Ons Skoda Nieuwsmeisje

Omdat elektrisch rijden anders is: één-op-één training met ŠKODA MerkspecialistEigen situatie als uitgangspunt, focus op optimaliseren actieradius en gebruik rij-assistentiesystemen, bediening op afstand met de MyŠKODA appElektrisch rijden is niet moeilijk, elektrisch rijden is ‘anders’. Daarom biedt ŠKODA kopers van een ENYAQ iV nu gratis een ‘gebruikerstraining’ aan. Deze duurt 75 minuten en start bij de ŠKODA-dealer. Een ŠKODA Merkspecialist neemt de persoonlijke situatie van de ENYAQ iV-eigenaar als uitgangspunt: hoe wordt de auto doorgaans ingezet, hoeveel kilometers worden daarbij afgelegd, is er een oplaadmogelijkheid bij huis, en meer. Op basis daarvan geeft de merkspecialist informatie die er voor zorgt dat de gebruiker alles uit zijn/haar ŠKODA kan halen. De voorbereiding Werk maken van elektrisch rijden gebeurt natuurlijk op de weg. Voorafgaand daaraan laat de Merkspecialist zien hoe eenvoudig een mobiele telefoon met de ENYAQ iV is te koppelen en welke mogelijkheden dat biedt. In het verlengde daarvan leert de cursist ook dat de MyŠKODA app het mogelijk maakt om op afstand het laadproces of het klimaat aan te sturen, en belangrijke informatie als de laadstatus van de batterij en resterende actieradius op te vragen. Actieradius, comfort, veiligheid en efficiencyTijdens de rit zelf ligt de focus op het maximaal benutten van de actieradius. Zo krijgt de deelnemer handige en eenvoudig toepasbare tips & tricks om de reikwijdte te optimaliseren, bijvoorbeeld met behulp van de energieterugwinfuncties of rijhulpsystmemen van de ENYAQ iV en ENYAQ COUPÉ iV. Tijdens de training leert elke deelnemer hoe deze kunnen bijdragen aan extra comfort, veiligheid én efficiency. Hoewel de training een één-op-één sessie is, is het zeker geen eenrichtingsverkeer. Elke deelnemer heeft een ander kennisniveau en dus is elke training anders. De Merkspecialisten gaan graag in op eventuele vragen en zelfs voor de meest ervaren rijders is er genoeg te leren. Een dikke 9ENYAQ-rijders die de ‘Elektrisch Rijden Training’ al hebben gevolgd, zijn enthousiast. Het rapportcijfer 9,3 dat als gemiddelde uit de bus kwam, zegt daarbij alles. Kopers van een ENYAQ iV kunnen de één-op-één training eenvoudig en snel boeken via dit online formulier. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Voor AutoWeek test Marc Klaver de nieuwe FABIA: “De vele kwaliteiten van de Skoda Fabia blijven niet onopgemerkt als je er mee onderweg bent. Gewoon een heel erg goede auto, die ten opzichte van huisgenoot Polo meer waar voor zijn geld biedt.” Klik hier om de hele test bij AutoWeek te lezen. Lees hier het volledige artikel

Vorige maand startte de productie van de ENYAQ iV COUPÉ in ŠKODA’s hoofdfabriek in Mladá Boleslav. Daar rolden al ruim 50.000 ENYAQ iV’s van de band, dus de 2.000 medewerkers hebben het klusje goed onder de knie. Het plan is om elke dag minimaal 120 exemplaren van de ENYAQ iV COUPÉ te bouwen. In de bijgevoegde video zie je hoe dat in zijn werk gaat. Zo maakt ŠKODA de ENYAQ iV COUPÉHet gaat er relaxed aan toe in de fabriek – je hoort weinig herrie en iedereen weet wat-ie doet. De video begint met de oranje carrosserie van een ENYAQ iV COUPÉ. Dit is Phoenix Orange, een van de twee nieuwe lakkleuren voor de elektrische coupé en bekend van de FABIA en de KAROQ. De andere nieuwe lakkleur is Graphite Grey. De nog sportievere ENYAQ COUPÉ RS iV is als enige model in de range leverbaar in de opvallende kleur Mamba Green. Een robotarm tilt het dashboard door de bestuurdersdeur naar binnen. Daarbij steekt het 13-inch touchscreen boven de robotarm uit, zo groot is het standaard beeldscherm. Ergens anders in de fabriek wordt het accupakket opgetild en op het skateboardachtige MEB-platform getild. We kijken naar de bouw van een iV 80, dus de batterij heeft een bruikbare capaciteit van 77 kWh, bestaat uit twaalf modules en weegt zo’n 500 kilo. De stap waarbij het onderstel en de carrosserie samenkomen, noemen we het huwelijk. Trekhaak, LED-koplampen en sportieve velgenJe ziet dat de auto in de video is uitgerust met de optionele elektrische wegklapbare trekhaak. Een slimme keuze, want ENYAQ iV-modellen met één elektromotor hebben een trekgewicht van 1.000 kilo en de 4x4-modellen met twee motoren mogen zelfs 1.200 kilo trekken. De sportieve RS iV heeft dus een maximaal trekgewicht van 1,2 ton. Ons filmmodel krijgt geavanceerde koplampen en sportieve velgen aangemeten. De lichtunits zijn met de hand te tillen en te plaatsen, de medewerker van de bandenafdeling krijgt hulp van een robotarm. De portieren worden van een verdieping hoger naar beneden getransporteerd, met zuignappen opgetild en naar de auto gemanoeuvreerd. Nu gaat het snel: de auto wordt getest en gecontroleerd, voordat hij naar buiten gaat voor de hobbeltest die elke nieuwe ŠKODA moet doorstaan. Levertijden ENYAQ COUPÉ iVOplettende kijkers spotten op de productielijn beide ENYAQ iV-modellen én de ŠKODA OCTAVIA. De fabriek is zo ingericht dat ŠKODA’s wereldwijd best verkochte model hier ook van de band kan rollen. Hoeveel van elk, hangt af van het animo voor de modellen. Zie je jezelf al rijden in zo’n ENYAQ COUPÉ iV in de vrolijke kleur Phoenix Orange? Dan moet je nog even heel geduld hebben. De levering van de vijfdeurs coupé begint in april met de RS iV (vanaf 58.990 euro) - het sportieve topmodel met vierwielaandrijving, hoge prestaties en veel luxe. Je kunt hem al wel configureren. De andere versies volgen in juli. Lees ook: ENYAQ COUPÉ RS iV: ŠKODA’s eerste elektrische RS nu te bestellen De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

In maart 2020 ging de Nederlandse maximumsnelheid overdag omlaag van 120 naar 100 km/h. De gevolgen zijn lastig te meten, want in diezelfde maand ging het land in lockdown. Iedereen was in de ban van richtlijnen en regels, en dat merkte de politie ook aan het rijgedrag. Amper 6 procent van de automobilisten hield zich niet aan de nieuwe limiet. Als je vandaag de snelweg opdraait, beland je in een sliert van auto’s die allemaal tussen 98 en 104 km/h rijden. Dat kan op je zenuwen werken. Je bent elkaar continu aan het inhalen en het passeren van vrachtwagens duurt een eeuwigheid. Toen 120 km/h de bovengrens was, had je meer variatie in snelheid en dat gaf bestuurders meer vrijheid. Maar verder is er vooral goed nieuws te melden. Hier zijn 5 voordelen van 100 rijden. 1. Adaptive Cruise Control is handiger dan ooitDe automatische snelheidsregelaar kwam altijd al van pas, maar tegenwoordig is Adaptive Cruise Control bijna onmisbaar. Als een van ŠKODA's slimme assistenten maakt hij autorijden comfortabeler door jouw snelheid continu aan te passen aan die van je voorligger. Adaptive Cruise Control is leverbaar voor alle nieuwe ŠKODA-modellen, van de compacte FABIA tot de 7-persoons KODIAQ. En doordat het systeem voorkomt dat je ongemerkt te hard rijdt en dus geflitst wordt, verdient het zijn eigen meerprijs terug. 2. Je rijdt automatisch zuinigerNu benzine en diesel duurder zijn dan ooit, loont het om zuinig te rijden. Als je 100 in plaats van 120 km/h rijdt, scheelt dat aanzienlijk in het brandstofverbruik. Volgens Milieu Centraal verbruik je dan zo’n 10 procent minder brandstof. Daarvoor hoef je niets te doen, gewoon de regels volgen. Extra manieren om zuiniger te rijden zijn vroeg opschakelen, een constante snelheid aanhouden en regelmatig je bandenspanning controleren. 3. Elektrische auto’s komen verderDit haakt in op het vorige punt over zuinig rijden, maar met een elektrische auto doe je dat niet per se om goedkóper, maar om vérder te rijden. Bij elektrisch rijden is de actieradius essentieel en met 100 km/h kom je verder op een acculading stroom dan met 120. Om ervoor te zorgen dat niemand in de actieradiusstress schiet, levert de ŠKODA de ENYAQ iV desgewenst met een grote batterij van 77 kWh. De sportieve ENYAQ COUPÉ iV RS heeft altijd zo’n groot accupakket. 4. Ongevallen zijn minder ernstigJe hoeft geen hoogleraar aan de TU Delft te zijn om te begrijpen dat de klap van een aanrijding bij 100 km/h minder hard aankomt dan een bij 120 km/h. Ben je net als Bert van Wee wél hoogleraar bij de TU Delft, dan kun je hier ook getallen aan verbinden: “Bij snelheden boven de 100 geldt dat elke kilometer harder rijden voor drie tot vier procent meer dodelijke slachtoffers zorgt.” 5. Je staat minder in de fileBert van Wee weet ook dat de files iets afnemen nu we massaal 100 rijden. “Bij lagere snelheden gaan er meer voertuigen over een rijstrook, omdat bestuurders een kortere volgtijd aanhouden. Dat voordeel is het grootst als we 90 rijden, maar 100 is al veel beter dan 120 of 130.” In 2020 was het aantal files fors afgenomen met 68 procent en in 2021 stonden we nog steeds veel korter in de file, dankzij de pandemie. Nu Nederland weer opengaat, hopen we toch minder tijd in de file door te brengen dankzij de lage maximumsnelheid. Lees ook: Jouw ŠKODA heeft deze hobbeltest ook doorstaan De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Nieuwe ME3-softwareversie voor alle nieuwe ENYAQ iV- en ENYAQ COUPÉ iV-modellen Gratis update voor auto’s die al geleverd zijn volgt tweede helft van dit jaarMeer efficiency en grotere levensduur van accupakket Met de nieuwe ME3-voertuigsoftware kan de bestuurder via een knop op het centrale display de nieuwe ‘accuonderhoud’-modus activeren. Dit betekent dat het accupakket voor maximaal 80 procent wordt opgeladen bij de eerste keer dat de ENYAQ iV daarna aan de stekker gaat. Het programma verlaagt ook de DC-laadsnelheid en het maximale laadvermogen om stroompieken te voorkomen. Deze maatregelen - vergelijkbaar met de ‘eco-modus’ op een smartphone - helpen het accupakket te sparen en de levensduur ervan te verlengen. Zo nodig zijn altijd de volledige opslagcapaciteit van het accupakket en de maximale laadsnelheid beschikbaar. Daarnaast is het menu ‘Opladen’ in het infotainmentsysteem herzien. Behalve dat het scherm het percentage stroom van het accupakket en de actieradius weergeeft, is nu ook informatie over de bestemming en eventuele laadstops af te lezen. Nieuw rijprofiel voor versies met vierwielaandrijvingDe vierwielaangedreven versies van de ENYAQ iV hebben nu ook een nieuw rijprofiel. De ‘tractiemodus’ is ontworpen voor het rijden op onverharde of gladde wegen en biedt constante vierwielaandrijving bij snelheden tot 20 km/u. Het past onder andere de ASR-functie aan zodat het tractiecontrolesysteem minder snel ingrijpt bij het wegrijden. Ook de laadcontrole is eenvoudiger gemaakt. In het navigatiesysteem kan bijvoorbeeld een alternatief laadstation in de huidige route worden opgenomen door simpelweg op de knop ‘Toevoegen’ te drukken. Voor alle geplande laadstops worden de resterende accucapaciteit en verwachte laadtijd gedetailleerd weergegeven. De nieuwe software omvat ook verbeteringen aan de weergaven in de Digital Cockpit en in het Head-up Display. Meer bereik dankzij verbeterd thermisch beheerDe temperatuurregeling van het accupakket wordt nu geactiveerd bij lagere temperaturen dan voorheen en wordt continu aangepast. Hierdoor wordt de ideale temperatuur van de aandrijfaccu sneller bereikt en blijft deze langer binnen het optimale bereik. Dit zorgt voor een langere levensduur, een geoptimaliseerd vermogen en een efficiëntere recuperatie en dus een groter maximaal reëel bereik. In de ŠKODA ENYAQ COUPÉ iV 60 loopt dat volgens de WLTP-cyclus op tot 416 kilometer*. De ENYAQ COUPÉ iV 80 kan tot 544* kilometer afleggen; de ENYAQ COUPÉ iV 80x met twee elektromotoren komt maximaal 520 kilometer* ver. Hogere laadcapaciteiten en kortere laadtijdenDe ENYAQ iV-modellen bieden een breed scala aan oplaadmogelijkheden. Met behulp van wisselstroom en een CCS-stekker (Combined Charging System) kan energie tot 11 kW thuis worden geladen met een ŠKODA iV Charger wallbox. Een 62 kWh-batterij kan daarmee bijvoorbeeld in 6,25 uur van 10 naar 80 procent van zijn capaciteit worden geladen; het 82 kWh accupakket heeft daarvoor zo’n 7,5 uur nodig. De iV Universal Charger, een mobiele laadoplossing met verwisselbare connectoren, biedt maximale flexibiliteit. Met de CEE-adapter kunnen ook 400V-stopcontacten tot 11 kW worden gebruikt, terwijl een Schuko-adapter het laden aan een 230V-huishoudstopcontact mogelijk maakt. Bij het laden met gelijkstroom hebben voertuigen met de 62 kWh-accu dankzij de nieuwe software nu een laadvermogen tot 120 kW, en tot 135 kW voor ENYAQ iV-modellen met de grotere 82 kWh-accu. Dit betekent dat bij een openbaar 50 kW-laadstation het laadproces van 10 naar 80 procent circa 55 minuten (62 kWh-batterij) of 70 minuten (82 kWh-batterij) in beslag neemt. Bij een snellaadstation kunnen de ENYAQ iV 60 met 120 kW laadvermogen en de ENYAQ iV 80x met het grote accupakket en laadvermogen van 135 kW dit laadproces in slechts 35 minuten klaren. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. * Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag. Lees hier het volledige artikel

De website van het ŠKODA Museum biedt een schat aan informatie. Liefhebbers van het merk scrollen urenlang door de ellenlange tijdlijn met modellen. Die begint in 1895 met de Slavia-fiets van Laurin en Klement en eindigt honderden fietsen, motorfietsen, personenauto’s, vrachtwagens, racewagens en studiemodellen later met de volledig elektrische ENYAQ iV. Je kunt op elk model klikken voor meer foto’s en achtergrondinformatie. Het ŠKODA Museum biedt ook virtuele rondleidingen in videovorm. De informatieve filmpjes tonen in ongeveer drie minuten een deel van de collectie. Je kunt ze gratis bekijken, maar wees gewaarschuwd: in je hoofd zullen zich spontaan vakantieplannen voor een trip naar Tsjechië én het museum vormen. Hieronder bespreken we de nieuwste video’s. Nieuwe video’s: kijk zelf in het magazijn In de video over het Depository zie je welke gave ŠKODA’s in het magazijn staan. De loods is opengesteld voor het publiek en huisvest speciale (studie)modellen. Het pronkstuk is een zwart met rode ŠKODA FERAT uit de Tsjechische horrorfilm ‘The Vampire of Ferat’. Nooit van gehoord? Het is je vergeven. Waarschijnlijk heeft geen enkele Tsjech ooit ‘De lift’ van Dick Maas gezien… In het magazijn spot je tevens oude bekenden die al eerder een eigen achtergrondverhaal kregen, maar die je hier met je eigen ogen bekijkt, zoals de ŠKODA JOYSTER, de ŠKODA YETI Concept en de ŠKODA OCTAVIA WRC. De tweede video draait om traditie. Door twee klassieke auto’s samen te brengen, kan het museum boeiende nieuwe verhalen vertellen. In de vitrinekasten eromheen, zie je de evolutie van het ŠKODA-logo en bewonder je geweldige foto’s. Zoals een prent van een enorm houten krat in Tokio, waar de nieuwe Laurin & Klement van een Japanse prins uit rolt. Een trotse uitpakfoto dus, lang voor de hype van de unboxing-video’s op YouTube. Ontdek het geboortehuis van Ferdinand Porsche Als je het ŠKODA Museum in Mladá Boleslav bezoekt, ben je maar een halfuur autorijden verwijderd van het Ferdinand Porsche Birth House-museum in Vratislavice. In het geboortehuis van de oprichter van het gelijknamige sportwagenmerk, worden zowel zijn ontwerpen als mobiliteit in het algemeen gevierd. In drie nieuwe video’s zie je wat het museum allemaal te bieden heeft. Om te voorkomen dat je overspoeld raakt door informatie, is het museum zuinig met informatieborden. In plaats daarvan krijg je bij de ingang een tablet in je handen gedrukt. Daarmee kun je de objecten die jij boeiend vindt, scannen en vervolgens kun je op het scherm alle informatie lezen. Zoals memorabilia van de familie Porsche en uitvindingen die Ferdinand deed op Tsjechische bodem. Het huidige pronkstuk is een Auto Union Type C uit 1936, een door Ferdinand ontworpen Grand Prix-raceauto met een zestiencilindermotor vóór de achteras – vooruitstrevend in die tijd. Lees ook: 100 jaar geleden bouwde ŠKODA ook al stoere auto’s De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

De wit met groene vrachtwagens van ŠKODA Motorsport zijn neergestreken in Finland. In een gebied vlak boven de poolcirkel, scheurt de nieuwe ŠKODA FABIA Rally2 met spijkerbanden door het bevroren winterlandschap. Testrijders nemen om beurten plaats achter de stuur van het gecamoufleerde prototype, om uiteenlopende testonderdelen af te werken. Hoe ziet een gemiddelde werkdag eruit?Om 9.00 uur starten de testritten, dus de voorbereidingen beginnen al eerder. De coureurs rijden een paar proefrondes om te wennen aan de auto en de route. De techneuten plaatsen apparatuur om hun tijden te meten. Tijdens de werkdag worden tien tot vijftien testritten uitgevoerd, afgewisseld met onderhoud om onderdelen te vervangen of de afstelling te wijzigen. Rond 18.00 uur is de laatste testrit afgerond en maakt het team een analyse van de dag. De monteurs steken nogmaals de handen uit de mouwen. Ze controleren de auto en maken hem klaar voor de volgende testdag. Hoelang de avonddienst duurt, verschilt per keer. Soms zijn alle klussen in twee uur gepiept, andere keren sleutelen ze tot diep in de nacht. Worden rally-auto’s anders getest dan gewone ŠKODA’s?Rally-auto’s testen is relatief simpel, want de techneuten hoeven geen rekening te houden met allerlei verschillende motoren en versnellingsbakken. Bovendien wordt er met minder auto’s getest, wat elke testdag scheelt in de voorbereidingen. Wel zijn de monteurs de rally-auto’s continu aan het demonteren en weer opbouwen. Bij auto’s voor de openbare weg heb je ook te maken met strenge botsproeven, waar de nieuwe FABIA en de ENYAQ iV trouwens met vlag en wimpel voor zijn geslaagd. Daar staat tegenover dat de ŠKODA FABIA Rally2 moet voldoen aan de strenge eisen op het gebied van homologatie, veiligheid en techniek van de FIA. Waar wordt de nieuwe rallyauto allemaal getest?ŠKODA Motorsport probeert de nieuwe rallyauto op zoveel mogelijk terreinsoorten te testen, zodat de coureurs niet voor verrassingen komen te staan zodra de echte races beginnen. De testkaravaan streek neer in Spanje, Frankrijk, Corsica, Duitsland en nu in Finland. De ŠKODA FABIA Rally2 schitterde op zowel ruw, glad als pokdalig asfalt – droog en nat – en weet raad met de kleinste zandkorrels en grootste grindstenen. Het testprogramma in Finland draait natuurlijk om zijn kwaliteiten op sneeuw en ijs. Volgens WRC2-kampioen Andreas Mikkelsen merken coureurs van de FABIA Rally2 weinig verschil of ze op sneeuw of op gravel rijden. Mits de auto goed is afgesteld. Die testfase staat op het punt te beginnen. De nieuwe rallyauto heeft bewezen dat-ie betrouwbaar is en nu de meeste onderdelen getest zijn, worden de technische specificaties definitief gemaakt. Dan volgen het bijschaven van de afstemming en het poetsen van de prijzenkast. Lees ook: ŠKODA Motorsport klantenteams scoren in 2021 wereldwijd meer dan 20 rallytitels De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Sportieve en praktische vijfdeurs coupé leverbaar vanaf € 58.990*Topmodel van de ENYAQ COUPÉ iV-range: vierwielaandrijving, hoge prestaties, veel luxe220 kW (299) en een accupakket van 82 kWh: de kracht van RSStandaard voorzien van tot en met 7 jaar onderhoudHet dak is hét designitem van de ENYAQ COUPÉ RS iV. Het is grotendeels van donker getint glas en loopt op elegante wijze naar achteren af. Mede daardoor is de auto zelfs nog gestroomlijnder dan de ENYAQ iV SUV. Daarbij is de vijfdeurs coupé een echte RS. Hij dankt zijn unieke uitstraling onder andere aan de Crystal Face, een grille met transparante spijlen die door 131 LED’s én een opvallende horizontale LED-lichtstrip wordt verlicht. Ook de standaard full-LED Matrix koplampunits zijn designitems op zich. Natuurlijk zijn er ook de typische RS-accenten. Zo heeft de ENYAQ COUPÉ RS iV een verlaagd onderstel en diverse carrosserie-elementen zijn uitgevoerd in zwart. De diffuser achter en de 20 inch lichtmetalen velgen ‘Taurus’ (21 inch ‘Vision’ optioneel) ronden de sportieve look af. De RS iV is als enige model in de nieuwe ENYAQ COUPÉ-range leverbaar in de opvallende kleur Mamba Green. Power, gebruiksgemak en uithoudingsvermogenDankzij twee elektromotoren op de voor- en achteras is de ENYAQ COUPÉ RS iV vierwielaangedreven. Het systeemvermogen bedraagt liefst 220 kW (299 pk) en het maximale koppel 460 Nm. De acceleratie van 0-100 km/u vergt slechts 6,5 seconden, terwijl de topsnelheid is begrensd op 180 km/u. Met deze krachtige aandrijflijn is de ENYAQ COUPÉ RS iV geschikt om aanhangers met een gewicht van maximaal 1.200 kg te trekken. Het 82 kWh accupakket verleent het sportieve model een actieradius van 505 kilometer**. Dankzij de 135kW-snellaadmogelijkheid is het accupakket in circa 36 minuten van 10-80% te laden. Ruim, digitaal, luxe, sportiefHet interieur van de ENYAQ COUPÉ RS iV is in alles vooruitstrevend. Er is plaats voor vijf personen en de bagageruimte heeft een inhoud van 570 liter. De Digital Cockpit (5,3 inch) en een groot (13 inch) centraal geplaatst infotainment touchscreen zijn standaard. Smartphones zijn eenvoudig te koppelen en dankzij de eSIM is de auto altijd online. Het RS Lounge interieur is eveneens standaard. Dat betekent: bekleding in stof/alcantara, stiksels in lime, zwarte hemelbekleding en LED-interieurverlichting. De bestuurder is volledig in control dankzij het multifunctionele 3-spaaks sportstuur met paddles voor energieterugwinning en Driving Mode Select, dat keuze biedt uit vijf rijprogramma’s: van Eco via Sport tot ‘Personal’. Voor maximale veiligheid zijn ESC, Lane Assist en het e-Call systeem standaard. De achteruitrijcamera en parkeersensoren voor en achter maken parkeren eenvoudig, terwijl het interieurklimaat altijd optimaal is dankzij de 2-zone airconditioning. Om de uitrusting verder naar eigen wens in te vullen zijn er Klimaat-, Comfort Stoel-, Parking- en Assistentie Plus-pakketten en diverse individuele opties. Nu te bestellen inclusief tot en met 7 jaar onderhoudDe nieuwe ENYAQ COUPÉ iV is inmiddels tot in detail naar eigen wens samen te stellen in de configurator op ŠKODA.nl. Hij is leverbaar vanaf € 58.990* en wordt standaard geleverd inclusief tot en met 7 jaar onderhoud. Tevens ontvangen alle kopers van een RS iV - en ook van de overige ENYAQ iV-modellen - sinds begin dit jaar bij aanschaf van hun nieuwe auto een gratis rijtraining, om nóg meer uit de elektrische prestaties van hun ENYAQ iV te halen. Geïnteresseerden die op de hoogte willen blijven, kunnen zich inschrijven voor de nieuwsbrief. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. *) Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld, inclusief BTW en BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage en legeskosten. Zie voor verkooppinformatie skoda.nl. ** Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag. Werkelijke laadtijden kunnen afwijken door het gebruik van andere laadpunten en de capaciteit van het gebruikte laadpunt. Lees hier het volledige artikel

Elke ŠKODA-fabriek heeft zijn eigen testbaan voor nieuwe auto’s. Bij de hoofdfabriek in Mladá Boleslav draait elke SCALA, KAMIQ en FABIA vanuit productiehal M1 zo de ellendige hobbelweg op. Er zijn twee testbanen, elk ongeveer 450 meter lang en het complete testtraject neemt circa 12 minuten in beslag. Op de route liggen veertien obstakels. Om het productietempo te kunnen bijbenen, zijn er vijftien testrijders nodig om de auto’s te testen. Elke nieuwe ŠKODA wordt door de mangel gehaald – geen uitzonderingen. Signaleert een testrijder een mogelijk probleem, dan gaat de auto naar het revisiecentrum dat het euvel verhelpt. Vervolgens wordt de auto teruggestuurd voor een nieuwe testrit. Schudden met ŠKODA’sHet testtraject begint met een handremtest op een helling. Daarna volgt een passage met hobbels gemaakt van gietijzer, om de carrosseriestijfheid te testen met snelheden van 10 tot 15 km/h. De bestuurder luistert aandachtig naar ongewenste bijgeluiden. Nu arriveert de auto op het gedeelte dat oneffenheden op de openbare weg simuleert. Een reeks putdeksels wordt afgewisseld door een spoorwegovergang. Hier hotseknotst de auto met snelheden tot 40 km/h overheen. Dan nog een keer over de gietijzeren hobbels (maar nu sneller) en een martelgang over een duivelse klinkerweg. Weer luistert de testrijder of er niets dreunt, trilt of klappert Soepel accelereren en krachtig remmenOp een strook egaal asfalt kan de bestuurder zijn losgetrilde vullingen weer vastdrukken. Hij gaat door de versnellingen en test of de auto soepel accelereert en krachtig remt. Dit gebeurt met snelheden tot 70 km/h. Dan is het weer even afzien, op een stuk met kasseien die expres zijn aangelegd in verschillende oncomfortabele patronen. Wat volgt, is een volledig glad wegdek, bedoeld om een noodstop op een gladde weg te simuleren zonder daarbij de banden te beschadigen. Daarna hobbelt de auto over een soort verharde trap en arriveert hij op het parkeerterrein waar een reeks statische tests plaatsvindt. Hier controleert de testrijder of de claxon, de ruitenwissers, de ruitensproeiers, de spiegelverstelling, de airconditioning, de verwarming en het infotainmentsysteem werken. Hij of zij test ook of de richtingaanwijzer automatisch terugspringt. ŠKODA’s eerste testbaanDe rit over deze intensieve testbaan verklaart waarom nieuwe ŠKODA’s niet met nul kilometer op de teller worden uitgeleverd. Daar staat tegenover dat elke auto grondig door de mangel is gehaald. De testbaan in Mladá Boleslav is trouwens ŠKODA’s eerste professionele hobbelweg en legt elke nieuwe auto’s al sinds 1994 (het jaar van de ŠKODA FELICIA) het vuur na aan de schenen. Het parkoers wordt regelmatig onderhouden en vernieuwd, want het moet wel een uitdaging blijven. Lees ook: In deze landen staan ŠKODA’s autofabrieken De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Je hebt vast wel eens een botsproefvideo gezien waarbij een nieuwe auto door de mangel wordt gehaald. In Europa test Euro NCAP hoe veilig een nieuwe auto is en beoordeelt onder meer de voetgangersveiligheid. Afgelopen jaar gooide ŠKODA hoge ogen, want zowel de nieuwe FABIA als de volledig elektrische ENYAQ iV werd uitgeroepen tot ´Beste in zijn klasse´. Zeg nou zelf: als het gaat om de veiligheid van jezelf en de mensen om je heen, dan wil je toch het beste? Kwetsbare delen van voetgangers testenVoordat Euro NCAP aan het testen slaat, heeft ŠKODA zelf al meer dan 200 verschillende veiligheidstests uitgevoerd tijdens de ontwikkeling van het nieuwe model. Een deel daarvan zijn fysieke tests die draaien om de kwetsbaarste delen van het menselijk lichaam. Dat zijn ongevallen waarvan je hoopt dat je ze in het echt nooit meemaakt, zoals een kind of volwassene die met zijn hoofd tegen de motorkap of voorruit komt. In het laboratorium wordt ook getoetst wat er gebeurt als je dijbeen tegen de motorkap botst of je onderbeen de voorbumper raakt. Motorkap beschermt voetgangersAlle nieuwe ŠKODA-modellen zijn ontworpen om voetgangers en andere kwetsbare verkeersdeelnemers maximaal te beschermen. Daarvoor is het essentieel dat de motorkap de impact kan opvangen door te vervormen. Er moet daarom genoeg ruimte zitten tussen de onderdelen onder de kap, zoals de motor, de schokdempers en de scharnieren van de motorkap. De voorkant van de motorkap is bovendien ontworpen om zo veilig mogelijk te zijn. Daar vind je geen scherpe randen of massieve verstevigingen. Vóór de stalen delen in de bumper is een energie absorberend materiaal aangebracht om voetgangers te ontzien. Slimme assistenten voorkomen botsingenHet liefst wil je natuurlijk botsingen vermijden. Daarom zijn nieuwe ŠKODA-modellen leverbaar met verschillende slimme assistenten die de bestuurder actief helpen om aanrijdingen met voetgangers, fietsers of motorrijders te voorkomen. De drie belangrijkste zijn noodremsysteem Front Assist, uitwijkassistent Collision Avoidance Assist en dodehoekbewaker Door Opening Warning die voorkomt dat je bij het openen van het bestuurdersportier iemand van zijn (motor)fiets wipt. Klik op de naam van een slimme assistent voor meer informatie. Aan het begin hadden we het over botsproefvideo’s. Met zulke gecontroleerde aanrijdingen toetst Euro NCAP de veiligheid van de inzittenden – zowel van volwassenen als kinderen. Dat zijn twee van de in totaal vier testonderdelen. De voetgangersveiligheid van een nieuwe auto en zijn slimme assistenten zijn de andere twee. Alleen als een model op alle fronten hoog genoeg scoort, ontvangt een auto de felbegeerde veiligheidsscore van 5 sterren. En voor wie het nog niet wist: álle ŠKODA-modellen in het huidige assortiment scoorden 5 sterren. Lees ook: Waarom de ŠKODA FABIA de perfecte eerste auto is Lees hier het volledige artikel

De ene batterij is de andere niet. Een Nederlands huishouden gebruikt 81 batterijen in allerlei huishoudelijke apparaten en Internationale Batterij Dag staat in het teken van het recyclen van die batterijen. De accu van een elektrische auto wordt op een dag ook gerecycled, maar dat is pas over duizenden nachtjes slapen. Het accupakket gaat eerst heel een autoleven mee, dan krijgt het een tweede leven als opslagsysteem voor groene stroom en daarna komt recycling eindelijk om de hoek kijken. Hieronder gaan we dieper in op de verschillende levensfasen van de accu. De accu van een EV gaat een autoleven meeDe accupakketten van ŠKODA zijn ontworpen om een autoleven mee te gaan. We garanderen een minimale accucapaciteit van 70 procent voor de eerste 8 jaar of 160.000 kilometer. Om de accu een lange levensduur te geven, wordt het accupakket actief gekoeld of verwarmd. Het Batterij Management Systeem (BSM) balanceert elke cel afzonderlijk. Op deze manier zit het accupakket lekker in zijn ‘vel’ en presteert het optimaal. Dat ŠKODA de eerste acht jaar een minimale capaciteit van 70 procent hanteert, wil niet zeggen dat de accu in jouw ENYAQ iV daadwerkelijk zoveel zal slijten. Feit is dat het accupakket van elke nieuwe elektrische auto in meer of mindere mate degradeert. Hier kun je zelf invloed op uitoefenen. Frequent snelladen wordt afgeraden, net als de auto lange tijd wegzetten met een volle accu. Tweede leven als opslagsysteem voor groene stroomMocht de accu ooit aan vervanging toe zijn, dan belandt hij niet bij het grofvuil. Nee, accupakketten die te versleten zijn om nog in auto’s dienst te doen, kunnen nog jarenlang gebruikt worden als opslagsysteem voor groene energie. Bijvoorbeeld om stroom van zonnepanelen te bewaren voor ’s nachts. Ook al is de capaciteit van de accu na een autoleven lang elektrisch rijden gekrompen tot bijvoorbeeld 70 procent, met het grote accupakket van een ENYAQ iV 80 hebben we het dan nog altijd over 53 kWh. Een reuzehoeveelheid in vergelijking met de thuisaccu’s van 7,2 of 14,4 kWh die steeds meer huishoudens met zonnepanelen kopen om hun groene stroom op te slaan. Voor ŠKODA-dealers met zonnepanelen en laadpalenŠKODA ontwikkelt op dit moment zo’n opslagsysteem voor groene energie, op maat gemaakt om te werken met de accu’s van ŠKODA’s plug-in hybride modellen, zoals de SUPERB iV en de OCTAVIA iV, en met de grote accupakketten van de ENYAQ iV. In het rek passen twintig kleine accu’s of vijf grote. Zo ontstaat een reuzenaccu met een totale capaciteit van maximaal 328 kWh. Het systeem is bedoeld voor ŠKODA-dealers met zonnepanelen op het dak en laadpalen voor de deur. Uit het proefproject blijkt dat de capaciteit van de ‘oude’ accu’s in de reuzenaccu maar ongeveer 2 procent terugloopt per jaar. Dus een gedegradeerde accu met 70 procent capaciteit kan nog járenlang bijdragen aan een schonere wereld. Wanneer de capaciteit eindelijk zover is afgenomen dat het tweede leven erop zit, wordt het accupakket gerecycled. Met de teruggewonnen grondstoffen maakt ŠKODA nieuwe accu’s. Tegen die tijd hebben we vliegende auto’s en is de ENYAQ iV een geliefde klassieker… Lees ook: Zo haal je in de winter de meeste kilometers uit je ENYAQ iV De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Dit is de ŠKODA 1100 OHC Coupé, een prachtig gerestaureerde racewagen uit 1959 waarvan er destijds maar twee gebouwd zijn. En beide auto’s zijn al eens tegen een boom of pilaar gebotst… De ontwikkeling van ŠKODA’s 1100 OHC-raceauto’s start in de lente van 1956. De eerste twee exemplaren hebben geen dak en eind 1959 volgen de twee coupés waar dit verhaal om draait. Hun racecarrière komt nooit echt van de grond en eindigt vroegtijdig. Door toenemende spanningen tijdens de Koude Oorlog, racen de slanke ŠKODA’s alleen in thuisland Tsjechoslowakije. Maar daar veranderen de technische reglementen en de raceklasse voor auto’s tot 1.100 cc verdwijnt. Zoals gebruikelijk in deze tijd, worden de nu overbodige racecoupés verkocht aan particuliere kopers en aangepast voor gebruik op de openbare weg. Ook daar zijn ze geen lang leven beschoren… Een 1100 OHC Coupé crasht tegen pilaar van viaductDe eerste privé-eigenaar van de hier afgebeelde restaureerde ŠKODA 1100 OHC Coupé, is de vader van Michal Hrabánek, de huidige baas van ŠKODA Motorsport. Hrabánek senior vervangt de OHC-racemotor voor de praktische viercilinder van de ŠKODA FELICIA. De racemotor wordt tentoongesteld in de ŠKODA Academy in Mladá Boleslav. De tweede eigenaar crasht de coupé tegen de pilaar van een viaduct in Mladá Boleslav. Het lukt hem uit het wrak te ontsnappen door een gat in de achterruit. De auto vliegt in brand. Wat van de vederlichte ŠKODA overblijft, wordt gedemonteerd en de achteras met de versnellingsbak en de stroomverdeler gaan naar het Nationaal Technisch Museum in Praag. Het ŠKODA Museum koopt deze onderdelen in 2008. Het chassis met de vooras, de remmen, de pedalen en andere kleine onderdelen, belanden in een Tsjechische privécollectie. Het ŠKODA Museum weet deze spullen in 2014 te bemachtigen. De mechanische delen vertonen overigens weinig slijtage, aangezien de auto slechts vijf races heeft gereden in zijn korte carrière. De andere 1100 OHC Coupé wordt afgeragdEen familie van ŠKODA-liefhebbers vertroetelt de andere 1100 OHC Coupé, maar na twee jaar moet hij plaatsmaken voor een praktische gezinsauto, een ŠKODA 1000 MB. Daarna krijgt de coupé het zwaar te verduren: na een lelijke botsing worden er verschillende carrosserieën op het chassis gemonteerd en de auto neemt deel aan heuvelklimraces. Wat er dan nog van de auto over is, wordt bewaard door een Tsjechische verzamelaar. Restaureren met onderdelen van andere ŠKODA’sHet zal je niet verbazen dat een auto restaureren met zo’n schadeverleden een tijdrovende klus is. Als in 2015 hebben de restaurateurs het buizenframe voltooid en een nieuwe radiateur en brandstoftank geplaatst. Ook zijn de motor en de versnellingsbak uitgebreid onderhanden genomen. De restaurateurs hebben de mazzel dat ze kunnen ‘winkelen’ in het onderdelenmagazijn van de museumwerkplaats. De racewagen deelt namelijk allerlei kleine onderdelen met de productiemodellen uit die tijd. De deurgrepen van de coupé komen van de ŠKODA 1200 sedan, sommige schakelaars kennen we van de eerste OCTAVIA en het driespaaks stuurwiel wordt geleend van de vooroorlogse ŠKODA POPULAR. Het dilemma van de aluminium carrosserieHet lastigste gedeelte van de restauratie is de reconstructie van de aluminium carrosserie. In de jaren vijftig maken timmerlieden houten mallen op basis van de ontwerpschetsen, waarna een team van plaatwerkers de aluminium panelen met de hand in dezelfde vorm proberen te hameren. Elke vakman doet dat op zijn eigen manier, waardoor de linker helft van de carrosserie er net iets anders uitziet dan de rechter helft. Dat zit ‘m bijvoorbeeld in hoe de randen van de bumpers zijn afgerond. Dat zorgt voor een dilemma: maak je de nieuwe carrosserie zoals hij eruit ziet op foto’s uit die tijd – inclusief alle charmante imperfecties – of volg je het nieuwe 3D-model dat is gebaseerd op de oorspronkelijke ontwerpschetsen? Het maken van zo’n computermodel is trouwens moeilijker dan het lijkt, want je moet een heleboel details uitvogelen als je van 2D naar 3D gaat. Zoals de exacte vorm van de puntige achterlichten. Van de complexe voor- en achterkant worden modellen op ware grootte gemaakt, die dienen als voorbeeld voor de definitieve vorm. De nieuwe carrosserie is gemaakt van aluminium plaatwerk van 0,8 en 1,0 millimeter dik. Ze worden met de hand in vorm gehamerd, gelast en geklonken, op ongeveer dezelfde manier als ruim zestig jaar geleden. De carrosserie van de 1100 OHC Coupé is dus een combinatie van 3D-modellen en handwerk geworden. Het resultaat is adembenemend. Lees ook: Grof geschut van ŠKODA: de OCTAVIA WRC uit 1999 Lees hier het volledige artikel

Indrukwekkende prestatie: opnieuw de beste ŠKODA-dealer van Nederland Tweede plaats voor Autoland van den Brug; Ames Autobedrijf wordt derdePrestigieuze prijzen stimuleren Nederlandse dealers de lat nóg hoger te leggenMet de Dealer van het Jaar-verkiezing stimuleert ŠKODA zijn dealers het beste uit zichzelf te halen om klanten topproducten én service van het hoogste niveau te bieden. ŠKODA streeft naar tevreden klanten die het merk trouw blijven, zowel in de showroom als in de werkplaats. De afgelopen twaalf maanden beoordeelde ŠKODA de dealerorganisatie op al deze elementen. Autobedrijf DAGO scoorde op alle onderdelen overtuigend en mag zich daarmee een jaar lang ŠKODA-dealer van het Jaar noemen. Autoland van den Brug uit Heerenveen eindigde op een tweede plek, terwijl Ames Autobedrijf uit Dordrecht een eervolle derde plaats in de wacht sleepte. Dealer van het Jaar én PublieksprijsAutobedrijf DAGO is een gevestigde naam en al meer dan 50 jaar oud. Het DNA komt overeen met de nuchtere mentaliteit van de regio: ‘doe normaal en kom je afspraken na’. Daarbij is persoonlijk contact met de klant en maatwerk leveren een vanzelfsprekendheid. Door de fusie zal DAGO ‘powered by Huiskes-Kokkeler’ nog meer in staat zijn het pakket van service en diensten uit te breiden. Het ŠKODA-team in Doetinchem heeft binnen de groep zijn visitekaartje afgegeven en is een voorbeeld hoe je met Achterhoekse nuchterheid de meest tevreden ŠKODA-klanten van Nederland kunt krijgen. Aanmoedigingsprijs voor ambitieuze dealerTraditioneel heeft ŠKODA ook de jaarlijkse aanmoedigingsprijs uitgereikt. Dit jaar viel de prestigieuze prijs ten deel aan het team van Auto Muntstad in Utrecht, als waardering voor de positieve energie waarmee ze werk maken van de klant centraal stellen. Het resulteert in meer verkoop, meer omzet in de werkplaats én een hogere klanttevredenheid. Daarnaast omarmen ze digitale hulpmiddelen om de klant in de showroom maatwerk en een maximale productervaring te leveren. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Bij het samenstellen van de ENYAQ iV kun je voor het interieur kiezen uit verschillende Design selecties. In het Lodge-interieur (video) speelt duurzaamheid een belangrijke rol en zit je op stoelen bekleed met een combinatie van 70 procent polyester van gerecyclede petflessen en 30 procent wol dat aan strenge milieu-eisen voldoet. Kies je voor de lederen bekleding van het EcoSuite-interieur (video), dan is het fijn om te weten dat het bruine leder wordt gelooid met een extract van olijfboombladeren in plaats van chemicaliën. ŠKODA KAROQ met milieuvriendelijk Eco-pakketOnder de eerste klanten van de elektrische SUV is veel animo voor de interieurs met milieuvriendelijke materialen. Dat heeft eraan bijgedragen dat je ook de nieuwe ŠKODA KAROQ kunt bestellen met interieur ECO. Dan krijg je eveneens stoelbekleding gemaakt van gerecyclede petflessen. Kortom, het wordt de hoogste tijd om uit te leggen en te laten zien hóé we dat doen. Van afgedankt waterflesje tot stoelbekledingDe afgedankte petflessen doorlopen een proces waarbij ze worden vermalen, gesmolten en verwerkt tot korrels. Onder enorm hoge druk veranderen de korrels in duurzaam garen. Deze duurzame draden worden netjes opgerold op spoelen. Een wand met honderden van deze spoelen voedt een enorm industrieel weefgetouw. Zoals je in de video kunt zien, is het weven zelf een fascinerend schouwspel. Duizenden draden en evenzoveel mechanische onderdelen voeren een ingewikkelde dans op. Uit het bezige weefgetouw rolt een brede strook stof die al bijna klaar voor gebruik is. De stof gaat nog even door de wasmachine en de droger, en wordt tot slot met de hand gecontroleerd door vakmannen en -vrouwen. Nu is het klaar om autostoelen en andere interieurdelen mee te bekleden. Het resultaat is een prachtig licht interieur dat zacht aanvoelt en robuust genoeg is voor dagelijks gebruik. Circa 1.000 petflessen in een ENYAQ iVVoor de productie van deze milieuvriendelijke materialen werkt ŠKODA samen met Sage Automotive Interiors uit Tsjechië en de bekledingexperts van de AUNDE Group in België. Dat voelt voor Nederlandse ŠKODA-rijders toch een beetje als een thuiswedstrijd. In elke ENYAQ iV met het Lodge-interieur zitten ongeveer 1.000 flesjes en daar zijn we bij ŠKODA trots op. Lees ook: Al deze auto-onderdelen bevatten computerchips De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Het is logisch dat SUV’s zo populair zijn. Je zit er lekker hoog in, ze zien er stoer uit en de SUV’s van ŠKODA staan bekend om hun riante binnenruimte en grote kofferbak. De KAMIQ is onze stedelijke SUV, de KAROQ is onze avontuurlijke SUV en de KODIAQ is onze grote SUV met plek voor zeven. De volledig elektrische ENYAQ iV was afgelopen jaar de populairste ŠKODA van Nederland. Je ziet ’m dan ook overal rijden. In mei 2022 krijgt hij gezelschap van de stijlvolle ENYAQ COUPÉ iV. Leuk weetje: de modelnamen KAMIQ, KAROQ en KODIAQ komen uit de taal van de Inuit in Alaska. De elektrische ENYAQ iV dankt zijn naam aan de Ierse naam Enya, die ‘bron van leven’ betekent. ŠKODA KAMIQ: stoer in de stadDe KAMIQ is compact vanbuiten en ruim vanbinnen. Dat maakt ’m ideaal voor druk stadsverkeer en smalle jaren 30-straatjes. Je zit hoger dan in de SCALA waarmee hij zijn MQB-platform deelt. Zo zie je goed wat er rondom de auto gebeurt. De KAMIQ kijkt bovendien met je mee: Front Assist remt automatisch voor obstakels en Lane Assist houdt de auto in de juiste rijstrook. Met een vanafprijs van 26.290 euro is de KAMIQ tevens onze voordeligste SUV. Stoelendansen met de ŠKODA KAROQDe KAROQ is onlangs vernieuwd. De avontuurlijke SUV ziet er nu nog stoerder uit, met zijn zeshoekige grille, nieuwe voorbumper en LED-koplampen plus -achterlichten. Voor optimaal zicht in het donker, bestel je de nieuwe Full-LED Matrix-koplampen. Voor een warm gevoel vanbinnen, kies je het Eco-pakket met stoelbekleding gemaakt van gerecyclede petflessen. Uniek voor ŠKODA’s middelgrote SUV zijn de optionele VarioFlex-achterstoelen. Dan bestaat de achterbank uit drie losse stoelen die je afzonderlijk kunt neerklappen of verwijderen. Dat maakt de KAROQ opvallend veelzijdig. Met de VarioFlex-zitplaatsen neergeklapt, past er 1.605 liter aan bagage achterin. Til je de handige stoelen uit de auto, dan groeit de bagageruimte tot maar liefst 1.810 liter. Zo kan één SUV aan de eisen van een heleboel ŠKODA-rijders voldoen. De vernieuwde KAROQ komt eraan: zoals het er nu naar uitziet, kun je de eerste exemplaren vanaf half april bekijken in de showroom. De KAROQ online configureren en bestellen kan al wel. ŠKODA KODIAQ met 5 of 7 zitplaatsenDe KODIAQ is baas boven baas, oftewel de ruimste ŠKODA van allemaal. Zijn kofferbak is 2.065 liter groot als je de achterbank neerklapt en je kunt hem bestellen met vijf of zeven zitplaatsen. Kortom, KODIAQ-rijders kennen de betekenis van het woord ‘ruimtegebrek’ niet. Het maximale trekgewicht is trouwens ook indrukwekkend: tot 1.800 kilo. In 2021 werd de KODIAQ uitgebreid vernieuwd, de KAROQ was daarna aan de beurt. De rechtopstaande grille en de hoge motorkap geven de 7-persoons auto een robuust uiterlijk. Het interieur ziet er juist hightech uit, dankzij de optionele Virtual Cockpit, de LED-sfeerverlichting en het nieuwste infotainmentsysteem. Voor het allerbeste zitcomfort kies je de Ergo Comfortstoelen. Deze met zwarte leer beklede zetels kun je elektrisch bedienen en hebben een verstelbare lendensteun, een massagefunctie en een verlengbare zitting voor mensen met lange benen. ENYAQ iV: ŠKODA’s ruime elektrische SUVHet is heus even wennen als je van een ‘gewone’ auto naar een elektrische gaat. Toch voelt de ENYAQ iV meteen vertrouwd aan, want hij biedt hetzelfde ruime interieur en dezelfde slimme handigheidjes als andere ŠKODA-modellen. Het is geweldig om te zien dat duizenden Nederlanders met interesse voor elektrisch rijden de elektrische SUV van ŠKODA zagen en dachten: Bingo! Dat wordt ’m. Met als gevolg dat één op elke vijftig nieuw verkochte auto’s van alle merken, in 2021 een ŠKODA ENYAQ iV was. Misschien dacht jij wel iets soortgelijks toen de nieuwe ENYAQ COUPÉ iV onthuld werd. Het extra stijlvolle broertje van de ENYAQ iV heeft een elegant aflopende daklijn met een donker getint panoramadak. Die daklijn maakt de auto sportiever én gestroomlijnder, waardoor hij nog verder komt op een acculading stroom. Mede hierdoor is een maximale actieradius van 545 km* mogelijk. De nieuwe ENYAQ COUPÉ iV wordt in mei in Nederland verwacht. Weet je al welke SUV het gaat worden of twijfel je nog? Jouw ŠKODA-dealer in de buurt denkt graag met je mee! Lees ook: 6 redenen om je te verheugen op de nieuwe ŠKODA KAROQ De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. * Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag. ** Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld inclusief BTW en BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage en legeskosten. Zie voor verkoopinformatie skoda.nl. Lees hier het volledige artikel

Belangrijke mijlpaal sinds DQ200-productiestart in oktober 2012 Dagelijks rollen in Vrchlabí 2.300 versnellingsbakken van de lijnSinds oktober 2012 is de Vrchlabí-fabriek een belangrijke onderdelenfabriek voor zowel ŠKODA als de Volkswagen Groep. Daarom heeft de fabrikant in slechtst 18 maanden tijd een compleet nieuwe fabriekshal gebouwd en alle faciliteiten grondig gemoderniseerd. Bijna de helft van alle in Vrchlabí geproduceerde DQ200 DSG-versnellingsbakken wordt gemonteerd in een model van ŠKODA. De andere helft vindt zijn weg naar auto’s van de overige merken van de Groep. De grootste afnemers zijn de productielocaties in Duitsland (15%), Turkije (12%), Tsjechië (10%), het Verenigd Koninkrijk (7%), Israël (6%) en Polen (6%). CO2-neutrale productieDankzij tal van maatregelen werd de onderdelenfabriek in Vrchlabí eind 2020 de eerste CO2-neutrale productielocatie van ŠKODA. Geavanceerde technologieën zorgen voor een optimale energie-efficiëntie, koelvloeistof wordt in sommige gevallen hergebruikt en transportsystemen worden aangedreven door lithiumbatterijen. Met de implementatie van de NEXT LEVEL ŠKODA STRATEGY 2030 worden tegen 2030 e-componenten of zelfs e-auto’s geproduceerd in alle drie fabrieken van ŠKODA in Tsjechië (Mladá Boleslav, Kvasiny en Vrchlabí). Het doel van ŠKODA en de Volkswagen Groep is om van Tsjechië een e-mobility hub te maken. Op het hoofdkantoor van de onderneming in Mladá Boleslav start dit voorjaar de productie van MEB accupakketten voor de ENYAQ iV. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

De grootste autofabriek staat in Mladá Boleslav. Meer dan de helft van alle nieuwgebouwde ŠKODA’s komen hier vandaan. In de Tsjechische thuishaven worden ook de meeste modellen geproduceerd, namelijk de FABIA, de SCALA, de KAMIQ en de OCTAVIA, plus de iV-modellen OCTAVIA iV en ENYAQ iV. ŠKODA is er trots op dat de elektrische SUV in Tsjechië van de band rolt en niet bij Volkswagen in Duitsland, zoals alle andere elektrische modellen op basis van het MEB-platform. Voordat de nieuwe FABIA in productie ging, kreeg de productielijn een 110 miljoen euro kostende technologie-opkikker. Nieuwe productierobots nemen voortaan de fysiek zware klussen voor hun rekening. ŠKODA produceert in Mladá Boleslav ook ruim honderdduizend accupakketten voor plug-in hybrides, vierhonderdduizend handgeschakelde versnellingsbakken en 1,4 miljoen assen. Grote ŠKODA-modellen uit KvasinyDe fabriek in Kvasiny (Tsjechië) staat in het teken van de grote ŠKODA-modellen. Hier worden de SUPERB en SUPERB iV vervaardigd, samen met de KAROQ en de KODIAQ. Beide SUV-modellen werden afgelopen jaar vernieuwd. In Tsjechië staat nog een ŠKODA-fabriek, maar die ontbreekt in het overzicht omdat er geen auto’s van de band rollen. In Vrchlabí worden elk jaar honderdduizenden automatische versnellingsbakken gemaakt voor ŠKODA zelf en voor andere merken binnen de Volkswagen Group. De hypermoderne productievestiging is de eerste CO2-neutrale ŠKODA-fabriek. Zes autofabrieken in Rusland en ChinaIn het Russische Kaluga wordt een RAPID in sedanvorm voor de lokale markt gebouwd. De productielijn in het 600 kilometer verder oostwaarts gelegen Nizhny Novgorod is ingeregeld voor de productie van de OCTAVIA, KAROQ en KODIAQ. De ŠKODA-fabrieken in Rusland waren in 2021 verantwoordelijk voor ruim tien procent van de nieuw gebouwde auto’s. In China rollen op vier plaatsen nieuwe ŠKODA’s van de band. Tussen de modellen zitten bekende namen als de OCTAVIA, SUPERB, KAMIQ, KAROQ en KODIAQ, maar ook bijzondere versies die in Nederland niet te koop zijn, zoals de KAMIQ GT en de KODIAQ GT. Qua productie-aantallen moeten de Chinezen de Russen voor laten gaan. ŠKODA bouwt de KUSHAQ en SLAVIA in IndiaDe productiecijfers van de twee fabrieken in India zijn niet enorm (ruim 3 procent van het totaal), maar er zitten spannende nieuwe modellen bij zoals de KUSHAQ (een compacte SUV) en de SLAVIA. De SLAVIA is een middenklasse sedan die voor 95 procent bestaat uit lokaal vervaardigde componenten en materialen. Dat houdt de prijzen laag en de auto’s betaalbaar. ŠKODA produceert in India ook motorblokken voor zijn eigen modellen en die van Volkswagen en Audi. Lees ook: Dit is de beste manier om een autofabriek te onderhouden De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

De stijl van een coupé, de pluspunten van een SUV en de kracht en efficiency van elektrisch rijdenENYAQ COUPÉ RS iV: eerste elektrisch aangedreven RS-model van ŠKODADe ENYAQ iV heeft zich direct tot een succesnummer ontwikkeld. De elektrisch aangedreven SUV was in 2021 bijvoorbeeld onmiddellijk de bestverkochte elektrisch auto in Nederland. Wereldwijd verkocht ŠKODA in 2021 zo’n 45.000 ENYAQ iV-modellen. Stijlvol: coupélijn inclusief donker getint panoramadakDe nieuwe ENYAQ COUPÉ iV is 4,65 meter lang, 1,88 meter breed en 1,62 meter hoog. De wielbasis is met 2,77 meter ruim bemeten. De elegant aflopende daklijn, die uitmondt in een scherpe, spoilerachtige rand in de achterklep, is hét stijlkenmerk. Het donker getinte panoramadak, dat standaard is op alle modellen, loopt bijna ononderbroken door tot in de achterruit. De lichtinval via het dak accentueert het ruimtelijke karakter van het interieur en de coating van het glas draagt bij aan het handhaven van een aangename interieurtemperatuur. Het panoramadak is ook nog eens dunner dan een conventioneel stalen dak. Resultaat: maximale hoofdruimte voor de inzittenden. Ook onderscheidt de ENYAQ COUPÉ iV zich ook door het eigen design van het front. LED-koplampen zijn standaard. Optioneel is hij leverbaar met de ‘Crystal Face’, een grille met transparante spijlen die door 131 LED’s én een opvallende horizontale LED-lichtstrip worden verlicht. De ENYAQ COUPÉ RS iV beschikt standaard over de Crystal Face en full-LED Matrix-koplampen. Hij combineert dit met RS-accenten als een verlaagd onderstel, zwarte afwerkingsaccenten, achterlichtunits die door middel van een lichtstrip met elkaar zijn verbonden, een diffuser achter en grote lichtmetalen velgen (20 inch standaard, 21 inch optioneel). De ENYAQ COUPÉ RS iV is als enige model in de range leverbaar in de opvallende kleur Mamba Green. De functie van vormDe elegante lijnvoering is fraai én functioneel. Mede door de aflopende daklijn heeft de ENYAQ COUPÉ iV een Cw-waarde van slechts 0,234. Daarmee is hij nog gestroomlijnder dan de ENYAQ iV. De gunstige stroomlijn draagt, evenals de optionele warmtepomp, bij aan het maximaliseren van de actieradius. Met volledig geladen accupakket kan de ENYAQ COUPÉ iV 80 bijvoorbeeld 545 km* afleggen. Daarmee is hij zeer geschikt voor lange (internationale) trips. Nog een praktisch pluspunt: de ENYAQ COUPÉ iV is geschikt voor het trekken van aanhangers (maximaal gewicht 1.400 kg, stijgingspercentage maximaal 8%). Digitaal en duurzaamEvenals de ENYAQ iV heeft de ENYAQ COUPÉ iV een digitaal interieur. Elke uitvoering beschikt bijvoorbeeld over de Digital Cockpit (5,3 inch) en een groot (13 inch) centraal geplaatst infotainment touchscreen. Dit is te bedienen met touch-sliders, bewegingen of via Laura, de digitale stemassistent. Dankzij Wireless SmartLink zijn Android- en Apple telefoons draadloos te koppelen. Door de ingebouwde e-SIM is een ENYAQ COUPÉ iV altijd online. Daarmee is er toegang tot ŠKODA Connect online diensten en zijn over the air-updates mogelijk. Een head-up display dat gebruikmaakt van augmented reality is optioneel. Mede dankzij de Design Selections is een ENYAQ COUPÉ iV eenvoudig naar eigen smaak samen te stellen. De Design Selections zijn geïnspireerd op moderne woonomgevingen. Daarbij spelen natuurlijke, duurzaam verwerkte en gerecyclede materialen een belangrijke rol. Om de uitrusting verder te finetunen is er een ruime keuze uit optiepakketten en individuele opties. Voor de veiligheidEvenals de ENYAQ iV is de nieuwe COUPÉ er met geavanceerde assistentiesystemen die het rijden relaxter, comfortabeler en makkelijker maken. Zo is er Travel Assist 2.5. Hierin komen de adaptieve cruise control, Adaptive Lane Assist, file-assistent en Emergency Assist samen. Door dit slimme samenspel houdt de ENYAQ COUPÉ automatisch afstand tot voorliggers en blijft hij keurig tussen wegmarkeringen. Ook automatische (nood)stops zijn mogelijk. Door vooruit te ‘kijken’ kan Front Assist waarschuwen voor mogelijke aanrijdingen met andere voertuigen, fietsers, voetgangers en stilstaande objecten. Exit Warning waarschuwt bij geopende deuren voor achteropkomend verkeer en met Park Assist kan de ENYAQ COUPÉ iV parkeermanoeuvres automatisch uitvoeren. Twee batterijopties, vier vermogensvariantenDe range start met de ENYAQ COUPÉ iV. Deze heeft achterwielaandrijving en beschikt over de 132 kW sterke elektromotor en een accupakket met een capaciteit van 62 kWh. De eveneens achterwielaangedreven ENYAQ COUPÉ iV 80 heeft een 150 kW sterke elektromotor in combinatie met het 82 kWh-accupakket. Vervolgens zijn er twee vierwielaangedreven versies die beide beschikken over een extra elektromotor op de vooras en het 82 kWh-accupakket. De ENYAQ COUPÉ iV 80x heeft een systeemvermogen van 195 kW. De ENYAQ COUPÉ iV RS is het sportieve topmodel van de range. Met een systeemvermogen van 220 kW en een maximaal koppel van 460 Nm vergt de acceleratie van 0-100 km/u slechts 6,5 seconden. De topsnelheid is begrensd op 180 km/u (overige modellen: 160 km/u). Elke ENYAQ COUPÉ iV is geschikt voor snelladen tot 125 kW. Het 82 kWh-accupakket van de ENYAQ COUPÉ iV is bij een snellaadstation in circa 29 minuten van 10-80% te laden. De nieuwe ENYAQ COUPÉ iV wordt in mei in Nederland verwacht. Voorafgaand daaraan geeft ŠKODA meer informatie over het leveringsgamma, de specificaties van de verschillende modellen en de prijsstelling. Geïnteresseerden die op de hoogte willen blijven, kunnen zich inschrijven voor de ENYAQ iV-nieuwsbrief. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. * Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag. Lees hier het volledige artikel

Eigenlijk zijn alle nieuwe ŠKODA-modellen geschikt als directiewagen. Zelfs de nieuwe FABIA is zo ruim dat je op de achterbank kunt zitten en werken, terwijl je privéchauffeur de auto bestuurt. Bovendien heeft elke ŠKODA van nature een zakelijk uitstraling. Op voorwaarde dat je bij de FABIA en de KAROQ wegblijft van de vrolijk makende oranje lakkleur Phoenix Orange… Hieronder tippen we drie ŠKODA’s waarin elke directeur graag rijdt – met of zonder chauffeur. Ook benoemen we essentiële systemen en opties, om jouw directiewagen naar het hoogste niveau te tillen. Want we schreven het al in de inleiding: vandaag speelt geld even geen rol. Geef het goede voorbeeld met de ENYAQ iVDe volledig elektrische ENYAQ iV is de beste auto die je je als directeur wensen kunt. De elektrische SUV doet alles goed: hij ziet er representatief uit, rijdt stil en comfortabel en biedt de zeeën van ruimte die je van ŠKODA gewend bent. Bovendien is het een verantwoorde keuze, want de ENYAQ iV stoot lokaal geen CO2 uit en is bovendien duurzaam geproduceerd. Kortom, je geeft als directeur het goede voorbeeld. Als drukbezet vrouw of man kies je het ENYAQ iV-interieur met de Design Selection die bij jou past. Mogen wij de EcoSuite aanraden? Het bruine leer is speciaal gelooid met een extract van olijfboombladeren in plaats van chemicaliën. Met dat weetje breek je gegarandeerd het ijs bij de eerstvolgende vergadering… Zeg je directeur, dan zeg je SUPERBDe SUPERB is al ruim twintig jaar lang ŠKODA’s ruime en statige directiewagen. Sinds zijn introductie in 2001 trakteerden meer dan 1,5 miljoen directeuren en andere comfortliefhebbers zichzelf op een stijlvolle SUPERB HATCHBACK of praktische SUPERB COMBI. De beenruimte is legendarisch, de standaarduitrusting is omvangrijk. Alle luxe die je je wensen kunt, staat in de prijslijst van de SUPERB. Alleen de chauffeur moet je zelf regelen. Kies de lakkleur die bij je maat- of mantelpak past en de lichtmetalen velgen die er mooi bij staan. Je vergroot het rijcomfort met Adaptive Cruise Control, Full LED Matrix-koplampen en verwarmbare stoelen voor en achter. Vink ook de verwarmbare voorruit aan, want als directeur heb je natuurlijk geen tijd om te krabben. Maak je handen vies met de KODIAQNiet alle directeuren dragen maatpakken en designerschoenen. We denken aan alle kleine ondernemers die de handen uit de mouwen steken en hun auto inzetten als werkpaard. Hun directiewagen rijdt over akkers, vervoert spullen en trekt aanhangers. De KODIAQ is overal op voorbereid. ŠKODA’s grootste SUV heeft 5 of 7 zitplaatsen, een trekgewicht tot 1.800 kilo en een bagageruimte tot wel 2.065 liter. Werkpaard of niet, je kunt de KODIAQ voorzien van dezelfde luxezaken die we hierboven belichten bij de SUPERB. Een derde zitrij is optioneel, evenals een wegklapbare trekhaak. Ruim 90 procent van de klanten bestelt zijn KODIAQ trouwens met de automatische DSG-transmissie. Ben jij zo’n hands-on directeur die alles net even anders doet, dan kies je dus een de handgeschakelde zesbak. Ga je dan ook nog voor een blauwe of een rode, dan rijd je helemaal in iets unieks. Maar daarop zie je alle opgespatte modder wel beter dan op een zwarte of een grijze… Lees ook: Licht in de duisternis! ŠKODA's met LED Matrix-koplampen Lees hier het volledige artikel

Welke signalen ontvangt en verzendt jouw auto? Radiozenders natuurlijk, maar ook locatiegegevens voor het navigatiesysteem, telefoongesprekken, mobiel internet, noodoproepen in het geval van een aanrijding en ontgrendeling op afstand via de contactsleutel. En de antennes die dit mogelijk maken, zitten heus niet allemaal op het dak van de auto. De meeste zijn uit het zicht geplaatst, en van sommige besef je niet dat het antennes zijn. Kortom: vandaag leer je iets nieuws over je ŠKODA. Voordelen van de haaienvin-antenneDe klassieke staafantenne, die je van het dak moet schroeven als je door de wasstraat gaat, is vervangen door de haaienvin. Zo’n compacte antenne is mooier en handiger (want je hoeft ’m niet los te draaien) en hij doet drie dingen in één. De haaienvin bevat de LTE-antenne voor mobiel internet, een antenne waarmee de standkachel wordt bediend (als jouw auto die heeft) en een zogenaamde GNSS-antenne. Die laatste ontvangt signalen van satellieten voor het navigatiesysteem en ondersteunt naast GPS ook andere satellietsystemen. Vandaar de gekke naam. Stel nou dat je een panoramadak bestelt, dan vervalt de haaienvin en worden de antennes opgesplitst. De LTE-antenne wordt onder het glazen dak bevestigd en de navigatie-antenne komt bij de binnenspiegel te zitten. Daar waar ook de lichtsensor en de regensensor zitten. Je luistert naar de radio via antennes in de achterruitDe antennes voor analoge en digitale radio zitten niet in de haaienvin, maar in de achterruit - geïntegreerd in het glas. Als je goed kijkt, zie je zowel de strepen van de achterruitverwarming als die van de radio-antenne. Via een versterker in de achterklep worden Michael Jackson en Madonna met een coaxkabel naar het audiosysteem van de auto gestuurd. Het is je misschien opgevallen dat sommige autofabrikanten de antenne in de achterste zijruit van hun stationwagens integreren. ŠKODA kiest voor de achterruit, vooral vanwege het grotere glasoppervlak waardoor het ontvangst beter is. Heeft jouw achterbumper ook draadloos internet?Achter de achterbumper van moderne ŠKODA’s zit een set LTE-antennes. De rechter is bedoeld voor mobiele data en werkt samen met de antenne in de haaienvin. Zo’n antenne kan niet tegelijkertijd zenden én ontvangen, dus heb je er twee nodig die de taken verdelen. De LTE-antenne op het dak verstuurt ook de berichten voor het noodoproepsysteem. De linker antenne bij de achterbumper helpt de Phonebox om het signaal te versterken van de mobiele telefoon die op dat moment draadloos wordt opgeladen in de auto. De Phonebox met draadloos opladen is leverbaar voor bijna alle ŠKODA-modellen – inclusief de nieuwe FABIA. Over de FABIA gesproken: bijna alle ŠKODA-modellen voor de Europese markt hebben een haaienvin, maar de FABIA niet. De praktische gezinsauto ontvangt radio niet via de achterruit, maar met de vertrouwde staafantenne. Zie je nou dat die antenne op een voetstuk staat, dan heeft de auto een ingebouwd navigatiesysteem en zit daar de GNSS-module in. Bluetooth, wifi en KESSYDan zijn er ook nog de antennes die je telefoon laten communiceren met de auto. Via bluetooth kun je draadloos bellen en muziek afspelen. Wireless SmartLink tovert apps van je telefoon op het grote touchscreen van de auto. Hoewel het koppelen gebeurt via bluetooth, worden de data via wifi verstuurd. De antennes die hiervoor nodig zijn, zitten in het infotainmentsysteem. Moderne auto’s kun je ontgrendelen en vergrendelen met een knop op de sleutel. En bij ŠKODA’s met KESSY gaan de portieren automatisch van het slot als je in de buurt komt. De antenne die het signaal opvangt en computerchip die snapt dat het jouw sleutel is, zitten onder het dashboard in de buurt van de pedalen. Ben jij zo’n nieuwsgierige ŠKODA-rijder die nu ondersteboven in zijn auto gaat hangen om het kastje te vinden? Lees ook: Waarom ŠKODA anno 2022 nog fanatiek met klei werkt De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

De productielijn in hal M13 van de ŠKODA-fabriek in Mladá Boleslav is een van de drukste en belangrijkste. Hier rollen zowel het wereldwijd bestverkochte model (de ŠKODA OCTAVIA) als het in Nederland bestverkochte elektrische model (de ŠKODA ENYAQ iV) van de band. Elke minuut dat de lijn stilstaat, stellen we klanten teleur. Voorspellend onderhoud is de beste manierEen productielijn is een ingewikkelde machine die stil kan komen te liggen als er iets kapot gaat. Zulke defecten zijn te voorkomen door veel preventief onderhoud te plegen, maar dat is duur. Of door intensiever onderhoud uit te voeren zodra een onderdeel kapot gaat, maar dat vraagt veel van het personeel. Marek Jancák, hoofd autoproductie bij ŠKODA en onlangs aan het woord over het chiptekort, heeft de optimale vorm van onderhoud gevonden: “Met behulp van geavanceerde technologie inschatten wanneer een bepaald onderdeel op het punt staat kapot te gaan en het te repareren voordat het de lijn stillegt”. Deze aanpak noemen we ‘voorspellend onderhoud’ en hal M13 krijgt de primeur. Dit werkt met het MAGIC EYE, een nieuwe uitvinding die de staat van de productielijn in kaart brengt en defecten herkent. Het apparaat lift mee aan het frame waarin een nieuw te bouwen auto door de fabriek beweegt. Het MAGIC EYE ziet alles en maakt 450.000 foto´sHet MAGIC EYE bestaat uit een computer met geavanceerde software en zeven camera’s. Zes ervan zitten aan het frame en bestuderen de staat van de productielijn, terwijl de assemblage van de auto die eronder hangt gewoon doorgaat. Camera nummer zeven scant op de route aangebrachte QR-codes en helpt zo de locatie van defecten te bepalen. Tijdens een rondje door de productiehal maakt en verwerkt het MAGIC EYE ongeveer 450.000 foto’s. De uitslag van zijn analyse wordt via het wifi-netwerk naar de cloud gestuurd. Op dit moment kan de MAGIC EYE veertien soorten defecten herkennen met verschillende gradaties. Variërend van een bout die los zit, tot een bout die compleet is afgebroken. Kunstmatige intelligentie wordt gebruikt om het systeem slimmer te maken, waardoor het nieuwe defecten kan herkennen die niet zijn ingeprogrammeerd. Bijvoorbeeld een rondslingerende metaalkrul op de lijn. Vals alarm?Zodra het systeem een onregelmatigheid detecteert, wordt de onderhoudsmonteur gewaarschuwd. Hij kan in een app zien of er echt iets kapot dreigt te gaan, of dat het vals alarm is. De monteur bepaalt vervolgens of er meteen moet worden ingegrepen, of dat het probleem kan wachten tot de volgende geplande stilstand van de productielijn. Door geavanceerde technologie zoals het MAGIC EYE, verandert het beeld dat mensen van monteurs hebben. Onderhoudsmonteurs veranderen van bekwame technici die met grote hamers zwaaien, tot specialisten die meedenken en -ontwikkelen om voorspellend onderhoud tot een succes te maken. ŠKODA is van plan het MAGIC EYE ook in andere fabrieken te gebruiken. Er is een patent ingediend en de gehele Volkswagen Group volgt de ontwikkelingen op de voet. Lees ook: 90 jaar lopendebandwerk bij ŠKODA Lees hier het volledige artikel

ŠKODA breidt ENYAQ iV-gamma uit met elegante coupé Digitale wereldpremière online live te volgen op skoda-virtual-event.com en via social-mediakanalen van ŠKODAŠKODA breidt de ENYAQ iV - het eerste model van het merk op basis van het modulaire elektrische platform (MEB) van de Volkswagen Groep - uit met de stijlvolle ENYAQ COUPÉ iV. Bezoekers kunnen de digitale presentatie op 31 januari vanaf 16.00u live volgen via de website https://skoda-virtual-event.com/. Tot dat moment krijgen ze alvast een voorproefje van de wereldprimeur via een viertal teaservideo’s die in aanloop naar de onthulling beschikbaar komen. Aansluitend aan de presentatie is een uitgebreid pakket aan informatie over en materialen van de nieuwe coupé als download beschikbaar op de event-website en op ŠKODA Storyboard. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Als je boven op het ŠKODA-nieuws zit, heb je de ENYAQ COUPÉ iV in camouflage al gezien en kun je de teaservideo van zijn silhouet ondertussen dromen. Begin deze maand blikten we bovendien vooruit met de eerste designschetsen en vandaag blikken we terug op spraakmakende coupés uit ŠKODA’s geschiedenis. ŠKODA POPULAR MONTE CARLOElegante auto’s schetsen zit de ontwerpers van ŠKODA in het bloed. De POPULAR MONTE CARLO uit 1936 is hier een adembenemend voorbeeld van. De koplampen zijn geheel geïntegreerd in de voorspatborden en voorzien van verchroomde roosters, in dezelfde vorm als de grille. Koning Peter II van Joegoslavië vond de druppelvormige coupé ongetwijfeld prachtig, want hij bestelde niet één, maar twee exemplaren. ŠKODA 1000 MBXLet op de B-stijlen van de ENYAQ COUPÉ iV, vanaf daar loopt het dak vloeiend af richting de achterzijde. Voor wie het niet weet: de B-stijl is de dragende verbinding tussen het voor- en achterportier. En nu komt de clou: de ŠKODA 1000 MBX heeft helemaal geen B-stijlen! Deze zeldzame coupé uit 1966 is afgeleid van de vooruitstrevende ŠKODA 1000 MB. ŠKODA 110 ROp een lijst van legendarische ŠKODA-coupés mag de elegante ŠKODA 110 R niet ontbreken. De sportcoupé wordt gebouwd van 1970 tot 1980 en gaat de hele wereld over. Dat er internationaal zoveel animo is, dankt de 110 R voor een deel aan de sportieve successen van de race-uitvoeringen. Het bekendste voorbeeld is de ŠKODA 130 RS, ook wel ‘de Porsche van het Oosten’ genoemd. Reken maar dat je de 110 R straks voorbij ziet komen in de onthullingsvideo van de ENYAQ COUPÉ iV. ŠKODA RAPIDNa de bovengenoemde 110 R verschijnen de ŠKODA GARDE in 1981 en de ŠKODA RAPID in 1984. De coupé met rechte lijnen en scherpe hoeken heeft zijn motor achterin liggen en was de droomauto van jongens en mannen in heel Tsjechië. Lange tijd leek het erop dat de RAPID de laatste ŠKODA-coupé ooit zou worden… ŠKODA TUDORHoewel ŠKODA geen nieuwe coupés op de markt brengt, blijven de ontwerpers wel met het idee spelen. Zo verschijnt in 2002 een spraakmakend studiemodel genaamd TUDOR. Een stoere tweedeurs coupé op basis van de eerste generatie SUPERB. Dit is de auto waar ŠKODA´s herkenbare C-vormige achterlichten vandaan komen. ŠKODA KODIAQ GTDe ŠKODA KODIAQ GT blaast de coupé-achtige daklijn eindelijk nieuw leven in. De exclusief voor China ontworpen coupé-SUV verschijnt in 2018 en is net zo capabel als het stoere design doet vermoeden. Elke KODIAQ GT beschikt namelijk over een tweeliter benzinemotor, een zeventraps DSG-transmissie en vierwielaandrijving. In Europa zet de ENYAQ COUPÉ iV vanaf 31 januari 2022 de coupétraditie voort. Lees ook: ŠKODA ENYAQ COUPÉ iV: wereldpremière op 31 januari Lees hier het volledige artikel

Aangescherpte looks en de nieuwste technologieNu te configureren: drie Business-uitvoeringen, twee TSI Greentech-motoren met 6-bak of DSGNieuwe ŠKODA KAROQ nu bestelbaar vanaf € 33.490* en per medio april in de showroomDe nieuwe versie van de succesvolle SUV van ŠKODA valt direct op met zijn zeshoekige grille, de kenmerkende dagrijverlichting en nieuwe bumpers. De opvallend vlakke koplampunits zijn standaard voorzien van LED-technologie en kunnen optioneel worden uitgerust met full-LED Matrix-verlichting. Ook de scherp gesneden achterlichten met het kenmerkende C-design maken gebruik van LED-technologie. De grote achterspoiler geeft de KAROQ een dynamische look en draagt bij aan een optimale stroomlijn. Het interieur: ruim, flexibel en veganDe nieuwe KAROQ onderscheidt zich vanbinnen met nieuwe, veganistische materialen en de nieuwe LED-sfeerverlichting biedt keuze uit tien kleuren. De passagiersstoel is nu ook leverbaar met elektrische verstelling inclusief een geheugenfunctie. Met het VarioFlex-systeem is de achterbank verschuifbaar en in drie delen neerklapbaar (40/20/40). De maximale inhoud van de bagageruimte meet 588 liter of 1.605 liter met een neergeklapte achterbank. Wanneer de achterste zitplaatsen worden verwijderd, is zelfs 1.810 liter beschikbaar. Connected en digitaalDe infotainmentsystemen van de nieuwste generatie zijn standaard uitgerust met DAB+ digitale radio en, dankzij de ingebouwde eSIM is de KAROQ altijd online. Laura, de digitale stemassistent, begrijpt commando’s in maar liefst 15 talen. Software- en navigatie-updates kunnen ‘over the air’ worden uitgevoerd. Speciale infotainment-apps kunnen nieuwsitems en de weersverwachting weergeven en ze maken het mogelijk om de persoonlijke Google-kalender aan de auto te koppelen. Over koppelen gesproken: smartphones zijn draadloos te verbinden met Apple CarPlay en Android Auto, en met de optionele Phonebox zijn smartphones draadloos op te laden. Rijke Business-uitvoeringen vol comfort en assistentiesystemenŠKODA levert de nieuwe KAROQ in eerste instantie in drie zeer rijk uitgeruste Business-uitvoeringen. De Business Edition is standaard onder meer voorzien van het infotainment- en navigatiesysteem Amundsen met 8” touchscreen en lifetime Mapcare, KESSY FULL (Keyless Entry, Start & Stop) en Virtual Pedal, de elektrisch te openen en sluiten achterklep met voetsensor. Ook standaard zijn de Climatronic airconditioning met 2 zones, cruise control, parkeersensoren achter en het draadloze Smartlink met Ready to connect. Vanbuiten onderscheidt hij zich met de 16” Castor-velgen, extra getinte Sunset-ramen achter, LED-koplampen en LED-achterlichten met dynamische knipperlichten. Al in de basis staat de KAROQ bol van de assistentiesystemen, waaronder de Driver Activity Assistant, Hill Hold Control, City Emergency Braking en Front assist met voetgangersbescherming. De Business Edition Plus biedt bovenop de features van de Business Edition onder meer comfortstoelen met stoelverwarming, stuurwielverwarming, Adaptive Cruise Control, Driving Mode Select, parkeersensoren rondom, een achteruitrijcamera, koplampsproeiers en verwarmde ruitensproeiers. Het interieur is extra luxe afgewerkt en van buiten vallen direct de achterspoiler en 17” SCUTUS Aero SIlver-velgen. De Sportline Business onderscheidt zich van de andere twee uitvoeringen met zijn sportline bumpers, wielkasten en achterspoiler in carrosseriekleur, 18" PROCYON Aero Black velgen en de Full LED Matrix koplampen met Adaptive Frontlight System en automatische Range Control. De buitenspiegelkappen, grille, raamomlijstingen en dakreling zijn uitgevoerd in hoogglans zwart. Het sportieve interieur is voorzien van sportstoelen, een zwarte dakhemel en LED-interieurverlichting. Ook deze sportieve uitvoering biedt features zoals het infotainment- en navigatiesysteem Amundsen met 8" touchscreen en lifetime Mapcare, parkeersensoren en een achteruitrijcamera. Nu te bestellen vanaf € 33.490*De drie uitvoeringen van de nieuwe ŠKODA KAROQ zijn vanaf vandaag te bestellen. De Business Edition is er vanaf € 33.490* (1.0 TSI Greentech met zesbak). Deze uitvoering is er ook als 1.5 ACT Greentech met zesbak of DSG-7 automaat. De Business Edition Plus en de Sportline Business zijn uitsluitend leverbaar als 1.5 TSI ACT Greentech. De Business Edition Plus is er vanaf € 38.690* (inclusief DSG-7 automaat) en de Sportline Business is te bestellen vanaf € 38.990*. Alle drie uitvoeringen zijn op persoonlijke smaak te brengen met een keur aan individuele opties en optiepakketten. De eerste exemplaren van de nieuwe KAROQ staan naar verwachting vanaf medio april in de showroom. De nieuwe ŠKODA kan hier worden geconfigureerd en de volledige prijslijst is hier te vinden. Geïnteresseerden die op de hoogte willen blijven, kunnen zich inschrijven voor de nieuwsbrief. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. *) Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld, inclusief BTW en BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage en legeskosten. Zie voor verkoopinformatie skoda.nl. Lees hier het volledige artikel

Weinig werkplekken bij ŠKODA zijn zo geheim als het Česana-designcentrum. Hier worden de kleimodellen gemaakt van nieuwe auto’s en van studiemodellen voor autobeurzen. Zodra een nieuw model (zoals de ŠKODA FABIA) klaar is, blijft het resultaat nog ongeveer twee jaar geheim. Details finetunen met kleimodel op ware grootteHoewel nieuwe auto’s voornamelijk op de (super)computer worden ontworpen, blijven fysieke modellen enorm belangrijk. ŠKODA gebruikt kleimodellen om alle details te verfijnen die in de digitale omgeving ontsnappen aan de aandacht van de ontwerpers. Bovendien keurt het topmanagement van ŠKODA het definitieve ontwerp van een nieuwe auto goed op basis van het kleimodel. De studio van het designcentrum is groot genoeg om te werken aan zeven modellen, dus zeven auto’s. Dit gebeurt eigenlijk altijd in schaal 1:1, want dan zien de ontwerpers alle details goed. Bij een auto op halve grootte kunnen die wegvallen. Klei, staal en schuimblokkenDe modelmakers beschikken over grote freesmachines. Vroeger werden auto’s volledig met de hand uit klei gevormd, maar tegenwoordig doet de freesmachine het basiswerk. Het beitelt een ‘ruw’ computermodel uit. Vervolgens snijden, schrapen en schaven de beeldhouwers langzaam maar zeker de puntjes op de ‘i’. Zou je het afgebeelde model van de nieuwe FABIA doorzagen, dan zie je een stalen frame met schuimblokken waarop een laag van klei is aangebracht. De klei wordt eerst in een speciale oven verhit tot 50 à 60 graden. Dan is het zeer kneedbaar en plakt het goed. Vervolgens hardt de klei uit op kamertemperatuur. Zouden we de auto helemaal van klei maken, dan wordt hij nóg zwaarder (het model weegt nu al duizenden kilo’s) en duurder. Zo’n massieve homp klei kan ook sneller barsten of breken. Het eindresultaat wordt gescand en omgezet naar een 3D-model. Deze ‘schets van klei’ dient als basis voor verdere ontwerpstappen. Zo ontstaan verschillende ontwerpen van het uiterlijk en één daarvan wordt gekozen als basis van het definitieve design. Interieur met verschillende materialenIn het Česana-designcentrum vind je ook het atelier voor auto-interieurs. Het bouwproces komt in grote lijnen overeen, behalve dat de modelbouwers veel samenwerken met de onderdelenstudio. Die studio maakt onderdelen die eruitzien alsof ze echt zijn. Zoals koplampen en velgen voor de buitenkant, maar nog veel meer spullen voor de binnenkant. Bij het interieur van een auto is het belangrijk hoe de verschillende materialen eruitzien. Een dashboard van klei alleen helpt daar niet bij. Daarom verwerken de beeldhouwers veel ‘echte’ onderdelen in hun model – gemaakt met de 3D-printer en met de hand in elkaar gezet en afgewerkt. Soms is het ook gewoon praktisch, want de hendels aan de stuurkolom kun je niet van klei maken. In de koelkast tot de faceliftWanneer het ontwerp eenmaal perfect is, wordt er een ‘hard model’ gemaakt. Niet van klei, maar van materialen die in de loop der tijd niet van vorm veranderen. Deze klus wordt meestal uitbesteed en bevat alle gegevens en ervaringen die zijn opgedaan bij het maken van het kleimodel. Het is het ultieme model: de koplampen werken, het chroom glimt en de wielen draaien. Dit model wordt aan de Volkswagen Group en productiepartners getoond als dé nieuwe auto. De kleimodellen verdwijnen in een geklimatiseerd magazijn en worden weer tevoorschijn gehaald als een auto aan een facelift toe is. Daarna hebben ze hun doel gediend. Lees ook: Waarom de ŠKODA FABIA de perfecte eerste auto is De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel