Ons Skoda Nieuwsmeisje

Autozine ging op pad met de nieuwe Škoda Elroq en vroeg zich af: zal Skoda het succes met elektrische auto's weten te vergroten met de Elroq? “Ja zeker! Een geslaagd compromis tussen dynamiek en comfort. Een enorme binnenruimte, een geavanceerd onderstel en een grote actieradius. Echter, de Elroq biedt meer dan dat! De Elroq bedient zich als eerste van een nieuwe huisstijl, voor een moderne uitstraling en een gunstige stroomlijn (minder rijgeluiden, lager verbruik). De uitrusting is moderner en de ergonomie nog doordachter.” Aldus Autozine. Lees de hele review op de website van Autozine. Lees hier het volledige artikel

Peter van Autogevoel maakte kennis met de nieuwe Škoda Elroq: “De hele auto ziet er strak uit, goed gelukt. Ik ben ervan overtuigd, dit model gaat een enorm succes worden. Een ontzettend sterk pakket, dat er niet alleen fantastisch uitziet aan de buitenkant, maar ook alle functionaliteiten aan de binnenkant heeft die je kunt bedenken en alle praktische zaken zoals je die van Škoda gewend bent. Alles klopt, alles is logisch, alles is handig. Wat mij betreft een geslaagde auto.” Bekijk de hele review in de video hieronder: Lees hier het volledige artikel

Eerste schetsen van Škoda’s elektrische bestseller onthullen Modern Solid design met Tech-Deck FaceVerbeterde aerodynamica en groter rijbereik voor de nieuwe Enyaq en Enyaq CoupéŠkoda heeft exterieurschetsen vrijgegeven van de nieuwe Enyaq en Enyaq Coupé. Die schijnen licht op de grote designupdate van de volledig elektrische bestseller. De eerste schetsen benadrukken de belangrijkste elementen van de Modern Solid designtaal, waaronder een vernieuwde voorkant met een verlicht Tech-Deck Face, Škoda belettering en LED Matrix beam koplampen geïntegreerd in een nieuw ontworpen voorbumper. Andere designhoogtepunten zijn de Unique Dark Chrome-accenten en de Enyaq-exclusieve kleur Olibo Green. Als een van Europa's best verkopende BEV's in 2024, voerde de Škoda Enyaq familie in oktober de verkooptabellen aan. Met de nieuwe Enyaq wil Škoda voortbouwen op dat succes. Tech-Deck FaceHet hart van Škoda's Modern Solid designtaal is de verlichte Tech-Deck Face, die de traditionele Škoda grille vervangt. Het gesplitste koplampontwerp verfijnt het karakter van de auto verder, waarbij het slankere bovendeel van de lampen naadloos overloopt in de voorschermen, geaccentueerd door een stoer bumperontwerp. Unique Dark Chrome accenten zijn te vinden op de Škoda belettering op de motorkap en op de onderste bumpers en zijskirts. Deze details worden geaccentueerd door de exclusieve kleur Olibo Green. Aerodynamischer dan ooitZowel de Enyaq als de Enyaq Coupé profiteren van een verbeterde aerodynamica, mede dankzij de vernieuwde voorkant die de Modern Solid designtaal overneemt. Deze updates verfijnen niet alleen de esthetiek van de voertuigen, maar optimaliseren ook de luchtstroom, wat bijdraagt aan een grotere actieradius voor beide modellen. De Enyaq Coupé onderscheidt zich als het meest aerodynamische model in Škoda's huidige line-up, met zijn licht aflopende daklijn die naadloos overvloeit van de B-stijl naar achteren. In aanloop naar de onthulling van de nieuwe Enyaq en Enyaq Coupé zal Škoda meer beeld en informatie vrijgeven. Naar verwachting worden de nieuwe Enyaq-modellen begin januari 2025 gepresenteerd. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

De Škoda-modellen zijn vanwege hun ruimte bij uitstek geschikt als vakantieauto. Ook voor een wintersportreis naar de Alpen. Dat in Duitsland winterbanden bij winterse omstandigheden verplicht zijn, is wel bekend. Maar sinds oktober 2024 moet je ook met iets nieuws rekening houden. Vanaf oktober 2024 gelden winter- en allseason-banden zónder sneeuwvlokjessymbool niet meer als geschikte winterband voor Duitsland. Je mag er dan ook niet meer mee door een Duits winterlandschap rijden. Doe je dit wel, dan riskeer je een boete. Oudere allseason-banden droegen nog weleens de afkorting M+S (mud & snow), maar die voldoen niet meer aan de huidige Duitse eisen aan winterbanden. Wienerschnitzel ‘mit pommes’ Die boete is niet schrikbarend hoog, maar hoog genoeg om hiervan in Oostenrijk op de piste een wienerschnitzel ‘mit pommes’ te bestellen. Of in Zwitserland een heerlijke raclette. De boete bedraagt minimaal 60 euro als je onder winterse omstandigheden met verkeerde banden rijdt. Als je andere weggebruikers als gevolg van ongeschikte banden hindert of in gevaar brengt, kan dit oplopen tot 80 euro. Toch zonde. Bovendien zet je je veiligheid en die van anderen op het spel. Dit zijn ‘winterse omstandigheden’ Onder winterse omstandigheden verstaat de Duitse wet: gladheid door sneeuw of ijs. Deze regel geldt voor alle personenauto’s en is dus afhankelijk van de weersituatie; een situative Winterreifenplicht. Motorfietsen zijn uitgesloten, evenals caravans. Sneeuwvlok en 3 bergtoppen Als je dus met een Škoda Kodiaq (aanhangergewicht: 1800 kg) en een caravan naar de sneeuw gaat, moet de Kodiaq wel winterbanden hebben, maar voor de caravan zijn ze niet verplicht. Let dus op de aanwezigheid van het sneeuwvlokje, ook wel het three peak mountain-symbool genoemd, omdat er ook drie bergtoppen staan afgebeeld. Lees ook: Hoe kun je het beste winterbanden opslaan? De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Met een serie korte video’s geeft Škoda je een boeiende inkijk in de manier waarop de nieuwe Kodiaq gebouwd wordt. In de laatste video is het grote moment aangebroken dat de Škoda Kodiaq voor het eerst de buitenlucht ziet. Wie zijn of haar nieuwe Škoda afgeleverd krijgt, kent het gevoel vast. Het besef dat je als eerste achter het stuur kruipt van je gloednieuwe auto is onbeschrijflijk. De werkelijkheid is echter anders. Er heeft al iemand op de bestuurdersstoel gezeten… Voor de eeuwigheid gebouwd Zodra de auto klaar is, maakt een fabrieksmedewerker van Škoda een testrondje. Om er zeker van te zijn dat je de kwaliteit krijgt die je van Škoda verwacht. In de onderstaande video zie je hoe dit ‘blokje om’ eruitziet. Niet alleen over asfalt dat zo glad is als een biljartlaken, maar ook over dwarsliggende balken, kinderkopjes en gravel. Om er maar zeker van te zijn dat de auto voor de eeuwigheid gebouwd is en er geen kraakje of rammeltje te horen is. Speciale ‘lichtstraat’ Voordat het zover is, aaien fabrieksmedewerkers met witte handschoentjes over de carrosserie. Dat doen ze om imperfecties in de lak te ontdekken. Ze geven ook hun ogen goed de kost. Dit alles wordt gedaan in een speciale ‘lichtstraat’ die geen detail van de auto onbelicht laat. De portieren gaan open en dicht en voordat de auto de testbaan oprijdt, laat Škoda het zelfs regenen om ook de ruitenwissers te testen. Na het testronde is de Škoda Kodiaq helemaal klaar om ergens op de wereld verkocht te worden. Wie weet aan jou. De extra compleet uitgeruste Edition is leverbaar vanaf 44.990 euro in de kleur ‘Energy Blue’. De metallic bronzen kleur van de auto in de video tilt dit bedrag naar 45.880 euro. Lees ook: Met dit apparaatje komt de Kodiaq tot leven De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

In de herfst van 1969 werden bij de Škoda-fabriek in Mladá Boleslav enorme dozen bezorgd. Hiermee begon de IT-afdeling van Škoda vorm te krijgen. Want in die dozen zaten de eerste computers. Wat is er sindsdien gebeurd? De IT-afdeling van Škoda telt inmiddels meer dan 700 medewerkers. Die beheren 1.500 applicaties op ongeveer 20.000 pc’s en werkstations die dagelijks gebruikt worden door meer dan 30.000 medewerkers. Een wereld van verschil met de foto hieronder uit 1970 waarop een medewerkster de enige computer bediende die Škoda toen had, een IBM 360. Jaroslav Červinka werkt sinds 1993 op de IT-afdeling van Škoda en geeft antwoord op 5 vragen over welke invloed computers hebben op de werkvloer. 1. Wat is het eerste Škoda-model dat met computers ontworpen is? “Lastig te zeggen. Toen ik bij Škoda kwam, stond de Škoda Felicia in de startblokken. Die werd in 1994 onthuld. Dit model had veel gemeen met zijn voorganger, de Škoda Favorit, en die is voor een deel met computers ontworpen. Na de Felicia volgde de eerste generatie Octavia. Als ik een model moet aanwijzen, is dat de eerste Škoda die voor een groot deel ontworpen is met behulp van computers.” 2. Werden computers alleen voor het ontwerp gebruikt? “Nee, zeker niet. Ze werden ook ingezet voor analyses van materialen, maar bijvoorbeeld ook om de gevolgen van een botsing in beeld te brengen. En welke invloed trillingen en geluiden hebben op de inzittenden. Al was de software nog heel beperkt in vergelijking met wat er nu allemaal mogelijk is.” 3. Hoe zag de eerste computer bij Škoda eruit? “Het was een heel basic model, totaal niet te vergelijken met het hightechspul van nu. Het was de IBM 360 die al in 1964 op de markt was gekomen. Toen die bij ons arriveerde, was-ie eigenlijk al gedateerd. Maar dat is waarschijnlijk de reden dat een Amerikaans bedrijf als IBM er geen moeite mee had dat de computer achter het IJzeren Gordijn aan het werk werd gezet, haha.” 4. Al die losse computers, dat moet best even wennen zijn geweest … “Dat kun je wel zeggen. Toen het in 2001 de spuigaten uitliep, kwamen collega’s van de technische ontwikkeling naar ons toe om te vertellen dat er een nieuw geïntegreerd systeem zou komen met twaalf tot twintig processors. Een hele stap voorwaarts.” “Het volgende belangrijke moment was in 2004, toen de ontwerpafdeling aangaf nieuwe krachtiger computers te willen. Dat werd een systeem met meer dan honderd processors en een enorm geheugen. Rond die tijd werden computers steeds meer gebruikt om de aerodynamica van een auto te bepalen, iets wat eind jaren 90 in gang is gezet.” “In 2007 besloot Škoda daarom over te gaan op een clustersysteem. Een cluster bestaat uit veel servers met veel snellere processors en nog meer geheugen, verbonden via een netwerk. Dit markeerde het begin van een tijdperk waarin de vraag naar de rekencapaciteit van computers elk jaar groeide.” 5. Welke invloed had dit op het ontwerp van Škoda-modellen? “Door de toegenomen rekencapaciteit konden we veel nauwkeuriger werken. Bijvoorbeeld de luchtweerstandscoëfficiënt. Die kon nu met een minimale afwijking worden berekend. Belangrijk, want de Cw-waarde is van invloed op het verbruik en de uitstoot. Lees ook: Cw-waarde, wat is het en hoe wordt deze berekend? De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Sportief design met hoogglans zwarte accenten en antracietkleurige 18 inch velgenRijke standaarduitrusting met LED Matrix-koplampen, progressieve besturing en Virtual PedalPlug-in hybride aandrijflijn (150 kW) met tot 125 km (WLTP) elektrische actieradiusŠkoda introduceerde onlangs de nieuwe Superb Sportline Business, die een perfecte balans biedt tussen sportiviteit en elegantie. Vanaf nu is de Superb Combi ook als Sportline Business te bestellen. De ruimste stationwagen van Škoda biedt een uitgebreide standaarduitrusting, hoogglans zwarte designaccenten en een aantrekkelijke prijs vanaf € 49.990*. Sportief design en complete uitrustingDe Superb Combi Sportline Business heeft een sportief exterieurdesign met hoogglans zwarte details, waaronder de grille, spiegelkappen, bumpers en dakrails. De standaard 18 inch antraciet-kleurige Vela aero-velgen versterken de dynamische uitstraling. De Superb Combi biedt als Sportline Business een rijke standaarduitrusting met onder meer LED Matrix-koplampen, progressieve besturing en een met 15 mm verlaagd sportonderstel. Praktische luxe komt in de vorm van een elektrische achterklep met Virtual Pedal en gelaagd privacyglas voor extra stilte in het interieur en bescherming tegen de zon. Verder zijn er twee luxe Design Selections beschikbaar, beide voorzien van verwarmde sportstoelen en een interieur met sportieve accenten zoals zwarte hemelbekleding en roestvrijstalen pedalen. Plug-in hybride prestatiesDe krachtbron van de Superb Combi Sportline Business is Škoda’s geavanceerde 1.5 TSI iV plug-in hybride aandrijflijn, goed voor een systeemvermogen van 150 kW (204 pk) en een elektrische actieradius tot maximaal 125 kilometer** (WLTP). Hiermee is de Combi niet alleen krachtig en efficiënt, maar ook een ideale keuze voor zakelijk en privégebruik. De Superb Combi Sportline Business is per direct te bestellen bij de Škoda-dealers en arriveert vanaf maart 2025 in de showroom. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. *Alle prijzen in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld, inclusief BTW, BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage, legeskosten en eventuele beheerbijdrage. Zie voor verkoopinformatie skoda.nl **Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, accu leeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag. Lees hier het volledige artikel

De Škoda Kamiq, Škoda Karoq en Škoda Kodiaq zijn alle drie SUV’s. De een is wat groter dan de ander, maar er zijn meer verschillen te ontdekken. Elke SUV van Škoda heeft zo zijn eigen voordelen. De compacte Kamiq is de ‘stads-SUV’ van het drietal en net zo wendbaar als een hatchback, terwijl de grotere Kodiaq is uit te rusten als comfortabele 7-persoons SUV. De Karoq heeft de handigste achterbank. 1: Škoda Kodiaq, 7-persoons SUV Door zijn enorme binnenruimte is de Kodiaq ideaal voor grote of samengestelde gezinnen. “Zelfs met alle 7 zitplaatsen in gebruik, blijft er nog 340 liter bagageruimte over”, vertelt Škoda’s SUV-expert Zbyněk Straškraba. “Hiermee is het de perfecte auto voor wie er in het weekend graag op uittrekt. De Kodiaq is bovendien de enige Škoda-SUV die als plug-in hybride leverbaar is.” 2: Škoda Karoq, flexibele SUV De Karoq is compacter dan de Kodiaq, maar nog altijd geschikt voor gezinnen met lange kinderen. “Hij voelt zich thuis in zowel de stad als op de snelweg”, zegt Anežka Boudná van Škoda. “Wie een auto zoekt met een flexibel interieur heeft aan de Karoq ook een goeie. De optionele VarioFlex achterstoelen zijn verschuifbaar zodat je meer bagageruimte kunt creëren of juist meer beenruimte. De stoelen kun je zelfs helemaal uitnemen zodat er gemakkelijk een racefiets mee kan.” 3: Škoda Kamiq, stads-SUV Dan de Kamiq. Dit is de meest compacte SUV van Škoda, perfect voor kleine gezinnen, koppels en startende automobilisten, want vanwege zijn handzame formaat rijd je er zo mee weg. Net als bij de Kodiaq en de Karoq heb je een hoge zit en stap je gemakkelijk in. En vergis je niet over de bagageruimte: die behoort met 400 liter tot de ruimste in zijn klasse. “De Kamiq is het schoolvoorbeeld van hoe aangenaam ruim een compacte SUV kan zijn”, vertelt Jan Hrbek van Škoda trots. “Tegelijkertijd biedt hij de rijeigenschappen van een sportieve hatchback.” Wie van de drie? Welke van de drie Škoda-SUV’s het meest geschikt is voor jou, hangt van je persoonlijke situatie af. Mocht je nog twijfelen, de Škoda-dealer kan je helpen de juiste keuze te maken. De meest luxe SUV van het drietal is zonder twijfel de Kodiaq, want zijn voorstoelen kun je uitrusten met ventilatie én een massagefunctie. Elektrische SUV Als je openstaat om elektrisch te gaan rijden, heb je nog meer keuze. Bij Škoda vind je evenzoveel elektrische SUV’s als SUV’s op benzine, namelijk de Škoda Enyaq, de Škoda Enyaq Coupé en, de allernieuwste, de Škoda Elroq. Hier lees je meer over op de infopagina van de elektrische modellen van Škoda. Lees ook: Scala of Kamiq? Dit zijn de verschillen en overeenkomsten De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Productie accupakketten sinds 2019 in Mladá Boleslav, aanvankelijk voor plug-in hybridemodellen en later ook voor volledig elektrische auto’s op MEB-platformBatterijsystemen worden gebruikt in Škoda Enyaq en Elroq, maar ook door andere Volkswagen Groep-merkenHuidige focus uitsluitend op MEB batterijproductie, dagelijkse capaciteit van 1.500 accupakkettenŠkoda heeft in zijn hoofdfabriek in Mladá Boleslav zijn miljoenste batterijsysteem geproduceerd. De Tsjechische autofabrikant bouwt sinds 2019 hoogvoltaccu’s, oorspronkelijk voor de Škoda Superb iV met de plug-in hybride aandrijflijn. Momenteel houdt het merk zich uitsluitend bezig met de productie van grotere accupakketten voor volledig elektrische modellen op het MEB-platform. Twee assemblagelijnen volstaan voor een gecombineerde dagelijkse productie van 1.500 systemen. Deze batterijen, met een capaciteit van 55 tot 91 kWh (nettocapaciteit 52 tot 86 kWh), worden gebruikt in de Škoda Enyaq en Elroq, maar ook door andere merken van de Volkswagen Groep, zoals Volkswagen, SEAT, CUPRA en Audi. “Deze mijlpaal van één miljoen batterijsystemen getuigt van de nauwe samenwerking tussen de verschillende merken van de Volkswagen Groep”, verklaart Andreas Dick, Škoda Auto bestuurslid voor Productie en Logistiek. “Deze prestatie benadrukt ook onze toewijding met het oog op duurzame mobiliteit en onze bijdrage aan de transformatie van de industrie naar een groenere toekomst. Als volgende stap in dat proces zijn we inmiddels begonnen aan de bouw van een extra batterijfabriek in Mladá Boleslav.” Van plug-in hybride tot volledig elektrischŠkoda produceert sinds september 2019 hoogvoltaccu’s, toen de onderneming startte met de assemblage van tractieaccu’s voor de Superb iV plug-in hybride. In mei 2022 begon de fabriek in Mladá Boleslav met de bouw van accusystemen voor volledig elektrische modellen op basis van het MEB-platform. Deze accupakketten worden gebruikt in de Škoda Enyaq en de nieuwe Škoda Elroq, evenals in modellen van Volkswagen, Audi, SEAT en CUPRA. Momenteel richt Škoda zich in Mladá Boleslav uitsluitend op de productie van batterijen voor MEB-systemen. In 2023 zijn de faciliteiten in Mladá Boleslav uitgebreid met een tweede assemblagelijn, waardoor de totale dagelijkse productiecapaciteit is toegenomen tot 1.500 accusystemen. Per shift werken ongeveer 90 werknemers in een productiegebied van ongeveer 10.500 m². Daarnaast voeren 82 volautomatische robots taken uit, zoals het beheer van bijzonder zware onderdelen. Elke 60 seconden wordt er een accupakket geproduceerd. Aan het eind van de productielijn weegt elke batterij ongeveer 490 kilogram (82 kWh-versie). De lithium-ion accu’s uit Mladá Boleslav hebben een modulair ontwerp, waardoor een breed scala aan hoogvoltaccu’s kan worden geproduceerd. De accupakketten bestaan uit 8 tot 13 modules met 16 tot 26 cellen, met een capaciteit van 55 tot 91 kWh (nettocapaciteit: 52 tot 86 kWh). Unieke kwaliteitscontroleAfgelopen juni opende Škoda een ultramoderne controle-unit om het kwaliteitscontroleproces van de uiteindelijk geassembleerde accupakketten te optimaliseren. Het unieke systeem maakt gebruik van computertomografie (CT), waarmee complexe inwendige details tot een grootte van slechts 4 micron (vierduizendste millimeter) kunnen worden vastgelegd. Deze technologie maakt zeer gedetailleerde beelden van interne batterijcomponenten mogelijk, waardoor potentiële onregelmatigheden in individuele onderdelen kunnen worden opgespoord, zonder het hele batterijsysteem te hoeven demonteren. Bovendien kan het systeem worden gebruikt om cellen te onderzoeken die al in gebruik zijn. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Veel automobilisten laten in de winter de motor van hun auto voor vertrek stationair warmdraaien. Is dat slim? Als je de motor van je auto voor de deur laat warmdraaien, gaat ook de verwarming aan. Zo wordt het interieur opgewarmd en worden de autoruiten ontwasemd of in het beste geval ontdooid. Dat klinkt aantrekkelijk, maar eigenlijk is het niet slim. En wel om de volgende 3 redenen. 1. Meer uitstoot Wanneer een benzinemotor nog niet warm is, is de verbranding niet optimaal. En ook het uitlaatgasreinigingssysteem werkt nog niet op volle kracht. Hierdoor is de uitstoot van schadelijke stoffen hoger dan nodig is. Je kunt beter meteen wegrijden; dan is de motor sneller op temperatuur. 2. Meer slijtage Als de motor op een koude ochtend minutenlang stationair draait, warmt de motorolie nauwelijks op. En dikke, koude olie smeert minder goed dan warme. Verder functioneert een nog koude oliepomp niet optimaal. Hierdoor slijten draaiende motoronderdelen sneller. Dit kan op den duur leiden tot reparatiekosten, die eenvoudig te vermijden waren geweest. 3. Mogelijke boete Een (te) lang stationair draaiende motor kan op een andere manier pijn doen in de portemonnee. In België bijvoorbeeld. In Vlaanderen kun je een boete krijgen van 58 euro. In Wallonië is dit zelfs 130 euro. En ook in Duitsland en Zweden is het verboden. Interieur voorverwarmen Het interieur van de elektrische Škoda Enyaq kun je van tevoren opwarmen zodat je altijd in een warme auto wegrijdt. Dit kan met de MyŠkoda-app. En als je auto is uitgerust met voorruitverwarming, kun je die ook op afstand activeren. Zo hoef je nooit autoruiten te krabben. Mocht je dit vergeten zijn, weet dan dat je achter het tankklepje of de achterklep van Škoda-modellen een ijskrabber vindt. Lees ook: 4 tips voor beslagen autoruiten De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Škoda-modellen staan bekend om hun grote bagageruimte en praktische handigheidjes. In de volgende 4 situaties blijkt maar weer eens hoe blij Škoda-rijders zijn met deze eigenschappen. Dat een Škoda ruim is, is allang geen geheim meer. Vaak ruimer dan vergelijkbare auto’s van andere merken. Zo heeft de Škoda Superb Combi een bagageruimte waar 690 liter in past, wat overeenkomt met minimaal 10 medium koffers, elk voor een 1 à 2 weken vakantie. In de Škoda Kodiaq kun je zelfs 910 liter kwijt, oftewel nog 3 koffers extra. Dit is in beide gevallen zonder de achterbank neer te klappen. Dat is zo veel, dat je je bagage makkelijk kwijtraakt. Bij wijze van spreken dan. Daarom vind je bij de Škoda-dealer allerlei handigheidjes waarmee je de bagageruimte praktisch in kunt delen. Met de volgende 4 voorbeelden zie je hoe welkom dat is. 1. De sportvisser Sportvissers herkennen dit vast wel: het miezert al een tijdje en de vissen willen niet bijten. Je besluit je warme huis op te zoeken en loopt doorweekt en met hengels en emmers in de hand op de auto af. En als je naar beneden kijkt, zie je dat je laarzen besmeurd zijn met modder. Gelukkig ben je voorbereid en ligt er op de bagagevloer van je Škoda Octavia Combi een kofferbakschaal. Die is waterproof en voorkomt dat de stoffen bekleding van de laadruimte vies wordt. Je kunt bij de schaal kiezen uit een rand met verschillende hoogten. Met de laagste rand kost de schaal 55 euro, met de hoogste 109 euro. De kunststof hoeken met klittenbandbevestiging zorgen ervoor dat de meegenomen emmers en tassen netjes op hun plek blijven (2 stuks voor 20 euro). En de hengels? Die passen in de ski-tas die je door de opening van de achterbankleuning schuift. 2. De vader of moeder Juist in de herfst wil je met je kind naar buiten. De vliegenzwam met zijn opvallend rode kleur en witte stippen en de vallende bladeren in allerlei tinten geel, bruin en rood geven het bos een sprookjesachtige sfeer. Maar door de regen is het wandelpad veranderd in een modderpoel. Balen, want nu zitten de wielen van de kinderwagen onder de vuiligheid. De ergste modder moet eerst van de wielen af. Gelukkig kun je dat staand onder de openstaande achterklep doen. Je hoeft alleen maar de speciale oprolbare kofferbakmat onder de bodemplank uit te halen. Op die manier blijf jij droog en de bekleding van de bagageruimte ook en je hoeft niet bang te zijn dat je de bumper beschadigt. En dankzij de bagagenetten blijft de kinderwagen nadien keurig op zijn plek. Eenmaal thuis aangekomen, maak je de mat eenvoudig droog met een doek. Klaar voor de volgende ronde! 3. De architect Een architect vertrekt met zijn Škoda Kodiaq naar een klantafspraak. Er zit bloed, zweet en tranen in zijn tekeningen en schetsen en hij wil ze daarom niet los op de stoel of in de bagageruimte leggen. Stel je voor dat ze beschadigen of kreuken. Daarom heeft hij gekozen voor het Simply Clever Bagage Pakket. De bagageruimte wordt dan uitgerust met handige opbergvakken en een bagagenettenset. Op die manier kan hij de papieren netjes opbergen en komen ze kreukvrij en zonder vlekken aan bij de klant. Mocht de architect ooit besluiten kleiner te gaan rijden en zijn Kodiaq in te ruilen voor de nieuwe Škoda Elroq, dan zal hij vast blij worden van het bagagenet dat onder de hoedenplank bevestigd kan worden. Handig voor de laadkabel, maar ook voor ingewikkelde bouwtekeningen. 4. De hondenliefhebber Tot slot voor alle mensen die een trouwe viervoeter in huis hebben. Na een stevige wandeling door het bos, springt-ie zo op de achterbank. Maar met zijn vieze poten is dat wel het laatste wat je wilt. Met een speciaal hondenrek, leverbaar op onder meer de Octavia Combi, voorkom je dit en blijft je hond keurig in de bagageruimte zitten. De rubberen kofferbakmat mag gewoon vies worden, want die maak je in een handomdraai schoon. Herken jij je in een van deze mensen en wil je je Škoda laten uitrusten met een of meer van de genoemde items? Je vindt ze bij de Škoda-dealer. Lees ook: Zo laad je je auto het slimst in De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Bij Škoda vind je verschillende plug-in hybride modellen, zoals de Škoda Kodiaq. Hoe zit het ook alweer met de wegenbelasting op een plug-in hybride auto? Krijg je wel of geen korting? En zo ja, hoeveel? Grof gezegd zijn er drie soorten hybride auto's: mild hybrides (mHEV), reguliere hybrides (ook wel full hybrids genoemd) en plug-in hybrides. Voor de eerste twee categorieën betaal je de reguliere motorrijtuigenbelasting (mrb) of wegenbelasting. Die wegenbelasting is afhankelijk van het gewicht van de auto, de brandstof die in de tank gaat en de provincie waarin je woont. De technologie van de (mild) hybride auto’s heeft geen invloed op de hoogte van de wegenbelasting. Voor plug-in hybride auto’s hanteert de overheid andere regels. Korting wegenbelasting plug-in hybride 2025 Wie al in een plug-in hybride auto (PHEV) rijdt, wordt in 2024 nog gematst met 50 procent korting op de wegenbelasting. Dit doet de overheid om het gebruik van plug-in hybride auto’s te stimuleren. Want wie regelmatig stekkert, rijdt veel zuiniger dan met een gewone benzineauto en stoot dus minder CO2 uit. Voor het jaar 2025 bedraagt de korting 25 procent. Je betaalt dus 75 procent van het benzinetarief, maar bent nog altijd goedkoper uit dan wanneer je alleen op benzine rijdt. Kijk maar naar de volgende vergelijking: Škoda Kodiaq 1.5 TSI mHEVŠkoda Kodiaq 1.5 TSI PHEVBenzinePlug-in hybrideCO2-uitstoot: 136 gr/kmCO2-uitstoot: 9 gr/km1561 kg1813 kgProvincie UtrechtProvincie UtrechtWegenbelasting 2025: 90,67 euro per maandWegenbelasting 2025: 81 euro per maandRegelmatig laden Vooralsnog vervalt de korting voor plug-in hybride auto’s in 2026. In het bovenstaande geval kom je dan met de Kodiaq PHEV op een bedrag van 108 euro per maand. Die 18 euro extra ten opzichte van een benzine-Škoda zonder stekker win je gemakkelijk terug als je de auto regelmatig aan de laadpaal hangt. En met een elektrische actieradius van 123 kilometer (WLTP) hoef je dat minder vaak te doen dan je denkt. Bovendien krijg je meer vermogen, namelijk 204 pk. De benzineversie van de Kodiaq komt tot 150 pk. Lees ook: 3 tips om met een plug-in hybride auto zuinig te rijden De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

De elektrische Škoda Elroq beleefde zijn werelddebuut bij de beroemde Karelsbrug in Praag. Daarmee herhaalt de geschiedenis zich, want ook 30 jaar geleden werd op de iconische brug een nieuwe Škoda onthuld, namelijk de Felicia. De Felicia werd in oktober 1994 voor het eerst aan de wereld getoond. De vijfdeurs hatchback volgde de Favorit op en kwam later ook als compacte stationwagon op de markt. De Felicia is een van de hoogtepunten in de historie van Škoda, omdat dit het eerste model is dat samen met de Volkswagen-groep is ontwikkeld nadat Škoda in 1991 hier onderdeel van werd. Tussen 1994 en 2001 zijn meer dan 1,4 miljoen exemplaren geproduceerd. Dat de Felicia zo’n groot succes was, kwam door zijn uitgebreide veiligheidsuitrusting, hoge comfort en efficiënte technologie. Die kwam uit de schappen van de Volkswagen-groep en had zich daar al bewezen. Behalve moderner, was de Felicia ook groter en ruimer dan zijn voorganger Favorit. Pure luxe De instapper had een 1289 cc viercilinder benzinemotor van Volkswagen, leverbaar met 55 of 68 pk. Een jaar na het debuut voegde Škoda hier een sterkere 1.6 MPI aan toe (75 pk). Ook volgde een 1.9 dieselmotor met 64 pk. De uitrusting werd steeds rijker. Op een gegeven moment had de Felicia ABS, vier airbags, stuurbekrachtiging, airconditioning en een boordcomputer. Tegenwoordig doodnormaal, maar in de jaren 90 van de vorige eeuw pure luxe. Kun je nagaan hoe uitgelaten kopers waren toen de Felicia ook verwarmde voorstoelen en leren bekleding kreeg. Auto van het Jaar Behalve consumenten waren ook de Tsjechische autojournalisten laaiend enthousiast. Zij riepen de Felicia uit tot Auto van het Jaar 1994. En toen moest de stationwagon nog komen. Die Felicia Combi bood plek aan vijf inzittenden en 447 liter bagage. Die praktische rol vervulde de Felicia met verve en dus volgden ook een pick-up en de Felicia Vanplus, een bedrijfswagen. Vrolijke vrijetijdsauto De leukste uitvoering is zonder twijfel de knalgele Škoda Felicia Fun. Dit was een vrolijke vrijetijdsauto met een opmerkelijke 2+2 zitopstelling. De laadbak was namelijk uitgerust met een uitklapbare bank. De Felicia Fun is uitgegroeid tot een cultcar en een gewilde klassieker. Met het verstrijken van de jaren, werd de Felicia ouder en dus kreeg de auto in februari 1998 een facelift. Škoda friste het design op en gaf de Felicia de looks van de nieuwere Octavia. De lengte nam iets toe en de uitrusting werd nog completer. Verder konden kopers uit nieuwe carrosseriekleuren kiezen. Speciale edities Wie echt iets bijzonders wilde, kocht een van de speciale edities. Bijvoorbeeld de extra luxe Laurin & Klement, de Atlanta ter ere van de Olympische Spelen in 1996 en de Sport Line of Color Line. Wie nu nog rondrijdt in een Felicia Mystery, mag in zijn handjes knijpen. Het ontwerp van deze zeldzame gelimiteerde uitvoering is gebaseerd op het wereldberoemde astronomisch uurwerk dat in Praag te vinden is. Ook in de autosport een succes Behalve op de openbare weg was de Felicia ook in de autosport een succes. Tussen 1995 en 1997 was de Felicia op het rallytoneel te vinden en deed hij mee aan het wereldkampioenschap rally. De rallyauto leverde op een gegeven moment maar liefst 174 pk. Dat was in die tijd heel wat. De Felicia Kit Car kon driften als de beste en eindigde regelmatig op het ereschavot. Juni 2001 was een verdrietige maand, want toen liep de laatste Felicia van de band. De teller stond op 1.401.489 exemplaren. Een indrukwekkend aantal. Zijn opvolger Škoda Fabia was toen al te koop. Lees ook: Waarom de Škoda Felicia en Fabia zo populair waren De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

De nieuwe Škoda Elroq werd op 30 september 2024 voor het eerst aan de wereld getoond. Niet in een of andere fabriekshal, maar in het historische centrum van Praag. Dat bleek nog een hele klus. De aanwezigen keken uit op de beroemde Karelsbrug en de Praagse Burcht. Een bijna sprookjesachtige omgeving waarbij een belangrijke rol was weggelegd voor de Moldau, de langste rivier van Tsjechië, die ook door Praag loopt. Want juist op het water van deze rivier presenteerde Škoda zijn nieuwste elektrische SUV. Nu is de Elroq tot veel in staat (zo bedraagt de actieradius een stevige 579 kilometer, afhankelijk van de accugrootte), maar over water rijden hoort daar niet bij. Dus kwam de elektrische SUV op een drijvend ponton te staan. Enorme kubus Omdat nog niemand het design mocht zien, kreeg de Elroq een hoes over zich heen en werd hij onder een enorme kubus geparkeerd met een hoogte van 6,5 meter. Om de Elroq op het ponton te krijgen, werd gebruikgemaakt van een boot met een hijskraan, die pal langs het ponton aanlegde. “Het was een uitdaging om de auto ongezien en onbeschadigd op het ponton te krijgen, maar we hebben voor hetere vuren gestaan”, zegt Petr Kavrentzis die verantwoordelijk was voor de logistiek. “Het werelddebuut van de Škoda Kodiaq bijvoorbeeld, dat in een voormalige metrotunnel in Berlijn plaatsvond.” Honderden belangstellenden Op het moment suprême waren alle ogen gericht op de verlichte kubus. Even later ging de kubus open en reed de Škoda Elroq onder luid applaus naar buiten. Achter het stuur zat Klaus Zellmer, de hoogste baas van Škoda. “Het was een hele eer om de wereld te laten kennismaken met de Elroq”, aldus Klaus die zijn manoeuvre vergelijkt met het uitrijden van zijn garage. “Maar dan met honderden belangstellenden, lichteffecten, muziek en draaiende camera’s”, lacht hij. Elroq Sportline Vanwege de verwachte grote belangstelling voor de Elroq, had Škoda drie modellen naar Praag gehaald. Hierdoor kregen alle aanwezigen de kans om de auto uitgebreid van dichtbij te bekijken. Een van de modellen betrof een Sportline, de sportiefste uitvoering met een sportstuur inclusief regeneratiepeddels, sportstoelen, een 13-inch display met navigatie, grote 20-inch lichtmetalen velgen en zwarte dakrails. Lees ook: Zo bijzonder is het design van de Škoda Elroq De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Nu het buiten kouder wordt, duikt een ergernis van veel automobilisten op: beslagen autoruiten. Met de volgende 4 tips blijf je beslagen autoruiten de baas. De herfst en de winter brengen mooie dingen met zich mee. Prachtig verkleurde bladeren, gezellige feestdagen met het hele gezin en met een beetje mazzel ijspret en een wit landschap. Maar niet alles is leuk. Op beslagen autoruiten zit je helemaal niet te wachten. Met de volgende tips ga je condens in de auto succesvol te lijf. 1. Zet de airconditioning aan Vroeger kon je deze tip vergeten, want veel auto’s hadden geen airco. Maar tegenwoordig wel. Alle Škoda-modellen zijn ermee uitgerust of hebben anders wel climate control. Ideaal voor in de zomer, maar juist ook als de R in de maand zit. Airco zorgt voor een drogere lucht in de auto en helpt zo condensvorming te voorkomen. Richt de roosters op de beslagen ruiten en schakel de recirculatiestand in. Je zult zien dat de condens als sneeuw voor de zon verdwijnt. Als je auto een speciale ontwasemingsknop heeft, moet je die gebruiken. Hiermee blaast de airco met volle kracht op de voorruit. Mocht je in een heel oude Škoda rijden zonder airco, zet dan de verwarming op de hoogste stand en richt de roosters op de voorruit. Ook hiermee verdwijnt de condens. Al duurt het wel iets langer. Schakel sowieso de airco regelmatig in, ook als het buiten koud is. Dan blijft de lucht in de auto droog en maakt condens minder kans. Werkt de airconditioning niet optimaal? Vraag dan de Škoda-dealer om advies. 2. Poetsen als een pro Škoda staat bekend om zijn Simply Clever-oplossingen. Slimmigheidjes die zo voor de hand liggen dat niemand anders eraan denkt. Zoals de ijskrabber achter het tankklepje. Maar zoiets simpels als een schone doek of zeem in de auto zou een idee van Škoda kunnen zijn. Met een doek of zeem poets je de ergernis van condens zo van de voorruit af. Of leg een kleine raamwisser in je auto. Ook hiermee heb je in een mum van tijd schone autoruiten. 3. Blijf droog Wie zijn Škoda weleens laat staan en hiervoor in de plaats het openbaar vervoer pakt, weet dat beslagen ruiten meer dan eens voorkomen, vooral op natte herfstdagen. Dat komt door de natte kleding en haren van medereizigers. Probeer dus zoveel mogelijk zonder natte kleding ook achter het stuur van je auto te stappen. Dat moet te doen zijn, want alle Škoda-modellen zijn uitgerust met een paraplu. Hij zit vaak ‘verstopt’ in het portier, zoals bij de Škoda Fabia en de nieuwe Škoda Elroq. 4. Koop een vochtvreter Grote kans dat je nu geen last meer hebt van beslagen autoruiten. Als dit nog wel het geval is, overweeg dan een kleine vochtvreter te kopen. Die zijn er ook speciaal voor auto’s en onttrekken vocht aan de lucht. Soms zijn het kussentjes die ook nare luchtjes naar zich toetrekken. Zo vang je twee vliegen in één klap. Lees ook: 5 tips voor wie in de herfst de weg opgaat De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Cruise control is inmiddels net zo ingeburgerd als een kopje koffie in de ochtend. Maar wat veel mensen niet weten, is dat cruise control meer kan dan alleen een constante snelheid aanhouden. Iets wat ook niet iedereen weet, is hoe oud cruise control is. De eerste probeersels dateren uit het begin van de 20ste eeuw! De cruise controls zoals we die nu kennen, doken voor het eerst op in de jaren 40, maar pas in de laatste tien jaar zijn ze gemeengoed geworden. De eerste Škoda met cruise control was de Škoda Octavia met modeljaar 1999. Die was nog niet standaard en kostte omgerekend zo’n 500 euro extra. Sinds de laatste jaren kunnen cruise controls veel meer dan alleen zorgen dat je met een constante snelheid rijdt. Een voorbeeld is adaptieve cruise control. Die maakt gebruik van een camera of sensoren en hanteert een veilige afstand tot je voorligger. Die kun je vaak zelf instellen. De Octavia had wederom de primeur (modeljaar 2013). Slimmere cruise control Adaptieve cruise control is veel slimmer dan een gewone cruise control. “De radar-unit is gekoppeld aan de systemen van de auto. Hierdoor kan adaptieve cruise control de auto vertragen door óf af te remmen op de motor óf de remmen te activeren. Normale cruise control staat niet in verbinding met de remmen en kan alleen dit eerste. Verder kan de adaptieve variant de auto ook automatisch weer laten accelereren”, vertelt Ondřej Sychrovský die zich bij Škoda bezighoudt met cruise controls. Adaptieve cruise control is dus verdraaid handig. Want als de auto die voor jou rijdt, afremt, doet jouw Škoda dat ook. En wanneer je voorligger het gaspedaal weer heeft gevonden en vooruit snelt, accelereert je als het ware mee. Radar en camera Moderne systemen maken gebruik van zowel een radar als een camera. Waarom dat is, legt Ondřej uit: “De radar is een kei in het detecteren van bewegende objecten zoals auto’s en het berekenen van de afstand. Terwijl een camera uitblinkt in het opmerken van vaste objecten en hoe deze zich verhouden tot de lijnen op de weg. Dankzij deze samenwerking functioneert adaptieve cruise control in fileverkeer, waarin auto’s steeds afremmen en optrekken, maar reageert het ook op voertuigen die stilstaan.” Glazen bol Dan is er ook nog zoiets als voorspellende adaptieve cruise control die debuteerde op de gefacelifte Škoda Superb van 2019 en ook het navigatiesysteem raadpleegt. Deze ‘glazen bol’ houdt rekening met de geldende snelheidslimiet, voorspelt waar files staan en ook waar in de route zich bochten bevinden. Vervolgens wordt bepaald wanneer de snelheid van je auto omlaag moet om veilig te blijven rijden. Nog een stap verder Nog een stap verder is cruise control die ook data ontvangt van andere auto’s (‘vehicle-to-vehicle’) en de infrastructuur (‘vehicle-to-infrastructure’). Hiermee worden op rood springende verkeerslichten ook meegenomen en kunnen twee auto’s op een veilige afstand vlak naast elkaar rijden, zonder dat ze met elkaar in aanraking komen. Dergelijke systemen zijn volop in ontwikkeling en leverbaar op toekomstige Škoda-modellen. Minder ergernis Tot slot: de meeste Škoda-modellen met adaptieve cruise control zijn tevens uitgerust met ‘Stop and Go’ of Traffic Jam Assist. Hiermee vertraagt, stopt en accelereert de auto automatisch in fileverkeer, dus bij snelheden onder 30 km/h. Dit scheelt jou als bestuurder een boel ergernis, want er is niets vervelender dan telkens afremmen en weer optrekken. Lees ook: Zo slim werkt verkeersbordherkenning De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Met een serie korte video’s geeft Škoda je een inkijkje in de Tsjechische fabriek waar de nieuwe Škoda Kodiaq van de band loopt. In de volgende aflevering zie je hoe de auto tot leven komt. Verschillende video’s zijn de revue al gepasseerd, maar in geen enkele video wordt de Kodiaq daadwerkelijk gestart. Tot nu. In onderstaande video is de Kodiaq aan het einde van de lopende band aangekomen. Hij is gereed voor zijn laatste controle, maar moet hiervoor wel naar de inspectieruimte kunnen rijden. Handig apparaatje De fabrieksmedewerker die je in de video ziet, heeft de eervolle taak om de Kodiaq tot leven te wekken. Dit doet hij met een handig apparaatje dat hij op het stuur zet en aan de auto koppelt. Hiermee controleert hij of het infotainmentscherm naar behoren werkt en ook of alle lichten het doen. Niet alleen de koplampen en achterlichten, maar ook de ‘verstopte’ lampjes achter het zonneklepje en in het dashboardkastje. Als alles werkt, wordt de motor gestart en rijdt de Kodiaq van de lopende band af, richting de inspectieruimte. Kodiaq: mild hybride en plug-in hybride De nieuwe Škoda Kodiaq is standaard leverbaar als zuinige mild hybride auto (150 pk, zonder stekker), maar ook als plug-in hybride (204 pk, met stekker) waarmee je over een lange afstand (tot 123 kilometer) elektrisch kunt rijden. In beide gevallen heb je de beschikking over een efficiënte benzinemotor. Zelf schakelen is niet nodig, een automaat is standaard. Lees ook: Zo krijgt jouw Kodiaq zijn stoelen en stuur De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

De Škoda Elroq is de nieuwste elektrische SUV van Škoda. Hij is op de achterbank net zo ruim als de grotere Škoda Enyaq wat ook een elektrische SUV is. Maar er zijn ook verschillen. 1: Korter De Elroq is kleiner dan de Enyaq. Zijn lengte bedraagt 4,48 meter en dat maakt ‘m 16 centimeter korter. Dat is vooral prettig in de stad, waar het vechten is om elke meter parkeerruimte. En toch zit je op de achterbank net zo ruim als in de Enyaq. Dat komt omdat de wielbasis nagenoeg gelijk is. 2: Minder Eerlijk is eerlijk: als het op de bagageruimte aankomt, wint de Enyaq. Je kunt maar liefst 585 liter kwijt, tot aan de voorstoelen zelfs 1710 liter. Dat wil niet zeggen dat je in de Elroq alleen je toilettas kunt meenemen. Zijn kofferbak meet 470 liter. Dat kun je vergelijken met vijf koffers met een hoogte van ongeveer 70 centimeter. Best groot dus. Aangezien een rolkoffer voor handbagage ongeveer 45 liter groot is, kun je zelfs het dubbele aantal kwijt. En met de achterbank neergeklapt, past er 1580 liter in de Elroq. Dat is genoeg voor 35 rolkoffers! Kleine kanttekening: het meten met (rol)koffers valt in de categorie ‘don’t try this at home’. Je zult altijd zien dat jij net één koffer minder kwijt kunt. Dan heb je die andere 34 rolkoffers voor niks lopen sjouwen. 3: Kleiner De Enyaq heeft een actieradius tot 580 kilometer (WLTP). Die van de Elroq is kleiner, maar het verschil is zo klein dat het geen invloed heeft op welke elektrische SUV jouw voorkeur heeft. De actieradius van de Elroq bedraagt namelijk 579 kilometer (WLTP). Daar laat je hem niet voor staan. 4: Goedkoper De Elroq staat in het modelaanbod van Škoda onder de Enyaq. De grootste van de twee kost natuurlijk het meest, al is een basisprijs van 42.990 euro voor een dergelijk ruime elektrische SUV evengoed aantrekkelijk. De prijzen van de Elroq beginnen bij een scherpe 34.990 euro en dat maakt elektrisch rijden voor nog meer mensen bereikbaar. Belangrijke overeenkomst Tot slot een belangrijke overeenkomst: zowel de Elroq als de Enyaq komen dit jaar nog in aanmerking voor de aanschafsubsidie van de overheid. Zolang de fiscale waarde maar onder 45.000 euro blijft. De subsidie is een aantrekkelijke 2.950 euro. Blijft alleen de vraag over: welke elektrische Škoda gaat met jou mee naar huis? Lees ook: Waar moet ik op letten bij een elektrische proefrit? De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Met een serie korte video’s geeft Škoda je een inkijkje in de Tsjechische fabriek waar de nieuwe Škoda Kodiaq van de band loopt. In deze aflevering zie je hoe de stoelen en het stuur gemonteerd worden. De enige overeenkomst die de stoelen van een moderne Škoda hebben met die van klassieke modellen, is dat je erop kunt zitten. Aan veiligheid en zitcomfort werd vroeger amper gedacht. Het was al een hele luxe als je de rugleuning kon verstellen. Verder waren stoelen zo dun als papier, je voelde het frame in je billen prikken. Prinsheerlijk De stoelen van de Kodiaq zitten zo prinsheerlijk dat je ze het liefst binnen in huis wil zetten. Pal voor de openhaard, met een warme chocolademelk ernaast. Maar ze zijn ook dikker, groter en zwaarder. Als je elke dag tientallen stoelen moet monteren, is dat niet te doen. Dus krijgen de fabrieksmedewerkers hulp van een sterke robotarm. Die tilt de stoel op en de medewerker aan de lopende band hoeft de stoel alleen maar te leiden. Cognac en koffiebonen Zoals je ziet worden eerst de bestuurdersstoel en het stuur gemonteerd. De warme, fraaie kleur van de bestuurdersstoel behoort trouwens tot de interieuroptie ‘Suite cognac’, leverbaar op de Business Edition. De kleur doet inderdaad denken aan een glaasje cognac, maar komt verrassend genoeg van koffiebonen. Lees ook: Waarom de portieren als laatste gemonteerd worden De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

De autosportafdeling van Škoda vroeg of ze een Enyaq Coupé RS mochten lenen. Geen probleem, zeiden nietsvermoedende collega’s. Maar toen de auto terugkwam, vielen hun monden van verbazing open. De collega’s van de Škoda-fabriek in Mladá Boleslav waar de Škoda Enyaq Coupé gemaakt wordt, moeten nog steeds op adem komen, zo ingrijpend is de elektrische coupé gewijzigd nadat-ie bij Škoda Motorsport gelogeerd heeft. Hiervoor hoef je alleen maar te kijken naar de reusachtige spoiler en de bizar gevormde buitenspiegels die voor een betere stroomlijn zorgen. De auto is omgedoopt tot Enyaq RS Race en die naam is volkomen op zijn plaats. In de onderstaande video neemt rallyrijder Oliver Solberg je mee het circuit op: Dichter op de weg De Enyaq RS Race ligt 70 millimeter dichter op de weg en door de dik aangezette bumpers is hij breder dan de productieversie van de Enyaq Coupé RS. Door een superlicht én milieuvriendelijk alternatief voor carbon fiber (koolstofvezel) toe te passen, is de auto 316 kilogram lichter geworden. Het nieuwe materiaal bestaat uit plantaardige vezels en is gebruikt voor de bumpers, de spatborden, de achtervleugel, het dashboard, de deurpanelen en het dak. Achterbank is foetsie Het gezinsvriendelijke interieur is eruit gehaald en heeft plaats moeten maken voor kuipstoelen met racegordels en een veiligheidskooi. Voor een achterbank was geen plaats meer. En in de bagageruimte ligt een joekel van een reservewiel. Rechtstreeks uit de autosport De boefjes van Škoda Motorsport hebben nog meer gedaan. De carbon-keramische remschijven met enorme zilverkleurige remklauwen komen rechtstreeks uit de autosport. Om ervoor te zorgen dat ze niet oververhit raken, is het hele remkoelsysteem opgewaardeerd. De hydraulische handrem en sportpedalen vind je ook in de Škoda Fabia RS Rally2. En check dat racestuur! Twee elektromotoren met 340 pk De aandrijflijn met twee elektromotoren, 340 pk en een batterij van 82 kWh bleef gelijk. Maar omdat de Enyaq RS Race is afgevallen, gaat-ie nog sneller van 0 naar 100 km/h, namelijk in minder dan vijf seconden. Meer dan een hobbyproject De Enyaq RS Race is meer dan een hobbyproject van Škoda Motorsport. “Zijn duurzame oplossingen dienen als inspiratie voor toekomstige productiemodellen”, vertelt Johannes Neft van de raad van bestuur van Škoda. “De materialen van plantaardige vezels bijvoorbeeld. Die hebben geresulteerd in een aanzienlijke gewichtsreductie, iets wat ook interessant is voor nieuwe Škoda’s op de weg.” Lees ook: 6 verschillen tussen een elektromotor en een verbrandingsmotor De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Van ruilen komt huilen. Behalve als je in een Škoda Superb Combi rijdt. Want zodra je deze stationwagon inruilt, blijkt-ie nog heel veel waard. Zo veel dat de Škoda Superb Combi aan kop gaat in de top 10 van meest waardevaste gezinsauto’s van de ANWB! Het liefst blijf je tot in de eeuwigheid in je Superb Combi rijden. Maar mocht de tijd aanbreken om afscheid te nemen, weet dan dat je ooit de juiste keuze hebt gemaakt. De ANWB heeft uitgezocht welke gezinsauto’s het meeste waardevast zijn en de Superb Combi staat met stip bovenaan. De Superb Combi 1.5 TSI had in 2019 een nieuwprijs van bijna 35.000 euro. Als je deze auto nu (oktober 2024) zou inruilen, krijg je er nog 21.200 euro voor terug, berekende de ANWB. Let op: dit is een richtprijs. Dus niet meteen naar de Škoda-dealer rijden en zeggen dat je het niet voor minder doet. Superb Combi heeft hoogste waardebehoud De inruilwaarde is afhankelijk van de leeftijd, de kilometerstand en de staat van de auto. De ANWB is uitgegaan van vijf jaar, 75.000 kilometer en een goede staat. Met een waardebehoud van 62 procent is de Superb Combi de meest waardevaste gezinsauto uit de top 10. Hiermee laat de ruimste stationwagon van Škoda duurdere auto’s zoals de Mercedes C 180 en CLA Shooting Brake achter zich. Ook Škoda Octavia waardevast Behalve de Superb Combi staat ook de Škoda Octavia Combi in de top 10 van meest waardevaste gezinsauto’s. Na vijf jaar en 75.000 kilometer krijg je een richtprijs van 14.700 euro terug, een waardebehoud van 58 procent. Hiermee staat de Octavia Combi op een vijfde plaats, nog vóór de BMW 3-serie. Als uitgangspunt heeft de ANWB gekozen voor de 1.0 TSI met 115 pk. Met zowel de Superb Combi als de Octavia Combi schrijf je dus weinig af. En hierdoor blijven de autokosten binnen de perken. Daarbij heb je een stationwagon met de grootste bagageruimte in zijn klasse. Dat noemen we bij Škoda: Simply Clever! Lees ook: Škoda breidt gamma Octavia Combi uit met extra aantrekkelijke Edition De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Škoda lanceert interactieve game 'Elroq, Paper, Scissors', deelnemers maken kans op 2 jaar rijden in de Elroq Elroq, Paper, Scissors is een week lang beschikbaar, van 22 oktober tot en met 29 oktober Škoda Elroq is tijdelijk live te zien op diverse locaties tijdens de Elroq Roadshow tussen 16 en 31 oktoberŠkoda introduceert de nieuwe elektrische Elroq op een unieke manier: 'Elroq, Paper, Scissors'. Heel Nederland kan meedoen aan deze interactieve game, waarbij deelnemers kans maken op twee jaar rijden in de gloednieuwe Škoda Elroq. De game gaat live op dinsdag 22 oktober en duurt een week. De grote finale vindt plaats op 1 november. Škoda heeft onlangs met de Elroq zijn eerste volledig elektrische SUV binnen het compacte segment gepresenteerd. Het model biedt, afhankelijk van de uitvoering, een actieradius tot wel 579 km** (WLTP). Met een vanafprijs van € 34.990* is de Elroq bovendien de voordeligste elektrische SUV in zijn klasse. Avontuurlijke voorbodeOm het avontuurlijke karakter van de Elroq te benadrukken, grijpt Škoda met het spel ‘Elroq, Paper, Scissors’ terug op het bekende spel steen, papier, schaar, maar dan in een interactieve, digitale vorm. Spelers strijden daarbij afwisselend tegen andere deelnemers en een virtuele tegenstander voor de hoofdprijs: twee jaar rijden in de nieuwe Elroq. Gedurende het spel kunnen deelnemers punten verdienen door slimme handgebaren te maken voor de camera van hun mobiel, tablet of laptop. Verborgen trucs geven extra punten, wat de strijd nog spannender maakt. De winnaar van het spel wordt op 1 november bekendgemaakt tijdens de finale. Elroq RoadshowNaast de game organiseert Škoda ook de Elroq Roadshow, waarbij de auto van 16 tot en met 31 oktober op verschillende locaties in Nederland te bewonderen is. Daarmee krijgen geïnteresseerden de kans om Škoda’s nieuwste model tot in de kleinste details te verkennen. De Škoda Elroq is per direct te configureren en te bestellen bij alle Škoda-dealers. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. *Alle prijzen in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld, inclusief BTW, BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage, legeskosten en eventuele beheerbijdrage. Zie voor verkoopinformatie skoda.nl **Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, accu leeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag. Werkelijke laadtijden kunnen afwijken door het gebruik van andere laadpunten en de capaciteit van het gebruikte laadpunt. Op dit moment zijn de definitieve gegevens van de 63 kWh accu en Sportline uitvoering nog niet bekend. Lees hier het volledige artikel

De Škoda Elroq is het eerste model dat volgens de nieuwe designtaal ‘Modern Solid’ is ontworpen. Wat dit inhoudt, zie je in de volgende video. Daarin praat het designteam van Škoda je helemaal bij over de vormgeving van Škoda’s nieuwste elektrische SUV. “Modern Solid is gebaseerd op drie belangrijke kernwaarden”, begint hoofddesigner Oliver Stefani. “Het design is stijlvol, functioneel en authentiek." “De Elroq is de eerste Škoda waarbij de merknaam uitgespeld staat op de neus, net boven de grille”, zegt Karl Neuhold, hoofd exterieurdesign. Eigenlijk kun je het geen grille meer noemen. Hij is gesloten en erachter zitten de sensoren van de rijassistentiesystemen die ervoor zorgen dat jouw autorit zo veilig en comfortabel mogelijk verloopt. De ‘grille’ heeft de futuristische naam ‘Tech-Deck Face’ gekregen. Hij loopt op fraaie wijze door in de motorkap. Karl benadrukt verder de gestroomlijnde bumpers van de Elroq en wijst op het nieuwe design van de koplampen en de dagrijverlichting. Die bestaan uit verschillende LED-modules, waaraan je de nieuwste elektrische SUV van Škoda onmiddellijk herkent. Compact, maar ruim vanbinnen Chan Park is hoofd interieurdesign en vertelt hoe ruim de Škoda Elroq vanbinnen is. “Vooral als je bedenkt dat de Elroq een compacte elektrische SUV is, kleiner dan de Škoda Enyaq. Toch zit je achterin net zo riant. Het interieur heeft een moderne uitstraling. Tegelijkertijd is het heel gebruiksvriendelijk.” Stijlvol en duurzaam Zijn collega Kateřina Vránová heeft zich beziggehouden met de materialen en kleuren van het interieur. “We hebben bepaalde interieurdetails, zoals de deurhendels, een afwerking van gematteerd chroom gegeven. Hierdoor zien ze er net even stijlvoller uit. Verder geeft het meer rust. De toegepaste materialen zijn bovendien duurzamer dan ooit. Een voorbeeld is de toplaag van het dashboard. Het materiaal lijkt sprekend op echt leer, maar is dat niet.” Knallen met kleur Tot slot: de oranjerode veiligheidsgordels die je in de video ziet, zijn echt leverbaar. Ze zijn onderdeel van het Lodge-interieur. Het is een optie van 650 euro (Business Edition), maar dan krijg je ook de speciale comfortstoelen die je in de video ziet. Wil je het design zelf zien, nog voordat de Elroq in de showroom staat? Dat kan! De Elroq maakt in oktober 2024 een tour door Nederland. Bekijk de planning en meld je aan. Lees ook: De Škoda Elroq, compacte elektrische SUV en een geboren bestseller De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Een nieuw tijdperk voor Škoda in het B-segment: onthulling eerste-generatie Fabia op 14 september 1999 op IAA Autoshow in FrankfurtIndrukwekkend verkoopsucces: 25 jaar en vier modelgeneraties goed voor bijna 5 miljoen Fabia’sSportieve rallyprestaties: van Fabia WRC en Fabia Super 2000 tot huidige Fabia RS Rally2De afgelopen 25 jaar heeft de Škoda Fabia een onmisbare rol gespeeld in de historie van Škoda en in de klasse van de B-segmentauto’s. De eerste generatie debuteerde op 14 september 1999 op de IAA Autoshow in Frankfurt en won al snel de harten van klanten met zijn geavanceerde technologie. De daaropvolgende drie generaties bouwden voort op die basis, met tot nu toe bijna vijf miljoen verkochte exemplaren als resultaat. Tegelijkertijd heeft de Fabia in die periode ook nadrukkelijk zijn stempel gedrukt op de internationale autosport. In 2003 betrad hij het rallytoneel als Škoda Fabia WRC, een erfgoed dat de huidige Fabia RS Rally2 met vele successen voortzet. De onthulling van de Škoda Fabia op dinsdag 14 september 1999 markeerde het begin van een opmerkelijk succesverhaal voor de Tsjechische autofabrikant uit Mladá Boleslav. Zelfs na een kwart eeuw is het oorspronkelijke Fabia-DNA nog steeds terug te vinden in de vierde generatie van het model. Die blijft internationaal onveranderd populair dankzij bewezen sterke punten als de interieurruimte, wendbaarheid en uitstekende prijs-kwaliteitverhouding. Eerste-generatie Škoda Fabia (1999 – 2008)Een kwart eeuw geleden was de Škoda Fabia één van de belangrijkste primeurs op de 58e IAA Autoshow van Frankfurt. Hij debuteerde als vijfdeurs hatchback, als beoogd opvolger van de Škoda Felicia. Minder dan een jaar na de onthulling volgde een stationwagenversie en in 2001 startte de productie van de sedan. Voor het ontwerp van de eerste-generatie Fabia tekende een team van ongeveer twintig designers, onder leiding van Škoda’s toenmalige Hoofd Design, Dirk van Braeckel. Deze eerste-generatie Fabia werd gebouwd op het geavanceerde PQ24 platform voor compacte auto’s en kreeg een breed scala aan aandrijflijnen. In maart 2003 debuteerde de sportieve RS-variant - met een krachtige 96 kW/131 pk sterke 1.9 TDI turbodieselmotor die dynamiek en zuinige prestaties wist te combineren. Tweede-generatie Škoda Fabia (2007 – 2014)In maart 2007 maakte de tweede-generatie Škoda Fabia zijn opwachting op de Autosalon van Genève. Op basis van hetzelfde platform als zijn voorganger werd het nieuwe model iets langer (+22 mm) en hoger (+47 mm). In september 2007 onthulde Škoda de praktische stationwagenversie. De Scout-variant en de RS-versie met een 1.4 TSI tubo-benzinemotor (132 kW/180 pk) voegden zich in 2009 bij de line-up. Met deze generatie Fabia introduceerde Škoda ook de populaire Monte Carlo-versie. Derde-generatie Škoda Fabia (2014 – 2022)Generatie drie van de Škoda Fabia zag het levenslicht op de Autosalon van Parijs, in oktober 2014. In technologisch opzicht was hij gebouwd op het moderne PQ26-platform. Het design kreeg scherpere en dynamischere lijnen, mede geholpen door een verandering in de proporties. De auto was namelijk 90 mm breder en 30 mm lager dan zijn voorganger. Ook werden er aanzienlijke verbeteringen doorgevoerd in de veiligheids- en comfortfuncties. Zo kon de Škoda Fabia voor het eerst worden uitgerust met Front Assist, adaptive cruise control en vermoeidheidsherkenning. De facelift van 2018 breidde de features van het model verder uit met onder meer full-LED koplampen en dodehoekbewaking. Vierde-generatie Škoda Fabia (2021 – heden)De huidige, vierde generatie van de Škoda Fabia werd in het voorjaar van 2021 gelanceerd als vijfdeurs hatchback, op het MQB A0-platform. De looks zijn het resultaat van een designteam onder leiding van Hoofd Škoda Design Oliver Stefani. Deze vierde-generatie Fabia is meer dan 4,1 meter lang en de bagageruimte groeide tot 380 liter, 50 liter meer dan zijn voorganger. Het model kan worden uitgerust met ultramoderne voorzieningen als Travel Assist 2.0, automatisch parkeren, rijstrookassistent, verkeersbordherkenning, zijassistent voor rijstrookwisselingen en Front Assist met voorspellende bescherming van voetgangers en fietsers. Dominant in de autosportAlle generaties van de Škoda Fabia hebben een forse impact gehad op de internationale rallysport. Nadat Škoda deze vorm van autosport betrad met de eerste-generatie Fabia WRC (2003), verlegde de Tsjechische autofabrikant zijn focus met de tweede generatie naar een meer betaalbare competitiecategorie. In 2009 verscheen de Škoda Fabia Super 2000 op het rallytoneel en behaalde een reeks successen voor zowel het Škoda Motorsport fabrieksteam als voor klantenteams wereldwijd. De echte mijlpaal die de naam van Škoda in de autosport verstevigde, volgde in 2015 met de derde-generatie Fabia, waarmee het merk deelnam in de WRC2-categorie. Raceteams over de hele wereld kochten meer dan 470 Rally2- en Rally2 evo-Fabia’s, waarmee ze tot nu toe de bestverkochte en meest succesvolle rallyspecials zijn. De huidige vierde-generatie Fabia fungeert als basis voor de Škoda Fabia RS Rally2, die het succesverhaal voortzet met overwinningen in nationale en internationale kampioenschappen. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Met een videoserie neemt Škoda je mee in het productieproces van de nieuwe Škoda Kodiaq. Een van de laatste stappen is het monteren van de portieren. Daar is een heel goede reden voor. Kijk je mee? Vanaf het moment dat de productielijn begint te lopen, zijn de fabrieksmedewerkers voortdurend bezig om iets in de Kodiaq te monteren. Dashboard, stoelen, stuur, noem het maar op. Vandaar dat de montage van de portieren tot het laatst bewaard wordt. Anders blijf je de deuren openen en sluiten. Simply not clever. ‘Ik til me geen breuk’De portieren worden in zijn geheel gemonteerd. Dat wil zeggen: inclusief het glas, de binnenbekleding en bedrading voor de elektrisch bedienbare ruiten. En alhoewel het portier van de Kodiaq zwaarder is dan van bijvoorbeeld een oude Škoda Favorit, hoeven de fabrieksmedewerkers zich geen breuk te tillen. Een robotarm assisteert ze hierbij. Eerst worden de portieren achter gemonteerd. De sterke robotarm werkt heel precies en zorgt er ook voor dat alle bedrading keurig op elkaar aansluit zodat de elektrisch bedienbare ruiten en buitenspiegels naar behoren werken. Lees ook: Video, ontdek de Škoda Kodiaq in 60 seconden De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel