Cordoba

Na het ophalen van de bestelde groene wielboutkapjes, moest ik ook de kapjes van de slotbouten nog in kleur. Als test ook een extra groen wielkapje meegespoten om het verschil met de standaard groene wielkapjes te bepalen. Het kleurverschil tussen een kapje met groene plastidip en nieuw groen kapje bleek vooral in de glans te zitten, en omdat de wielbouten dieper in de velg zitten, valt dit niet op. Dus besloten om alleen de kapjes van de slotbouten te spuiten. Resultaat op een (vuile) velg:

Volgens mij heeft van Mossel ook wel Vagdealerschappen, maar dan waarschijnlijk in een andere regio, ik dacht ergens omgeving Boxtel/Den Bosch dat ze daar wel Vag verkopen. Edit: ik zie dat het Waalwijk en Tilburg moet zijn, dus de andere kant van Brabant.

Nu verplicht een verse Peus Frank? Gefeliciteerd maar weer met de nieuwe job.

Door slijtage(bij het erop en eraf doen) van de kapjes over de wielbouten, was ik toch wat van die kapjes kwijt. Een poosje terug al eens gekeken, maar netjes in de kleur van de velg is niet mogelijk, dan wordt het een net-niet-kleur, zwart vind ik niets, dus dan maar iets wat lekker afsteekt. Bij een automaterialenshop liet een medewerker op het scherm zien welke kleuren leverbaar waren, en daar zat ook felgroen bij (kleur die ongeveer met het andere groen op mijn auto matched), maar dat was niet leverbaar voor maat 17. Een andere optie was iets donkerder groen, die waren wel in de juiste maat leverbaar, dus vorige week besteld, nu opgehaald.

Probleem is ook dat vaak allerlei subsidieregelingen opgetuigd worden voor bijvoorbeeld de energietransitie, maar dat dat eigenlijk nooit goed gaat: of ver binnen de looptijd is het beschikbare subsidiegeld op, of door trucs wordt het subsidiegeld uitgegeven aan iets dat door slimme trucs wel aan de regels voldoet, maar absoluut niet de bedoeling was toen de regeling werd opgetuigd. Wat biomassa betreft: er zijn gevallen bekend dat redelijk schone vorm van het opwekken van stroom (zoals aardgas) plaats moeten maken voor biomassa omdat dit door subsidies economisch interessanter is. Ik heb er niet zo'n probleem mee als pioniers van schone energie-vormen via subsidie ondersteund worden, zodat de techniek en eventueel benodigde infrastructuur kunnen verbeteren en groeien. Helaas zie ik de laatste decennia steeds vaker dat regelgeving niet goed doordacht is, omdat politiek meer een wedstrijd op social media is geworden, dan een vak waar serieus en gedegen over de toekomst wordt nagedacht. Als ze al een visie hebben, is dat bijvoorbeeld hoe je met mondkapjes je zakken kunt vullen.

Michael Masi heeft ook uitleg gegeven over de straf voor Hamilton. Masi stelt dat de stewards al decennia lang beoordelen en bestraffen op basis van de regels en de gemaakte fouten, en dat de gevolgen van een fout/overtreding bij de beoordeling niet wordt meegenomen. Mijns inziens een terechte opmerking van Masi, maar misschien moeten de regels eens onder de loep genomen worden. We hebben in het verleden ook al eens gezien dat een kampioenskandidaat door de teamgenoot van een andere kampioenskandidaat van de baan wordt gereden, en op die manier een kampioenschap zwaar beïnvloed kan worden. Stel dat Perez de volgende race Hamilton van de baan rost, dan kan Max weer lekker uitlopen in het kampioenschap, en is Max/Red Bull onschuldig. Misschien dat het een mooie regel zou zijn, dat als een auto door andere coureur naast de baan wordt gedrukt, dat geen enkele auto van het veroorzakende team hoger kan scoren dan de auto die van de baan is gedrukt. Ik heb overigens sterk de indruk dat niet alleen Mercedes, maar bijna de complete UK de afgelopen race in Silverstone een normale manier van racen vindt, en dat Max voor minstens de helft schuldig is aan het incident. Ik denk dat het incident op de lange termijn een heel negatief effect zal hebben op Hamilton/Mercedes, ze hebben veel sympathie/goodwill verspeeld afgelopen zondag. Dergelijk gedrag bij Hamilton is ook niet nieuw, bijvoorbeeld in de tijd dat ie met Rosberg om het kampioenschap vocht, heeft Hamilton ook heel wat strafpunten gekregen op zijn racelicentie. Overigens heeft Hamilton gisteren ook weer 2 strafpunten gekregen, waarmee hij op een totaal van 4 strafpunten komt. Haalt een coureur 12 strafpunten, is ie automatisch een wedstrijd geschorst, en mag het team een vervangende rijder inzetten.

De zondagsrace van Silverstone begon al met veel spanning, waarbij Christian Horner (teambaas Red Bull) al grapte dat ze het hele veld hadden gevangen tussen 2 auto's: Max aan kop en Checo aan de staart met start vanuit de pitstraat. Alle auto's staan op de gele mediumband behalve Perez die op de harde witte band van start gaat. 19 auto's doen de formation lap terwijl Perez in de pitstraat wacht tot het hele veld is gestart en de pitstraat voorbij is, en hij het groene licht krijgt. Bij de start is Max direct goed weg, probeert Lewis via slipstreamen en het rijden van andere lijnen toch de kop te pakken, waarbij het gevecht in diverse bochten op het scherp van de snede is, maar altijd netjes en binnen de regels. Bottas heeft bij de start direct zijn 3e plek al af moeten geven aan de Ferrari van LeClerc. Na het 1e rondje gaat Max over het rechte stuk bij start/finish met Lewis in zijn kielzog, gisteren lukte het Lewis niet om buitenom te passeren in de 1e bocht (Cops corner), nu probeert hij het binnenlangs, maar moet daardoor over het vuil (minder grip), en zoals iedere coureur weet kun je daar vanaf de binnenzijde niet volgas door de bocht. Max gaat met driekwart autolengte voorsprong de bocht in, en houdt aan de binnenkant ruimte voor Lewis, zodat die (op lagere snelheid) gewoon de bocht kan nemen. Lewis mist echter totaal het instuurpunt van de bocht (komt nooit op minder dan 1 á 1,5 meter vanaf de binnenkant) en ramt met het linkervoorwiel zo hard tegen het rechterachterwiel van Max dat dit direct afbreekt. Max maakt een enorme klap zijdelings in de bandenstapel. Lewis kan zijn weg vervolgen, maar ondertussen is LeClerc hem allang voorbij gestoken. De rode vlag gaat uit en de race wordt gestopt, het hele veld kan de pitstraat in, om te wachten op het vervolg. Max stapt uit en zwaait wat groggy naar de fans terwijl hij de ambulance inloopt. Het feit dat ie niet in de doktersauto van Alain van der Merwe stapt, maar in de ambulance geeft al aan dat er twijfels zijn over de impact van de klap. Die klap was dan ook 51g, dat betekent dat al je lichaamsdelen even 51 keer zo zwaar voelen als normaal, of dat de klap ruim 5 keer harder was dan een piloot in een g-pak met een F-16 voor zijn kiezen kan krijgen. Uit de beelden blijkt dat de rechterkant van de auto van Max in puin ligt, en de bandenrijen zijn ook een heel stuk naar voren gestuiterd door de klap. Stuitend is het gedrag van het 'sportieve' Engelse publiek wat luid applaudiseert als Verstappen met een enorme klap in de bandenstapels terechtkomt, dit zijn footballhooligans, een echte racefan zou bij zo'n harde klap nooit applaudiseren. Christian Horner is al snel te horen in een radiobericht naar de wedstrijdleiding, dat Lewis op geen enkel moment ook maar in de buurt van 'naast elkaar' was, en dat hij dus in de bocht ruimte had moeten geven aan Max, waar Lewis en Toto Wolff beweren dat ze naast elkaar zaten en Max geen ruimte gaf. Alle camerabeelden maken later duidelijk dat het verhaal van Mercedes complete b*llshit is. Terwijl de coureurs in de pitstraat wachten op de herstart, wordt de auto van Hamilton hersteld (met een safetycar had ie óf door moeten rijden met een beschadigde auto, of een aantal rondes achterstand opgelopen). Bij de herstart na een klein half uur, vertrekt het pak achter LeClerc aan voor een nieuwe formatieronde, die achter de safetycar wordt afgelegd. Max gaat ondertussen naar het ziekenhuis voor verdere controle. De safetycar gaat de pit in, en het veld gaat naar de grid, waar een nieuwe normale staande start komt, en waar LeClerc en beide Mercedessen van de rode vlag situatie gebruik hebben gemaakt om verse banden te monteren. Norris mag bij de herstart vanaf plek 4 beginnen. Bij de herstart is LeClerc goed weg en houdt de kop, Hamilton volgt wat voorzichtiger, en Bottas is weer slecht weg en verliest zijn plek aan Norris. Als de race net weer is herstart valt het verdict: Hamilton krijgt 10 seconden tijdstraf in te lossen bij de eerstvolgende pitstop, óf zonder pitstop wordt de tijd opgeteld bij zijn finishtijd. Dat is de middelste straf van de mogelijkheden: de andere mogelijkheden zijn 5 seconden tijdstraf, of een stop (10 seconden) and go penalty. Dat laatste houdt in, binnen 3 rondes verplicht de pit in, 10 seconden stilstaan bij je box en weer vertrekken, zonder dat er iets aan de auto gedaan mag worden, dat komt over het algemeen overeen met ongeveer 30 seconden tijdstraf. LeClerc weet Hamilton ver genoeg achter zich te houden, zodat Hamilton geen DRS krijgt, Na Hamilton volgt Norris op 3, Bottas op 4 en Ricciardo op plek 5. Ondertussen heeft Vettel een schuiver gemaakt en veel posities verloren, maar rijdt nog door. Ondertussen hier en daar positiewisselingen in het veld, en Perez is opgestoomd naar plek 12. Ondertussen ronde 15, LeClerc met zo'n anderhalve seconde voorsprong op Hamilton, en ineens het radiobericht van Charles naar het team, " de motor is uitgevallen, en weer opnieuw gestart, wat is er aan de hand, wat moet ik doen?" En Hamilton is dus goedkoop dichterbij gekomen, binnen DRS-afstand. Even later beginnen de pitstops en mag Hamilton zijn 10 seconden tijdstraf inlossen. Norris heeft een slechte pitstop waarbij hij ruim 6 seconden stilstaat, en heeft vrijwel direct Hamilton binnen DRS afstand op zijn staart zitten. Na de pitstops rijdt LeClerc aan kop gevolgd door Bottas met daar weer zo'n 10 seconden achter Hamilton die Norris dan al gepakt heeft. In rondje 40 gaat Perez naar binnen voor een bandenwissel en valt weer een stukje terug in het veld, een rondje later krijgt Bottas bevel om Lewis voorbij te laten, en gaat Lewis op jacht naar LeClerc die er dan zo'n 10 seconden voor rijdt, en Vettel wordt door het team definitief naar binnen gehaald voor deze race. Ondertussen sluipt Hamilton steeds dichterbij naar LeClerc, en krijgt Perez nog een keer nieuwe banden om de snelste raceronde bij Lewis weg te halen, en dat lukt terwijl Hamilton 3 rondes voor het eind LeClerc weet te verschalken. De uitzinnige Hamilton bij de podiumceremonie, laat bij velen de wenkbrauwen fronsen, en Verstappen die de beelden vanuit het ziekenhuis zit, wordt hier razend van. LeClerc wordt terecht als rijder van de dag gekozen, voor een auto met beperkte mogelijkheden heeft ie het maximale er uit gehaald, en voor veel fans was het fijn geweest als LeClerc de race had gewonnen.

Ik ben na de wedstrijd en nabeschouwing eerst even een stuk wezen fietsen, ik schrijf straks wel een verslag van de wedstrijd, en alle commentaar op de gebeurtenissen.

Ik zie dat je zelfs een bord patat hebt klaar gezet voor @EdK, moet ie alleen nog zelf een stoel en bestek meenemen. 😁

Ik krijg net berichtje binnen dat Russel een gridstraf van 3 plekken heeft gehad voor het incident met Sainz, waardoor Ocon, Sainz en Gasly dus een plekje naar voren schuiven, en Russel op de grid achter Sainz komt te staan (dus resp. plek 10 en 12). Ik had eerlijk gezegd verwacht dat dit zou worden afgedaan als een race-incident (dus zonder straf voor wie dan ook), maar heb niet alle beelden van het incident uitgebreid bekeken, en ik heb natuurlijk ook de data van de auto's niet ter beschikking. 😎

Heeft nu een voorsprong gelijk aan zijn startnummer (33). Wat er ook gebeurt, bij aanvang van de race in Hongarije (1 augustus) staat Max nog steeds bovenaan in het kampioenschap.

De eerste sprintrace ooit in de formule 1 is verreden. Bij de start zag je verrassend dat er een aantal coureurs voor de zachte rode band hadden gekozen (met het nieuwe format is er voor alle coureurs tijdens de sprintrace en de race vrije bandenkeuze). Bottas was van de coureurs op de rode band, degene met de beste startplek, verder naar achteren staan Alonso, Ocon en Raikkonen op de rode band voor de 17 rondjes sprintrace. Waarbij vooraf bij alle teams grote vraagtekens zijn, of de rode band het een hele sprintrace vol gaat houden. Dan de start, Lewis op pole, Max er naast en al voor de startlichten uit gaan zie op de on-board camera van Max een paar keer de vlammen uit de velg (remmen) komen van het linkervoorwiel van Max. Als de lichten uit gaan, is Max direct goed weg, Lewis komt langzaam op gang en heeft direct het nakijken. Ondertussen is Bottas op de rode band (daar is de band ook voor gekozen) een stuk beter weg dan Lewis, maar heeft niet de ruimte om Lewis direct te passeren en zit daardoor klem op plek 3. Verder naar achteren heeft Alonso een fraaie start en pak direct een aantal plekken voor bocht 1, door de volgende bochten en rechte stukken goed positie te kiezen en zo veel mogelijk snelheid mee te nemen in de bocht weet Alonso nog wat plekken te winnen zodat ie vlak achter Ricciardo op plek 8. Perez heeft bij de start zijn plek verloren aan Lando Norris, terwijl Mazepin in bocht 1 bezig is met Russisch roulette: hij rijdt weer eens tegen zijn teamgenoot aan, en komt zelf dwars op de baan te staan. In bocht 2 raken Sainz en Russel elkaar, dit incident wordt na de race beoordeeld, maar Sainz verliest veel plekken. Vooraan strijden Max en Lewis om de koppositie, maar na een rondje heeft Max al 1 seconde voorsprong zodat Lewis bij het inschakelen van DRS (vanaf ronde 3 ingeschakeld), dat niet kan gebruiken om Max te passeren, en Alonso is ondertussen opgerukt naar plek 5. Norris probeert ondertussen of ie Alonso kan passeren, waarbij Alonso op de rechte stukken steeds bezig is met 'weaven' (van links naar rechts en weer terug over de baan gaan), en later in de race krijgt Alonso daar ook een officiele waarschuwing voor. Dan opeens spint Perez, gaat in zijn achteruit de baan af, door de grindbak, en weet de auto weer op de baan te krijgen zonder de bandenstapels te raken, maar is wel teruggevallen tot P19, met alleen de gespinde Mazepin nog achter zich. Vooraan is ondertussen de strijd tussen Max en Lewis die beiden regelmatig een nieuwe snelste ronde neerzetten, ook al levert dat in de sprintrace geen punten op. Max bouwt gemiddeld steeds zijn voorsprong met iets van 0,1 seconde per rondje uit, terwijl Perez met veel moeite een plekje terug weet te winnen op Schumacher, maar daarna klem zit achter Latifi. Het eind van de sprintrace komt in zicht, en de finish volgorde vooraan lijkt overduidelijk, als er een boordradio van Mercedes naar Hamilton komt: "Max heeft last van blaren op zijn rechtervoorband". Antwoord van Lewis: "hier precies hetzelfde", dus ook de gele banden hebben het zwaar tijdens zo'n sprintrace op Silverstone. Een paar rondes voor het eind krijgt Max te horen "je hebt 3 seconden voorsprong op Lewis, blijf van de kerbstones om je banden niet onnodig te belasten, en laat Lewis maar ietsje dichterbij komen". Max doet dit ook, en Lewis blijft maximaal trappen en zet zelfs nog een snelste raceronde neer, wat hem helaas geen extra punt opleverde. Max heeft voor morgen de poleposition voor de start van de hoofdrace, en daarbij ook 3 punten verdiend. Mercedes heeft ook 3 punten verdiend: 2 voor Lewis, 1 voor Bottas. Alonso heeft veel plekken gewonnen en mag morgen vanaf plek 7 starten. Perez is in de eindfase naar binnen gehaald, zodat er meer aan de auto gesleuteld mag worden en ie van plek 20 i.p.v. plek 18 mag starten. Bij de sprintrace is er na afloop geen podium, maar worden de rijders geïnterviewd na afloop terwijl ze achter op een truck over het circuit rijden. Max kreeg tijdens dit ritje wel een lauwerkrans omgehangen, en dat is voor het eerst sinds 1985 dat er een lauwerkrans is gebruikt in de formule 1. Het publiek heeft vandaag al wel het Wilhelmus kunnen oefenen: bij de Formule 2 heeft vanmiddag Richard Verschoor zijn wedstrijd gewonnen, en ook hij reed van start tot finish op kop. De uitslag van de Sprintrace en dus de startgrid voor de race voor morgen (onder voorbehoud, o.a. vanwege het incident tussen Sainz en Russel waar nog uitspraak over moet worden gedaan): Pos No Driver Car Laps Time/Retired PTS 1 33 Max Verstappen Red Bull Racing Honda 17 25:38.426 3 2 44 Lewis Hamilton Mercedes 17 +1.430s 2 3 77 Valtteri Bottas Mercedes 17 +7.502s 1 4 16 Charles Leclerc Ferrari 17 +11.278s 0 5 4 Lando Norris McLaren Mercedes 17 +24.111s 0 6 3 Daniel Ricciardo McLaren Mercedes 17 +30.959s 0 7 14 Fernando Alonso Alpine Renault 17 +43.527s 0 8 5 Sebastian Vettel Aston Martin Mercedes 17 +44.439s 0 9 63 George Russell Williams Mercedes 17 +46.652s 0 10 31 Esteban Ocon Alpine Renault 17 +47.395s 0 11 55 Carlos Sainz Ferrari 17 +47.798s 0 12 10 Pierre Gasly AlphaTauri Honda 17 +48.763s 0 13 7 Kimi Räikkönen Alfa Romeo Racing Ferrari 17 +50.677s 0 14 18 Lance Stroll Aston Martin Mercedes 17 +52.179s 0 15 99 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo Racing Ferrari 17 +53.225s 0 16 22 Yuki Tsunoda AlphaTauri Honda 17 +53.567s 0 17 6 Nicholas Latifi Williams Mercedes 17 +55.162s 0 18 47 Mick Schumacher Haas Ferrari 17 +68.213s 0 19 9 Nikita Mazepin Haas Ferrari 17 +77.648s 0 20 11 Sergio Perez Red Bull Racing Honda 16 DNF 0

Leuk verhaal, die Nederlandse groene stroom, ze vergeten er alleen bij te vertellen dat een fors deel van die 'groene' stroom bestaat uit stroom die is opgewekt door het verbranden van biomassa tot fijnstof, waar aan de andere kant van de aardkloot grote hoeveelheden bos voor wordt gekapt, en die vervolgens onder de zwarte rookwolken van een oceaanstomer naar Nederland worden vervoerd. Dit is weer een mooi voorbeeld hoe met een verkeerde definitie van 'groene stroom' enorme vervuiling verkocht wordt als milieuvriendelijk of CO2-neutraal.

Marco en Frank: graag gedaan die uitleg, en ik vind eigenlijk dat iedere sport interessanter is met de juiste uitleg/kennis. Vanavond bij de kwalificatie bleek dat alle teams verplicht op de rode band moesten rijden tijdens de kwalificatie, dus ook geen tactische bandenkeuze tijdens Q2 om op de juiste band de race te kunnen starten. Toto Wolf had eerder vandaag in een interview aangegeven dat Mercedes het gat naar Red Bull (meer dan 0,7 sec. in de vrije training vanmiddag) niet zou kunnen dichten. Red Bull gaf vooraf aan, dat ze het heel lastig zouden hebben op de thuisbaan van Mercedes (het F1 team van Mercedes heeft de fabriek in Silverstone staan), op zijn minst heel lastig zouden krijgen. Ocon heeft dit weekend een nieuw chassis gehad omdat hij afgelopen races om onverklaarbare redenen gewoon niet snel genoeg was. Dan is onderstaand resultaat van de kwalificatie veelzeggend: Het heeft er dus alle schijn van dat Mercedes bij de vrije training aan het sandbaggen was, of dat ze met een veel zwaardere auto hebben gereden (bijvoorbeeld om de sprintrace te simuleren, en de teams weten hoeveel sneller ze zijn op een circuit als er veel minder brandstof in de tank zit.

Dat verhaal over het bereik volgens WLTP-cyclus is nogal onzinnig, of beter gezegd geen verbetering ten opzichte van de voorganger. Mijn F3 met ouderwetse 4-cilinder in het vooronder verbruikt volgens WLTP 4,6 liter/100 km, en heeft officieel een 45 liter tank, dat levert dus een bereik van 978 km op volgens WLTP. Ook als ik mijn Spritmonitor bekijk zie ik dat ik een paar keer tussen de 36 en 37 liter getankt heb, en dat die liters verstookt waren op ongeveer 860 km, dat betekent dat ik zelfs 1000 km had kunnen halen op die kleinere tank dan bij de Fabia 4.

Allereerst het schema voor komend Formule 1 weekend op Silverstone: Vrijdag 16 juli: 15:30 - 16:30 Eerste vrije training 19:00 - 20:00 Kwalificatie voor sprintrace Zaterdag 17 juli: 13:00 - 14:00 Tweede vrije training 17:30 - Sprintrace Zondag 18 juli: 16:00 - Race Veel teams zijn niet zo blij, dat de uitslag van de sprintrace de grid voor de race van zondag bepaald. Als je door een fout van een ander van de baan gereden wordt, sta je bij de start van de zondagrace dus achteraan, en zul je alles nodig hebben om punten te scoren. Wat kun je verwachten voor de vrijdag? Allereerst hebben we voor het eerst de Pirelliband met versterkte wang, waardoor de auto's minder op de band zullen veren. Dat betekent dat de auto's dus ook anders reageren op de kerbstones, en dat de auto's onder grote downforce verder van de grond blijven, dus minder ground effect van de bodem. Dat betekent voor alle teams flink wat uitzoekwerk, hoewel ze de vorige race in de vrije trainingen al met de nieuwe band hebben mogen rijden (dus er is al data beschikbaar). Mercedes heeft grote updates aangekondigd, dus zij zullen waarschijnlijk ook veel rijden in de vrije training om zaken uit te proberen en af te stellen. Voor Red Bull worden wat kleine updates verwacht, en voor meer teams geldt dat. Ik verwacht dat teams in de vrije training erg actief zijn, om zoveel mogelijk zaken uit te zoeken, zowel de invloed van de vernieuwde Pirelli banden, maar ook om te bekijken hoe ze de auto neer moeten zetten (afstellen) voor de sprint race. Zo'n sprint race is in de F1 echt nieuw, dat is 1/3 van een normale race, dus veel korter dan een gewone race, met veel minder brandstof dus, maar ook zonder verplichte bandenwissel. Mijn verwachting is dat teams morgen de vrije training gaan gebruiken zowel voor de afstelling voor de kwalificatie morgen, maar ook voor de sprintrace. De simulaties voor de zondagrace zullen dan op zaterdag in de vrije training gebeuren. Lando Norris, heeft zelf al aangegeven niet in optimale conditie te zijn, na zijn beroving bij de voetbalfinale op Wembley, dus benieuwd hoe hij dit weekend presteert. Gaan we zo'n sprintrace vaker zien? Voor dit seizoen zijn 3 sprintraces voorzien, zaterdag op Silverstone en later in het seizoen op Monza (Italie) en Interlagos (Brazilie). De te verdienen punten bij de sprintrace zijn 1, 2 en 3 punten voor respectievelijk de 3e, 2e en 1e plek. We zullen zien wat er morgen echt gaat gebeuren, maar je mag er vanuit gaan dat er dit weekend verrassingen komen, omdat teams zaken bedacht hebben die niet voorzien zijn, of dat teams een fout gemaakt hebben met het bedenken van de juiste strategie voor een weekend met sprintrace.

Alle details ken ik ook nog niet Frank, de puntenverdeling voor de sprintrace weet ik bijvoorbeeld nog niet. Verder is er nog volop nieuws voor dit raceweekend, maar dat post ik nog wel.

Alvast een vooruitblik voor de races komend weekend op Silverstone. Dit jaar zijn er 3 raceweekeinden waar er op de zaterdag een experimentele sprintrace is. Eerst het afwijkende schema: - vrijdagmiddag FP1 de eerste vrije training op Silverstone - vrijdagavond vroeg: kwalificatie voor de sprintrace - zaterdag eind v.d. ochtend FP2, de 2e vrije training - zaterdag eind v.d. middag de sprintrace over 100 km (1/3 van de normale raceafstand op zondag) - zondagmiddag de gewone race (over 300 km) Voor de sprintrace krijgt alleen de top 3 finishers punten, de finish volgorde op zaterdag is de grid volgorde voor de race op zondag.

Ik herken dergelijke problemen wel: je geeft aan dat ze op een bepaald logo/symbool moeten klikken, maar beweren gewoon keihard dat het er niet is. Als je dan meekijkt, hebben ze de muis er soms al opstaan. Of nog zo iets: je geeft aan dat ze iets bepaalds moeten zien en daar iets moeten invullen, ze lezen en zien het deel op het beeldscherm erboven, en lezen domweg verder ónder de plek waar ze moeten zijn, maar wat ze moeten hebben (en er precies tussen in staat) dat zien ze niet/ is er niet. Soms zijn zulke leerprocessen even frustrerend voor de leraar als de leerling.

't Is maar goed dat Oranje voor geen meter heeft gepresteerd, anders kwam je nog voor een lastige keus Frank. 😁

Ik had er blijkbaar over heen gelezen @Captain Hook

@Captain Hook In het verhaal van je link mis ik nog wel wat enorme nadelen: - vervuiling van het milieu, wordt onder het mom van kosten bij het Angelsaksich model veel vaker getolereerd dan bij het Rijnlands model (denk rapporten over Tata Steel in IJmuiden, Chemours/Dupunt in Papendrecht/Dordrecht, of Amsterdamse 'slimme' handelaren die giftige olieproducten naar Afrika exporteren om maar wat voorbeelden te noemen. - ontwikkeling van echt nieuwe techniek gaat bij Angelsaksisch model juist langzamer: research wordt vooral als kostenpost gezien, en de uitkomst en opbrengst van research is altijd onzeker. Een voorbeeld om dat duidelijker te maken: eind jaren 70 heeft Philips de beeldplaat ontwikkeld en op de markt gebracht. Dat was een behoorlijke mislukking, maar de afgeleide CD en alle afleidingen daarvan waren een wereldwijde hit. Dit geeft mooi aan dat iets wat geen succes geworden is, met een kleine aanpassing alsnog een kassucces kan worden. Een ander voorbeeld: de bedenker van de spaarlamp, kreeg bij Philips Research op een gegeven moment een verbod om nog aan spaarlampen te werken. Betreffende medewerker wist apparatuur in de spelonken (eigenlijk de kelder) van het laboratorium veilig te stellen, en daar kwam uiteindelijk de spaarlamp uit. Die spaarlampen zijn steeds verder ontwikkeld, en op een gegeven moment is dat geleidelijk overgegaan naar Ledverlichting. Ook weer een voorbeeld dat het extreem moeilijk is om vooraf te zeggen welke ontwikkelingen een succes worden. Het doorontwikkelen van een bestaand iets, gaat meestal wel sneller onder het Angelsaksisch model. Een doorontwikkeling (development) is veel voorspelbaarder qua uitkomst, kosten en duur van het project, en is daarom vaak nog wel er door te krijgen bij het verantwoordelijk management.

Volgens mij ligt de oorzaak van het kortzichtig hap-snap-beleid, ook aan het feit dat druk vanuit ondernemersgroepen veel te veel effect heeft. Als je dan ook bedenkt hoe deskundig veel van die ondernemers zijn op het gebied van virusinfecties... Het probleem ligt niet alleen bij Rutte en zijn partij, maar eigenlijk de totale politiek die alleen maar naar de korte termijn kijkt en naar symboolpolitiek. Effecten op lange termijn, of het echte effect van wetten en regels is totaal niet van belang. Het probleem is dat beslissingen genomen worden op basis van (te verwachten) verkiezingen, en social media. Een oud-collega heeft mij wel eens een mooie definitie van een manager gegeven, en dat lijkt hier ook van toepassing. Zijn definitie:

Ik dacht dat het afgelopen seizoen nog wel meeviel met Vettel, maar de paar jaar ervoor had ie nogal eens onbesuisde acties en reed links en rechts nog wel eens iemand van de baan. Eerlijk gezegd heb ik bij veel kampioenen die nog gereden hebben na hun kampioenschap nog wel eens vervelend gedrag gezien. Een kampioen waarvan ik me niet kan herinneren ooit rare acties of gedrag gezien te hebben is Nigel Mansell.

Zoals je al schrijft heeft ie nooit in Nederland gewoond, dus eerlijk gezegd vind ik in dit geval 'het ontwijken van Nederlandse belastingen' een argument van niks, of vindt je dat bijvoorbeeld de voetballer Ronaldo ook belasting zou moeten betalen in Nederland? Max heeft een Nederlandse vader, en rijdt op een Nederlandse racelicentie maar dat is ook ongeveer alles (buiten de sponsors) wat hem aan Nederland bindt. Gezien Max geboren en getogen is in België en een Belgische moeder heeft, zou ik dan eerder in Belgie belasting moeten betalen. Eerlijk gezegd denk ik dat belastingen flink hervormd moeten worden om een rechtvaardiger belastingstelsel (wereldwijd) te krijgen. Je zou bijvoorbeeld kunnen overwegen dat een bedrijf (zoals Red Bull of Jumbo bijvoorbeeld) belastingen van het salaris in zouden moeten houden volgens het belastingrecht in het land van vestiging van het bedrijf. Ik ben alleen bang als je dat invoert dat veel bedrijven op papier ineens in allerlei kleine belastingparadijsjes gevestigd worden (op papier). Een redelijk rechtvaardig belastingsysteem ga ik niet meer meemaken, dus ik ga me er ook niet druk over maken, dan kies ik er liever voor om te genieten van de mooie zaken (zoals afgelopen race). Wat Lewis betreft: ik geniet vaak van zijn acties in de races, net als Max in zijn beginjaren wat te wild en te ongeduldig, maar beiden genieten ook van een onderlinge strijd. Nu loopt Lewis de laatste weken wat meer te zeveren en te zeuren, maar ja hij moet ook even wennen dat ie er weer echt voor moet (st)rijden. Eerlijk gezegd, is het enige waar ik me echt aan erger in sport: arrogantie en luiheid. Dat is dan ook precies dat ik al jaren het NL-voetbalelftal niet meer volg, maar bijvoorbeeld wel met plezier naar het NL-dameselftal kan kijken.