur ziet er statig uit. Weet je de naam? A. Artic Silver B. True Platinum C. Silver Sonic Je bent klaar! Bekijk nu snel je score door naar beneden te scrollen, hier vind je de antwoorden op alle vragen. Heb je maximaal drie antwoorden goed? Hm, misschien moet je je iets minder laten beïnvloeden door Blue Monday en wat kleur in je leven toelaten. Drie tot zes antwoorden goed? Dat lijkt er al meer op. Jij laat je dag niet verpesten door Blue Monday. Zes of meer antwoorden goed? Geweldig, Blue Monday heeft geen vat op jou! Daarbij ben je een echte ŠKODA-kleurenexpert. Lees ook: wat is de beste kleur voor een ŠKODA? Antwoorden: 1B – 2A – 3C – 4A – 5A – 6C – 7C – 8B – 9A De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel