Cordoba

Bekend fenomeen Bone Collector, ik zal even neerpoten wat ik ervan weet: - de meeste auto's hebben tegenwoordig een dubbel uitgevoerde temperatuursensor (in één plug, met dubbele aansluitdraden) - de ene sensor is bedoeld voor ECU die daar de werkelijke koelvloeistoftemperatuur mee volgt, en daarmee brandstofinspuiting, ontsteking (bij benzine) mee regelt en ook zaken als de koelfan regelt - de andere sensor is bedoeld voor de dashboard weergave en wordt gemanipuleerd. Over de manipulatie bij VAG: - tot 70-75 graden geeft de wijzer gewoon de juiste temperatuur weer. - vanaf deze temperatuur gaat de wijzer versneld naar de 90 graden - bij de 90 graden aangekomen blijft de wijzer dit aanwijzen, tenzij de temperatuur onder de 70 graden komt (dan geeft ie weer correct aan) óf de temperatuur moet boven de 95 graden uitkomen, en dan geeft ie dat ook correct weer. (afwijkingen die ongewoon zijn, en dus een mogelijk mankement als oorzaak hebben, zulllen dus normaal gesproken wel zichtbaar zijn) - de achterliggende gedachte van dit alles is: 'consumenten kunnen wel eens ongerust worden als ze bij bijvoorbeeld filerijden de meter wat op zien lopen en weer dalen als ze normaal door kunnen rijden'. Vervolgens heeft men bedacht, dat men daar de dealers mee lastig zou vallen, en om dat te voorkomen wordt de temperatuuraanwijzing dus gemanipuleerd. Kortom de enige reden ervoor is, dat de autofabrikant vindt dat ze onnozele klanten hebben, maar om de onnozele klanten tevreden te houden, wordt er een 'fake-meter' op het dashboard geplaatst. Overigens had ik bij mijn eerste auto helemaal geen temperatuurmeter, alleen een rood waarschuwingslampje als ie te heet werd. Voor mij was dat overigens voldoende: ooit een identieke leenauto in iets luxere uitvoering gehad, en op de momenten dat ik gewend was om een tandje bij te zetten, zag ik ook dat de temperatuurmeter in de luxe versie ook een stapje omhoog gedaan had. (dit was allemaal met een Golf I diesel, dus netjes warmrijden was wel van belang, maar kon je ook horen aan het blok).

Welkom blauw monster ('t is dat ik de foto heb gezien, anders had ik iets anders gesmurfd) Ik ben benieuwd wat je over een maandje van de Yeti vindt als je 'm gaat vergelijken met de Opels.

Klopt helemaal, vooral boven pakweg 110-120 km/u, neemt de luchtweerstand behoorlijk toe (is wat anders dan de Cw- waarde, dat is maar een deel van het verhaal). Onafhankelijk van de motor en de overbrenging moet er dan dus behoorlijk meer werk verzet worden door de motor. Onder de 110-120 km/u heeft de luchtweerstand nog niet zoveel invloed, en onder 60 km/u is het helemaal te verwaarlozen, aerodynamische vormgeving heeft dus bij die lage snelheid weinig zin. voor de duidelijkheid: de luchtweerstand neemt kwadratisch toe met de snelheid, vandaar de grote invloed. Een rekenvoorbeeldje: de luchtweerstand bij 200 km/u is dus (200/100)2 dus vier keer zo groot als bij 100 km/u. De afstand die je aflegt is slechts het dubbele dus vandaar het grote verschil in brandstofverbruik. Naast de luchtweerstand heb je de rolweerstand, en die varieert niet zoveel met de snelheid, die is min of meer constant, vandaar dat de luchtweerstand pas bij hogere snelheid echt invloed heeft.

@Busje: wat ik wilde aangeven is dat je niet zomaar met een calculator de goedkoopste garage uit kunt kiezen. Er zijn overigens garages die klussen tegen vooraf gesteld bedrag (offerte) doen, hebben ze meer tijd nodig, kost het de garage geld, hebben ze minder tijd nodig heeft de garage een goede dag. Als je een scherp afgebakende klus laat doen tegen een vooraf overeengekomen bedrag kun je dus wel vergelijken, maar hierbij is het van belang dat je zeker weet dat de klus ook goed wordt uitgevoerd.

De boordcomputer gaf, probeerde mij vandaag wijs te maken dat er tijdens het rijden brandstof werd bijgevuld. Vanmorgen eerst vertrokken richting Essen-Belgie om wat speciaalbieren in te slaan, en gelijk de tank vol te gooien. In Essen getankt, en bij het wegrijden van het tankstation volgens de BC een actieradius van ruim 700 km. Daarna richting Eindhoven gereden, en vandaar weer naar huis, maar tot aan Utrecht zag ik de km's die ik nog met de tankinhoud kon rijden alleen maar toenemen. Pas vanaf Utrecht met een stevige tegenwind en behoorlijk wat verkeer begon het aantal km's dat nog mogelijk was te zakken. Uiteindelijk zou ik volgens de BC meer dan 1000 km op een tank kunnen rijden: (zie foto) Je ziet dat ie aangeeft dat er nog 770 km mogelijk is, en op de dagteller rechts zie je dat er al 243,7 km op de tank is gereden. Op het laatst zal het brandstofmetertje wel hard gaan zakken en zal de uiteindelijke actieradius ver onder de 900 km uitkomen. Overigens betaalde ik vanmorgen 1,562 voor een liter euro95, of zoals het in Belgie heet, super95. Al met al niet slecht voor een auto van 10 jaar oud.

Er zijn bedrijven die dat soort zaken regelmatig doen, en precies kunnen vertellen wat het gaat kosten en welke extra onderdelen je nodig hebt. Wat voorbeelden: - Vagtechniek CC inbouwen - Marja

Overigens bouwbedrijf Alpine niet verwarren met de electronicafabrikant

Behalve het uurtarief, is er nog een ding: hoe gaat men om met de uren die men schrijft. Bijvoorbeeld ooit gezien: monteur klokt in voor auto-x (teller gaat lopen), vervolgens wil zijn collega uit de garage, en moet ie daarvoor even wachten tot de collega zover is, en voor de auto in de garage staat, staat de teller al op tien minuten. Vervolgens is de monteur een paar minuten bezig met de auto, en vervolgens moet ie wachten tot de auto's die de uitgang versperren weer weg zijn, dan rijdt ie de auto buiten en gaat uitklokken. Resultaat: rekening voor iets van 20 minuten, waarvan de monteur misschien 3 minuten aan de auto heeft gewerkt Ook als er een ervaren monteur aan je auto werkt, heb je kans dat collega's hem raadplegen voor een probleem dat ze tegenkomen, en ondertussen loopt jouw rekening op. Ik heb ook meegemaakt dat ik een garage geen geld rekende voor het checken van het gasklephuis: ik had kleine variaties in het stationair toerental (50-100 tpm verschil) en daarom de garage gevraagd bij de beurt het gasklephuis te checken en eventueel te reinigen. Gasklephuis was niet vervuild, en garage rekende op eigen initiatief geen geld voor dat deel van de verricht arbeid. Het uurtarief is dus een zeer beperkt vergelijkingsmiddel, de manier waarom men uren schrijft, is veel bepalender voor je rekening.

Slechte verbranding is nog geen ramp, maar als het brandstofsysteem van het aggregaat daardoor niet meer functioneert (verstopping door bepaalde bestanddelen van verouderde benzine) of het aggregaat slaat niet meer aan, door de slechte brandstof heb je een probleem. Tanken kun je dan dichtbij waarschijnlijk ook niet, ik vermoed dat bijna alle tankstations met elektrische pompen werken (en de electronische vrijgave niet te vergeten). Ik weet niet of je andere apparaten op benzine hebt (bijvoorbeeld grasmaaier of iets dergelijks), dan kun je jezelf aanwennen om daar steeds de brandstof voor het aggregaat voor te gebruiken en steeds de jerrycan opnieuw vullen. (of een systeem met 2 kleine jerrycans, dan heb je altijd wat achter de hand, en loop je niet het risico dat de stroom uitvalt als je net je jerrycan hebt leeggemaakt).

Wat de brandstof betreft: het beste is inderdaad de tank van de generator leeg laten, en de brandstof voor de generator regelmatig vernieuwen (bijvoorbeeld in de auto), omdat brandstof tegenwoordig nog veel sneller de-genereerd dan vroeger (of moderne motoren zijn er gevoeliger voor). Overigens krijg je als particulier wel een vergoeding voor langdurige stroomuitval, maar ik weet niet hoe het met de hoogte van dat bedrag zit.

PV in combinatie met accu kan autonoom zijn. Dit wordt ook volop toegepast in landen waar niet zo'n dicht netwerk van de electriteitsvoorziening ligt, of waar dat onbetrouwbaar is. Wat voorbeelden van autonome systemen: - boeien voor de scheepvaart die via zonnecellen de ingbouwde accu opladen, en daardoor veel langer zonder onderhoud (vernieuwen accu) kunnen - verlichting van bijvoorbeeld fietspaden midden in een polder op flinke afstand van de bewoonde wereld - infopanelen en verlichting van afgelegen bushaltes (ver van het bestaande netwerk) Verder wordt het in ontwikkelingslanden volop toegepast, omdat daar geen goed netwerk ligt. In Nederland komen autonome systemen op zonne-energie eigenlijk niet voor: veel te duur en te weinig voordelen ten opzichte van een netgekoppeld systeem. Captain Hook heeft goed uitgelegd, door welke eisen het zo duur wordt, combineer dat met de kosten van accu's, en het waarom je het in NL niet tegenkomt is duidelijk.

Omvormer heeft de 50Hz nodig om te kunnen omvormen. Dat is ook de denkfout die veel wordt gemaakt: als de stroom uitvalt, heb je ook niets aan je zonnepanelen, omdat de omvormers niet werken. (sommingen denken dat je stroomstoringen overdag ermee op kunt vangen, maar dat kan alleen met een 'stand-alone' systeem waar je de energie opslaat in accu's, en dus niet afhankelijk bent van de netspanning.

Ik dacht even aan een Rapid uit pakweg 1936, maar een 1102 uit pakweg 1955 klopt beter met de grill. Dash van de coupe uitvoering:

@Tomdeg: die mekanieker, had die eerder op een autosloperij gewerkt?

Je kan toevallig een beter merk dan gemiddeld hebben, of gewoon geluk gehad met een kwalitatief goede serie Captain. Overigens levensduur is natuurlijk wel een andere variabele dan efficiency. (door een oerdegelijk uitgevoerde omvormer te gebruiken, heb je mogelijk wel minder rendement). @Snelle: als je gescheiden componenten hebt, kun je natuurlijk alleen de kapotte component vervangen indien nodig, en als je een omvormer zonder trafo hebt is de kans dat de omvormer kapot gaat altijd kleiner. Hoe die cijfers precies liggen weet ik niet, ik weet behoorlijk wat van de zonnecellen zelf, en als je in die wereld hebt gewerkt, hoor je automatisch ook meer over omvormers en dergelijke, zonder dat je daar veel van weet.

Hou er trouwens rekening mee dat omvormers korter meegaan dan de zonnecellen. Ik geloof dat de levensduur ondertussen aardig is verbeterd, maar er was een tijd dat ze niet meer dan een jaar of 4-5 meegingen. In die tijd had het vernieuwen van de omvormers nog een voordeel: de ontwikkeling ging zo hard, dat na die 4-5 jaar de omvormers ook een stuk efficienter waren geworden (dus minder verliezen).

MacManiac van harte

Weer een voorbeeld dat Nederland kapot wordt 'gemanaged'.

Bianca: ik kan op het forum niet zien dat het een ingesproken tekst is, ik dacht 'dat is er weer één die geen behoorlijk Nederlands kan schrijven'. Dat blijkt dus weer een voorbarig oordeel, ook wel bekend als vooroordeel, en ik kon het niet laten om er een reactie op te geven. Ik zie dat je nu een avatar hebt, en zo te zien is je Citigo inderdaad makkelijk te herkennen. Veel plezier, Gert

Welkom Bianca. Wat ik me nu afvraag, smaakt zo'n Citigo nog een beetje, of is ie nog niet klaar: (ik denk tenminste dat je kok of iets dergelijks bent)

Andere wielen is op zeker geen optie: bij 15" velgen hoort de bandenmaat 195/50 en omdat die breder is, zal ie iets meer brandstof verbruiken, maar de omtrek van de band moet ongeveer gelijk blijven, anders ben je als het ware de verhoudingen van de versnellingsbak aan het veranderen, en of dat nu zo'n goed idee is.... (alleen achter andere maat is al helemaal geen optie, daardoor raken systemen als ABS, TCS, ESP ook de weg kwijt, omdat er snelheidsverschil wordt gemeten tussen voor- en achteras). Hulpveren of vergelijkbare opties zijn eigenlijk de enige juiste oplossing. Overigens bij het beladen van de vouwwagen wel de kogeldruk in de gaten houden, dit helpt voor de stabiliteit van het geheel, maar ook om te voorkomen dat de neus van je auto omhoog wijst, en je dus veel meer luchtweerstand hebt (ik heb het nog niet eens over de bestuurbaarheid). Verder de bandendruk van de vouwwagen goed checken.

Ik vraag me af of de velgenmaat wel klopt: Fabia heeft toch óf 15" met 195/50 banden óf 14" met 185/60. Ik zie in de startpost echter 185/50 R15 staan? Op de foto's kan ik de ingeperste velg info niet lezen, dus dat geeft ook geen uitsluitsel. Edit: op de band is het wel leesbaar, en duidelijk 15"

Overigens is het niet altijd slim om voor de deur te gaan liggen, bij dergelijke aanbiedingen. Ik weet van de Lidl hier in de regio dat ze bij aanbiedingen waar ze een run op verwachten deze steeds batch-gewijs in de bakken leggen, dus 's morgens bij winkelopening bijvoorbeeld 5 stuks, en bijvoorbeeld om een uur of 11 nog eens 3 en dan om 2 uur nog eens 3, en de volgende dag weer net zo. Je hebt dus kans als je 's morgens voor winkelopening al in de rij staat dat je misgrijpt, en als je 's middags even binnen loopt dan je het dan wel hebt. Bij mijn weten heeft dit zowel als doel om hamsteren te voorkomen (dat er één klant met de halve voorraad vandoor gaat) en om kampeerders voor de deur te voorkomen.

Sommigen kunnen heel hardleers zijn Rosinfield. Een voorbeeld: mijn vader is al meer dan 10 jaar terug overleden, een aantal weken terug krijgt mijn moeder telefoon (waarschijnlijk een callcenter) en dame in kwestie moest en zou 'meneer' spreken, zonder enige toelichting. Mijn moeder hield zich op de vlakte, en antwoordde in de trant van van 'die is er niet'. Na ruim 5 minuten drammen door de opbelster, vraagt ze ' waar kan ik meneer vinden', mijn moeder was het ondertussen spuugzat en antwoordde: op de begraafplaats', waarna de hoorn er direct opgegooid werd aan de andere kant. Er blijven altijd fouten gemaakt worden, en post geadresseerd aan overleden personen kun je niet 100% voorkomen, maar als het fout gaat biedt dan je excuses aan, en probeer herhaling te voorkomen. Overigens doet de rekening mij meer denken aan het onderzoek van een week of 2 terug, waaruit naar voren kwam dat veel rekeningen van ziekenhuizen niet deugen, jouw ervaring lijkt me hiermee in het verlengde te liggen.

@Rosinfield: ik ben bang dat er alleen iets verandert, als mensen die dit soort 'vergissingen' tegen komen, allemaal aangifte gaan doen van poging tot oplichting/fraude. (aangifte van grafschennis zal de politie zeker niet op willen nemen, hoewel je met de rekening eigenlijk al een bekentenis op papier hebt). Het management van dergelijke tehuizen heeft over het algemeen weinig last van zorg/bezorgheid voor bewoners en personeel op de werkvloer.