Cordoba

Vanavond na het eten gaan fietsen en wat gespot waarvan ik geen idee had dat in mijn regio bestond, alvast een paar teasers ik post later deze week wel wat meer foto's. Wat foto's gemaakt en weer verder gefietst, en daar de volgende verbazing: Een 'lege' tuinderskas met daar een hele rij oldtimers in niet al te beste staat, vooral Dafjes (44,55, 66) en Nederlandse Volvo's (66, 340), een Amazon wat oudere VW's en wat materiaal dat buiten de verzameling lijkt te vallen.

Is niet mijn schatting, maar schatting van een journalist die geprobeerd heeft om uit te zoeken waar het fout gaat. Die 10.000 heeft ie geschat op basis van meldingen, wachttijd om verbinding te krijgen (als het lukt) met GGD, en hoeveel pogingen (met vaak meer dan 1 uur in de wacht) er nodig zijn om iemand aan de lijn te krijgen, en dat er dagelijks enkele honderden gevallen worden opgelost. Naar mijn idee is die 10.000 een veel te lage schatting, maar dat is meer gebaseerd op gevoel, en hoe dat bijvoorbeeld destijds met de vergoedingen voor kinderen op een kinderdagverblijf bij de Belastingdienst is fout gegaan. Daar waren de eerste schattingen ook dat het om enkele tientallen gevallen ging, en gaandeweg werden die getallen steeds groter.

Met betrekking tot de vaccinaties afgelopen week gezien dat er grote hoeveelheden mensen (schatting 10.000+ mensen), die al geruime tijd wel een volledige vaccinatie hebben, maar door problemen bij de verwerking van de data door de overheid (RIVM/GGD/ministerie van volksgezondheid) geen QR-code krijgen. Die mensen proberen op alle mogelijke manieren in contact te komen met de verantwoordelijke instantie, maar behalve loze beloftes dat het binnen enkele dagen opgelost is, geen verandering. Als de overheid zo graag wil dat veel mensen zich laten vaccineren, moeten ze dit ook wel goed regelen, omdat mensen anders continue gestraft worden (PCR-tests nodig) omdat de overheid zijn zaken weer eens niet op orde heeft.

Als Gerhard Schröder zijn eigen worst in de bedrijfskantine wordt geserveerd piept ie wel anders. 😁

Intercom (tussen de 20" en het huis)?

Zo te zien heeft je vrouw gelijk Frank, maar ik heb flink moeten zoeken voor ik de juiste raampartij op foto vond.

Gezien de eenvoudige ongeschilderde luiken, denk ik dat het iets is als een café, veerhuis of boerderij. De plakette en de versiering boven de ramen geven wel aan dat het niet zomaar een willekeurig oud pand is. Hmm, misschien een oude stationsrestauratie, gezien de vensterbanken blijkbaar oude spoorbielzen zijn.

Vrijdag in Gouda gespot, een Saab 96 waarbij ik me afvraag of dat ooit een originele kleur is geweest: Volgens kenteken een origineel Nederlandse Saab uit 1976, de onderkant van het portier lijkt behoorlijk rot, en ook de neus lijkt niet helemaal de juiste vorm te hebben (zie motorkap, naad tussen voorscherm en plaatwerk op de neus. De bumpers zijn

Lakdiktemeter heb ik zelf ook, maar zoals Captain Hook al aangeeft, hoeft dit niet altijd serieuze schade te betekenen. Ouderwetse kokerbalken zie je niet zo veel meer, maar bijvoorbeeld het dak van een auto is ook heel belangrijk voor de sterkte. Ooit een filmpje gezien van een BMW, waar de snede in het dak (scheiding nieuw/oud metaal) niet op de goede plek zat, ik kan alleen het filmpje niet terugvinden, maar volgens mij heb ik dat filmpje ongeveer een jaar terug bij de buren gezien.

Wat ik duidelijk wilde maken, is dat alleen een róntgenscan of iets dergelijks, gecombineerd met zeer specifieke kennis, een optisch netjes gerepareerde auto kan onderscheiden van een vakkundig gerepareerde auto. Dat is dus iets wat een gewone garage of autoschadebedrijf ook niet zomaar vast kan stellen, hoewel die wel de fabriekseisen voor vakkundig schadeherstel zouden moeten weten, of op kunnen zoeken. Ik zal nog wel eens kijken of ik dat filmpje nog ergens terug kan vinden, maar dat is wel heel verhelderend.

@Wasmachineman Helaas is niet iedere auto die ondeskundig is gerepareerd, met een simpele optische check en uitlijningscontrole te achterhalen. Zo heb ik ooit ook eens een demo-crashtest gezien, waarbij een op het oog perfect gerepareerde auto een crashtest onderging, en ter vergelijking een andere auto van hetzelfde type met vergelijkbare km-stand en zelfde bouwjaar. Waar bij de originele auto bij de crashtest (ik dacht bij ca. 40 km/u), de auto forse schade had opgelopen, maar inzittenden volgens de crashdummies zo uit konden stappen, zat de gerepareerde auto ongelooflijk in elkaar en zouden inzittenden levensgevaarlijk gewond geraakt zijn. Cruciaal in dit geval is dat het punt waar oud-plaatwerk aan nieuw plaatwerk werd gelast, niet de plek was waar de autofabrikant dit heeft goedgekeurd vanwege de sterkte, maar 5-10 van de plek die de autofabrikant heeft aangewezen. Overigens mijn vader kocht vroeger altijd schade-auto's, die ie dan liet zoeken door zijn garage. Als de auto in de garage stond, nog helemaal in de schade, of hooguit niet te redden onderdelen verwijderd, om de totale schade te kunnen beoordelen, ging mijn vader naar de garage toe, en besliste dan of ie de auto wilde kopen. De auto werd dan hersteld, en een aantal weken later kon mijn vader hem ophalen. Bij een dergelijke werkwijze, kun je (als niet-deskundige) toch een beetje beoordelen of je de schade inschat als goed te herstellen of niet.

Dat had ik ondertussen wel gezien, mijn vorige post was vooral uitleg wáárom er verschil is in prijs tussen een 'grijze import' auto en een origineel Nederlandse.

Heeft volgens mij vooral te maken dat het veel lastiger is om te achterhalen als een auto in het buitenland een flinke klap heeft gemaakt (en op het oog netjes gerepareerd), of dat er met de km-stand is gesjoemeld. Dan heb je nog dat (bij heel jonge auto's) een beroep op de garantie doen, lastiger is, omdat een importeur niet zit te wachten om garantie te verlenen op een auto die ie niet heeft geleverd. Daarnaast is een nieuwe auto buiten NL vaak goedkoper in aanschaf, en als de kop er af is, betaal je dus ook minder BPM en dergelijke als je die gebruikt invoert, zo'n auto heeft dus minder gekost dus is het niet vreemd dat ie als occasion ook minder opbrengt. Dan is er nog een reden: 4-5 jaar terug werden veel NL-occasions juist geëxporteerd naar het buitenland. Eën van de redenen dan NL-occasions in het buitenland gewild zijn, is dat NL vlak is (dus minder belastend voor de auto dan berggebied), en dat hoge snelheiden in NL nauwelijks mogelijk zijn. Nu kun je natuurlijk met een NL-auto gewoon in het buitenland rijden, maar een auto met NL-kenteken zal meestal toch veel kilometers onder NL-omstandigheden maken. Dat betekent dus omgekeerd, dat een niet-Nederlandse occasion juist wat meer belast is, dan een origineel NL-occasion, dus ook iets minder waard.

😴 Zo goed had ik dus niet gekeken naar je post.

Op zich is dit een bekend fenomeen binnen de Vag-familie, zo is het pas een paar jaar mogelijk om een Vag (VW, Audi, Seat of Skoda) met een elektrisch verwarmbare voorruit te bestellen, terwijl dit ongeveer in heel West-Europa wel kon, dat was dus zo'n typische Pon-beslissing. In die tijd is het ook wel gebeurd dat mensen in het buitenland hun auto bestelden, om zo toch die voorruitverwarming te kunnen kiezen.

Duidelijk @EdK Ik gok een voetbalverslaggever die dacht dat het in F1 net als bij voetbal werkt: als je protest aantekent wordt de straf automatisch opgeschort (maar dus niet in autosport).

Je bent en je blijft een koopman Frank. Overigens bij aankoop van 1e vaccin, 2e gratis 😉

Ik wil nog even ingaan op je vraag om een 100% effectief vaccin, en daarvoor wil een vergelijking maken met je eigen vakgebied (nieuwe auto's). Stel er loopt een klant de showroom binnen, want hij wil een nieuwe auto omdat ie een betrouwbare auto wil. De klant koopt alleen een nieuwe auto als ie 100% garantie krijgt, dat de auto die ie koopt nooit een probleem krijgt. Wat is jouw reactie dan? Als de auto binnen 4 jaar en 100.000 km een probleem krijgt, krijgt de klant het aankoopbedrag terug?

@VAG-man Als je kijkt hoeveel echte kleuren je tegenwoordig kunt kiezen, dat is echt droefenis, bijna alles is wit, zwart, grijs, zilverkleurig, of zoiets als cappucino-beige (dat zou ik omschrijven als een kleur zonder kleur). Dat is ook precies de reden dat mijn Fabia heb voorzien van Skoda-groene accenten.

Vanmiddag in Boskoop gespot, geen eigen foto maar wel dezelfde auto, roze-rood door verkrijting van de lak.

@MarcoO2 Via een discussie op een forum krijg je misschien wat andere info binnen dan via de gebruikelijke info kanalen voor jezelf. Kans op ontsporen van discussie is zondermeer aanwezig, ook omdat deze discussies niet zelden op gevoel worden gevoerd, en niet op wetenschappelijke basis. Wat bijwerkingen van vaccinatie op korte termijn betreft, ik denk dat je de kans op dergelijke effecten eens af zou moeten zetten tegen andere risico's die je elke dag neemt (of in elk geval een serieus deel van de bevolking). Om eens een voorbeeld te noemen in de medische hoek: veel mensen gebruiken dagelijks een bepaald medicijn, door marktwerking, contracten met ziektekostenverzekeraars enz. gebeurt het regelmatig dat mensen ineen moeten overstappen op 'hetzelfde' medicijn van een ander merk, en niet zelden krijgt men dan last van bijwerkingen, ondanks dat het dezelfde werkzame stof bevat in dezelfde hoeveelheid. Ik zou bijvoorbeeld wel eens willen zien hoe het risico van een ander merk medicijn zich verhoudt tot het risico van een corona-vaccinatie. Hetzelfde zou je bijvoorbeeld kunnen doen, door vaccinatierisico te vergelijken met het risico dat je door de bliksem getroffen wordt. Het zijn maar een paar willekeurige voorbeelden, maar geeft misschien wel een goed inzicht hoe risico's en kansen zich verhouden.

Graphite, oftewel grafiet zal dan waarschijnlijk heel donker zijn (klopt ook wel met de naam). Bij elke kleur, en zeker bij donkere kleuren is de lichtreflectie en de kleur van de omgeving sterk van invloed hoe je de kleur ervaart. Volgens mij zijn er ook sites waar je behalve de auto ook een kunstmatige omgeving erbij te zien krijgt, en dat geeft naar mijn idee een betere indruk. Ik heb zelf Quartz grey, dus weet hoe de kleur er uit ziet. Sommige dealers hebben in de showroom ook ballen van ca. 15 cm doorsnee met daarop de verschillende autokleuren, je ziet dan wel de kleur en de verschillen, maar zelfs de kleur van je eigen auto herkennen op een bal is lastig als er verschillende kleuren in de buurt komen. Om eens te proberen heb ik een Quartz grey Karoq geconfigureerd op de Tjechische site, en daar krijg je een veel betere indruk van de kleur, maar helaas is de Karoq daar niet in het Graphite grey te configureren, maar misschien een ander model wel: Link naar de Tjechische site: https://www.skoda-auto.cz/modely/prehled Even de nieuwe Fabia in Graphite grey, lijkt lichter dan Quartz grey:

Ik denk als je de configurator gebruikt en ook nog ergens (mogelijk in buitenland) de oude Quartz grey kunt configureren, dat je de beste indruk krijgt van het verschil. Ik denk dat er in NL nog geen auto is in de nieuwe Graphite grey kleur, tenzij ie voor andere merken/modellen van de Vaggroep al wordt gebruikt.

Volgens welke bron @EdK ? Op de officiele F1 site staat Vettel nog steeds als gediskwalificeerd, en de rest erachter allemaal een plekje opgeschoven. Ik heb wel kunnen vinden dat de auto van Vettel verzegeld is door de FIA, zodat eventueel alsnog de extra brandstof afgetapt ka worden. Voor wie het niet weet de achtergrond van deze regel: de brandstof die gebruikt wordt, moet vooraf goedgekeurd worden door de FIA, en als je na de race een brandstofmonster af tapt kun je checken of de brandstof overeenkomt met de brandstof waarvoor vooraf goedkeuring is verleend. Een F1 auto mag tijdens een race 105 kg (dus geen liter) brandstof verbruiken, als je een stof in de brandstof doet die per kg meer energie bevat dan de benzine, heb je tijdens de race dus meer energie ter beschikking. Er is dus een hele lijst met stoffen die in de benzine mogen zitten, maar om gedoe achteraf te voorkomen, is de afspraak dat een team een brandstof met een bepaalde samenstelling niet eerder mag gebruiken, dan wanneer deze is goedgekeurd door de FIA. (anders krijg je volop diskwalificaties achteraf, en is de uitslag een half uur na de finish totaal anders dan een paar dagen later).

Het gekkenhuis is nog niet klaar in Budapest: Vettel is gediskwalificeerd omdat men niet het verplichte brandstofmonster van 1 liter af kon tappen, maar slechts 0,3 liter. Hamilton is in de uitslag opgeschoven naar 2, Sainz naar 3 enz. Aston Martin geeft aan nog in beroep te gaan tegen de beslissing, maar ik ben bang dat dit nutteloos is, ondanks dat volgens Aston Martin er 1.44 liter in de auto zou moeten zitten, maar zijn ze niet in staat om dit er uit te krijgen.