Ons Skoda Nieuwsmeisje

Op 11 september 1960 krijgen bezoekers van een internationale techniekbeurs in Tsjechië de eerste OCTAVIA COMBI te zien. De verre voorvader van de huidige ŠKODA OCTAVIA COMBI wordt daarna uitgebreid getest op de openbare weg en krijgt zijn typegoedkeuring. In de zomer van 1961 gaat de productie van de compacte stationwagen eindelijk van start. Kleiner dan de huidige FABIA COMBIDe achterklep van de eerste OCTAVIA COMBI is opvallend, want hij bestaat uit twee delen. De bovenste helft bevat de achterruit en klapt omhoog. De onderste helft is verbonden met de bagagevloer en gaat omlaag. Als je de bagage tot het plafond stapelt, past er 690 liter in de kofferbak. Dat is op te rekken tot 1050 liter door de rugleuning van de achterbank neer te klappen. Een knappe prestatie voor een compacte stationwagen die 20 centimeter korter en 13 centimeter smaller is dan de huidige FABIA COMBI. Speciaal compartiment voor het reservewielEen handige uitvinding die we vandaag de dag zouden bestempelen als Simply Clever-oplossing, is de separate opbergruimte voor het reservewiel. Die lijkt op een grote brievenbus en zit tussen de achterbumper en de achterklep. Zo kun je er in het geval van een lekke band eenvoudig bij. Niet alle exemplaren van de eerste OCTAVIA COMBI hebben deze feature. In 1969 wordt de stationwagen gemoderniseerd en maakt het compartiment plaats voor de nieuwe, horizontaal geplaatste achterlichten. Deze lichtunits komen van de ŠKODA 100/110. Vanaf dan moet je de bagage verplaatsen om het reservewiel te pakken. Maar met het verdwijnen van de ´brievenbus´ belandt er minder vocht in de wielbak en dat is goed nieuws. Zo verander je de OCTAVIA COMBI in een bed op wielenNog een Simply Clever-oplossing van de OCTAVIA COMBI is het slaapinterieur. Dat maakt al vanaf 1961 deel uit van de standaarduitrusting. Om de stationwagen te veranderen in een bed op wielen, schuif je eerst de voorstoelen helemaal naar voren en dan klap je de beide rugleuningen naar achteren. Met de rugleuningen bijna horizontaal en op de dezelfde hoogte als de achterbank, kun je languit gaan liggen. De rugleuning van de achterbank dient als hoofdkussen. Welterusten! 10 jaar in productieTussen 1961 en 1971 rollen 54.086 exemplaren van OCTAVIA COMBI uit de fabriek in Kvasiny. De tweedeurs OCTAVIA wordt in de hoofdfabriek in Mladá Boleslav gebouwd, maar moet al in april 1964 plaatsmaken voor de veelbesproken ŠKODA 1000 MB met de achterin geplaatste motor. De lange productie-adem van de stationwagen is te danken aan het gebrek aan concurrentie in eigen land (weinig automerken bouwen stationwagens) en veel vraag uit het buitenland. De meeste exemplaren gaan naar buurlanden als Oost-Duitsland en Hongarije, maar het bed op wielen vindt ook aftrek in Noorwegen, Australië en IJsland. Landen waar avontuurlijk ingestelde kampeerders tegenwoordig graag op vakantie gaan. Stuur je een foto als je daar bent en een gave schuurvondst doet? Lees ook: Waarom de OCTAVIA iV de ideale stadsauto is Lees hier het volledige artikel

Op 11 september 1960 krijgen bezoekers van een internationale techniekbeurs in Tsjechië de eerste OCTAVIA COMBI te zien. De verre voorvader van de huidige ŠKODA OCTAVIA COMBI wordt daarna uitgebreid getest op de openbare weg en krijgt zijn typegoedkeuring. In de zomer van 1961 gaat de productie van de compacte stationwagen eindelijk van start. Kleiner dan de huidige FABIA COMBI De achterklep van de eerste OCTAVIA COMBI is opvallend, want hij bestaat uit twee delen. De bovenste helft bevat de achterruit en klapt omhoog. De onderste helft is verbonden met de bagagevloer en gaat omlaag. Als je de bagage tot het plafond stapelt, past er 690 liter in de kofferbak. Dat is op te rekken tot 1050 liter door de rugleuning van de achterbank neer te klappen. Een knappe prestatie voor een compacte stationwagen die 20 centimeter korter en 13 centimeter smaller is dan de huidige FABIA COMBI. Speciaal compartiment voor het reservewiel Een handige uitvinding die we vandaag de dag zouden bestempelen als Simply Clever-oplossing, is de separate opbergruimte voor het reservewiel. Die lijkt op een grote brievenbus en zit tussen de achterbumper en de achterklep. Zo kun je er in het geval van een lekke band eenvoudig bij. Niet alle exemplaren van de eerste OCTAVIA COMBI hebben deze feature. In 1969 wordt de stationwagen gemoderniseerd en maakt het compartiment plaats voor de nieuwe, horizontaal geplaatste achterlichten. Deze lichtunits komen van de ŠKODA 100/110. Vanaf dan moet je de bagage verplaatsen om het reservewiel te pakken. Maar met het verdwijnen van de ´brievenbus´ belandt er minder vocht in de wielbak en dat is goed nieuws. Zo verander je de OCTAVIA COMBI in een bed op wielen Nog een Simply Clever-oplossing van de OCTAVIA COMBI is het slaapinterieur. Dat maakt al vanaf 1961 deel uit van de standaarduitrusting. Om de stationwagen te veranderen in een bed op wielen, schuif je eerst de voorstoelen helemaal naar voren en dan klap je de beide rugleuningen naar achteren. Met de rugleuningen bijna horizontaal en op de dezelfde hoogte als de achterbank, kun je languit gaan liggen. De rugleuning van de achterbank dient als hoofdkussen. Welterusten! 10 jaar in productie Tussen 1961 en 1971 rollen 54.086 exemplaren van OCTAVIA COMBI uit de fabriek in Kvasiny. De tweedeurs OCTAVIA wordt in de hoofdfabriek in Mladá Boleslav gebouwd, maar moet al in april 1964 plaatsmaken voor de veelbesproken ŠKODA 1000 MB met de achterin geplaatste motor. De lange productie-adem van de stationwagen is te danken aan het gebrek aan concurrentie in eigen land (weinig automerken bouwen stationwagens) en veel vraag uit het buitenland. De meeste exemplaren gaan naar buurlanden als Oost-Duitsland en Hongarije, maar het bed op wielen vindt ook aftrek in Noorwegen, Australië en IJsland. Landen waar avontuurlijk ingestelde kampeerders tegenwoordig graag op vakantie gaan. Stuur je een foto als je daar bent en een gave schuurvondst doet? Lees ook: Waarom de OCTAVIA iV de ideale stadsauto is Lees hier het volledige artikel

ŠKODA ondersteunt Ronde van Frankrijk al sinds 2004Volledig elektrische ENYAQ iV SUV commandowagen voor Tour-directeur Christian PrudhommeŠKODA sponsort voor zevende jaar op rij groene trui voor leider in puntenklassementMartin Jahn, ŠKODA-bestuurslid voor sales en marketing, benadrukt dat de lange geschiedenis van de onderneming onlosmakelijk is verbonden met fietsen. “Om deze reden zet ŠKODA zich in om een​​ lange-termijnpartner te zijn van de internationale wielersport. Het ondersteunen van de Tour de France is sinds 2004 één van de hoekstenen van onze activiteiten op het gebied van sportsponsoring. Het biedt ons de mogelijkheid om ons merk en onze producten zichtbaar en duurzaam te positioneren in een passende setting. Ik ben zeer verheugd dat de ENYAQ iV, onze eerste volledig elektrische SUV, gaat worden gebruikt als ‘lead’ auto in de Tour de France.” De 108e Ronde van Frankrijk start op 26 juni met de Grand Départ in Brest. De Tour omvat 21 etappes over een totale afstand van meer dan 3.300 kilometer, waaronder zes bergetappes. Het peloton bereikt op 18 juli de finish op de Champs-Élysées in Parijs. ŠKODA zet ongeveer 250 auto’s in. Naast de ENYAQ iV, OCTAVIA en OCTAVIA iV kunnen de organisatie en wedstrijdleiding ook gebruikmaken van de SUPERB iV, net als de OCTAVIA iV voorzien van een plug-in hybride aandrijflijn. ŠKODA biedt ook VIP-vervoer aan de jaarlijkse wedstrijdwinnaars, die opnieuw de kans krijgen om de Tour de France van dichtbij mee te maken. Dit jaar wordt het peloton geleid vanuit een ŠKODA ENYAQ iV. De directeur van de Tour de France, Christian Prudhomme, gebruikt de volledig elektrische SUV als zijn mobiele commandocentrum. Hij zwaait aan het begin van elke etappe met de gele vlag door het zonnedak en leidt vervolgens de race vanuit de auto met behulp van geavanceerde communicatietechnologie. Tijdens de Ronde van Frankrijk is het ŠKODA-logo wederom ook te zien op de groene trui voor de leider van het puntenklassement, dat de autofabrikant sinds 2015 sponsort. De winnaarstrofee van de Tour is dit jaar een creatie van ŠKODA Design en Peter Olah, Head of Interior Design bij ŠKODA. Altijd op de hoogteAls partner van de officiële Tour de France-app zorgt ŠKODA ervoor dat wielerfans in de gaten kunnen houden wat er langs de route gebeurt. Naast de actuele rankings en een live ticker biedt de app ook realtime GPS-tracking, rijdersprofielen en nog veel meer. De app is gratis te downloaden en beschikbaar voor Android en iOS. ŠKODA en fietsenŠKODA heeft al sinds de oprichting een sterke band met fietsen. Václav Laurin en Václav Klement richtten in 1895 een fietsenfabriek op in Mladá Boleslav. Daarmee legden zij het fundament onder ŠKODA AUTO zoals we dat vandaag-de-dag kennen. Als ‘motor achter de fietssport’ promoot ŠKODA het fietsen op verschillende niveaus. Naast de Tour de France en de Ronde van Spanje (‘Vuelta’) sponsort ŠKODA tal van andere internationale wielerwedstrijden. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

ŠKODA ondersteunt Ronde van Frankrijk al sinds 2004Volledig elektrische ENYAQ iV SUV commandowagen voor Tour-directeur Christian PrudhommeŠKODA sponsort voor zevende jaar op rij groene trui voor leider in puntenklassementMartin Jahn, ŠKODA-bestuurslid voor sales en marketing, benadrukt dat de lange geschiedenis van de onderneming onlosmakelijk is verbonden met fietsen. “Om deze reden zet ŠKODA zich in om een​​ lange-termijnpartner te zijn van de internationale wielersport. Het ondersteunen van de Tour de France is sinds 2004 één van de hoekstenen van onze activiteiten op het gebied van sportsponsoring. Het biedt ons de mogelijkheid om ons merk en onze producten zichtbaar en duurzaam te positioneren in een passende setting. Ik ben zeer verheugd dat de ENYAQ iV, onze eerste volledig elektrische SUV, gaat worden gebruikt als ‘lead’ auto in de Tour de France.” De 108e Ronde van Frankrijk start op 26 juni met de Grand Départ in Brest. De Tour omvat 21 etappes over een totale afstand van meer dan 3.300 kilometer, waaronder zes bergetappes. Het peloton bereikt op 18 juli de finish op de Champs-Élysées in Parijs. ŠKODA zet ongeveer 250 auto’s in. Naast de ENYAQ iV, OCTAVIA en OCTAVIA iV kunnen de organisatie en wedstrijdleiding ook gebruikmaken van de SUPERB iV, net als de OCTAVIA iV voorzien van een plug-in hybride aandrijflijn. ŠKODA biedt ook VIP-vervoer aan de jaarlijkse wedstrijdwinnaars, die opnieuw de kans krijgen om de Tour de France van dichtbij mee te maken. Dit jaar wordt het peloton geleid vanuit een ŠKODA ENYAQ iV. De directeur van de Tour de France, Christian Prudhomme, gebruikt de volledig elektrische SUV als zijn mobiele commandocentrum. Hij zwaait aan het begin van elke etappe met de gele vlag door het zonnedak en leidt vervolgens de race vanuit de auto met behulp van geavanceerde communicatietechnologie. Tijdens de Ronde van Frankrijk is het ŠKODA-logo wederom ook te zien op de groene trui voor de leider van het puntenklassement, dat de autofabrikant sinds 2015 sponsort. De winnaarstrofee van de Tour is dit jaar een creatie van ŠKODA Design en Peter Olah, Head of Interior Design bij ŠKODA. Altijd op de hoogteAls partner van de officiële Tour de France-app zorgt ŠKODA ervoor dat wielerfans in de gaten kunnen houden wat er langs de route gebeurt. Naast de actuele rankings en een live ticker biedt de app ook realtime GPS-tracking, rijdersprofielen en nog veel meer. De app is gratis te downloaden en beschikbaar voor Android en iOS. ŠKODA en fietsenŠKODA heeft al sinds de oprichting een sterke band met fietsen. Václav Laurin en Václav Klement richtten in 1895 een fietsenfabriek op in Mladá Boleslav. Daarmee legden zij het fundament onder ŠKODA AUTO zoals we dat vandaag-de-dag kennen. Als ‘motor achter de fietssport’ promoot ŠKODA het fietsen op verschillende niveaus. Naast de Tour de France en de Ronde van Spanje (‘Vuelta’) sponsort ŠKODA tal van andere internationale wielerwedstrijden. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

ŠKODA AUTO onthult nieuwe corporate strategieCEO Thomas Schäfer presenteert belangrijkste toekomstige doelstellingen op het gebied van elektrificatie, internationalisering en digitalisatie Persconferentie live te volgen op ŠKODA Storyboard en via social mediaDe persconferentie op donderdag 24 juni begint om 16.30 uur en wordt live uitgezonden op ŠKODA Storyboard. Ook via het Twitter-kanaal @skodaautonews, alsmede het LinkedIn-profiel van Thomas Schäfer en YouTube, kan de 30 minuten durende persconferentie live worden gevolgd. Nieuwsbureaus kunnen de stream door middel van een insluitcode uitzenden op hun eigen kanalen. Na de persconferentie krijgen mediavertegenwoordigers 30 minuten de gelegenheid om vragen te stellen over de inhoud van NEXT LEVEL - ŠKODA STRATEGY 2030. Vragen kunnen van te voren worden ingediend door een e-mail te sturen naar media@skoda-auto.cz. Datum: donderdag 24 juni, vanaf 16.30 uur Website: www.nextlevelskodastrategy2030.com ŠKODA Storyboard: www.skoda-storyboard.com Twitter: https://twitter.com/skodaautonews LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/thomas-schaefer YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=IcGRnpWdxog LiveBox: https://www.nextlevelskodastrategy2030.com/livestream De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

ŠKODA AUTO onthult nieuwe corporate strategieCEO Thomas Schäfer presenteert belangrijkste toekomstige doelstellingen op het gebied van elektrificatie, internationalisering en digitalisatie Persconferentie live te volgen op ŠKODA Storyboard en via social mediaDe persconferentie op donderdag 24 juni begint om 16.30 uur en wordt live uitgezonden op ŠKODA Storyboard. Ook via het Twitter-kanaal @skodaautonews, alsmede het LinkedIn-profiel van Thomas Schäfer en YouTube, kan de 30 minuten durende persconferentie live worden gevolgd. Nieuwsbureaus kunnen de stream door middel van een insluitcode uitzenden op hun eigen kanalen. Na de persconferentie krijgen mediavertegenwoordigers 30 minuten de gelegenheid om vragen te stellen over de inhoud van NEXT LEVEL - ŠKODA STRATEGY 2030. Vragen kunnen van te voren worden ingediend door een e-mail te sturen naar media@skoda-auto.cz. Datum: donderdag 24 juni, vanaf 16.30 uur Website: www.nextlevelskodastrategy2030.com ŠKODA Storyboard: www.skoda-storyboard.com Twitter: https://twitter.com/skodaautonews LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/thomas-schaefer YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=IcGRnpWdxog LiveBox: https://www.nextlevelskodastrategy2030.com/livestream De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Elektrische modellen als de ŠKODA ENYAQ iV zijn net zo veilig als conventionele auto’sAlle componenten van een elektrische auto zijn optimaal beschermd tegen invloeden van buitenaf, zodat hij veilig in een wasstraat kan worden gereinigd of in een stortbui kan worden opgeladen. Uit aanvullende studies blijkt bovendien dat het risico op brand bij een elektrische auto net zo klein is als bij een auto met een conventionele aandrijflijn. Wellicht zelfs nog kleiner, aangezien een elektrische auto veel minder brandbare vloeistoffen aan boord heeft. Veiligheid staat voorop bij plaatsing van batterijen in de autoHet accupakket van de ŠKODA ENYAQ iV is in het chassis ondergebracht, waar het zeer goed beschermd wordt tegen vervorming. Bij crashtests presteren elektrische auto’s minstens net zo goed als auto’s met een benzine- of dieselmotor. Net diverse andere ŠKODA-modellen heeft de ENYAQ iV van Euro NCAP de hoogste veiligheidswaardering van vijf sterren gekregen. Bij een ongeluk worden de elektrische componenten in slechts enkele milliseconden automatisch ontkoppeld van de batterij. Zo zijn de bestuurder, passagiers, andere slachtoffers en hulpdiensten optimaal beschermd tegen elektrische schokken. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Elektrische modellen als de ŠKODA ENYAQ iV zijn net zo veilig als conventionele auto’s Bestuurder en passagiers lopen geen verhoogd risico door elektrische componenten Hulpdiensten worden uitgebreid getraind om met elektrische voertuigen te werken Alle componenten van een elektrische auto zijn optimaal beschermd tegen invloeden van buitenaf, zodat hij veilig in een wasstraat kan worden gereinigd of in een stortbui kan worden opgeladen. Uit aanvullende studies blijkt bovendien dat het risico op brand bij een elektrische auto net zo klein is als bij een auto met een conventionele aandrijflijn. Wellicht zelfs nog kleiner, aangezien een elektrische auto veel minder brandbare vloeistoffen aan boord heeft. Experts achten de kans op spontane ontbranding van de lithium-ion batterij of op explosiegevaar bij een brandend voertuig als uitgesloten. Veiligheid staat voorop bij plaatsing van batterijen in de auto Het accupakket van de ŠKODA ENYAQ iV is in het chassis ondergebracht, waar het zeer goed beschermd wordt tegen vervorming. Bij crashtests presteren elektrische auto’s minstens net zo goed als auto’s met een benzine- of dieselmotor. Net diverse andere ŠKODA-modellen heeft de ENYAQ iV van Euro NCAP de hoogste veiligheidswaardering van vijf sterren gekregen. Bij een ongeluk worden de elektrische componenten in slechts enkele milliseconden automatisch ontkoppeld van de batterij. Zo zijn de bestuurder, passagiers, andere slachtoffers en hulpdiensten optimaal beschermd tegen elektrische schokken. Brandweertraining Mocht er evengoed brand uitbreken, dan is bij een elektrische auto een andere manier van blussen vereist dan bij een voertuig met een verbrandingsmotor. ŠKODA AUTO ondersteunt de training van de brandweerlieden en verstrekt specifieke informatie over de techniek van de elektrische auto. Vanzelfsprekend zijn ook de technici van de ŠKODA dealerbedrijven zelf - die de ENYAQ iV servicen en repareren - alle 100% op kennis, vaardigheden en veiligheid getraind, zodat klanten altijd probleemloos, zonder risico’s en zorgeloos de weg op kunnen. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

De ENYAQ iV is de bestverkochte elektrische auto van Nederland! Dat komt waarschijnlijk door de geslaagde combinatie van het nieuwe en het vertrouwde. Enerzijds is het een hypermoderne, volledig elektrische SUV met een stoere uitstraling en een grote range. Anderzijds zijn de eenvoudige bediening, de enorme binnenruimte en het gebruiksgemak zo vertrouwd als appeltaart met slagroom. Het gebruiksgemak van de ENYAQ iVGebruiksgemak zit ´m in een heleboel dingen - klein en groot. Zo heb je in de ENYAQ iV altijd een paraplu en een ijskrabber binnen handbereik. Maar ŠKODA-rijders hebben minstens evenveel waardering voor de allerkleinste Simply Clever-oplossingen. Zoals het klemmetje voor het parkeerkaartje bij de A-stijl en de dop die in een trechter verandert, zodat je geen ruitensproeiervloeistof morst. Het iV-pakket van de accessoirelijst bevat gloednieuwe uitvindingen, namelijk een beschermer voor de laadopening (tegen regen en sneeuw) en een ingenieuze kabelreiniger. De ENYAQ iV heeft de grootste kofferbakŠKODA´s staan bekend om hun grote kofferbakken en de ENYAQ iV schittert op dat gebied. Geen van zijn concurrenten kan tippen aan zijn enorme bagageruimte van 585 tot 1.710 liter. En zoals iedereen met kinderen je kan vertellen: als je een gezin hebt, wordt ruimte steeds belangrijker. Trapauto’s en skippyballen en nemen meer plek in dan je denkt. Slimme opbergvakken in het interieurIn conventionele auto´s worden bestuurder en bijrijder van elkaar gescheiden door de transmissietunnel. Elektrische auto´s kunnen zonder. De ontwerpers van ŠKODA zagen hun kans schoon en creëerden een nieuw interieurconcept met slimme opbergmogelijkheden. Ze bedachten een brugachtige middenconsole met een grote opbergbak van 11,4 liter tussen de voorstoelen en een Jumbo Box van 6,2 liter onder middenarmsteun. In de afgebeelde infographic zie je de opbergmogelijkheden van de ENYAQ iV. Bekerhouders met Easy Open-functie vind je in meer ŠKODA-modellen, waaronder in de KAMIQ. Het zijn noppen in de bodem van de houder die het flesje vastklemmen, zodat jij de dop met één hand kunt opendraaien. Het grote compartiment onder de middenarmsteun noemen we de Jumbo Box. Hij is bedoeld om je tablet, smartphone of andere draagbare elektronica in op te bergen. Speciale organizer onder de kofferbakvloerŠKODA heeft ook een Simply Clever-oplossing ontwikkeld voor het compartiment onder de variabele kofferbakvloer. Een speciale organizer met verschillende opbergvakken zorgt ervoor dat praktische spullen zoals het laadsnoer of een boodschappenkrat een eigen plekje hebben en niet gaan schuiven. Om de kofferbak net zo overzichtelijk te houden, gebruik je de set opbergnetten. Die netten zitten samen met de variabele kofferbakvloer in het Transport-pakket. Lees ook: Simply Clever! Zo komt de ENYAQ iV verder op een volle accu Lees hier het volledige artikel

De ENYAQ iV is de bestverkochte elektrische auto van Nederland! Dat komt waarschijnlijk door de geslaagde combinatie van het nieuwe en het vertrouwde. Enerzijds is het een hypermoderne, volledig elektrische SUV met een stoere uitstraling en een grote range. Anderzijds zijn de eenvoudige bediening, de enorme binnenruimte en het gebruiksgemak zo vertrouwd als appeltaart met slagroom. Het gebruiksgemak van de ENYAQ iV Gebruiksgemak zit ´m in een heleboel dingen - klein en groot. Zo heb je in de ENYAQ iV altijd een paraplu en een ijskrabber binnen handbereik. Maar ŠKODA-rijders hebben minstens evenveel waardering voor de allerkleinste Simply Clever-oplossingen. Zoals het klemmetje voor het parkeerkaartje bij de A-stijl en de dop die in een trechter verandert, zodat je geen ruitensproeiervloeistof morst. Het iV-pakket van de accessoirelijst bevat gloednieuwe uitvindingen, namelijk een beschermer voor de laadopening (tegen regen en sneeuw) en een ingenieuze kabelreiniger. De ENYAQ iV heeft de grootste kofferbak ŠKODA´s staan bekend om hun grote kofferbakken en de ENYAQ iV schittert op dat gebied. Geen van zijn concurrenten kan tippen aan zijn enorme bagageruimte van 585 tot 1.710 liter. En zoals iedereen met kinderen je kan vertellen: als je een gezin hebt, wordt ruimte steeds belangrijker. Trapauto’s en skippyballen en nemen meer plek in dan je denkt. Slimme opbergvakken in het interieur In conventionele auto´s worden bestuurder en bijrijder van elkaar gescheiden door de transmissietunnel. Elektrische auto´s kunnen zonder. De ontwerpers van ŠKODA zagen hun kans schoon en creëerden een nieuw interieurconcept met slimme opbergmogelijkheden. Ze bedachten een brugachtige middenconsole met een grote opbergbak van 11,4 liter tussen de voorstoelen en een Jumbo Box van 6,2 liter onder middenarmsteun. In de afgebeelde infographic zie je de opbergmogelijkheden van de ENYAQ iV. Bekerhouders met Easy Open-functie vind je in meer ŠKODA-modellen, waaronder in de KAMIQ. Het zijn noppen in de bodem van de houder die het flesje vastklemmen, zodat jij de dop met één hand kunt opendraaien. Het grote compartiment onder de middenarmsteun noemen we de Jumbo Box. Hij is bedoeld om je tablet, smartphone of andere draagbare elektronica in op te bergen. Speciale organizer onder de kofferbakvloer ŠKODA heeft ook een Simply Clever-oplossing ontwikkeld voor het compartiment onder de variabele kofferbakvloer. Een speciale organizer met verschillende opbergvakken zorgt ervoor dat praktische spullen zoals het laadsnoer of een boodschappenkrat een eigen plekje hebben en niet gaan schuiven. Om de kofferbak net zo overzichtelijk te houden, gebruik je de set opbergnetten. Die netten zitten samen met de variabele kofferbakvloer in het Transport-pakket. Lees ook: Simply Clever! Zo komt de ENYAQ iV verder op een volle accu Lees hier het volledige artikel

Elektrisch rijden is niet zo nieuw als je misschien denkt. Ruim honderd jaar geleden hadden ŠKODA’s grondleggers Laurin & Klement al een auto met een elektrische aandrijflijn. De tentoonstelling On the Wave of Electromobility neemt je mee langs ŠKODA’s elektrische verleden en toekomst. In dit artikel krijg je een voorproefje. Laurin & Klement type E met hybride aandrijflijnIn 1908 reed al een elektrische auto door de straten van Mladá Boleslav. Het was een Laurin & Klement type E die door de beroemde Tsjechische uitvinder František Křižík was omgebouwd tot een werkende hybride auto. Een 4,5-liter viercilindermotor met 35 pk en twee elektromotoren verzorgden de aandrijving. De auto werd vernoemd naar zijn uitvinder: Křižík. Elektrische vrachtwagen en kinderspeelgoedEind jaren dertig werd een elektrische vrachtwagen van ŠKODA gebruikt om bier te transporteren naar restaurants in het toepasselijk genaamde stadje Pilsen. Dankzij de ŠKODA Puck (1941) kwamen de automobilisten van de toekomst al jong in aanraking met elektrisch rijden. Dit elektrische autootje voor kinderen had een topsnelheid van 12 km/h. De batterijen zaten onder de motorkap en de achterklep. Na twaalf uur opladen kon je twee uur spelen. Eltra: de FAVORIT maar dan elektrischBegin jaren negentig werd een reeks van circa 200 elektrische personen- en bedrijfsauto’s op basis van de ŠKODA FAVORIT gebouwd. Er was animo van klanten uit Zwitserland, Duitsland, Groot-Brittannië en Canada. Deze Eltra-modellen van de FAVORIT bereikten snelheden tot 80 km/h. Ze hadden een 21 pk sterke elektromotor, een set loodzuuraccu’s en een handgeschakelde versnellingsbak. 17 exemplaren van de OCTAVIA Green E LineIn 2011 volgde een proef met 17 exemplaren van de OCTAVIA Green E Line. Dit volledig elektrische prototype van de tweede generatie ŠKODA OCTAVIA had een topsnelheid van 135 km/h en een actieradius van 150 kilometer. De testauto’s waren bedoeld om het potentieel van elektrisch rijden te toetsen. Sinds 2019 staat ´iV´ voor elektrischHet idee werd nieuw leven ingeblazen in 2017 met de ŠKODA VISION E – een spannende concept car die liet zien welke koers ŠKODA ging varen. Twee jaar later volgde de VISION iV. Sindsdien verwijzen de letter iV naar de hybride en volledig elektrische ŠKODA-modellen. Dat begon met de CITIGOe iV in 2019, gevolgd door de plug-in hybride SUPERB iV en later de OCTAVIA iV. Eind 2020 ging de volledig elektrische ŠKODA ENYAQ iV in productie. ŠKODA’s eerste elektrische SUV is gebaseerd op het MEB-platform en hij rolt in Mladá Boleslav van de band. Een dag na de officiële onthulling stond de ENYAQ iV al aan de start van de Tour de France. Tourbaas Christian Prudhomme gebruikte de gloednieuwe elektrische ŠKODA als ‘commandowagen’. Sterren van de tentoonstellingDe tentoonstelling over elektrische mobiliteit duurt nog tot 5 september. Lees de interessante informatieborden en bekijk veel van de besproken modellen met je eigen ogen. De sterren van de tentoonstelling zijn de ŠKODA Puck, de FAVORIT Eltra en de OCTAVIA Green E Line. De CITIGOe iV en de ENYAQ iV staan er natuurlijk ook. ŠKODA Museum openingstijdenHet ŠKODA Museum in Mladá Boleslav is elke dag geopend van 9.00 tot 17.00 uur. Er is een combinatieticket waarmee je ook het Ferdinand Porsche Birth House-museum in Liberec kunt bezoeken. Dat is open van vrijdag tot zondag (9.00 tot 17.00 uur). Kijk voor meer informatie, waaronder de laatste coronamaatregelen in het museum, op museum.skoda-auto.com. Virtuele rondleiding door het ŠKODA MuseumWie nog niet in de gelegenheid is om een bezoek te brengen aan het ŠKODA Museum in Mladá Boleslav, kan op de website van het museum een reeks virtuele rondleidingen krijgen. Experts van het ŠKODA Museum nemen de bezoeker digitaal mee langs de verschillende exposities. Lees ook: ŠKODA en elektrisch rijden in 2021 Lees hier het volledige artikel

Elektrisch rijden is niet zo nieuw als je misschien denkt. Ruim honderd jaar geleden hadden ŠKODA’s grondleggers Laurin & Klement al een auto met een elektrische aandrijflijn. De tentoonstelling On the Wave of Electromobility neemt je mee langs ŠKODA’s elektrische verleden en toekomst. In dit artikel krijg je een voorproefje. Laurin & Klement type E met hybride aandrijflijnIn 1908 reed al een elektrische auto door de straten van Mladá Boleslav. Het was een Laurin & Klement type E die door de beroemde Tsjechische uitvinder František Křižík was omgebouwd tot een werkende hybride auto. Een 4,5-liter viercilindermotor met 35 pk en twee elektromotoren verzorgden de aandrijving. De auto werd vernoemd naar zijn uitvinder: Křižík. Elektrische vrachtwagen en kinderspeelgoedEind jaren dertig werd een elektrische vrachtwagen van ŠKODA gebruikt om bier te transporteren naar restaurants in het toepasselijk genaamde stadje Pilsen. Dankzij de ŠKODA Puck (1941) kwamen de automobilisten van de toekomst al jong in aanraking met elektrisch rijden. Dit elektrische autootje voor kinderen had een topsnelheid van 12 km/h. De batterijen zaten onder de motorkap en de achterklep. Na twaalf uur opladen kon je twee uur spelen. Eltra: de FAVORIT maar dan elektrischBegin jaren negentig werd een reeks van circa 200 elektrische personen- en bedrijfsauto’s op basis van de ŠKODA FAVORIT gebouwd. Er was animo van klanten uit Zwitserland, Duitsland, Groot-Brittannië en Canada. Deze Eltra-modellen van de FAVORIT bereikten snelheden tot 80 km/h. Ze hadden een 21 pk sterke elektromotor, een set loodzuuraccu’s en een handgeschakelde versnellingsbak. 17 exemplaren van de OCTAVIA Green E LineIn 2011 volgde een proef met 17 exemplaren van de OCTAVIA Green E Line. Dit volledig elektrische prototype van de tweede generatie ŠKODA OCTAVIA had een topsnelheid van 135 km/h en een actieradius van 150 kilometer. De testauto’s waren bedoeld om het potentieel van elektrisch rijden te toetsen. Sinds 2019 staat ´iV´ voor elektrischHet idee werd nieuw leven ingeblazen in 2017 met de ŠKODA VISION E – een spannende concept car die liet zien welke koers ŠKODA ging varen. Twee jaar later volgde de VISION iV. Sindsdien verwijzen de letter iV naar de hybride en volledig elektrische ŠKODA-modellen. Dat begon met de CITIGOe iV in 2019, gevolgd door de plug-in hybride SUPERB iV en later de OCTAVIA iV. Eind 2020 ging de volledig elektrische ŠKODA ENYAQ iV in productie. ŠKODA’s eerste elektrische SUV is gebaseerd op het MEB-platform en hij rolt in Mladá Boleslav van de band. Een dag na de officiële onthulling stond de ENYAQ iV al aan de start van de Tour de France. Tourbaas Christian Prudhomme gebruikte de gloednieuwe elektrische ŠKODA als ‘commandowagen’. Sterren van de tentoonstellingDe tentoonstelling over elektrische mobiliteit duurt nog tot 5 september. Lees de interessante informatieborden en bekijk veel van de besproken modellen met je eigen ogen. De sterren van de tentoonstelling zijn de ŠKODA Puck, de FAVORIT Eltra en de OCTAVIA Green E Line. De CITIGOe iV en de ENYAQ iV staan er natuurlijk ook. ŠKODA Museum openingstijdenHet ŠKODA Museum in Mladá Boleslav is elke dag geopend van 9.00 tot 17.00 uur. Er is een combinatieticket waarmee je ook het Ferdinand Porsche Birth House-museum in Liberec kunt bezoeken. Dat is open van vrijdag tot zondag (9.00 tot 17.00 uur). Kijk voor meer informatie, waaronder de laatste coronamaatregelen in het museum, op museum.skoda-auto.com. Virtuele rondleiding door het ŠKODA MuseumWie nog niet in de gelegenheid is om een bezoek te brengen aan het ŠKODA Museum in Mladá Boleslav, kan op de website van het museum een reeks virtuele rondleidingen krijgen. Experts van het ŠKODA Museum nemen de bezoeker digitaal mee langs de verschillende exposities. Lees ook: ŠKODA en elektrisch rijden in 2021 Lees hier het volledige artikel

Auto´s die automatisch met elkaar communiceren over gevaarlijke situaties op de weg, is de logische volgende stap in de autowereld. Een waardevolle aanvulling op de sensoren, het radarsysteem en de camera’s van je eigen ŠKODA, omdat ook de sensoren van andere auto´s worden gebruikt. Hierdoor weet jouw auto zowel wat er in de directe omgeving gebeurt, als verderop op de route. De technisch fundering is al gelegd, want veel moderne auto´s zijn voorzien van een draadloze internetverbinding. Zo ook de gloednieuwe FABIA. ŠKODA werkt nu aan de volgende stap: het systeem dat rijgegevens van auto´s anoniem verzamelt, daar de lokale gevaren uit plukt en vervolgens waarschuwingen uitzendt naar weggebruikers in de buurt. Die laatste stap is essentieel, want als je in Amsterdam rijdt, hoef je niet te weten dat het glad is op de Van Brienenoordbrug in Rotterdam. Informatieservice voor lokale gevarenHet is nu al zo dat ŠKODA´s hun bestuurder kunnen waarschuwen voor slipgevaar. Sensoren signaleren wielslip, wat wil zeggen dat de banden minder grip hebben door bijvoorbeeld winterse temperaturen of een zomerse onweersbui. Vervolgens toont de auto een melding op het infotainmentsysteem. Als een heleboel ŠKODA´s een seintje geven zodra ze gladheid constateren, levert dat een stroom van nuttige informatie op. Door deze zogeheten zwermgegevens te analyseren, worden lokale gevaren in kaart gebracht. Ben jij in zo´n gebied, dan kan het systeem je op de hoogte stellen van het gevaar. Dit systeem wordt binnen de autowereld ‘Car-to-X’ genoemd, maar ŠKODA spreekt zelf van Local Hazard Information Service – een informatieservice voor lokale gevaren. Behalve voor gladde wegen, waarschuwt het ook voor slecht weer (beperkt zicht), files en een slecht wegdek. Wegbeheerders leren waar de diepste kuilen zittenDe informatie afkomstig van auto’s die kriskras door het land rijden, kan ook voor tal van andere toepassingen gebruikt worden. Denk bijvoorbeeld aan wegbeheerders die de data gebruiken om inzicht te krijgen in de staat van het wegennet. Ze zien precies waar de diepste kuilen zitten en welke wegvakken het snelst bevriezen in de winter. 3 miljoen auto’s gaan met elkaar ‘praten’Hoe meer auto´s informatie verstrekken, hoe nauwkeuriger de zwermgegevens, de kaarten met lokale gevaren en de daaruit vloeiende waarschuwingen zijn. Het plan is dat in de loop van 2021 meer dan 1,7 miljoen auto´s van de Volkswagen Groep gegevens delen. Helemaal anoniem. Eind volgend jaar staat de teller hopelijk op ruim drie miljoen voertuigen. Local Hazard Information Service maakt deel uit van de ŠKODA Connect-diensten, maar is nog in de ontwikkelingsfase. Het wordt gedurende dit jaar uitgerold naar een heleboel modellen: de ENYAQ iV, FABIA, KAMIQ, KAROQ, KODIAQ, OCTAVIA, SCALA en SUPERB. Het systeem kan straks in 30 landen worden gebruikt, op voorwaarde dat de auto is uitgerust met het Amundsen- of Columbus-infotainmentsysteem. Lees ook: Wat zeg je? Dankzij deze functie versta je de bestuurder beter Lees hier het volledige artikel

Auto´s die automatisch met elkaar communiceren over gevaarlijke situaties op de weg, is de logische volgende stap in de autowereld. Een waardevolle aanvulling op de sensoren, het radarsysteem en de camera’s van je eigen ŠKODA, omdat ook de sensoren van andere auto´s worden gebruikt. Hierdoor weet jouw auto zowel wat er in de directe omgeving gebeurt, als verderop op de route. De technisch fundering is al gelegd, want veel moderne auto´s zijn voorzien van een draadloze internetverbinding. Zo ook de gloednieuwe FABIA. ŠKODA werkt nu aan de volgende stap: het systeem dat rijgegevens van auto´s anoniem verzamelt, daar de lokale gevaren uit plukt en vervolgens waarschuwingen uitzendt naar weggebruikers in de buurt. Die laatste stap is essentieel, want als je in Amsterdam rijdt, hoef je niet te weten dat het glad is op de Van Brienenoordbrug in Rotterdam. Informatieservice voor lokale gevarenHet is nu al zo dat ŠKODA´s hun bestuurder kunnen waarschuwen voor slipgevaar. Sensoren signaleren wielslip, wat wil zeggen dat de banden minder grip hebben door bijvoorbeeld winterse temperaturen of een zomerse onweersbui. Vervolgens toont de auto een melding op het infotainmentsysteem. Als een heleboel ŠKODA´s een seintje geven zodra ze gladheid constateren, levert dat een stroom van nuttige informatie op. Door deze zogeheten zwermgegevens te analyseren, worden lokale gevaren in kaart gebracht. Ben jij in zo´n gebied, dan kan het systeem je op de hoogte stellen van het gevaar. Dit systeem wordt binnen de autowereld ‘Car-to-X’ genoemd, maar ŠKODA spreekt zelf van Local Hazard Information Service – een informatieservice voor lokale gevaren. Behalve voor gladde wegen, waarschuwt het ook voor slecht weer (beperkt zicht), files en een slecht wegdek. Wegbeheerders leren waar de diepste kuilen zittenDe informatie afkomstig van auto’s die kriskras door het land rijden, kan ook voor tal van andere toepassingen gebruikt worden. Denk bijvoorbeeld aan wegbeheerders die de data gebruiken om inzicht te krijgen in de staat van het wegennet. Ze zien precies waar de diepste kuilen zitten en welke wegvakken het snelst bevriezen in de winter. 3 miljoen auto’s gaan met elkaar ‘praten’Hoe meer auto´s informatie verstrekken, hoe nauwkeuriger de zwermgegevens, de kaarten met lokale gevaren en de daaruit vloeiende waarschuwingen zijn. Het plan is dat in de loop van 2021 meer dan 1,7 miljoen auto´s van de Volkswagen Groep gegevens delen. Helemaal anoniem. Eind volgend jaar staat de teller hopelijk op ruim drie miljoen voertuigen. Local Hazard Information Service maakt deel uit van de ŠKODA Connect-diensten, maar is nog in de ontwikkelingsfase. Het wordt gedurende dit jaar uitgerold naar een heleboel modellen: de ENYAQ iV, FABIA, KAMIQ, KAROQ, KODIAQ, OCTAVIA, SCALA en SUPERB. Het systeem kan straks in 30 landen worden gebruikt, op voorwaarde dat de auto is uitgerust met het Amundsen- of Columbus-infotainmentsysteem. Lees ook: Wat zeg je? Dankzij deze functie versta je de bestuurder beter Lees hier het volledige artikel

Stationwagens hebben altijd een belangrijke rol gespeeld in het modellengamma van ŠKODA. Neem de Laurin & Klement 110, een model dat halverwege de jaren twintig verscheen. De bedrijfswagen met laadruim was in een handomdraai om te bouwen tot een volwaardige vierzitter. Daardoor kon je je auto doordeweeks gebruiken als bestelwagen, terwijl je er op zaterdag je gezin in meenam. Iedereen wil een OCTAVIA COMBIMaar het populairste stationwagenmodel van ŠKODA was de OCTAVIA COMBI. In september 1959 werd een prototype gemaakt, een jaar later mocht het publiek hem bekijken bij zijn werelddebuut in Brno. De belangstelling was groot. Van 1961 tot 1971 verlieten 54.086 OCTAVIA’s de fabriek in Kvasiny. Ook in het buitenland was er veel vraag naar deze praktische auto: in 1966 was 72 procent voor de export bestemd. De moderne OCTAVIA COMBI wordt alweer geleverd sinds 1997 en borduurt voort op het succes uit het verleden. De revolutionaire ŠKODA 1000 MBIn het voorjaar van 1959 werd in Mladá Boleslav begonnen met de bouw van een nieuwe fabriek, waar de ŠKODA 1000 MB van de band moest rollen. Zowel de fabriek als de auto was voor die tijd hypermodern. De nieuwe sedan had een zelfdragende carrosserie, wat toen heel bijzonder was. Dat de motor niet voorin maar achterin lag, was óók een revolutie. In april 1964 rolde in Mladá Boleslav de eerste 1000 MB uit de fabriek. Als je halverwege de jaren zestig een 1000 MB had, reed je in een van de modernste auto’s van zijn klasse. De ontwikkeling van het revolutionaire model begon als Project 990 NOV (Nový Osobní Vůz - nieuwe personenauto). In oktober 1961 was een serie van 50 prototypes gereed. ŠKODA ging los met de 1000 MB en experimenteerde met een versie zonder B-stijlen, vergelijkbaar met het latere productiemodel 1000/1100 MBX. Niets was te gek, er waren zelfs plannen voor een open ŠKODA Type 990/991 Roadster, met 2 + 2 zitplaatsen en de motor achterin. Dit verhaal draait om prototype nummer 34. Hij werd na 31.000 testkilometers omgebouwd tot stationwagen. De techneuten liepen al snel tegen een voorspelbaar vraagstuk aan: hoe bouw je een auto met een riante bagageruimte als de motor achterin ligt? Ze besloten de viercilinder liggend te plaatsen. Deze methode werd Hajaja genoemd. Dat slaat weer op een populair radioprogramma uit die tijd, met verhaaltjes voor het slapengaan. En slapen doe je immers meestal ook liggend. Bagage voor je neus en achter je rugDe Hajaja was 4.150 mm lang, 1.620 mm breed en 1.400 mm hoog. Zijn achterklep opende naar boven en je kon er voorwerpen in vervoeren met een lengte tot 1,60 meter. De wielbasis van 2.400 mm kwam overeen met die van de standaard sedan. Omdat de motor achterin lag, was voorin ruimte voor extra bagage – net als bij de conventionele 1000 MB. Deze ruimte diende tegelijk als kreukelzone. Het maximale laadvermogen was 380 kilo: ŠKODA ging uit van vier personen die gemiddeld 75 kilo wogen, waardoor er 80 kilo overbleef voor de bagage. De auto zelf woog 812 kilo. In mei en juni 1963 werd de Hajaja uitgebreid getest. Na 7000 testkilometers kwam het gemiddelde verbruik uit op 7,6 l/100 km (1 op 13,1). De viercilinder benzinemotor had een cilinderinhoud van 988 cc en een vermogen van 42 pk bij 4650 tpm. Als je je best deed, haalde je een topsnelheid van 115 km/u. Hoeioeioei! Waarom is er maar één Type 990 'Hajaja'?Natuurlijk was het leuk dat je twéé plekken had om je bagage op te bergen. Maar ja, die motor onder de bagagevloer was dan weer minder handig. Je kon er moeilijk bij voor het onderhoud en het was lastig om de viercilinder koel te houden. Een korte rekensom in Mladá Boleslav leerde dat de nadelen niet tegen de voordelen opwogen. Nee nee nee, er kwam geen Hajaja. In plaats daarvan richtte ŠKODA zich op de succesvolle sedan. Tussen 1964 en 1969 werden 440.639 exemplaren van dit model verkocht. Uiteindelijk kwam er maar één extra variant: de spannende tweedeurs 1000/1100 MBX zonder B-stijlen (1966 tot 1969, 2517 exemplaren). Om klanten toch een praktisch stationwagenmodel te kunnen aanbieden, bleef de OCTAVIA COMBI tot 1971 in productie. En de Hajaja? Het enige prototype van de ŠKODA Type 990 'Hajaja' dat ooit is geproduceerd, is nu te zien in het ŠKODA Museum in Mladá Boleslav. Lees ook: Deze Nederlandse uitvinding beschermt fietsers al 60 jaar Lees hier het volledige artikel

Nog robuuster uiterlijk, verder verfijnd interieur, nog meer comfort Sterke punten zijn behouden: volop ruimte, ook als zevenzitter en geschikt voor fikse aanhangers Keuze uit drie complete Business-uitvoeringen Vergeleken met zijn voorganger oogt de vernieuwde KODIAQ nog robuuster. De grille staat meer rechtop en de motorkap ligt nu wat hoger. LED-koplampen en aero-wielen geven het design een hightech tintje. Full LED matrixkoplampen zijn standaard op de Business-uitvoeringen. ŠKODA heeft ook het KODIAQ-interieur op alle fronten verfijnd. Zo is de grote SUV nu leverbaar met de Virtual Cockpit met 10,25 inch display en LED ambiente lichtfuncties. Voor maximaal comfort zijn er nu meervoudig elektrisch verstelbare, met leder beklede stoelen met massage- en ventilatiefunctie. Met de Eco-stoelen biedt ŠKODA een duurzame optie: deze stoelen zijn bekleed met stoffen die zijn gemaakt van gerecyclede materialen. En dan zijn er nog de infotainmentsystemen van de nieuwste generatie, die toegang bieden tot een breed scala aan online diensten. Ruim, comfortabel, veelzijdig Een ŠKODA is per definitie ruim. Als grootste SUV van het merk is de KODIAQ een ruimtewonder in de overtreffende trap. In de vijfzitsuitvoeringen hebben vijf volwassenen alle ruimte, óók voor hun bagage. En met een neergeklapte achterbank is een laadvolume van maar liefst 2.065 liter beschikbaar. Daarnaast is de nieuwe KODIAQ er onveranderd ook als zevenzitsversie. Ook heel praktisch: op de dakreling zijn eenvoudig box- of fietsdragers te monteren en de KODIAQ weet raad met aanhangers dankzij een trekgewicht tot 1.800 kg. Business as usual In eerste instantie is de vernieuwde KODIAQ leverbaar met de 110 kW/150 pk sterke 1.5 TSI turbo-benzinemotor, die zijn hoge mate van efficiency mede dankt aan cilinderuitschakeling. De KODIAQ is er direct als luxe Business Edition met standaard onder meer 18 inch lichtmetalen velgen, automatische airconditioning (2 zones), een achteruitrijcamera, ŠKODA CONNECT en Smartlink+ telefoonintegratie. Als Sportline Business combineert de KODIAQ veel luxe met sportieve in- en exterieuraccenten. De meest luxe uitvoering is de KODIAQ Business Edition Plus, met onder andere een zeventraps automatische transmissie, de Virtual Cockpit en Navigatie Columbus met 9,2 inch touchscreen. De vernieuwde KODIAQ is vanaf 1 juni te bestellen bij de Nederlandse ŠKODA-dealers. Als Business Edition is hij er vanaf € 38.990*. De prijzen van de Sportline Business en Business Edition Plus beginnen bij respectievelijk € 41.490* en € 44.690* Geïnteresseerden, die op hoogte willen blijven, kunnen zich inschrijven voor de KODIAQ-nieuwsbrief. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. *) Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld, inclusief BTW en BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage en legeskosten. Zie voor verkooppinformatie skoda.nl. Lees hier het volledige artikel

ŠKODA vermindert voortdurend CO2-emissie bij aanschaf grondstoffen, productie van auto’s en accu's, transport en recycling Gecertificeerde projecten compenseren CO2-uitstoot die nog niet kan worden vermeden Elektrische modellen zoals de ŠKODA ENYAQ iV zijn tijdens het gebruik lokaal emissievrij en zelfs volledig emissievrij wanneer ze worden aangedreven door groene stroom. Hun ecologische voetafdruk omvat echter ook de CO2-emissies die vrijkomen tijdens de productie. Dankzij diverse maatregelen kan ŠKODA de ENYAQ iV aan klanten leveren met een CO2-neutrale balans. Optimalisering van de interne productieprocessen De Tsjechische fabrikant is voortdurend bezig met het optimaliseren van de operaties en productieprocessen in zijn fabrieken. De onderdelenfabriek in Vrchlabí werd eind 2020 ŠKODA’s eerste CO2-neutrale productielocatie. De ENYAQ iV wordt gebouwd in ŠKODA’s hoofdfabriek in Mladá Boleslav, waar de autofabrikant het grootste fotovoltaïsche daksysteem van Tsjechië installeert in samenwerking met energiedienstverlener ČEZ. Alle energie die nodig is voor de productie in de Tsjechische fabrieken van ŠKODA AUTO is tegen het einde van dit decennium afkomstig van CO2-neutrale bronnen. De door ŠKODA ontwikkelde OPTIKON-app laat in detail zien hoe slimme ideeën ook uitstoot kunnen besparen. Met behulp van kunstmatige intelligentie zorgt hij voor een optimaal gebruik van de ruimte in transportcontainers. Daardoor werden alleen al in de eerste helft van 2020 meer dan 150 zendingen en dus 80 ton CO2 bespaard. Monitoren van de CO2-uitstoot in de gehele toeleveringsketen Naast het optimaliseren van de eigen productieprocessen monitort ŠKODA ook de CO2-uitstoot van zijn leveranciers en partners. De onderneming zorgt ervoor dat de CO2-uitstoot in de toeleveringsketen, tijdens het gehele productieproces en in de logistiek, proportioneel wordt vermeden of verminderd, onder andere door groene stroom te gebruiken. Zo garandeert leverancier LG het gebruik van groene stroom voor de productie van de tractie-accu's voor de ENYAQ iV. Ook veel andere partners hebben voor milieuvriendelijke productieprocessen gezorgd. De resterende CO2-uitstoot is berekend op basis van de specifieke levenscyclusanalyse van de ENYAQ iV. Deze balans is gecertificeerd door TÜV NORD CERT, dat ook de latere emissies controleert. TÜV NORD CERT geeft certificaten af die de correcte registratie van alle CO2-emissies gedurende de levenscyclus bevestigen, evenals de classificatie van de ENYAQ iV als een netto CO2-neutraal product op het moment dat het model aan klanten wordt geleverd. Recycling van auto’s en accu’s Bij de CO2-uitstoot over de gehele levenscyclus wordt ook rekening gehouden met de recycling van de ENYAQ iV. Na gebruik in voertuigen krijgen de aandrijfaccu’s een tweede leven in ŠKODA iV energieopslagsystemen. Deze maatregel verlengt de nuttige levensduur van de accu's en verbetert zo hun ecologische voetafdruk. Ze worden uiteindelijk gerecycled en de grondstoffen worden opnieuw gebruikt. Ook de CO2-uitstoot als gevolg van de recycling van een auto wordt meegerekend; een hoog recyclingpercentage en het uitgebreide gebruik van reeds gerecyclede of recyclebare materialen helpen de uitstoot verder te verlagen. Compensatie van uitstoot door gecertificeerde projecten Een deel van de CO2-uitstoot die ontstaat tijdens de productie (toeleveranciers en fabricage) van een ŠKODA ENYAQ iV kan nog niet worden vermeden. ŠKODA AUTO compenseert dit door de aankoop van gecertificeerde carbon credits. Hierbij worden gecertificeerde klimaatbeschermingsprojecten ondersteund, zoals de bouw van een groot windmolenpark in India. Het park in Tamil Nadu in het zuiden van het land zal bestaan uit 100 windturbines. Met een totale capaciteit van 200 MW gaat het park schone energie leveren aan 600.000 huishoudens. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

In twee maanden tijd ruim 1.200 elektrische ENYAQ iV-modellen de weg op Succesfactoren: krachtige elektrische prestaties, al het goede van een SUV en aantrekkelijke prijzen ENYAQ iV SPORTLINE nieuw in het gamma; FIRST EDITIONS nog uit voorraad te rijden Nederland is één van de eerste landen waar de ENYAQ iV leverbaar is geworden. Sinds 19 april is hij te rijden bij de ŠKODA-dealers, en direct liep het storm. Veel consumenten die op zoek zijn naar de combinatie van elektrische aandrijving, ruimte, looks en veelzijdigheid vinden die in ŠKODA’s eerste elektrische SUV. Daar komt nog bij dat de First Edition-modellen van de ENYAQ iV met hun complete standaarduitrusting direct uit voorraad te rijden zijn. Andere sterke punten die bepalend zijn voor het succes van het model zijn de zeer goede restwaarde, het onderhoud tot zelfs zes jaar dat in de aanschafprijs is inbegrepen en daarmee in lijn de zeer scherpe leasetarieven. Dankzij deze combinatie van factoren is de ENYAQ iV dit jaar tot dusver direct de bestverkochte elektrisch aangedreven auto van Nederland, ondanks dat hij pas enkele maanden op de markt is. In de maanden april en mei was hij goed voor 1.210 registraties en een marktaandeel van 12% in het EV-segment. Sportieve uitbreiding van het gamma De komst van de nieuwe SPORTLINE-modellen gaat het succes van de ENYAQ iV naar verwachting verder versterken. Deze recent gepresenteerde versies combineren de elektrische prestaties van de ruime SUV met sportieve looks, mede dankzij 20 inch lichtmetalen velgen en een verlaagd sportonderstel. In het interieur vallen de sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen en het driespaaks multifunctionele, met leer beklede sportstuur op. Zowel de ENYAQ iV 60 als de ENYAQ iV 80 is er in SPORTLINE-trim. Laatste ENYAQ iV First Editions De First Edition-modellen, die sterk hebben bijgedragen aan het succes van de ENYAQ iV, zijn nog leverbaar zolang de voorraad strekt. Voor € 45.950* staat bijvoorbeeld de ENYAQ iV 60 First Edition met een 132 kW/180 pk sterke elektromotor en een 58 kWh accupakket (actieradius 405 km**) klaar. Hij is zeer compleet met onder meer standaard LED-verlichting, Virtual Cockpit, 20 inch lichtmetalen velgen, 100 kW snellaadmogelijkheid, een achteruitrijcamera, parkeersensoren vóór, het luxe ‘Lodge’-interieur en diverse optiepakketten voor optimaal comfort en maximale veiligheid. De ENYAQ iV 80 First Edition en First Edition High zijn nog krachtiger (150 kW/204 pk in combinatie met een 77 kWh-accupakket en een actieradius van 508 km**) en bieden nog meer luxe. En natuurlijk zijn ze snel te rijden. Zakelijke rijders betalen voor deze aantrekkelijke modellen slechts 12% bijtelling over de eerste € 40.000 van de catalogusprijs. * Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld, inclusief BTW en BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage en legeskosten. Zie voor verkooppinformatie skoda.nl. ** Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag. Lees hier het volledige artikel

De ´Dutch Reach´ is een speciale manier om het autoportier te openen. Bij het uitstappen wil je er zeker van zijn dat er geen fietsers, scooters of motorfietsen van achteren komen. Zou je op dat moment het portier openzwaaien, dan is de kans op brokken groot. Gebruik daarom de ´Dutch Reach´, of vrij vertaald: de Nederlandse greep. Hierbij open je het portier altijd met de hand die er het verst vandaan is. Dus zit je deur links, dan gebruik je je rechterhand. Op die manier draai je je lichaam opzij en zie je veel beter of er iets aan komt. Gebruik je zelf de Dutch Reach?Hoe open jij het portier van je ŠKODA? Als je achter het stuur zit, gebruik je dan ook je rechterhand om de deur te openen? Zo ja, dan zou voormalig koningin Juliana trots zijn. In 1960 richtte zij zich via radio en televisie tot de Nederlandse weggebruikers. En wel ter gelegenheid van de Nationale Bezinning op de Verkeersveiligheid. “Als de beschaving van een land ergens uit zou kunnen blijken, dan zou het toch wel zijn uit het gedrag op de weg.” In die tijd werden veel ongevallen veroorzaakt door het achteloos openwerpen van autoportieren. De ANWB raadde automobilisten aan om het portier voorzichtig te openen en door de kier naar achteren te kijken. Dat lijkt er al een beetje op, maar voor zover bekend was het de Telegraaf die in 1961 de tip publiceerde om het linkerportier steeds te openen met je rechterhand. En andersom: “Dan moet u zich wel omdraaien.” Voor meer informatie over hoe de rest van de wereld onze greep toepast, kijk je op de website van het Dutch Reach Project. ŠKODA’s slimme assistentenZestig jaar na de uitvinding van de Dutch Reach is het nog steeds een goede gewoonte, maar je staat er tegenwoordig niet meer alleen voor. Moderne assistentiesystemen helpen de bestuurder om zich zo veilig mogelijk door het verkeer te bewegen. Om aanrijdingen te voorkomen, houdt ŠKODA Front Assist continu een oogje in het zeil. De slimme rijassistent kan de auto zelfstandig tot stilstand brengen. Met Door Opening Warning ziet jouw ŠKODA of er voorbijgangers willen passeren op het moment dat jij je deur wilt openen en waarschuwt je voor gevaar. Besef wel: ook al zijn ŠKODA’s assistenten nog zo slim, ze zijn slechts bedoeld om je te helpen. “Zelfs de beste assistentiesystemen zijn nutteloos als de bestuurder niet oplet.” Dat zijn niet de woorden van koningin Juliana, maar die van ŠKODA’s eigen verkeersexpert. Lees ook: Moderne veiligheid: nieuwe OCTAVIA ziet meer dan jij Lees hier het volledige artikel

We gaan 30 jaar terug in de tijd. Kun jij je 1991 nog herinneren? Anthony Hopkins gaf bioscoopbezoekers een misselijkmakend gevoel in Silence of the Lambs, Michael Jackson lanceerde het album Dangerous en de wereld treurde om het overlijden van Freddie Mercury. Sindsdien is de wereld een beetje kleiner geworden. We vliegen van hot naar her, staan dankzij het internet in contact met de rest van de aardbol en kopen alles wat we maar willen met een paar klikken op een touchscreen. Het internet heeft alles veranderdDe uitvinding van het internet heeft de grootste veranderingen teweeggebracht. De computers van dertig jaar geleden hadden een kleiner beeldscherm dan die in de ENYAQ iV van nu, maar het internet stond al in de kinderschoenen. Microsoft.com werd geregistreerd in 1991. Fast forward naar het heden en het wereldwijde web is niet meer weg te denken uit ons dagelijks leven. Nieuwe ŠKODA-modellen zoals de OCTAVIA en de ENYAQ iV zijn ook steeds vaker verbonden met het internet. Zelfs de nieuwe en betaalbare FABIA is altijd online dankzij de ingebouwde eSIM. Zo´n internetverbinding in je auto voegt nieuwe, handige functies toe. Met behulp van een app op je mobiele telefoon kun je je auto ver- of ontgrendelen, routes plannen en de verwarming inschakelen. De garage neemt contact op als er een onderhoudsbeurt aan zit te komen, of als de remschijven versleten zijn. Ook kun je muziek streamen via de luidsprekers van de auto en video´s afspelen op het grote beeldscherm. Kortom, de technologische ontwikkelingen van de afgelopen dertig jaar hebben een enorme impact gehad op de auto-industrie. 30 jaar geleden had je nog geen ŠKODA SUV´sTwee ŠKODA´s waarbij de impact goed te ziet is, zijn de FAVORIT uit 1991 en de gloednieuwe ENYAQ iV. Met dat eerste model wist ŠKODA Volkswagen ervan te overtuigen een strategisch partner te worden. Niemand had toen kunnen bedenken dat ŠKODA dertig jaar later zijn eerste volledig elektrische SUV zou lanceren. Dat is ook niet zo gek, want de SUV zoals we die nu kennen, bestond toen nog niet. De ŠKODA TREKKA kwam het dichtst in de buurt. Samenwerken met een buitenlandse investeerder was hard nodig om de toekomst van ŠKODA veilig te stellen. Van de acht geïnteresseerde partijen kwam Volkswagen als winnaar uit de bus. De grootste autobouwer van Europa beloofde te investeren in de ontwikkeling van het Tsjechische automerk. De samenwerking begon officieel op 16 april 1991 en er was een bedrag van 620 miljoen Duitse marken mee gemoeid – de euro kwam pas in 2002. In ruil daarvoor kreeg Volkswagen een aandeel van 31 procent. Dat aandeel groeide en groeide totdat het Duitse automerk volledig eigenaar was in 2000. Terugblikken op de ŠKODA FAVORITHet 30-jarige jubileum van deze belangrijke samenwerking is een goed moment om nog eens terug te blikken naar de ŠKODA FAVORIT. De auto waarmee het allemaal begon. De FAVORIT was na de Wartburg 353 en de Lada Samara de derde auto met voorwielaandrijving uit het voormalige Oostblok. Dan tellen we de in licentie gebouwde variaties van Westerse modellen niet mee. De FAVORIT kwam in 1987 op de markt. Het aantrekkelijke ontwerp was te danken aan de Bertone-studio in Italië. Met de motor voorin en de aandrijving op de voorwielen, ontstond ruimte voor een grote kofferbak met een neerklapbare achterbank. Ook leende het concept zich goed voor meerdere carrosserievarianten. Zo kreeg de vijfdeurs hatchback al snel gezelschap van de FORMAN (stationwagon) en de PICK-UP. Er zijn meer dan een miljoen exemplaren van de FAVORIT gebouwd. In 1994 werd hij vervangen door de ŠKODA FELICIA. Lees ook: 25 jaar ŠKODA FELICIA: herinnert u zich deze nog? Lees hier het volledige artikel

De afgebeelde ŠKODA Hispano-Suiza is deze maand precies 95 jaar oud. De limousine wordt in mei 1926 geleverd en groeit uit tot de favoriete dienstauto van Tomáš Garrigue Masaryk, de eerste president van Tsjecho-Slowakije. In dit artikel blikken we terug op zowel de auto als zijn bijzondere eigenaar. Laurin & Klement verwelkomen de presidentTsjechië – het thuisland van ŠKODA – vormt pas sinds 1 januari 1993 een zelfstandig land. Daarvoor maakte het deel uit van Tsjecho-Slowakije (1918 tot 1992) en als je nog verder teruggaat, Oostenrijk-Hongarije. Tomáš Garrigue Masaryk was de eerste president van de Tsjecho-Slowaakse republiek van 1918 tot 1935 Tomáš Garrigue Masaryk groeit op in een arbeidersgezin en gaat na zijn lagereschooltijd aan het werk als hoefsmid. Dankzij een docent die ziet hoe pienter de jonge Tomáš is, kan Masaryk op het gymnasium terecht. Hij studeert, wordt hoogleraar in de filosofie en voert campagne voor de democratisering van de monarchie als parlementslid in Wenen. Vlak voor de Eerste Wereldoorlog vlucht Masaryk naar het buitenland en vindt bondgenoten voor de oprichting van een onafhankelijk Tsjecho-Slowakije. Op 14 september 1918 wordt hij als president benoemd. Nu wordt het pas echt boeiend, want we gaan het over auto’s hebben. Bij zijn terugkeer in Praag op 21 december 1918, maakt Masaryk een overwinningsrit door de stad in een open auto van Laurin & Klement. Het is een met bloemen versierd model van de M-serie. Op 3 mei 1919 verwelkomen Václav Laurin en Václav Klement de president hoogstpersoonlijk in hun autofabriek in Mladá Boleslav. Tijdens de rondleiding staat Masaryk positief tegenover het ontwikkelen van betaalbare voertuigen voor het volk. ŠKODA Hispano-Suiza: 10 jaar in dienstTijdens zijn politieke carrière doet Masaryk een beroep over verschillende Tsjechische autofabrikanten om dienstauto’s te leveren, maar de ŠKODA Hispano-Suiza gebruikt hij het langst. Op 10 mei 1926 wordt de limousine geleverd en hij blijft in de presidentiële vloot tot 17 maart 1936. De auto in kwestie is de eerste van honderd exemplaren die tussen 1926 en 1929 worden gebouwd. Hij heeft chassisnummer 388 en motornummer 683. Hij is gebaseerd op de Hispano-Suiza van de gelijknamige Spaans-Franse fabrikant van auto's, vliegtuigen en vliegtuigmotoren. Dat verklaart de modelnaam. Zoals gebruikelijk in die tijd, wordt de carrosserie op maat gemaakt naar wens van de klant. Dat gebeurt niet altijd in Mladá Boleslav; sommige klanten bestellen hun carrosserie of koetswerk ergens anders. In december 1935 treedt president Masaryk af vanwege gezondheidsredenen. Op 17 maart 1936 haalt ŠKODA zijn auto terug naar Mladá Boleslav. Nu zouden we graag vertellen dat je de limousine kunt bewonderen in het ŠKODA Museum, maar het is niet bekend of het eerste en bekendste van de Hispano-Suiza-voertuigen nog bestaat. ŠKODA gaat voor het beste van het besteDe ŠKODA Hispano-Suiza staat niet alleen bekend om zijn hooggeplaatste eigenaren. De techniek gooit ook hoge ogen. Want op het gebied van materiaalgebruik en vakmanschap, kiest ŠKODA voor het beste van het beste. De zescilinder lijnmotor heeft een zevenvoudig gelagerde krukas en loopt als een zonnetje. Een vers gegoten motorblok weegt 350 kilo, maar na uitgebreide bewerking blijft daar 45 kilo van over. Ook bijzonder: de 2,7 ton wegende limousine heeft rembekrachtiging. Het gebruikt de voorwaartse energie van de auto om de trommelremmen geleidelijk meer remvermogen te bezorgen. Ook met de motor uitgeschakeld, blijven de remmen werken. Een belangrijke veiligheidsvoorziening die de meeste rembekrachtigers uit die tijd niet hebben. De zes-in-lijn met een bovenliggende nokkenas en een cilinderinhoud van 6.654 cc levert 100 pk bij 1.600 toeren per minuut. Dat kan snel oplopen tot 135 pk bij 3.000 omwentelingen. Zo haalt de vijfenhalve meter lange limousine een topsnelheid van 130 km/h. Het brandstofverbruik komt uit op een voor die tijd zeer redelijke 20 tot 25 liter per 100 kilometer. Lees ook: 100 jaar geleden bouwde ŠKODA ook al stoere auto’s Lees hier het volledige artikel

Mensen die een elektrische auto overwegen, kijken voornamelijk naar het rijbereik. De prijs speelt een bijna net zo belangrijke rol. Met een vanafprijs van 40.780 euro en een WLTP-actieradius* tot 537 kilometer, slaat de ŠKODA ENYAQ iV twee vliegen in één klap. ŠKODA heeft er alles aan gedaan om zijn elektrische SUV zo efficiënt en zuinig mogelijk te maken. Hier zijn 4 slimme oplossingen die de actieradius oprekken. 1. De ENYAQ iV is super gestroomlijnd De grote ENYAQ iV mag dan hoog en breed zijn, hij snijdt door de lucht als een slanke sportwagen (Cw-waarde: 0,257). Een lage luchtweerstand betekent een lager stroomverbruik en dus meer kilometers uit een volle batterij. De elektrische SUV heeft zijn goede stroomlijn te danken aan zijn slimme ontwerp. Om precies te zijn de dichte grille, de vlakke voorruit, de aerodynamisch geperfectioneerde buitenspiegels en de dakspoiler. Maar ook de vlakke wagenbodem en de gladde carrosserie en speciale velgen. 2. De ENYAQ iV wint precies genoeg remenergie terug Een van de prettigste eigenschappen van elektrisch rijden, is het terugwinnen van remenergie. Dus je nadert een rood verkeerslicht, laat het stroompedaal opkomen en je voelt de ENYAQ iV afremmen op de motor. Een balkje in het digitale instrumentarium laat zien dat de batterij wordt opgeladen. Gratis stroom! In een conventionele auto was die voorwaartse energie weggevloeid via de remmen. Hoe krachtig de elektrische auto moet afremmen tijdens het uitrollen, kan verschillen per situatie en is smaakgevoelig. Daarom heeft de ENYAQ iV niet alleen een automatische stand en een krachtiger B-stand, hij kan ook geleverd worden met flippers achter het stuur. Hiermee heb je nog meer controle over het terugwinnen van de remenergie. 3. De ENYAQ iV kan het interieur energiezuinig verwarmen Verbrandingsmotoren zijn net kacheltjes. Maar elektromotoren doen hun werk zo efficiënt, dat er niet genoeg restwarmte is om het interieur te verwarmen. Geen paniek, de ENYAQ iV heeft gewoon verwarming, maar die kan op koude dagen behoorlijk wat stroom verbruiken. Het energiezuinige alternatief is de optionele warmtepomp. Hiermee wordt het interieur zo efficiënt verwarmd, dat je meer stroom overhoudt voor het rijden. Het kan wel 30 procent van je actieradius schelen. Gebruik ook vooral de optionele stoel- en stuurverwarming, want het stroomverbruik is minimaal en de hitte wordt direct op de gewenste plek aangebracht. 4. De ENYAQ iV helpt je met zuinig rijden De ENYAQ iV heeft verschillende rijprogramma’s, waaronder een zuinige Eco-stand. Als je ooit twijfelt of je de volgende (snel)laadpaal wel gaat halen, schakel je die in. Of wanneer je gewoon extra zuinig wilt rijden. De motor presteert minder krachtig, de maximumsnelheid wordt verlaagd tot 130 km/h en de klimaatregeling springt in de zuinige modus. Alles om zoveel mogelijk kilometers uit het accupakket te wringen. De Eco-Assist is een ander hulpmiddel om zo zuinig mogelijk te rijden. Hij geeft aanwijzingen op het instrumentenpaneel zodat je weet wat er komen gaat. Zoals het advies om het stroompedaal los te laten, omdat je verderop toch moet vertragen voor bijvoorbeeld een rotonde of snelheidslimiet. Het systeem gebruikt navigatiegegevens, verkeersbordherkenning en sensoren en andere ‘ogen’ zoals radar en camera’s. ENYAQ iV proefrijden De ENYAQ iV is leverbaar als ‘60’ met een WLTP-actieradius* van 390 kilometer en als ‘80’ met 537 kilometer. Wil jij de ENYAQ iV proefrijden en zelf ervaren hoe elektrisch rijden werkt? Dat kan! Hij staat klaar bij jouw ŠKODA-dealer. Lees ook: Zo haal je alles uit jouw proefrit met de ENYAQ iV De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. * Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag. Lees hier het volledige artikel

Oké, de Verenigde Naties hebben de modellen van ŠKODA niet bij naam genoemd, maar dit jaar staat de Internationale Dag van het Gezin wel degelijk in het teken van wat moderne techniek doet voor het welzijn van gezinnen. Deze dag draait om het belang van het gezin, is uitgeroepen door de VN en wordt al sinds 1993 gehouden. Gezinsauto’s van ŠKODAVeel gezinnen kiezen voor een gezinsauto van ŠKODA. Dan zijn ze er zeker van dat ze een auto krijgen die veel ruimte biedt en uitblinkt in praktisch gemak, dankzij de vele Simply Clever-oplossingen. Zo is er een plekje voor alles van de kinderwagen tot het parkeerkaartje dat je met een handig klemmetje achter de voorruit steekt. Om de veiligheid van inzittenden en voorbijgangers te vergroten, gebruikt ŠKODA moderne techniek en slimme assistenten. Bekijk de korte video’s van de slimmigheden van ŠKODA om te zien wat er allemaal mogelijk is. En door onderstaande vragen te beantwoorden, vind jij de ideale ŠKODA voor jouw gezin. Hoeveel ruimte heb je nodig?ŠKODA staat bekend om zijn ruime auto’s: elk model behoort tot de grootste in zijn klasse. Veel gezinnen met 1 of 2 kinderen kiezen voor een conventionele 5-persoons auto, maar grote gezinnen met 3 of meer kinderen zweren bij een ruime 7-persoons auto zoals de ŠKODA KODIAQ. Dan de kofferruimte. Als je gemakkelijk veel spullen wilt vervoeren, is een stationwagen ideaal. ŠKODA heeft er drie - één voor elk budget. De FABIA COMBI met maximaal 1.395 liter, de OCTAVIA COMBI met 1.700 liter en de SUPERB COMBI met ruimte voor maar liefst 1.950 liter. Je zult begrijpen: hoe groter de kofferbak, hoe gemakkelijker je spullen met een onhandig formaat meeneemt, zoals racefietsen, bureaustoelen en tuinpalen – wat je zaterdag ook maar van plan bent. Verkijk je echter niet op de maximale kofferruimte van onze SUV-modellen. De KAMIQ, KAROQ en KODIAQ doen met respectievelijk 1.395, 1.810 en 2.065 liter absoluut niet onder voor de stationwagens. Sterker nog, met alle banken plat is de KODIAQ zelfs nog ruimer dan de SUPERB COMBI. Bovendien geniet je met een SUV van een hoge zitpositie. Wil je zelf schakelen of een automaat?Niet zo lang geleden gold een automaat nog als onbereikbare luxe. Tegenwoordig kan alles: jij wijst naar je favoriete ŠKODA en wij leveren hem desgewenst met automaat. En dan niet zomaar een automaat, maar een DSG-transmissie met dubbele koppeling. Dankzij die dubbele koppeling heeft-ie de volgende versnelling altijd paraat. Op die manier schakelt een ŠKODA met DSG sneller, soepeler én zuiniger dan een gewone automaat. Belangrijk om te weten als je een auto met automaat wilt: in de iV-modellen van ŠKODA schakel je nooit met de hand. De plug-in hybride SUPERB iV en OCTAVIA iV hebben standaard een zestraps DSG-transmissie en de volledig elektrische ENYAQ iV werkt ook zonder koppelingspedaal. Hoe zuinig wil je rijden?Zuinig rijden is goed voor het milieu en je hoeft minder peperdure benzine te kopen. Een mild hybrid springt uit zichzelf zuinig met brandstof om. Een piepkleine elektromotor gebruikt teruggewonnen remenergie om de verbrandingsmotor te ondersteunen. ŠKODA duidt zijn mild hybrid-motoren aan met ‘e-TEC’ of ‘MHEV’. Als je flink wilt snijden in het brandstofverbruik, zet een plug-in hybride zoals de SUPERB iV of OCTAVIA iV pas echt zoden aan de dijk. Daarbij is de elektrische hulpmotor sterk genoeg om zelfstandig de auto aan te drijven. De benodigde stroom stop je er zelf in door op te laden bij een wallbox of laadpaal. Doe je dat fanatiek, dan holt je benzineverbruik achteruit. De meest efficiënte ŠKODA van allemaal is de ENYAQ iV. Als je deze volledig elektrische SUV oplaadt met de laadpas van Shuttel, rijd je altijd CO2-neutraal. Ga je kleiner rijden?Als je in een krappe binnenstad woont of de kinderen het huis uit zijn, ben je juist gebaat bij een compacte ŠKODA. Modellen zoals de nieuwe FABIA, de SCALA en onze stedelijke SUV, de KAMIQ, combineren compacte buitenmaten met een ruim interieur. Bovendien zijn luxe extra’s zoals een digitaal instrumentarium, een draadloze oplader voor je telefoon en Adaptive Cruise Control gewoon leverbaar voor het betaalbare segment. Wil je een caravan of aanhanger trekken?Als je op vakantie gaat met de caravan of op zaterdag met een aanhanger zandbakzand wilt halen, dan heb je een auto met een trekhaak en een hoog trekgewicht nodig. De OCTAVIA HATCHBACK (trekgewicht tot 1.500 kilo) en SUPERB HATCHBACK (tot 2.000 kilo) zijn vanwege hun sierlijke daklijn misschien wel de mooiste modellen, maar natuurlijk beschikt elke ŠKODA over een aanzienlijk trekgewicht. Hoeveel kilo jouw favoriete ŠKODA mag trekken, vind je in de prijslijst van het betreffende model. Dit verschilt per motorisering. Hopelijk weet je nu welke ŠKODA het best bij jouw gezin past. Als je nog vragen hebt, ga dan eens langs bij je ŠKODA-dealer. Dan kun je meteen even proefzitten of een testrit maken. Dat werkt verhelderend. Lees ook: 5 redenen om de ENYAQ iV zelf te bekijken bij de dealer De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Wie nog niet in de gelegenheid was om in fysiek een bezoek te brengen aan het ŠKODA Museum in Mladá Boleslav, kan nu op de website van het museum een reeks virtuele rondleidingen vinden. Experts van het ŠKODA Museum nemen de bezoeker digitaal mee langs de verschillende exposities. In de videotours EVOLUTION en TRADITION komt de rijke historie van ŠKODA AUTO uitgebreid aan bod: van de oprichting in 1895 als Laurin & Klement tot de dynamische groei die het merk ŠKODA sinds 1991 heeft doorgemaakt als onderdeel van de Volkswagen Groep. De video PRECISION gunt bezoekers een blik achter de schermen van de werkplaats van het museum. Hier worden alle historische voertuigen gerestaureerd die later in het museum te zien zijn. Het historisch archief van ŠKODA AUTO vormt daarbij een essentiële bron van informatie. Sinds de oprichting van de onderneming in 1895 heeft ŠKODA zich altijd gefocust op innovatie. De permanente expositie TECHNOLOGY GALLERY laat aan de hand van enkele voorbeelden – zoals de motor en de koplamp – zien hoe het bedrijf en de producten zich hebben ontwikkeld. De video IN THE SPIRIT OF ELECTROMOBILITY vertelt het verhaal achter de elektrische voertuigen van Laurin & Klement en ŠKODA. Een hoofdrol is daarbij weggelegd voor de CITIGOe iV en de nieuwe ENYAQ iV. Ook wordt verteld hoe elektromotoren en batterijen werken. Een andere video richt zich op de PROTOTYPE & SPORT CAR COLLECTION, die is ondergebracht in de oude staalgieterij van de fabriek. Speciale aandacht gaat hier uit naar de ŠKODA 110 SUPER SPORT – die precies vijftig jaar geleden werd onthuld – en de ‘Ferat’ Coupé, die veertig jaar geleden een hoofdrol speelde in de Tsjechische horrorfilm Upir z Feratu (Ferat Vampire). Later dit jaar verschijnt de video 120 YEARS OF ŠKODA MOTORSPORT, waarin de sportieve successen van het merk uitgebreid aan bod zullen komen. De videotours van het ŠKODA Museum zijn te vinden op de website https://museum.skoda-auto.com/ De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

De ENYAQ iV is ŠKODA’s eerste elektrische SUV. Dat maakt de proefrit meeslepender dan anders: niet alleen ervaar je een gloednieuw ŠKODA-model met de laatste technische snufjes en Simply Clever-oplossingen, je ervaart ook hoe het is om in een elektrische auto te rijden. Voor veel ŠKODA-klanten is dit hun eerste ervaring met elektrisch rijden. Leuk, maar tegelijkertijd een piepklein beetje spannend. Trek een sprintje en voel de elektrische kracht Wees gerust: elektrische auto’s bijten niet. Sterker nog, hij gromt niet eens, en je zult merken dat de ŠKODA ENYAQ iV zich laat bedienen als een gewone auto. Hij heeft een startknop, een automaat en twee pedalen: gáán en stop. Als je vrij baan hebt en het stroompedaal vloert, schiet de elektrische SUV met speels gemak naar voren. De elektromotor hoeft niet te schakelen, dus de voorwaartse krachten blijven maar komen. Cruisend op de Nederlandse snelweg valt op hoe stil het aan boord is. Dit is ook een van de geneugten van een volledig elektrische auto. Remenergie terugwinnen in de stad en op de snelweg De ENYAQ iV kan op verschillende manieren remenergie terugwinnen en het is leuk om dat uit te proberen. In de automatische stand bepaalt de auto zelf hoe krachtig hij afremt als je het stroompedaal loslaat. Om het effect nog duidelijker te voelen, zet je de automaat in de B-stand. Je kunt je voorstellen dat krachtig afremmen (en daarbij de batterij opladen) ideaal is in stadsverkeer. Zo win je bij elk rood verkeerslicht remenergie terug. Op de snelweg wil je juist dat de auto bij gas los blijft doorrollen. Daarvoor switch je terug naar de automatische stand (automaat in D), of gebruik je de (optionele) flippers achter het stuur. Daarmee heb je nog meer controle over de regeneratie van remenergie. Probeer de verschillende rijprogramma’s Nog een manier om de rijeigenschappen van de ŠKODA ENYAQ iV aan te passen aan je persoonlijke wensen, is met de verschillende rijprogramma’s. Gebruik de MODE-knop met het auto-icoontje erop in de centrale knoppenrij om te kiezen uit vier rijprogramma’s. Eco, Comfort, Normaal en Sport. Plus een vijfde optie om je eigen rijprogramma samen te stellen. Bekijk augmented reality met je eigen ogen De functie die je helemaal het gevoel geeft in een auto uit de toekomst te rijden, is het head-up display met augmented reality. Hierbij worden pijlen en strepen geprojecteerd op het verkeer dat je door de voorruit ziet. Weet je hoe een gewoon head-up display je actuele snelheid op zo’n manier laat zien dat de getallen op de weg lijken te zweven? Dit is hetzelfde, maar dan in het kwadraat. Wanneer je de Adaptive Cruise Control inschakelt, verschijnt er een groene streep onder je voorligger – op die auto wordt de snelheid aangepast. Je kijkt helemaal je ogen uit als je het navigatiesysteem met grote pijlen laat zien bij welke afslag je precies moet afslaan. Die pijl zweeft dan voor je neus, in de echte wereld. Ga het met je eigen ogen bekijken. Voel hoe geweldig de ENYAQ iV rijdt Vergeet niet om het allerbelangrijkste aspect te testen: hoe geweldig de ENYAQ iV rijdt. Neem het allemaal in je op: de rotsvaste wegligging, de directe besturing en de wendbaarheid. Voor zo’n grote gezinsauto is de draaicirkel verrassend klein. Merk ook hoe comfortabel je zit, hoeveel ruimte je hebt en hoe uitnodigend het interieur eruitziet. Dat komt door de glooiende lijnen, de zachte materialen en het grote centrale touchscreen. Ben je al om? Probeer eens een elektrische auto op te laden Het is misschien een gek idee, maar ga de ŠKODA ENYAQ iV eens opladen. Gewoon om dat een keertje gedaan te hebben voordat je een elektrische auto koopt of leaset. Parkeer de elektrische SUV bij een openbare laadpaal, pak het laadsnoer uit de kofferbak, open het klepje en plug de kabel in. Je kunt het niet verkeerd doen, want het uiteinde van de kabel die in de auto gaat, past niet in de laadpaal en andersom. Best makkelijk, hè? We zeiden het al aan het begin: elektrische auto’s bijten niet. Fijne proefrit! Lees ook: 5 redenen om de ENYAQ iV zelf te bekijken bij de dealer De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel