Cordoba

Gefeliteerd Ed, ik kan me nog herinneren dat ik 53 werd, en op het werk ook niemand die het in de gaten had (waarbij mijn leidinggevende juist een paar dagen eerder had gezegd, dat er geen verjaardag ongemerkt voorbij ging, de mijne dus wel ).

Het vervangen van de mesjes doe ik eigenlijk als gladscheren lastig wordt, dat betekent soms na een week of 2, maar vaak doe ik meer dan een maand met een mesje. (zo'n groot verpakking doe ik dan ook ergens tussen de 1 en 2 jaar mee). @Ron467: nog nooit zo'n bloedbad gehad als met electrisch scheren. In de tijd dat ik bij Philips werkte, ooit een periode in een proefpanel gezeten, om verschillende elektrische scheerapparaten een week te proberen (1 week per type scheerapparaat). Daarvoor werden speciaal natscheerders gezocht, omdat die door het natscheren een dunnere huid hebben (door het natscheren schraap je de dode cellen van je huid). Bij gebruik van een Braun scheerapparaat, meerdere keren flink gebeten door het apparaat. Door de dunnere huid van natscheerders, kwam de huid door de gaatjes in het folie van de kop, waardoor de 'vleesfrees' achter het folie gehakt maakte van mijn huid. Bij natscheren heb ik misschien eens in de zoveel jaar een minuscuul klein wondje dat met 5 minuten weer dicht is, bij de elektrische vleesfrees, betekende dat toch een week een duidelijk zichtbare wond had. Overigens met de andere typen scheerapparaten met ronddraaiende koppen (zoals Philips) had ik dat niet, alleen daar was ik direct na scheren net zo glad, als na een dag bij natscheren. Overigens de belangrijkste reden voor mij om voor natscheren te gaan: ik heb een bloedhekel om 's morgens vroeg zo'n lawaaiige grasmaaier tegen mijn hoofd te houden.

Ik weet eigenlijk niet eens welk mesje ik gebruik, ik geloof dat het de Gillette Contour plus is, maar ik kan me best vergissen. Zo heel af en toe haal ik een groot-verpakking met mesjes (ik geloof iets van 50 stuks) en dan kan ik weer heel lang vooruit, en de volgende keer moet ik eerst op de oude verpakking kijken welk type het ook alweer is. Ik heb wel het idee, dat bij een nieuw model de mesjes supergoed zijn, en als een model er een aantal jaren is, dat de kwaliteit van de mesjes afneemt. Ik heb dat eigenlijk al bij 3-4 verschillende systemen gemerkt, maar weet alleen nog niet wat de oorzaak is. Is het gewenning aan het betere scheerresultaat, of is het doordat de machines voor de fabricage van de mesjes aan slijtage onderhevig zijn, of komt het doordat er op de fabricage van de mesjes bespaard wordt, waardoor je mindere mesjes krijgt. (en vervolgens kun je dan een nieuw type lanceren, met 'verbeterde' resultaten).

Precies waarom ik schreef 'hoe' ze verder gaan: met de overgebleven deelnemers, of met een vervanger. Het is hoe dan ook een beslissing die een ander niet voor ze kan maken: het is voor een groot deel 'gevoel' waarop je zo'n beslissing moet nemen, en maar voor een beperkt deel zijn dat zaken die je verstandelijk kunt beargumenteren.

Heftig Ed. Het lijkt me ook voor de overgebleven 'wereldreizigers' moeilijk om te bepalen of, en zoja hoe ze verder gaan.

@Skoody Boo Heb je een foto van de lakbeschadiging? (om een foto te maken die op het juiste punt is scherp gesteld, een stukje contrasterende tape naast de schade plakken: dan stelt de camera daar scherp op (en niet op reflecties in de lak). Goede kans dat je de boel eerst moet polijsten/wetsanden om de ruwheid van de beschadigde lak weg te halen: dan verdwijnt er ook veel van het wit: dat is namelijk vaak alleen maar ruwheid die je ziet (alles wat een bepaalde ruwheid heeft, ziet er wit uit, ongeacht de echte kleur).

Inderdaad bij kapot of losgeraakt deksel ook al van meerdere mensen gehoord dat ie gewoon gratis wordt omgeruild door de gemeente. Op het moment dat daar allerlei kosten aan worden gehangen, krijg je ook gezeur dan de vuilnismannen/installatie van de auto niet zorgvuldig met de containers omgaan, of dat iemand geen nieuwe maar een gerepareerde of boventallige container retour krijgt. Ik denk dat die enkele keer dat een container vervangen moet worden, het voor de gemeentes veel meer gezeur oplevert als daar een prijskaartje aan hangt. Wordt ie gewoon gewisseld, heeft de gemeente weinig gezeur, en zijn de inwoners blij met het omwisselen.

@Marco Waar haal je die info over de bezoekersvergunning vandaan? Ik heb dat namelijk nergens gelezen, maar dat verandert de zaak natuurlijk wel. Bij gelijke tarieven voor beide gebruikers is het dan dus niet per definitie zo, dat deze uitspraak jurisprudentie vormt. Overigens heb ik dan nog een mooi voorbeeld: stel iemand is met de auto naar zijn werk gegaan, en heeft zijn auto op een betaalde parkeerplek gezet, en kaartje achter de voorruit. Vervolgens komt de garage de auto omruilen voor een leenauto (bijvoorbeeld vanwege een reparatie/onderhoud/schadeherstel, noem maar op) en plaatst de leenauto op dezelfde parkeerplek, en legt het kaartje over in de leenauto. Is dit dan ook niet toegestaan, volgens het verhaal van Marco?

Ik had eigenlijk hetzelfde idee als @EdK Misschien massaal verzoekschrift indienen bij de gemeente om terugbetaling van teveel betaald parkeergeld? Alleen het (wettelijk verplicht) afhandelen van zo'n verzoek, kost al zoveel ambtenarentijd, dat ze waarschijnlijk al heel snel de parkeerwachters verbieden om nog boetes uit te delen voor het doorgeven van parkeerkaartjes.

@wasmachineman De vuilnisauto pakt automatisch de container op, leegt 'm en zet 'm terug, of moet de vuilnisman de kliko aan een haak hangen? Ik zou zeggen, de vuilnisman of de chauffeur moet toch zien dat er geen kliko teruggeplaatst wordt? (of ze moeten zo op de automatische piloot werken, dat ze helemaal niet meer kijken wat er gebeurt) Hopen dat er dan nooit een kliko op een auto valt, in plaats van in de vuilnisauto. Overigens hier is het een poosje gedaan met een 'volautomische' vuilnisauto, maar dan moest er wel iemand voor de auto uit lopen om alle containers precies goed te zetten en met voldoende tussenruimte (anders kon de robot-arm de container niet pakken). In die tijd vond de jeugd het een mooie sport om een container een blok verderop neer te zetten.

Menno, ik las je vraag al eerder bij de buren, dus heb 'm daar beantwoord. Gert.

Ik had het bericht gisteren al gelezen, maar geen moment gerealiseerd dat dit bekenden van Ed konden zijn. Alle betrokkenen sterkte om dit verlies te verwerken.

Fors formaat heeft die kerk Marco, maar hoe weet je dat het een oud orgel is, en niet een nieuw orgel dat door een orgelbouwer op traditionele manier is gebouwd? (ik geloof op de foto van het klavier toch een plaatje te zien van een orgelbouwer met jaartal 1992, dus dat is behoorlijk recent voor een kerkorgel). Verder de lampen aan het plafond vind ik echt lelijk/sfeerloos, maar de opstelling van de buitenste banken lijken mij zo op het gezicht wel duidelijk anders (diagonaal) maar ook beter dan de klassieke opstellingen.

Als je de accu demonteert, kun je heb toch ook in je eigen garage zetten in de winter? Dan heb je eventueel ook nog een starthulp voor de Skoda als dat ooit nodig mocht zijn.

Passat lijkt wel leuk, maar dan wel direct het eerste ritje naar een vakkundige tuner om die troep van ABT eruit te gooien (en wel die 280 pk te halen, of op zijn minst te benaderen). Als je verplicht minimaal een jaar met de ABT-tuning moet blijven rijden, dan wordt de Passat het echt niet.

Marco, hoe heb je die foto van de maan gemaakt? (ik neem aan dat je niet een standaard telelens hebt gebruikt, of wel?)

Dat er in Nederland weinig RS-versies verkocht worden, en zeker voor de Fabia, wil niet zeggen dat dit wereldwijd is. Zeker als Skoda via de Rally het sportieve imago wat opvijzelt, kun je een redelijke vraag naar de RS creëren.

Hmm, .... ik vraag me af zou die RS230 nu echt meer vermogen hebben, of is het alleen op papier en klopt het werkelijke vermogen beter met de specs (met andere woorden, is de 230 alleen op papier anders, en heeft de standaard RS met zijn 220 pk volgens specificatie in werkelijkheid ook meer dan 230 pk?

Welkom, en wat de ervaringen betreft: om dat te kunnen vergelijken moet je wel iets meer info hebben, zoals bouwjaar, combi, hatchback of sedan-uitvoering (bij de Fabia 1), en welke motorisering. Er blijven altijd verbeterpuntjes, maar ik zou zeggen met elke Fabia moet de basis goed zijn.

Omgekeerd, als je met tientallen voorbeelden komt, waarbij die lasnaad scheef is én er trillingen zijn, dan heb je volgens mij ook een redelijk sterk punt. Eerlijk gezegd vind ik de redenering van dealer/Pon behoorlijk zwak: als ze iedere Greenline afleveren met een lekke band, dan mag je daar ook niet over klagen, omdat alle GL's dat hebben? Succes Ben.

Ik gok toch op een kapotte thermostaat (die open blijft staan): daardoor komt de motor niet op temperatuur, of als dat gebeurd, zit ie heel snel weer onder de temperatuur. Gevolg is dat de kat niet goed werkt, waardoor je emissielampje gaat branden. Dat er ook iets met de EGR aan de hand is, zou kunnen, maar dat hoeft niet persé (ik weet niet of ie is uitgelezen, en welke foutcode er is gevonden).

Wat heb je voor binnenverlichting? Heb je alleen een unit met een enkele lamp, of met leeslampjes die ook meegaan? In geval van een enkele lamp, kun je (op de sloop) voor een klein bedrag een unit met leeslampen vinden, die je zo op dezelfde plek (plug&play) kunt installeren. Ik heb bij mijn Fabia I ook de unit met 1 enkel 10W buislampje vervangen door een unit uit een Seat Toledo met 2 leeslampjes (leeslampjes elk 5 W). Als dat onvoldoende resultaat geeft, kun je óf de lampjes vervangen door LED-versies, of een extra verlichtings unit inbouwen.

Voor Skoda (de Vag-groep) is dat misschien zo, maar dat wil niet zeggen dat dit voor ieder merk geldt. Jaaaaren terug, toen de benzine vervangen werd door ongelode benzine, was dit bij de Vag-groep ook geen enkel probleem, maar bij andere merken moest soms voor een auto van 4-5 jaar oud gezocht worden naar een oplossing (loodvervanger, of de laatste pompen die nog gelode benzine verkochten). In mijn optiek, is dit een soortgelijke kwestie.

@hobbel de bobbel: ik pleit er niet voor dat je geen E10 moet tanken, maar dat je het niet blindelings moet tanken, maar eerst uitzoeken of je auto er geschikt voor is.

Allereerst het lakverhaal is heel bijzonder: Skodalak is net als binnen de hele VAG-groep over het algemeen juist zeer hard. Duitse en Scandinavische merken hebben over het algemeen een harde lak. Franse, Italiaanse en Aziatische merken hebben over het algemeen zachte lak (dus ook Suzuki), maar als een auto overgespoten is, kunnen overgespoten delen een andere hardheid van de lak hebben. Wat wel verschil kan maken: op donkere lakkleuren zie je ieder krasje, op lichte kleuren is dat vaak alleen voor een geoefend oog te zien. De constructie van het slot is blijkbaar afwijkend bij de Yeti, ik zou verwachten dat de bout net naast je waterpomptang het portierslot los zou maken. Volgens mij moet je wel het kapje bij de deurgreep ook loshalen, maar misschien is er iemand die een instructie voor je op kan zoeken, en hier plaatsen.