Ons Skoda Nieuwsmeisje

Dynamische prestaties: systeemvermogen van 180 kW/245 pk13 kWh accupakket voor een elektrische actieradius van 60 kilometer** (WLTP)Sportiviteit komt ook tot uiting in complete standaarduitrusting De OCTAVIA en OCTAVIA COMBI waren er al met een 150 kW/204 pk sterke plug-in hybride aandrijflijn. De nieuwe RS iV Business gaat een sportieve stap verder. In deze modellen werken een direct ingespoten turbo-benzinemotor, een automatische DSG-transmissie, een elektromotor en een 13 kWh accu samen. Het systeemvermogen van 180 kW/245 pk en het maximumkoppel van 250 Nm (tussen 1.550 en 3.500 tpm) vertalen zich in sportieve prestaties, zoals een acceleratie van 0-100 km/u in 7,3 seconden en een topsnelheid van 225 km/u. Het gemiddelde brandstofverbruik volgens de WLTP-norm bedraagt voor de HATCHBACK 1,1 l/100 km (CO2: 25 g/km)*** en voor de COMBI 1,2 l/100 km (CO2: 27 g/km)***. Ruime elektrische actieradiusDe nieuwe OCTAVIA RS iV Business-modellen hebben een accupakket met een capaciteit van 13 kWh. Daarmee is het mogelijk om circa 60 kilometer** (WLTP) volledig elektrisch aangedreven te rijden. Dat betekent dat de meeste dagelijkse (woon-werk-) ritten emissievrij uitgevoerd kunnen worden. Sportieve luxeDe OCTAVIA RS iV Business en OCTAVIA COMBI RS iV Business maken hun sportieve inslag direct duidelijk met onder meer zwarte 18 inch lichtmetalen velgen, stoere RS-bumpers, Full LED matrix koplampen, extra donker getinte ramen achter en een zwarte afwerking van grille en buitenspiegels. De achterspoiler is een extra blikvanger voor de HATCHBACK. Voor maximaal rijplezier zijn een sportonderstel, progressieve stuurbekrachtiging en een sound generator ook standaard. Het interieur combineert de sportiviteit van RS en de luxe van een topmodel van ŠKODA. Blikvangers zijn de sportstoelen met RS-logo en rode stiksels, een met leer bekleed multifunctioneel RS-stuurwiel, LED-interieurverlichting, alcantara bekleding voor de portieren en het dashboard, carbon-afwerkingsaccenten, lichtmetalen pedalen en zwarte hemelbekleding. Natuurlijk zijn ook deze sportieve OCTAVIA’s heel praktisch: de voorruit is verwarmbaar, de achterbank is vanuit de bagageruimte neer te klappen en de COMBI heeft een automatische bagagerollo en dakreling (hoogglans zwart). Naast side airbags en gordijnairbags hebben de OCTAVIA RS iV Business-modellen ook een centrale airbag tussen de voorstoelen. De nieuwe ŠKODA OCTAVIA RS iV Business-modellen zijn per 19 januari te bestellen. De HATCHBACK is leverbaar vanaf € 42.390*, de COMBI is er vanaf € 43.790*. De levering start in maart. Klik hier om de meest recente brochure en prijslijst te downloaden. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. * Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld, inclusief BTW en BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage en legeskosten. Zie voor verkoopinformatie skoda.nl. ** Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag. *** De genoemde verbruikscijfers zijn gebaseerd op de uitkomsten van de op dit moment geldende Europese testmethode. Afhankelijk van meeruitvoeringen, weg-, verkeers- en weersomstandigheden, milieu-invloeden, conditie van de auto en rijstijl kunnen in de praktijk verbruikswaarden voorkomen die hiervan afwijken. Lees hier het volledige artikel

AutoWeek test de ŠKODA OCTAVIA Hatchback, een auto die volgens de redactie uitblinkt met zowel de binnenruimte als de prijs: "Met zijn indrukwekkende bagageruimte, zijn gunstige prijs en zijn moderne techniek aan boord steekt de ŠKODA OCTAVIA goed af tegenover diverse concurrenten." Klik hier om de hele test op AutoWeek.nl te lezen. Lees hier het volledige artikel

4e generatie van ŠKODA's bestseller behoort tot zeven finalisten Prijzenregen voor nieuwe OCTAVIA in 2020 In die finale worden de zeven overgebleven modellen gepresenteerd aan een internationale vakjury, waarbij 60 autojournalisten uit 23 Europese landen hun stem uitbrengen. Het is de tweede keer dat de ŠKODA OCTAVIA op de shortlist staat, de derde generatie nam in 2014 ook al deel aan de finale. De ‘Auto van het Jaar’ award, één van de belangrijkste onderscheidingen voor de Europese auto-industrie, werd voor het eerst uitgereikt in 1964. Deze competitie wordt georganiseerd door negen automagazines uit negen Europese landen. Elk jaar komen alle nieuwe automodellen die in de twaalf maanden voorafgaand aan de stemming op ten minste vijf Europese landen op de markt worden gebracht, in aanmerking voor de prijs. Het deelnemersveld voor de titel Auto van het Jaar 2021 bestaat uit 29 verschillende modellen, waaruit nu zeven finalisten zijn gekozen, zoals gebruikelijk is. Nu al een succes Alleen al in het laatste kwartaal van 2020 won de geheel nieuwe OCTAVIA vier prestigieuze awards in belangrijke exportmarkten – Groot-Brittannië, Oostenrijk, Duitsland en Zwitserland. In Groot-Brittannië werd het model door het magazine ‘Auto Express’ uitgeroepen tot ‘Car of the Year’. Ook kwam de OCTAVIA als winnaar uit de bus in de categorie ‘Compact Family Car’ bij de ‘Auto Express New Car Awards’, terwijl de titel ‘Estate Car’ naar de OCTAVIA COMBI ging. Bij de ‘Auto van het jaar’-awards van de ARBÖ Austrian Automobile Association was de OCTAVIA de winnaar in de categorie ‘Medium’, voor auto’s met een verkoopprijs tussen de 20.001 en 50.000 euro. Tijdens de ‘Auto Trophy 2020’ awards van het Duitse autotijdschrift ‘Auto Zeitung’ behaalde de ŠKODA OCTAVIA een dubbele overwinning: de ŠKODA OCTAVIA werd verkozen tot favoriete importauto in de compacte klasse, terwijl de ŠKODA OCTAVIA RS de award ‘Beste compacte sportmodel - importauto's’ won. In Zwitserland kozen lezers en online bezoekers van verschillende publicaties, waaronder ‘Schweizer Illustrierte’ en ‘Blick’, voor de OCTAVIA als ‘De favoriete auto van Zwitserland 2021’. Al in juni 2020 had het bestverkochte ŠKODA-model in de lezerspeilingen van het Duitse tijdschrift voor vierwielaangedreven auto’s ‘Auto Bild Allrad’ en van het magazine ‘AUTO Straßenverkehr’ de eerste plaats ingenomen en werd het model tot ‘AWD Car of the Year’ gekroond in de categorie tot 40.000 euro. Ook was de OCTAVIA ‘Family Car of the Year’ in de categorie ‘Best Design’ voor auto’s in de prijscategorie tot 25.000 euro. Populairste model van ŠKODAMet meer dan zeven miljoen gebouwde exemplaren tot nu toe is de ŠKODA OCTAVIA het populairste model van de Tsjechische fabrikant. De geheel nieuwe, vierde generatie van de bestseller is zuiniger en milieuvriendelijker dan ooit tevoren, en heeft een breed motorengamma met efficiënte benzine- en dieselmotoren, een aardgas-versie (CNG) en varianten met plug-in hybride- en mild-hybridetechnologie. Het vermogen varieert van 81 kW/110 pk tot 180 kW/245 pk. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Autorijden met alleen een ‘brievenbus’ om doorheen te kijken, voelt reuze gevaarlijk. En dat is het ook. “Een verminderd zicht vergroot het gevaar voor een aanrijding enorm. Voetgangers en fietsers zonder licht lopen het meeste risico om aangereden te worden, want de automobilist ziet hun silhouet niet door de troebele voorruit”, waarschuwt Robert Šťastný van Transport Safety Research bij ŠKODA. “Van de andere auto’s op de weg zijn meestal alleen de lampen te zien.” Voetgangers lopen gevaar en boetes zijn hoogHij weet precies op welke plekken de meeste ongelukken plaatsvinden. Automobilisten met een bevroren voorruit naderen een voetgangersoversteekplaats en zien voetgangers die van rechts komen compleet over het hoofd. Helemaal als er een rij geparkeerde auto’s staat. Het grootste gevaar van niet of slecht krabben is dus een aanrijding met een voetganger op een zebrapad. Levensgevaarlijk! Geen wonder dat autorijden met ijs of sneeuw op de ramen in veel landen wordt bestraft met een forse boete. In Nederland riskeer je een bekeuring van 240 euro. Daar kan nog eens 150 euro bijkomen als je spiegels ook bevroren zijn. Zo word je voor in totaal 390 euro op de bon geslingerd. Dan leer je snel om 10 minuten eerder uit bed te gaan. Autoruiten krabben doe je zoWat moet je doen als je ramen bevroren zijn en je wilt vlug vertrekken? Haal de ijskrabber uit de tankklep van je ŠKODA (de meeste modellen hebben deze Simply Clever-functie) en krab het ijs van de voorruit. Zet de krabber schuin tegen de ruit voor het beste effect. Hoewel de politie minder streng kijkt naar je achterruit en de ramen in de achterportieren, wil je die ook meepakken. Wrijf de binnenkant het glas schoon met een doek of zo’n gele zeemspons. Nu kun je veilig vertrekken. Zet de klimaatregeling op de automatische stand om te voorkomen dat de ramen beslaan tijdens het rijden. Voorruitverwarming ook handig in de zomerŠKODA-rijders met voorruitverwarming lachen in hun vuistje. Daarmee is de voorruit al na een paar minuten ijsvrij. De techniek werkt tegenwoordig anders dan een paar jaar geleden: de zichtbare verwarmingsdraden in het glas zijn vervangen door een flinterdunne en transparante laag van metaal. Die wordt warm in de winter en reflecteert infrarood zonlicht in de zomer, wat oververhitting van het interieur tegengaat. Alsof minder krabben al niet genoeg reden is om voor een verwarmde voorruit te kiezen … Lees ook: 6 tips voor autorijden in het donker Lees hier het volledige artikel

Voordat we in het onderwerp plasmacoating duiken, eerst een stukje basiskennis over de verbrandingsmotor. Het motorblok heeft cilinders waarin zuigers op en neer gaan doordat een mengsel van zuurstof en brandstof wordt ontstoken door een bougie (benzinemotor) of door hoge druk (dieselmotor). Hierdoor gaat de krukas die de auto aandrijft, ronddraaien. 1.0 TSI met plasmacoating zo dun als een haarDe cilindervoeringen zijn normaal van gietijzer, maar dat gaat ŠKODA veranderen bij de nieuwe 1.0 TSI-benzinemotor. Ervoor in de plaats komt een ultradunne plasmacoating. Deze zorgt voor minder frictie, waardoor de zuigers nog soepeler op en neer bewegen. Met een hogere efficiëntie en een lager verbruik tot gevolg. De benodigde apparatuur kost 28,8 miljoen euro en wordt geïnstalleerd in de fabriek in Mladá Boleslav – de thuishaven van ŠKODA. De ultradunne plasmacoating is slechts 0,15 millimeter dik. Dat is dunner dan de dikste hoofdhaar in een shampooreclame. Ter vergelijking: de gebruikelijke gietijzeren voering is 4 millimeter dik. De benzinemotor die de nieuwe plasmacoating krijgt, is de driecilinder 1.0 TSI met de interne benaming EA211 TSI EVO. Dit veelgebruikte motorblok vind je terug in de FABIA, SCALA, OCTAVIA, KAMIQ en KAROQ. Je profiteert ook van de nieuwe coating, als je je zinnen hebt gezet op de OCTAVIA 1.0 TSI e-TEC DSG met slimme mild hybrid-technologie. Plasma van 15.000 graden CelsiusVoor wie het leuk vindt om meer te leren over plasmacoating, gaan we hier wat dieper op het proces in. En we beginnen met de laser van 1.500 watt die het voorbereidende werk doet. Nadat de cilinders zijn geboord, wordt de laser gebruikt om de cilinderwand op de juiste ruwheid te brengen voor optimale hechting van de plasmacoating. Je hebt een vergrootglas nodig om te zien dat hij tien groeven per millimeter aanbrengt, stuk voor stuk 0,04 millimeter diep. Omdat het allemaal heel precies komt, is de productieruimte afgesloten en stofvrij. Een mengsel van waterstof en het edelgas argon wordt gebruikt om plasmagas te maken. Het plasma bereikt temperaturen tot 15.000 graden Celsius en wordt gemixt met verschillende soorten staal die tot fijn poeder zijn gemalen. Dit poeder bestaat uit ijzer, koolstof, silicium, mangaan en nog wat essentiële ingrediënten. De korrels mogen niet groter zijn dan 0,05 millimeter. Wanneer dit mengsel op de cilinderwand wordt gespoten, vormt het gesmolten poeder een laag van ongeveer 0,25 millimeter dik. Pas later wordt deze ‘dikke’ laag teruggebracht tot 0,15 millimeter. We zeiden het al eerder: het komt nogal precies bij plasmacoating. Lees ook: ŠKODA e-TEC: hoe helpt mild hybrid met zuinig rijden? Lees hier het volledige artikel

ŠKODA de komende drie jaar officieel autopartner van Team Jumbo-VismaSchaats- en wielerploeg krijgt de beschikking over tientallen ŠKODA-modellenAls onderdeel van de samenwerking tussen Team Jumbo-Visma en ŠKODA krijgen de schaatsploeg en wielerteam inclusief de ploegleiders, het teammanagement en de verzorgers in totaal 57 auto’s tot hun beschikking. ŠKODA zet nagenoeg het complete gamma in, met de SUPERB COMBI, OCTAVIA COMBI, KAMIQ, KAROQ, KODIAQ, FABIA, SCALA én de volledig elektrische ENYAQ iV, die afgelopen jaar debuteerde in de Tour de France en als commandowagen het peloton aanvoerde. Daarnaast voorziet ŠKODA Team Jumbo-Visma van ruime transportbussen van zustermerk Volkswagen. Team Jumbo-Visma zet de voertuigen in voor onder andere het volgen en ondersteunen van toprenners in de klassiekers, grote rondes en andere bekende wielerwedstrijden. Maar ook voor de verplaatsingen van en naar de (inter)nationale schaatsbanen. “Met deze overeenkomst met Team Jumbo-Visma geven we het startschot voor een hernieuwde, langdurige en sportieve samenwerking,” verklaart Tjeerd Tuitel, Algemeen Directeur van ŠKODA Nederland. “Onze positieve intenties komen in eerste instantie tot uiting in een driejarige overeenkomst met het team, met de ambitie om dat partnership op termijn verder uit te breiden. Zowel internationaal als nationaal is ŠKODA al vele jaren nauw betrokken bij het wielrennen, en ook met de schaatssport hebben we in het recente verleden al innig samengewerkt. Ik ben er daarom trots op dat we met deze overeenkomst opnieuw de krachten met Team Jumbo-Visma bundelen en met hen een partner hebben die in beide disciplines tot de absolute wereldtop behoort. Wij kijken er naar uit om zowel de wielerploeg als het schaatsteam van Team Jumbo-Visma te kunnen ondersteunen in hun missie om succesvol te zijn in onder meer de Tour de France en op de Olympische Winterspelen van Beijing in 2022.” Trots van NederlandTeam Jumbo-Visma is actief in twee oer-Hollandse sportdisciplines en is de afgelopen jaren uitgegroeid tot dé trots onder de Nederlandse sportploegen. Zeker na de klinkende successen in onder meer de Tour de France. Daar greep de geelzwarte brigade onder meer drie etappezeges en eindigde ze met Primož Roglič op de tweede plaats in het eindklassement. In de Ronde van Spanje verdedigde Roglič zijn titel met succes en pakte hij overtuigend de eindoverwinning. Op het ijs hebben onder meer Sven Kramer en Antoinette de Jong voor vele fraaie overwinningen gezorgd en veroverde Team Jumbo-Visma recent liefst dertien WK-tickets bij het WKKT in Thialf. Ook voor komend seizoen zijn de ambities torenhoog. Op wielergebied heeft Team Jumbo-Visma drie geledingen: het UCI Men’s WorldTour Team (Vuelta-winnaar Primož Roglič, Tom Dumoulin, Steven Kruijswijk), het UCI Men’s Development Team en het UCI Women’s Continental Team (Marianne Vos). Het dameswielerteam is komend seizoen voor het eerst op de weg te bewonderen. Op het schaatsvlak zijn er het Pro Team (Sven Kramer), Development Team en Marathon Team. Richard Plugge, directeur Team Jumbo-Visma: “We zijn heel enthousiast over de terugkeer van ŠKODA als autopartner van ons team. De band tussen ŠKODA en de wielerwereld is heel sterk en ŠKODA voorziet ons van een betrouwbaar wagenpark. We zijn er dan ook erg trots op dat ŠKODA vanaf 2021 weer onderdeel uitmaakt van onze partnergroep”. Samen succesvolBij Team Jumbo-Visma treft ŠKODA een bekende partner: Cervélo. De wielrenners en schaatsers gebruiken de fietsen van dit merk voor hun wedstrijden en/ of trainingen. Net als ŠKODA maakt Cervélo deel uit van Pon Holdings. De inzet is om gezamenlijk succesvol te zijn. Wortels in de sportZeker met de wielersport heeft ŠKODA grote affiniteit. In het Tsjechische Mladá Boleslav startte het bedrijf in 1895 met de productie van fietsen. Tegenwoordig is de ŠKODA op vele niveaus betrokken bij de wielersport. Zo is het merk al sinds 2004 aan de Tour de France verbonden als officiële autopartner en sponsor van de groene trui. Ook de Vuelta a España en andere populaire (wieler)sportevenementen kunnen op ŠKODA bouwen. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

1895: Van een losse ketting tot een eigen fietsenfabriekHet is 1894. Václav Klement runt een boekwinkel in Mladá Boleslav waar ook fietsliefhebbers samenkomen. Hij rijdt zelf op een fiets van het merk Seidel & Naumann, maar baalt ervan dat de ketting er steeds afloopt. Hij stuurt zijn fiets op voor reparatie. Het begeleidende briefje van Václav Klement maakt weinig indruk op de fietsenmaker, die besluit om geen service te verlenen. Dat maakt Václav Klement woedend en hij komt op het idee om zelf een fietsenfabriek te beginnen. Samen met monteur Václav Laurin gaat hij aan de slag. Het wordt een succes en het blijft niet bij fietsen. Vanaf 1899 bouwen Laurin & Klement ook SLAVIA-motorfietsen. Václav Klement krijgt voldoening wanneer hij in 1904 een brief ontvangt van de fietsenmaker, met daarin het verzoek om SLAVIA-motorfietsen te mogen fabriceren. Klement is de kwaadste niet en geeft toestemming. 1908 – Winnen zonder stoelenEen van de kleurrijkste figuren uit de beginjaren van het bedrijf, is de succesvolle coureur graaf Alexander Kolowrat-Krakowský. Ook wel bekend als Saša. Hij racet niet alleen, hij sleutelt tot in de late uren aan racewagens. Zo ook in de nacht van 10 oktober 1908 voor de heuvelklim in Gaillon, Frankrijk. Saša, een echte grappenmaker, heeft zich ingetekend onder een pseudoniem en kan op het treinstation nergens de houten kist met zijn racewagen vinden. Opgeven is geen optie. Zijn sportieve eer staat op het spel. Saša wijkt uit naar zijn eigen ietwat afgeleefde toerwagen. Samen met een monteur werkt hij de hele nacht door om alle overbodige onderdelen van de auto te halen. De stoelen worden zelfs verruild voor houten kisten, zonder rug- of armleuningen. Hij hoopt dat het lage gewicht van zijn auto het gebrek aan vermogen ten opzichte van zijn rivalen goedmaakt. En je gelooft het niet, maar graaf Alexander Kolowrat-Krakowský verslaat alle zeven tegenstanders in zijn klasse en neemt het goud mee naar huis. 1936 – Rond de wereld in een RAPIDOp 1 augustus 1936 voltooit een donkerblauwe ŠKODA RAPID een reis rond de wereld. Avonturier en zakenman Jan Procházka en Jindřich Kubias, mede-eigenaar van een vleeswarenbedrijf, hebber er 98 dagen over gedaan. Hun ŠKODA RAPID verschilt van het standaardmodel: de auto heeft overmaatse terreinbanden, twee brandstoftanks (48 en 60 liter), extra batterijen en claxons, mistlampen, een radio-ontvanger en dubbele ontsteking. Daarvoor zorgt een Scintilla Vertex magneet-ontsteker – een fijngevoelig Zwitsers apparaat dat gesmeerd wordt met een speciale vaseline. Maar de tube waarin het zit, rolt op een avond op een van de autostoelen en de slapende bijrijder perst de volledige inhoud in de bekleding. De vindingrijke Procházka weet een oplossing: hij mengt wat olie met de as van zijn sigaret en smeert het mengsel op de kogellagers. De Vertex werkt de rest van de reis zo betrouwbaar als een Zwitsers horloge… 1974 – De zwemmerAls het noodlot toeslaat, moet je rustig handelen en dan loopt het vaak toch goed af. Dat toont een Tsjechisch autotijdschrift in 1974 aan door met een ŠKODA 100 een zwembad in te rijden. Vlak voordat de neus van de auto het water raakt, zet de bestuurder het contact af. De auto drijft een poosje, begint vervolgens te zinken en de autojournalist draait zijn raampje naar beneden en stapt uit. De fotograaf op de bijrijdersstoel heeft duikervaring en blijft zitten. Hij schrikt even als de auto achterover kantelt (de motor ligt achterin), maar ook hij komt zonder kleerscheuren uit het water. En hoe is de ŠKODA 100 eraan toe? Het kost een ŠKODA-monteur slechts 46 minuten om de auto weer aan de praat te krijgen. Hij vervangt de motorolie en de bougies, en maakt de carburateur, distributeur en de filters schoon. Zo kan het dat de ŠKODA kort na zijn eerste duik, een tweede maakt. Ook daarbij hoeven de ambulancebroeders niet in actie te komen. Sindsdien gaat deze ŠKODA 100 door het leven als De Zwemmer. Drie jaar later koopt een vaste medewerker de auto, repareert hem en rijdt er nog 40 jaar lang mee. De gezinsauto overleeft zelfs een derde onderdompeling wanneer Tsjechië in 2002 wordt geteisterd door ernstige overstromingen. 2016: Sterk als een beerOp vrijdag 6 mei 2016 heet het stadje Kodiak, gelegen op het gelijknamige eiland in Alaska, voor één dag KODIAQ. Dit gebeurt als onderdeel van de wereldwijde marketingcampagne van ŠKODA om het verband te benadrukken tussen de nieuwe KODIAQ SUV, de Kodiak-beer en het eiland voor de zuidkust van Alaska waar meer dan drieduizend van deze beren leven. Het eiland is het ideale terrein voor SUV’s zoals de KODIAQ, met ruige bergen, smalle fjorden en enorme bossen. ŠKODA deed onderzoek naar de taal van de oorspronkelijke bewoners en leerde dat ze de Kodiak-beer ‘Taq uka 'aq’ noemen, met een ‘q’ aan het eind. Deze letter is kenmerkend voor dierennamen. Daarom gebruikt ŠKODA deze letter in de namen van zijn SUV-modellen. Zoals de KAROQ en de KAMIQ. De nieuwste telg is een fluisterstille en beresterke ENYAQ iV. Lees ook: Voor bij het haardvuur: terugblikken op 125 jaar ŠKODA De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Goed nieuws: de kortste dag van het jaar ligt al achter ons. Vanaf nu blijft het weer langer licht en dat vergemakkelijkt het autorijden. Ontkom je er niet aan om in het donker te rijden, gebruik dan onze tips om veilig en zelfverzekerd de weg op te gaan. 1. Bereid je goed voorAls je de route niet kent, bekijk hem dan vooraf met bijvoorbeeld Google Maps. Zo krijg je een idee van de (snel)wegen die je gaat volgen en de afslagen die je gaat nemen. Zo heb je tijdens het rijden een beter beeld van waar je bent en waar je naartoe gaat. Dat rijdt fijner. Bij een goede voorbereiding hoort ook uitgerust vertrekken, want autorijden in het donker kost meer energie. 2. Laat je ogen wennenIedereen weet dat je ogen even moeten wennen aan de duisternis. Daarna zie je al snel heel veel meer. Dus of je nu vanuit je woonkamer of een fel verlichte parkeergarage vertrekt, geef je ogen even de tijd om te wennen. 3. Zorg dat je auto er klaar voor isNiet alleen jij moet goed voorbereid zijn, je auto ook. Goed werkende koplampen en achterlichten zijn essentieel, maar een schone voorruit ook. Anders glinsteren de koplampen van je tegenliggers nog hinderlijker. Zet de verwarming net warm genoeg, zodat je scherp en alert blijft. De radio aan of uit hangt af van je persoonlijke voorkeur. Presteer je beter met muziek, dan moet je de geluidsinstallatie zeker aanzetten. 4. Neem alle tijdJe houdt niet van autorijden in het donker, maar je doet het toch. Dan ben jij de baas. Neem de tijd, zodat je niet gehaast achter het stuur zit en de fijnste route kunt rijden. Dat kan betekenen dat je omrijdt over een goed verlichte snelweg. Onderzoek heeft trouwens aangetoond wat jij al weet: straatverlichting is beter voor de verkeersveiligheid. 5. Houd de navigatiekaart ernaastHeeft jouw auto een navigatiesysteem? Inzoomen op de weg waar je rijdt, is een handig hulpmiddel wanneer je weinig ziet in de duisternis. Maar ook in de regen, hagel of sneeuw. Op de kaart zie je het verloop van de weg, met al zijn slingers en bochten, plus naderende afslagen. 6. Kijk langs de koplampen van tegenliggersMaak niet de fout om continu in de koplampen van je tegenliggers te kijken. Ja, ze zijn hinderlijk, maar probeer ze te negeren en naar je eigen weghelft te kijken. Vaak kun je de koplampen in je binnenspiegel wegdraaien met het hendeltje eronder. Wordt de schittering je al snel te veel, overweeg dan een nachtbril. De opticien kan je daarmee helpen. Bonustip: Koop een ŠKODA met LED Matrix-koplampenGoede verlichting verhoogt de veiligheid, en ook het rijcomfort. Het fijne aan LED Matrix-koplampen is dat ze altijd optimaal zicht bieden, zonder tegenliggers te verblinden. De techniek is geavanceerd maar betaalbaar. LED Matrix-koplampen zijn leverbaar voor de nieuwe ŠKODA OCTAVIA, de ŠKODA SUPERB en de volledig elektrische ŠKODA ENYAQ iV. Lees ook: Zo spot je winterse gevaren (met rallyheld Jan Kopecký) Lees hier het volledige artikel

ŠKODA staat bekend om zijn ruime auto’s met grote kofferbak. In elke klasse geeft het Tsjechische merk het goede voorbeeld. De volledig elektrische ŠKODA ENYAQ iV is met een bagageruimte van 585 tot 1.710 liter daarop geen uitzondering. Maar hoe wordt dat eigenlijk vastgesteld? Puzzelen met blokken van één literDe bagageruimte wordt gevuld met blokken die een gestandaardiseerd formaat hebben van 20 bij 10 bij 5 centimeter – oftewel één liter. Passen er maximaal 500 blokken in de kofferbak, dan heeft-ie een inhoud van 500 liter. Dat klinkt heel eenvoudig, maar het stapelen van de blokken moet volgens een vastgestelde manier gebeuren. Zo mogen de blokken bijvoorbeeld niet met kracht in een vrij gaatje worden geduwd. Ook zijn er regels over de hoogte van de stapel blokken. Het scheelt natuurlijk of je helemaal tot de bovenrand van de achterbankleuning doorgaat, of dat je vlak onder de hoedenplank blijft. In elk geval mag de hoedenplank nooit op de blokken rusten. Eerst is de computer aan de beurtWanneer een nieuw model in ontwikkeling gaat, is al bepaald hoe groot de bagageruimte moet worden. Het laadvolume is nooit het resultaat van toeval. In de ontwikkelingsfase berekent een computer wat het volume van de beoogde bagageruimte is. In dit programma worden virtuele blokken op elkaar gestapeld. De computer kan zomaar een weekend nodig hebben voor zijn berekening. Later in de ontwikkelingsfase, wordt het volume van de bagageruimte vastgesteld met fysieke blokken. Afhankelijk van het formaat van de bagageruimte, heeft een persoon hiervoor slechts enkele uren nodig. En door de bank genomen, wordt 5 liter meer laadvolume gevonden dan de computer heeft berekend. Een eerlijke metingDe experts van ŠKODA spelen eerlijk. Ook al bieden de meetvoorschriften enige speelruimte, en is het toegestaan om alle losse onderdelen uit de auto te verwijderen, de technici willen een realistisch beeld schetsen. De ruimte onder de vloer van de bagageruimte wordt wel meegenomen in de meting. En als er bij het neerklappen van de achterbank ruimte ontstaat tussen de afzonderlijke delen van de rugleuning, dan stoppen ze daar ook een groene baksteen in. Het is nog niet zo eenvoudig om het laadvolume vast te stellen met de achterbank neergeklapt. Want hoe ver mag je de voorstoelen naar voren schuiven? Ook daar zijn regels aan verbonden. De positie wordt bepaald met behulp van dummy’s die een persoon van een gemiddelde lengte simuleren. Vervolgens plaatsen de technici een kunststof scherm achter de stoelen, dat voorkomt dat er blokken onder de stoelen kunnen vallen. Volgens de voorschriften mag de inhoud van de verschillende opbergvakken achter de voorstoelen, zoals de deurbakken en de vakjes bij de spatborden, bij het laadvolume met neergeklapte achterbank worden opgeteld. De ŠKODA ENYAQ iV heeft een kofferruimte met een inhoud van 585 liter. Met de achterbank neergeklapt heb je een totaal laadvolume van 1.710 liter tot je beschikking. In de regels staat dat de meting herhaalbaar moet zijn, dus in theorie kun je het proces zelf uitvoeren en op het hetzelfde getal uitkomen als de technici van ŠKODA. Lees ook: Luister naar de ŠKODA ENYAQ iV De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

ŠKODA is een eigenzinnig merk en volgt niet altijd het voorbeeld van de Volkswagen Group waartoe het behoort. Zo kiest de Tsjechische autobouwer ervoor om de elektrische modellen op basis van het MEB-platform géén eigen fabriek te geven. De volledig elektrische ENYAQ iV rolt gewoon van de dezelfde productielijn als de nieuwe ŠKODA OCTAVIA. Deze manier van werken geeft ŠKODA de mogelijkheid om per dag tussen de 250 en 350 exemplaren van de ENYAQ iV te produceren. Met totale flexibiliteit. Zo kan de fabriek zonder vertraging reageren op de vraag vanuit de markt. Met als bijkomend voordeel dat de productielijn altijd op volle capaciteit draait. Dat laatste houdt de efficiëntie hoog en de kosten laag. Woord van de dag: parallelle productieDe autobouwers in Mladá Boleslav zijn gewend om met verschillende modellen te werken. In de fabriek van de OCTAVIA en de KAROQ rolde ook de RAPID van de band. De RAPID had zijn eigen platform en stond dus niet op het MQB-platform van de OCTAVIA. Ondanks die ervaring was het een grote uitdaging om de fabriek waar de ENYAQ iV wordt gebouwd zo in te richten dat de productie van MEB- en MQB-modellen soepel zou verlopen. Hier is zelfs een mooie term voor: parallelle productie. Voor de parallelle productie van auto’s met elektrische en conventionele aandrijflijnen, moest de productielijn van de OCTAVIA worden aangepast. De totale kosten bedroegen 32 miljoen euro. Op de assemblage-afdeling is het meest veranderd, want daar zijn de verschillen tussen het bouwen van een elektrische auto en een auto met verbrandingsmotor het grootst. Het MEB-platform gaat gepaard met nieuwe onderdelen, waarvan het accupakket het grootste en zwaarste is. Voor het plaatsen van het accupakket werd een nieuw werkstation geïnstalleerd. Head-up displays en warmtebeeldcamera’sDe ENYAQ iV en de OCTAVIA zijn allebei leverbaar met een head-up display, maar dat van de elektrische SUV is geavanceerder. Het heeft een veel groter projectievlak en werkt met augmented reality. Zodoende kwam er een groter werkstation voor het instellen van head-up displays. De verbouwing van de autofabriek in Mladá Boleslav begon vorige zomer, met aanpassingen aan de gebouwen en de transporttechniek. De apparatuur moest verzwaard worden vanwege het hogere gewicht van elektrische auto’s. De grootste verbeteringen op het gebied van veiligheid hebben te maken met het omgaan met de accupakketten. Zo heeft ŠKODA extra brandwerende voorzieningen getroffen en warmtebeeldcamera’s geplaatst. Deze bewaken de temperatuur in de fabriekshal en slaan alarm zodra ze een afwijking detecteren. Lees ook: Subsidie in 2021: 4000 euro subsidie voor ENYAQ iV De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

ŠKODA blijft smartphone-apps doorontwikkelenEenvoudige overstap voor gebruikers van eerdere ŠKODA-appsNieuwe MyŠKODA App nu beschikbaar via Google Play en de App StoreVanaf nu is dit de favoriete app van ŠKODA-eigenaren - de nieuwe MyŠKODA App, waarmee ŠKODA de volgende strategische stap zet om zijn apps te vereenvoudigen. In de nieuwe MyŠKODA App combineert de Tsjechische autofabrikant de vorige MyŠKODA App met de ŠKODA Connect App. De ŠKODA Connect App vormt vanaf nu de basis van de nieuwe app, waardoor de overstap voor gebruikers van de ŠKODA Connect App bijzonder eenvoudig is. Zij hoeven alleen maar de app die zij nu gebruiken te updaten en kunnen vervolgens de nieuwe MyŠKODA App gebruiken. Mensen die tot nu toe de MyŠKODA App hebben gebruikt, moeten de nieuwe app installeren en kunnen vervolgens inloggen op hun apparaat met hun huidige toegangsgegevens. De klantaccounts worden automatisch overgezet naar de nieuwe app; het is niet nodig om ŠKODA-voertuigen die al geregistreerd zijn, opnieuw te registreren of opnieuw toe te voegen. Gebruikers die niet over een ŠKODA ID beschikken en eerder op de app zijn ingelogd met inloggegevens van externe aanbieders, zoals Facebook, moeten een ŠKODA ID aanmaken op de homepage van ŠKODA of direct in de nieuwe MyŠKODA App. De nieuwe app is per direct beschikbaar via Google Play en de App Store. De vorige MyŠKODA App zal na de overgangsfase worden stopgezet. Alle voordelen van twee apps nu gecombineerd in één appDe nieuwe MyŠKODA App biedt alle functies van de vorige twee apps in één app. Dit levert een consistente gebruikerservaring op via smartphones, smartwatches (alleen iOS-smartwatches) en het centrale display van het infotainmentsysteem van de auto. Net als bij de vorige MyŠKODA App hebben gebruikers toegang tot de bedieningshandleiding van hun auto en zijn er nu handleidingen voor alle ŠKODA-modellen bijgevoegd. Er is ook informatie beschikbaar over ŠKODA-servicepartners, ook in het buitenland, voor het geval er problemen zijn met de auto, bijvoorbeeld tijdens vakantie. De nieuwe MyŠKODA App biedt ook ondersteuning voor auto's die geen toegang hebben tot de mobiele online diensten van ŠKODA Connect, of die niet direct via SmartLink kunnen worden gekoppeld. Daarnaast vinden ŠKODA-rijders alle functies die ze kennen van de vorige ŠKODA Connect App terug in de nieuwe app. Dit omvat onder andere de toegang tot de auto op afstand, waarmee de portieren van de auto via de app kunnen worden vergrendeld en ontgrendeld en de huidige parkeerplek van de auto desgewenst kan worden weergegeven. Ook actuele rijgegevens en informatie over de staat van de auto, zoals de actieradius en de onderhoudsintervallen, kunnen worden opgevraagd. Voor de elektrische modellen van ŠKODA zijn specifieke e-mobiliteitskenmerken beschikbaar, zoals een afstandsbediening voor het opladen van de accu. Toekomstplannen voor de ŠKODA Connect AppDe vorige ŠKODA Connect App is sinds 2016 in meer dan 30 markten beschikbaar voor Android en iOS en heeft momenteel meer dan 500.000 actieve gebruikers. Om gebruik te kunnen maken van de mobiele online diensten van Care Connect en Infotainment Online, dient de betreffende ŠKODA over online toegang op prepaid-basis te beschikken. De diensten kunnen voor één of drie jaar lang worden gebruikt, waarbij er verlengingsopties beschikbaar zijn. ŠKODA heeft ambitieuze plannen voor toekomstige versies van de nieuwe MyŠKODA App. De mobiele online diensten worden al geschikgemaakt voor de volledig elektrische SUV ŠKODA ENYAQ iV, die in het voorjaar van 2021 op de markt komt. Er zijn ook plannen om de gebruikerservaring en gebruikersinterfaces verder te verbeteren en de MyŠKODA App zal binnenkort ook in andere markten beschikbaar komen. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Precies 125 jaar geleden – vlak voor Kerstmis 1895 – leggen monteur Václav Laurin en boekverkoper Václav Klement de eerste steen voor het huidige ŠKODA. Ze hebben een passie voor fietsen en willen hoogwaardige tweewielers bouwen om die voor een betaalbare prijs te verkopen. Het bedrijf begint klein, met een compacte werkplaats en drie medewerkers. Een jaar later werken 21 medewerkers aan niet minder dan vijf verschillende modellen. De fietsen worden verkocht onder de naam SLAVIA. Het assortiment wordt al snel uitgebreid met kinderfietsen, damesmodellen en tandems. De driewielers zijn ideaal om goederen of mensen te vervoeren. Het tijdperk van de motorfietsenLaurin en Klement zitten niet stil en presenteren hun eerste L&K-motorfietsen op 18 november 1899. Er zijn twee modellen: de SLAVIA A en B. Met het oog op de stabiliteit en het bedieningsgemak, plaatsen ze de motor onder in het frame. Dit werkt zo goed, dat het al snel de internationale standaard wordt. Een geweldige prestatie voor de vindingrijke Václav Laurin. Het bedrijf dankt zijn snelle groei aan de visie en het ondernemerschap van Václav Klement. Hij slaagt erin grote orders binnen te slepen niet alleen uit het eigen land, maar ook uit geïndustrialiseerde landen als Duitsland en Groot-Brittannië. Dat ze een hoogwaardig product verkopen, blijkt uit de racesuccessen die de gemotoriseerde tweewielers boeken. Het eerste voorbeeld daarvan is de race van Parijs naar Berlijn in 1901, waarbij Narcis Podsedníček na 1.196 kilometer als eerste over de finish komt. Met een enorme voorsprong. Het hoogtepunt uit het motorfietstijdperk is de overwinning van de L&K CCR tijdens het officieuze wereldkampioenschap in Dourdan bij Parijs op 25 juni 1905. Van de eerste auto tot de grootste autofabrikantEind 1905 onthult het bedrijf uit Mladá Boleslav zijn eerste auto: de Laurin & Klement Voiturette A. Het lichte en wendbare model heeft een tweecilindermotor en haalt snelheden tot 40 km/h. Minder dan een jaar na zijn debuut, groeit het aanbod met verschillende twee- en viercilindermodellen. Het jonge automerk stijgt in 1907 in aanzien met de bouw van de eerste achtcilinderauto van Europa: de Type FF. Het bedrijf doet goede zaken en L&K groeit uit tot de grootste autofabrikant van Oostenrijk-Hongarije. Het exporteert auto’s naar tientallen landen over de gehele wereld. Dan breekt de Eerste Wereldoorlog uit. L&K wordt ŠKODA en bouwt legendarische modellenIn 1925, drie decennia na de oprichting van het bedrijf, fuseert L&K met een sterke strategische partner: de mechanische engineering groep Škoda. Beide partijen profiteren hiervan en het biedt kansen voor de toekomst. Vanaf dat moment staat de gevleugelde pijl in het merklogo symbool voor snelheid en vooruitgang. Automerk ŠKODA bouwt zijn autofabriek in Mladá Boleslav snel om en productie aan de lopende band doet zijn intrede. De lancering van een nieuwe generatie modellen geldt als een mijlpaal. Het succes van de POPULAR, RAPID, FAVORIT en SUPERB zorgt ervoor dat ŠKODA vanaf 1936 de leidende autofabrikant van het land is – een positie die het merk tot op de dag van vandaag bekleedt. Na de Tweede Wereldoorlog wordt het bedrijf genationaliseerd, maar ŠKODA stoomt door. De omstandigheden mogen dan uitdagend zijn, de productiecapaciteiten van de fabrieken in Kvasiny en Vrchlabí worden uitgebreid en het bedrijf blijft op eigen houtje nieuwe modellen ontwikkelen. De legendarische eerste OCTAVIA uit 1959 en de begeerlijke FELICIA cabriolet zijn het rijdende bewijs. De opening van een nieuw fabrieksterrein in Mladá Boleslav in maart 1964 zorgt ervoor dat er veel meer auto’s gebouwd kunnen worden. Dat jaar brengt ŠKODA ook de 1000 MB op de markt. De sedan met de motor achterin is reuze geavanceerd voor zijn tijd. De iconische ŠKODA 110 R uit 1970 is een ander hoogtepunt. De daarvan afgeleide ŠKODA 130 RS groeit vanaf 1975 uit tot een van de succesvolste race- en rallyauto’s in zijn klasse en krijgt de bijnaam ‘Porsche van het Oosten’. Nieuwe start onder de paraplu van de Volkswagen GroupIn 1989 begint het Oostblok uiteen te vallen. ŠKODA heeft een geheim wapen: de FAVORIT. De in 1987 onthulde hatchback valt in de smaak met zijn strakke Italiaanse lijnen en is modern van opzet met de motor overdwars voorin en voorwielaandrijving. Het eigentijdse model is een belangrijke reden voor de Volkswagen Group om ŠKODA over te nemen. Op 16 april 1991 wordt de Tsjechische autobouwer het vierde merk dat zich bij de grootste autofabrikant van Europa aansluit. En net als in 1925, maakt de sterke strategische partner het mogelijk om door te groeien. Dankzij de samenwerking gaat het kwaliteitsniveau omhoog, kan ŠKODA auto’s gaan bouwen voor het hogere segment en verovert het terrein met de SUV. Met de plug-in hybride SUPERB iV en de volledig elektrische CITIGOe iV, waagt ŠKODA zich in 2019 aan elektrisch rijden. De onthulling van de ENYAQ iV, de eerste ŠKODA op basis van het MEB-platform, is een mijlpaal. De ENYAQ iV is trouwens het tiende model in de merkcollectie. De auto’s worden allang niet meer alleen in de drie Tsjechische fabrieken geproduceerd. ŠKODA bouwt ook auto’s in China, Rusland, India, Slowakije en Oekraïne en is actief in meer dan 100 landen wereldwijd. Voor de Volkswagen Group beheert ŠKODA de activiteiten in Rusland, India en Noord-Afrika. Als onderdeel van ‘Strategie 2025’ transformeert de autofabrikant in een Simply Clever-bedrijf dat mobiliteit breder ziet, met slimmigheden die het dagelijks leven nog gemakkelijker maken. Hierbij volgt ŠKODA consequent de koers die 125 jaar geleden is ingeslagen door visionairs Laurin en Klement. Lees ook: Hoera! De eerste auto van ŠKODA bestaat 115 jaar Lees hier het volledige artikel

Wanneer in 1905 de eerste auto uit de fabriekshallen van Laurin & Klement rolt, heeft het bedrijf al tien succesvolle jaren achter de rug. Het begint allemaal met de SLAVIA-fiets in 1895 en vier jaar later volgen de motorfietsen. Na een ontwikkelingsperiode van ruim vijf jaar, onthullen de oprichters van het latere ŠKODA hun eerste automobiel: de Voiturette A. Fietsen maken plaats voor auto’sOm genoeg productiecapaciteit te creëren, nemen Laurin & Klement een belangrijk besluit. Ze stoppen met de productie van fietsen en breiden de fabriekshallen flink uit. Het resultaat is een werkterrein zo groot als anderhalf voetbalveld, waarop 335 medewerkers met de hulp van 206 machines aan de slag kunnen. Alle belangrijke onderdelen voor de Voiturette A worden in eigen beheer ontworpen en geproduceerd. Het Weense autoblad Allgemeine Automobil-Zeitung krijgt een sneakpreview en bericht op 29 oktober 1905 over de komst van de Voiturette. Dit is trouwens een Franse term voor een compacte en lichte auto. De auto in kwestie is nog een prototype. Autopers positief over betaalbare Voiturette ADe productieversie van de L&K Voiturette A siert op 27 december 1905 de voorpagina van het Tsjechische weekblad ‘Sport a hry’. Autojournalist Vilém Heinz prijst de creatie uit Mladá Boleslav om zijn fraaie voorkomen en elegante lijnen. Hij vindt het een perfecte auto voor twee personen en legt uit dat je de snelheid kunt variëren van 5 tot 45 km/h (de destijds geldende maximumsnelheid). Heinz sluit af met een positieve conclusie. Hij vindt de auto praktisch, comfortabel en betaalbaar. In 1905 betekent ‘betaalbaar’ niet dat iedereen zich een Voiturette A kan veroorloven. Je moet van goede komaf zijn om de basisprijs van 3.600 kronen te kunnen betalen. Ga maar na: de mannen die in de autofabriek werken, verdienen een salaris van twee kronen per dag. Ruim honderd jaar geleden werd benzine trouwens niet per liter, maar per kilo verkocht. Een kilo benzine was ongeveer even duur als een liter bier. Moderne techniek voor Voiturette AEen ladderchassis met twee starre assen en bladveren vormt de technische basis van de L&K Voiturette A. Hij wordt aangedreven door een voorin geplaatste tweecilindermotor met waterkoeling. Het blok van 1.005 cc is 7 pk sterk en wordt gekoppeld aan een drieversnellingsbak. Zoals gebruikelijk bij een auto uit deze tijd, drijft een cardanas de achterwielen aan. Maar kettingaandrijving is op verzoek leverbaar. De wendbare Voiturette A weegt ongeveer 500 kilo en er zijn twee manieren om te stoppen. Met het rempedaal dat de trommel achter de versnellingsbak afremt en met een hendel die in verbinding staat met de trommelremmen aan de achteras. Twee stoelen of een dubbele bankAls koper van een Voiturette A heb je veel te kiezen. Je kunt de standaard houten velgen en spaken verruilen voor chique stalen spaakwielen en je bepaalt zelf de zitopstelling. Worden het twee losse stoelen of een dubbele bank met een bagageruimte erachter? Eventuele koplampen of een dak moeten van de optielijst komen. De basiskleuren waaruit je kunt kiezen zijn rood, groen en blauw. Tenzij je in een Franstalig land woont, dan behoort grijs ook tot de mogelijkheden. Wit kost 50 kronen meer. Van 1905 tot 1907 bouwen Laurin & Klement ten minste 44 exemplaren van de Voiturette A. Vijf hebben de tand des tijds doorstaan en één daarvan wordt permanent tentoongesteld in het ŠKODA Museum in Mladá Boleslav. Lees ook: ŠKODA start serieproductie elektrische ENYAQ iV Lees hier het volledige artikel

Toen de corona-ellende begon, reed de ŠKODA ENYAQ iV nog in camouflagekleuren. Al in maart gaven we tips over autorijden in coronatijd. Dat bericht heeft veel automobilisten geholpen om veilig op pad te gaan met hun ŠKODA. Nu doen we dat graag opnieuw. Met hoeveel mensen mag je in de auto?De regels die bepalen met hoeveel mensen je in de auto mag, veranderen continu. Vaak is het zo dat wanneer premier Rutte vertelt dat je maximaal met z’n tweeën op straat mag lopen, dit aantal ook in de auto geldt. Kijk voor de zekerheid op de website van de politie. Daar lees je ook of het dragen van mondkapjes in de auto alleen een streng advies is, of mogelijk wordt bestraft met een boete. Reizen naar het buitenland: wel of geen lockdownEen vakantie naar het buitenland zit er tot half maart niet in. Dat is het huidige advies van de Nederlandse overheid. Maar wat nu als er straks wel weer meer mag en kan? In welke vakantielanden ben je dan welkom? We verheugen ons er nu al op. Kijk voor de status per vakantieland naar de ANWB Reiswijzer voor Europa. Minder kans op besmetting met ramen openCorona speelt nu al zo lang, dat onderzoekers met steeds meer resultaten naar buiten kunnen komen. Het Algemeen Dagblad bericht over een onderzoek dat aantoont dat je minder risico loopt om besmet te worden door je mede-inzittende, als je met de ramen open rijdt. Is het daar niet te koud voor? Gelukkig helpt het al om twee ramen op een kier zetten. Hiervoor neemt de passagier plaats op de achterbank, schuin achter de bestuurder. Vervolgens doen jullie de ramen bij de twee lege zitplaatsen open, dus bij de bijrijdersstoel en achter de bestuurder. Dan ontstaat een soort barrière van stilstaande lucht in het midden van de auto. Die beschermt jullie tegen elkaar. Evengoed is het veiliger en comfortabeler om simpelweg een mondkapje te dragen. Deze delen van de auto moet je schoonmakenOm mogelijke verspreiding van het coronavirus tegen te gaan, moet je alle oppervlakken die je aanraakt voor en na de rit desinfecteren. Vooral als je de auto met iemand deelt of iemand een lift geeft. Je begint vast met het stuur, de portiergrepen, de versnellingspook en het centrale touchscreen. Maar dan ben je er nog niet. Poets ook de handrem, de knoppen van de radio, de stoelverstelling en de stengels voor de ruitenwissers en de richtingaanwijzers. Heb je de armsteun ook meegenomen? Aan de buitenkant van de auto ben je vlugger klaar. Daar desinfecteer je de deurgrepen, de deurlijst en de handgreep van de achterklep. Met deze middelen maak je de auto schoonSchoonmaken doe je met een microvezeldoekje en middelen die je misschien al in huis hebt. Desinfecterende zeep met een alcoholoplossing van minstens zeventig procent is effectief tegen het coronavirus. Ook isopropanol (toegepast als ontsmettingsmiddel in de gezondheidszorg) is prima om te gebruiken. Deze middelen brengen geen schade toe aan de oppervlakken in je auto. Sterker nog, autofabrikanten en dealers gebruiken ze zelf ook om onderdelen te desinfecteren. Veilig tanken en contactloos betalenOok als je minder kilometers rijdt dan normaal, moet je vroeger of later tanken. Wees bij het tankstation alert op je hygiëne, dus draag je mondkapje, houd anderhalve meter afstand en desinfecteer na afloop direct je handen met desinfecterende gel. Deze tip is nu belangrijker dan ooit, want het lijkt alsof elk modern tankstation tegenwoordig een broodjesbar met een rij hongerige klanten heeft. Liever ga je tanken bij een onbemande pomp en gebruik je een contactloze betaalmethode om af te rekenen. Gooi de tank helemaal vol, zodat je even vooruit kunt. Maatregelen bij de ŠKODA-dealerBij de ŠKODA-dealer staan veiligheid en gezondheid voorop. Voor onze klanten en voor onze medewerkers. Kijk voor vragen en antwoorden met betrekking tot jouw (nieuwe) ŠKODA op onze informatiepagina over maatregelen bij de ŠKODA-dealer. Daar vind je antwoorden op veel gestelde vragen en onze contactgegevens. We doen er alles aan om de werkplaatsen open te houden voor reparaties en onderhoud, en nieuwe auto’s in aangepaste vorm af te leveren. Lees ook: 4 redenen om toch winterbanden te nemen Lees hier het volledige artikel

Door jou 4000 euro te geven, wil de Nederlandse overheid elektrische rijden aantrekkelijker maken. Het kabinet gelooft in elektrische auto’s omdat ze geen broeikasgassen uitstoten en bijdragen bij aan een schone lucht. Bovendien springen elektrische auto’s efficiënter met energie om dan brandstofauto’s. De relatief hoge aanschafprijs is een veelgehoord nadeel van elektrische auto’s. De 4000 euro subsidie helpt om het prijsverschil met traditionele auto’s te verkleinen. Bovendien betaal je voor een EV geen wegenbelasting tot en met 2024. Kortom: 2021 is hét jaar om over te stappen op elektrisch rijden. Let op: de elektrische auto mag niet te duur zijnDe ŠKODA ENYAQ iV komt in aanmerking voor 4000 euro subsidie, want hij voldoet aan alle eisen van de overheid: hij is volledig elektrisch, heeft een grote actieradius en kost niet meer dan 45.000 euro. Wel moet je de aanschafprijs in de gaten houden. Want als je de ENYAQ iV van 40.780 euro gaat aankleden met je favoriete interieurstijl en optiepakketten, dan loop je het risico over de 45 mille te gaan. Passeer je die grens, dan krijg je géén subsidie. Ook niet een beetje. Dus duik in de configurator en stel nauwkeurig jouw ideale ENYAQ iV samen. Let op: de subsidiepot is bijna leeg, dus wees snelIn 2020 was de subsidieregeling eigenlijk te populair. Het jaarbudget van 10 miljoen euro (voor de koop of private lease van 2.500 nieuwe elektrische auto’s) was zo op. Nieuwe aanvragen werden automatisch doorgeschoven naar 2021, waarna een nieuw probleem ontstond. De subsidiepot van 14,4 miljoen voor 2021 is nu al bijna leeg. Het nog beschikbare jaarbudget voor 2021 bedraagt slechts 1.108.000 euro. Schrale troost: nieuwe subsidieaanvragen ingediend in de laatste maanden van 2020, worden niet langer doorgeschoven maar afgekeurd. Wat kun je doen om in 2021 aanspraak te maken op die 4000 euro subsidie? Optie 1: wees er snel bij. Op de website van Rijksdienst voor Ondernemend Nederland staan de spelregels beschreven. Koop of private lease je elektrische auto op of vlak na 1 januari 2021 en dien de volledige subsidieaanvraag in zodra dat kan. Dat wil zeggen: op 4 januari 2021 om 9.00 uur. RVO heeft een stappenplan voor wie subsidie wil voor een auto die nog geleverd moet worden. Optie 2 is een gok: je laat je niet gek maken en hoopt dat het kabinet besluit om de subsidieregeling aan te passen. Bijvoorbeeld door extra budget vrij te maken en de subsidiepot aan te vullen. Andere kortingen voor elektrische auto’sAls je kiest voor een elektrisch model zoals de ŠKODA ENYAQ iV, profiteer je ook op andere manieren. Zo betaal je geen aanschafbelasting (bpm), zoals bij een auto met verbrandingsmotor het geval is. Dit blijft zo tot en met 2024. Elektrische auto’s zijn ook vrijgesteld van wegenbelasting. Dat scheelt in de vaste lasten, want voor je huidige auto betaal je waarschijnlijk enkele tientjes tot honderden euro’s per kwartaal aan motorrijtuigenbelasting. Tot slot de brandstofkosten: stroom uit je eigen wallbox of laadpaal is altijd goedkoper dan rijden op benzine of diesel. Dus ook zonder 4000 euro aanschafsubsidie is elektrisch rijden een slimme overstap. Lees ook: Bijtelling in 2021: rijd ENYAQ iV vanaf € 148 per maand De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

‘Lage bijtelling’ is een begrip geworden. Zelfs particuliere autokopers vragen ernaar bij de ŠKODA-dealer, terwijl zij er niets mee te maken hebben. Bijtelling is alleen relevant voor de zakelijke markt; voor mensen die een (lease)auto van de baas rijden. Spoedcursus: wat is bijtelling?Bijtelling is belasting. In Nederland betaal je bijna overal belasting over. Dat begint al met je salaris – een groot deel van je brutoloon gaat naar de staatskas en wat overblijft, krijg jij op je rekening gestort als nettoloon. Een auto van de zaak waarin je regelmatig privé rijdt, wordt ook gezien als een beloning. En daar moet je in Nederland eveneens belasting over betalen. Hoeveel dat is, hangt af van het bijtellingspercentage. Hierbij geldt: hoe lager het percentage, hoe goedkoper je uit bent. Bijtelling wordt uitgedrukt in procenten. Het standaardtarief is 22%. Dat wil zeggen dat je belasting betaalt over ruim een vijfde van de waarde van de auto. Dus krijg je van de baas een nieuwe ŠKODA OCTAVIA van 28.290 euro om voor werk en privé te gebruiken, dan moet je over ongeveer 6225 euro belasting betalen. Met een gangbare inkomstenbelasting (37,05%) komt dat neer op 2300 euro per jaar of 192 euro per maand. Voordat je met 192 euro op zak en een uitdraai van jouw ideale OCTAVIA onder de arm naar de ŠKODA-dealer gaat, moet je wel beseffen dat jouw werkgever de auto betaalt. Vaak gebeurt dit in de vorm van Operational Lease. De 192 euro die jij maandelijks kwijt bent, gaat dan ook niet naar de ŠKODA-dealer, maar naar de Nederlandse overheid. Het bedrag wordt gewoon elke maand ingehouden van je salaris. Lage bijtelling voor ENYAQ iV in 2021Op 1 januari 2021 gaan nieuwe bijtellingsregels in. Je betaalt 22% voor een auto met verbrandingsmotor, maar met een volledig elektrisch model word je gematst. Zo bedraagt de bijtelling voor de ŠKODA ENYAQ iV maar 12% – dat is bijna de helft goedkoper! Het rekenvoorbeeld ziet er nu heel anders uit: de ŠKODA ENYAQ iV van 40.780 euro mag dan aanzienlijk duurder zijn dan een OCTAVIA, je hoeft maar over 12 procent, oftewel 4800 euro belasting te betalen. Dat komt neer op een prachtig maandbedrag van 148 euro. Met een elektrische auto van de zaak, word je dus gematst. Een cadeautje in ruil voor je overstap naar uitstootvrij rijden. Maar de Nederlandse overheid stelt grenzen aan haar vrijgevigheid: kies jij in overleg met je werkgever voor een elektrische auto die duurder is dan 40 mille, dan loopt het maandbedrag snel op. Want 12% bijtelling geldt alleen voor de eerste 40.000 euro – voor elke euro daarboven wordt de gebruikelijke 22% gerekend. Een 47.780 euro kostende ENYAQ iV 80 met groot accupakket komt op deze manier uit op een maandbedrag van 194 euro. Je bent dan nog steeds spekkoper. Fiscale waarde van een autoGoed om te weten: om de berekeningen begrijpelijk te houden, gebruiken we de consumentenadviesprijzen. In werkelijkheid wordt gerekend met de ‘fiscale waarde’ van een auto. Die valt iets lager uit, want je betaalt geen bijtelling over bijvoorbeeld de kosten voor het rijklaar maken. In het geval van de ENYAQ iV gaat het om 1025 euro waarover je géén belasting betaalt. Dat scheelt toch een paar euro per maand. Bijtelling in de toekomstIn 2021 is de bijtelling voor volledig elektrische auto’s 12%. In 2022, 2023 en 2024 gaat het percentage omhoog naar 16% en in 2025 naar 17%. Daarna geldt het standaardtarief van 22% ook voor elektrische auto’s. Weer gerust: het bijtellingspercentage van een nieuwe auto geldt voor 60 maanden. Dus kies je in 2021 voor een ŠKODA ENYAQ iV, dan valt-ie tot 2026 in de categorie voor 12%. Binnenkort toch eens met de baas gaan praten over een nieuwe elektrische leaseauto… De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

De ŠKODA OCTAVIA iV, een Plug-in Hybrid (PHEV), is zowel voorzien van een brandstof- als elektromotor. De accu heeft een grote capaciteit en kan worden opgeladen met een stekker. De OCTAVIA iV kan daardoor tot 60 km (WLTP) volledig elektrisch rijden. Dit zorgt voor een zuinige en comfortabele rij-ervaring. Lees hier het volledige artikel

De OCTAVIA met een G-TEC motor rijdt op aardgas (CNG) en is niet alleen milieu- maar ook budgetvriendelijk. Naast dat het een stillere motor is, rijd je ook schoner. Lees hier het volledige artikel

Voetgangers kijken veelal met hun oren. Dat weet je zelf ook: als je over straat loopt, luister je onbewust of er een auto of een tram op je afkomt en uit welke richting. Maar elektrische auto’s hoor je bijna niet. Daarom moeten ze bij lage snelheden een waarschuwingsgeluid afgeven. Een voorbeeld hiervan is E-noise; het geluid dat de plug-in hybride ŠKODA SUPERB iV en ŠKODA OCTAVIA iV maken. Een uniek en futuristisch geluid voor de ENYAQ iVDe volledig elektrische ENYAQ iV heeft zijn eigen waarschuwingsgeluid. Tegenwoordig wordt bij het ontwerpen van een auto bewust nagedacht over het geluid dat-ie maakt. Bij elektrische modellen wordt het steeds gebruikelijker dat de ontwerpers hun creatie een unieke sound meegeven. Het geluid van de ENYAQ iV werd gecomponeerd onder leiding van Pavel Orendáš en zijn team van het ŠKODA-ontwikkelingscentrum. “De ENYAQ iV is een volledig elektrische auto en het was een behoorlijke uitdaging om een geluid te ontwerpen dat bij zijn identiteit past. Het geluid werd verfijnd in het akoestische laboratorium van de Volkswagen Group. Eén ding stond vooraf vast: het moest duidelijk anders klinken dan het geluid dat onze plug-in hybrides maken,” vertelt Pavel Orendáš. Met de hulp van componisten werd een geluid bedacht dat past bij de andere elektrische modellen op basis van het MEB-platform. Je hoort het wanneer de ENYAQ iV tussen 0 en 25 km/h rijdt. Volgens de makers benadrukt hun creatie het unieke karakter van de elektrische SUV. Het imiteert dan ook niet het mechanische geluid van een verbrandingsmotor, zoals de E-noise van de plug-in hybrides. Zoals je zelf kunt horen, zijn de tonen veel elektronischer en futuristisch van aard. Het geluid testen met echte mensenOver de technische kant van het verhaal vertelt Pavel Orendáš enthousiast: “De luidspreker en de elektronica passen in een box van één liter. Dit ontwerp kreeg de werknaam OneBox. Voor de montage aan de auto gebruiken we drie rubberen ringen die eventuele trillingen dempen. Zo krijgen we het perfecte geluid. Bij de eerste tests met echte auto’s bleek deze oplossing een schot in de roos: het geluid verspreidde zich gelijkmatig over beide kanten van de voorzijde van de auto en creëerde een aangename, gedempte galm in het interieur.” Wordt zo’n nieuwe functie getest met echte mensen? “Ja, dat wordt het. Eerst testten we het geluid met een selecte groep mensen en toen lieten we het aan het management horen. Daarna hebben we metingen in de auto uitgevoerd en gecontroleerd of het geluid voldeed aan de wetgeving. Hierbij hebben onze collega’s van het akoestische lab geweldig werk verricht. Het verkrijgen van een homologatiecertificaat van een onafhankelijk instituut was een belangrijke vereiste om het nieuwe model op de markt te kunnen brengen,” aldus Pavel Orendáš. Vind je dit naar meer klinken? Lees alles over de nieuwe ŠKODA ENYAQ iV. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

De ŠKODA OCTAVIA e-TEC is een Mild Hybrid (MHEV) en combineert een brandstofmotor met een elektromotor. De accu wordt continu opgeladen doordat de remenergie bij het afremmen en uitrollen wordt opgeslagen. Dit betekent een lager verbruik én een lagere uitstoot. Lees hier het volledige artikel

ŠKODA-rijders met een nieuwe SCALA of KAMIQ zitten er in de winter bijzonder comfortabel bij. Hun nieuwe auto is leverbaar met voorstoel- en achterbankverwarming (lekker warm zitten), een verwarmbare voorruit (nooit meer krabben!) en verwarmde ruitensproeierkoppen (altijd een schone voorruit). Sleutelloze toegang met behulp van KESSY laat je snel instappen, zonder diep in je zakken te hoeven graaien voor de contactsleutel. Zoeken naar een trechter voor het bijvullen van de antivries is er met een SCALA of KAMIQ ook niet meer bij, want de slimme dop van het reservoir verandert in een trechter. Dubbelzijdige kofferbakmatten zijn ideaal om natgeregende schoenen en rugtassen op te vervoeren. Hoeveel kosten die comfortabele opties?Voor wie nog geen SCALA of KAMIQ rijdt, maar dat wel overweegt, maken we een kostenplaatje. Koop je een van beide modellen in de uitvoering Style, dan betaal je slechts 240 euro voor stoelverwarming op de voorstoelen en krijg je de verwarmde ruitensproeierkoppen er gratis bij. Full LED-koplampen met bochtverlichting werpen extra licht in de winterse duisternis en kosten 890 euro. Elke SCALA en KAMIQ heeft natuurlijk standaard een ijskrabber in de tankklep. Voor wie meer luxe wil, is de SCALA Business Edition of KAMIQ Business Edition een interessant alternatief. Dan krijg je alle weelde van de Style-uitvoering en zijn ook de verwarmbare voorstoelen, de verwarmde ruitensproeierkoppen en de full LED-koplampen bij de prijs inbegrepen. De optielijst biedt je bovendien de mogelijkheid er extra warmpjes bij te zitten. Met een verwarmbare voorruit hoef je nooit meer te krabben in de winter, of je pleziert de achterwerken van je passagiers met een verwarmbare achterbank. Beide kosten 200 euro. Is er dan nog een onderdeel van het interieur niet verwarmd? Oh ja: stuurverwarming voor warme handen! Dat kost 190 euro voor de KAMIQ met handgeschakelde versnellingsbak of 290 euro voor de versie met DSG-transmissie. Bij de SCALA ben je zelfs een paar tientjes goedkoper uit. Korting op accessoires voor de winterOm ervoor te zorgen dat je auto netjes blijft in de wintermaanden, investeer je in rubbermatten of kofferbakschalen. Op dit moment krijg je 20 procent korting op zulke winteraccessoires. Deze actie valt samen met de ŠKODA Wintercheck, waarbij de dealer controleert of jouw ŠKODA winterklaar is en hoe hij er technisch voor staat. De ŠKODA Wintercheck kost slechts 20 euro en je kunt de afspraak online maken. Private lease als alternatief voor koopHet kopen van een ŠKODA SCALA of KAMIQ kwam al even aan bod, maar private lease kan natuurlijk ook. Dan rijd je voor een vast bedrag per maand in een van beide modellen. Op deze manier kun je ook in de bovengenoemde Business Edition met stoelverwarming en full LED-koplampen thuiskomen. Configureer jouw favoriete model op de ŠKODA private lease-pagina. Upgraden naar de ŠKODA OCTAVIA?De ruime ŠKODA OCTAVIA is nog luxer uitgevoerd, met verwarmde sproeierkoppen als standaard en de Style-uitvoering heeft al stoelverwarming vóór en KESSY. Functiepakketten met comfortabele extra’s zoals stuurwielverwarming en/of een verwarmbare voorruit kosten 460 tot 750 euro. Voor nog meer keuzemogelijkheden kun je in de prijslijst van de OCTAVIA Business-versies duiken. Maximaal comfort met de KODIAQ iVDe nieuwe KODIAQ iV is het toppunt van comfort. ŠKODA’s volledig elektrische vlaggenschip heeft een fluisterstille aandrijflijn en vijf interieurdesigns om uit te kiezen. Voor de koude wintermaanden is het Klimaat-pakket een heerlijke toevoeging. Het omvat verwarmbare voorstoelen, verwarmde ruitenwissersproeiers en 3-zone climate control. Dan is er ook nog het uitgebreidere Klimaat Plus-pakket dat daar voorruit- en achterbankverwarming aan toevoegt. Wen er maar aan dat je passagiers na aankomst niet willen uitstappen: ‘ah toe, nog vijf minuutjes’. Lees ook: 4 redenen om toch winterbanden te nemen De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

De gemiddelde bestuurdersstoel weegt ongeveer 22 kilo en bestaat afhankelijk van het ontwerp uit ongeveer honderd onderdelen. Hij moet aan talloze eisen voldoen op het gebied van comfort, gebruiksgemak en veiligheid. Vroeger was dat wel anders. Toen de stoelen van de ŠKODA 1100 MBX werden getekend, waren de veiligheidseisen niet zo streng. Sowieso zitten ze vrij simpel in elkaar - zonder hoofdsteunen. De moderne autostoel is uitgebreid verstelbaar, elektrisch bedienbaar, verwarmd, geventileerd en voorzien van een airbag en heeft soms ook een massagefunctie. De stoelontwerpers bij ŠKODA hebben het er druk mee. Een mooie autostoel is de grootste uitdagingIn vijftig jaar tijd is aan de technische basis van de autostoel weinig veranderd. Hij bestaat nog altijd uit drie lagen: een frame met daarop schuimrubber en bekleding. De kunst is om deze onderdelen zo te combineren dat er een comfortabele, degelijke en veilige zetel ontstaat die geschikt is voor uiteenlopende lichaamstypen. En het oog wil ook wat: een autostoel moet er fraai uitzien. De grootste uitdaging voor de ontwerpers is niet om comfort en veiligheid te combineren, maar om een mooie stoel te bedenken die ook lekker zit. Miroslav Hradil coördineert bij ŠKODA de constructie van autostoelen en hij verklapt dat stevige wangen of fraaie stiksels niet per se bevorderlijke zijn voor het zitcomfort. Daar moet het team rekening mee houden. Net als met de tijd die het kost om een stoel te voorzien van stof, leer of Suedia. “Natuurlijk duurt het langer om een leren sportstoel te bekleden, dan een standaardstoel met gewone stof”, aldus Hradil. Sommige ŠKODA-modellen zijn leverbaar met verschillende soorten stoelen, maar vaak is de technische basis hetzelfde. Dat scheelt in de ontwikkelings- en productiekosten en het is wel zo veilig. Het pakt ook goed uit voor klanten die genoegen nemen met de standaardstoelen, want de kennis en kunde die in de dure stoel worden gestopt, zijn ook verwerkt in de basisversie. Testen, testen en nog eens testenVoordat een nieuwe autostoel in productie gaat (ŠKODA ontwikkelt zijn eigen stoelen, maar ze worden extern gefabriceerd), moet hij uitgebreid getest worden. Het comfort wordt getoetst door het team van ontwerpers. “Alle collega’s doen mee, dus we krijgen altijd feedback van mensen met verschillende lichaamstypen”, legt Hradil uit. De veiligheidstests omvatten meer dan alleen botsproeven. Zo wordt ook getoetst of de ingebouwde zij-airbag bij uiteenlopende temperaturen zijn werk doet. De degelijkheid en slijtagebestendigheid van de stoel worden ook uitgebreid getest. “We zorgen ervoor dat de kleuren niet vervagen na langdurige blootstelling aan de zon, we testen hoe goed de bekleding bestand is tegen wrijven en oprekken, en we testen de levensduur van het mechanisme door de stoel te verschuiven en te verstellen”, ratelt Hradil af. De stoelen worden vervolgens aan een praktijktest onderworpen in gecamoufleerde prototypes die op de openbare weg worden getest. De ontwikkeling van een nieuwe stoel kan net zo lang duren als het ontwikkelen van een nieuwe auto. Toekomstmuziek: stoelen voor zelfrijdende auto’sIn vijftig jaar tijd zijn autostoelen dus veel beter geworden. En de ontwikkelingen gaan gewoon door. Hradil voorziet een toekomst waarin milieuvriendelijke en duurzame materialen een steeds belangrijkere rol spelen en waarin 3D-printen nieuwe mogelijkheden biedt. Een lichter stoelframe produceren, bijvoorbeeld. Of slankere kussens die meer ruimte overlaten voor de passagiers. “Maar voor beide ideeën geldt dat we ze nog lang niet in serieproductie kunnen nemen.” Over toekomstmuziek gesproken: wat te denken van de stoelen voor zelfrijdende auto’s? Hradil heeft er al over nagedacht: “Als dat betekent dat de bestuurder onderweg een dutje kan doen, dan moeten we nadenken over de stoelverstelling en hoe veiligheidsgordels dan werken.” Voor nu kun je je vergapen aan de stijlvolle details en exclusieve materialen van de stoelen in de nieuwe ŠKODA ENYAQ iV. Lees ook: Dit is het verhaal achter ŠKODA’s beste stuurwiel ooit De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Laag verbruik en CO2-uitstoot is een groot voordeel van de PHEV, maar steeds meer realiseren merken zich dat ze ook sportief kunnen zijn. Dit is een greep uit het aanbod snelle plug-in hybrides. (meer…)The post 10 snelle plug-in hybrides op een rij appeared first on Autoblog.nl. Leer hier het volledige artikel

In welke auto heb je de grootste range zonder dat je last hebt van range anxiety? (meer…)The post Top 10: de PHEV’s met de grootste actieradius appeared first on Autoblog.nl. Leer hier het volledige artikel

Met al die volledig elektrische waanzin, lijkt de plug-in op zijn laatste benen te lopen. Niets is minder waar: het aanbod auto’s als PHEV in 2020 valt allerminst tegen. (meer…)The post PHEV: dit is het huidige aanbod [2020] appeared first on Autoblog.nl. Leer hier het volledige artikel