Cordoba

Ik denk dat heel veel huidige coureurs prima om kunnen gaan met een keertje pech, niet alleen Leclerc, maar ook Russell, Sainz, Norris en ze laten elkaar ook heel bij een gevecht. Russell had vandaag wel een actie die naar mijn idee op het randje zat waarbij ie Max dwong om te kiezen tussen de grindbak of afremmen, maar zo heeft eigenlijk iedere coureur wel eens een actie die wat minder netjes is.

Mazzeltje voor Max: Vandaag dus opnieuw gelazer met de DRS van Max, wat met wat pech zomaar had kunnen eindigen met Russel en Max in de grindbak. Volgende week Monaco, ik verwacht dat Leclerc daar weer een duur foutje maakt, waardoor Max kan winnen, ondanks dat de Ferrari in het voordeel is doordat ie betere grip (tractie) heeft in langzame bochten.

Weer even wat foto's uitgezocht, en hierbij een originele Nederlandse Panhard Dyna uit maart 1955. Let op de interieurfoto, niet alleen het 'dyna' logo op het stuur, maar ook de knoppen (voor de verlichting?) bovenop de stuurkolom. Typische auto met 3 koplampen, dus zeer herkenbaar (al zijn er meer merken zoals bijvoorbeeld Tatra die 3 koplampen hadden.

Ford Taunus 17M, van hetzelfde type als waardoor de Volvo 850 van mijn broer een stuk door het zand gesleept is tijdens Amsterdam-Dakar challenge.

Klopt denk ik ook wel, maar tijdens de race moet je die ellende niet hebben, want dan verpest het je race. Dat het nu opnieuw optreedt, geeft volgens mij ook wel aan dat het systeem een tikkie krakkemikkig is.

FP3 niet gezien, maar volgens berichten was Max toen al supersnel, maar had last van verkeer om de snelste ronde neer te zetten. In de kwalificatie weer wat verrassingen, en duidelijk was te zien dat met een beetje geluk of pech veel rijders van Q1 zomaar doorstomen naar Q3, en veel normale Q3-kandidaten met wat pech zomaar in Q1 al kunnen stranden. Leclerq was weer eens te gretig waardoor zijn eerste run in Q3 in een spin eindigde, waar Max met afstand de snelste tijd van het weekend neerzette. In de 2e run nam Leclerq het voortouw (om zo niet het risico te lopen dat ie door code geel van het gas moest door een gespinde voorganger) en haalde als eerste (en enige) onder een rondetijd in de 1:18, Max was goed onderweg, maar kreeg problemen met een haperend DRS-systeem (niet de eerste keer dit seizoen) en vermogensverlies, dus kon zijn tijd niet verbeteren. Nu maar hopen dat het morgen goed gaat als Max van P2 start, en er niet opnieuw technische problemen zijn. Mercedes lijkt nu echt op de goede weg, en lijkt langzamerhand aan te sluiten bij Ferrari en Red Bull. Als Max nu weer wat punten in kan lopen op Leclerq zou ie volgende week wel eens de kop kunnen pakken, dan rijden we weer in Monaco (training op donderdag i.p.v. vrijdag). Leclerq heeft de laatste 5 jaar slechte statistieken in Monaco, waar ie door rijdersfouten al jarenlang niet is gefinished. Vorige week is Leclerq daar ook gecrashed in een historische F1-auto, maar daar lag een technisch mankement aan ten grondslag (geëxplodeerde remschijf).

Vanmiddag in Zoetermeer bij de historische-auto-dag geweest, ik zal zo nu en dan wat plaatjes laten zien, hier alvast een voorproefje van een Buick Super 56-R uit 1954:

Vandaag de eerste vrije trainingen in Barcelona. Ieder F1-team is dit jaar verplicht om 3x een rookie in een officiele sessie achter het stuur te zetten, en omdat Barcelona door bijv. de wintertests een circuit is waar al veel data van is, waren er 3 teams die er nu voor kozen om een rookie even aan de F1 te laten snuffelen tijdens de eerste vrije training (FP1). Voor Alfa was dit Robert Kubica, dat is eigenlijk al vreemd genoeg, omdat Kubica gewoon echte F1 races heeft gereden voor zijn rallye ongeluk met een Skoda Fabia. Bij Red Bull moest Perez zijn stoeltje afstaan aan de Est Juri Vips, die meer dan een seconde langzamer was dan de één-na-langzaamste coureur. Nyck de Vries mocht plaatsnemen in de Williams van Albon, en was zowaar sneller dan zijn teamgenoot Latifi, dat zegt vooral veel over het gebrek aan talent bij Latifi. FP2 had ook bijzondere feiten: de Mercedessen op plek 2 en 3, als dit niet door trucs (auto met weinig brandstof, tijdelijk hoger vermogen enz.) maar in een reéle setting is gebeurd, kan dit nog een spannende strijd opleveren, en ook de Mercedessen die geen last meer van purpoising lijken te hebben. Ferrari lijkt de snelste met hun nieuwe updates, en Red Bull lijkt iets terrein verloren te hebben.

Laat je vrouw dat maar niet lezen, dan slaap je vannacht in de container. 😉 Voorkant van die klassieke vrachtwagen: ik gok een Chevrolet, maar kan ook nog een Opel Blitz ofzo zijn. Die groene Chevrolet is wel bruut, en zal met dubbellucht achter aardig wat mans zijn, maar niet echt mijn ding.

Bijzonder dat dit volgens kenteken een Ctroën Ami Super cabriolet zou zijn, met als eerste datum kentekenafgifte 1976. Deze kentekens zijn oorspronkelijk uitgegeven in 1989, maar blijkbaar opnieuw uitgegeven en gereserveerd voor klassiekers. Deze Eend heeft allerlei kenmerken waardoor ik de auto als 2CV uit de jaren 50 zou noemen. De eerste produktie eend (1949) toont wel veel gelijkenis met dit exemplaar: Zie ook hier

Afgelopen weekend gespot tijdens het fietsen, helaas zeer matige foto's doordat de lens (ongemerkt) niet vrij zicht had:

Je hebt gelijk Frank, ik dacht dat die zwarte grill bij de Taunus pas in de jaren 80 was gekomen, maar het exemplaar dat je hebt gespot is van 1976 of eerder, dus eerder halverwege jaren 70, ik dacht dat onderstaande versie uit 1970 met chromen grill tot minstens eind jaren 70 was geleverd:(maar dat klopt dus niet)

Zo te zien een exemplaar uit begin jaren 80 (zwarte grill).

Welkom Harry. Volgens mij heeft er hier (of bij de buren) vorig jaar ook iemand zijn ervaringen gedeeld met een vakantie naar Roemenië? en het maken van zo'n rit met een EV. Ik weet niet meer wie het was en welk type EV het was, anders had ik het nagezocht zodat je ervaringen kon vergelijken.

Dat is zo'n oud-kampioen die altijd wat te mekkeren heeft als ie niet heeft gewonnen. 😁

Procedures na de finish zijn rommelig in Miami: allereerst het gedoe om vanaf de pitstraat naar het podium te komen, maar wat mij echt verbaasde: als ik het goed gezien heb, ging Max pas wegen net voor ie het podium op ging, maar eerder voor ie in de Jeep naar het podium stapte kreeg ie wat te drinken van het team. Als het totaal gewicht van Max en de auto te laag was (door vochtverlies tijdens de race), dan is dat doordat er van alles is gebeurd tussen finish en weegmoment niet meer vast te stellen. Ik verwacht niet dat RB zo stom zal zijn om het daar op aan te laten komen, maar is wel een grote misser van de organisatie in Miami. Checo heeft het ook netjes gedaan, zeker als je nagaat dat ie de helft van de race met 20 kW minder vermogen moest rijden vanwege een kapotte sensor. Opvallend dat ik weinig gehoord heb over de stuurfout van Norris, die gewoon tegen het voorwiel van Gasly aanreed, die gewoon problemen met zijn auto had, en probeerde uit de weg te rijden en richting pitbox te rijden. Lewis weer aan het klagen dat de strategie hem niet heeft geholpen, en zeer bijzonder: hij gaf tijdens de SC aan dat hij vertrouwde op de beslissing van het team om wel/niet banden te wisselen. Russel heeft zelf het voordeel gehad, doordat hij zelf aangaf nog even te willen wachten met een bandenwissel om te zien of er misschien nog een SC/VSC zou komen.

Een Fabia 4 is nog zo zeldzaam dat een demo niet snel verkocht zal worden: dan heeft de dealer voorlopig echt geen demo meer met de huidige chiptekorten.

Veel motorvermogen nodig voor een automaat? Ik vraag me af of dat kennis/ervaring is van net vóór of net ná de 2e wereldoorlog. Ik ben absoluut geen fan van automaten, maar dat is onzin. De kans op hoge onkosten door reparaties zijn bij een automaat (DSG) wel een stuk groter dan bij een handbak, hoewel dat de laatste jaren ook minder vaak voor lijkt te komen dan bijvoorbeeld 10 jaar terug. Wat opties betreft: schat zo goed mogelijk in welke opties je daadwerkelijk gaat gebruiken/plezier van hebt, en wat je waarschijnlijk zelden gebruikt. Er zijn genoeg opties die je een keer als gimmick gebruikt, en verder eigenlijk nooit meer. Auto's die zelf inparkeren, of launch control zijn typisch van die zaken die veel mensen 1 of 2 keer gebruiken en verder nooit meer. Zorg dat je een lijst hebt met harde eisen en een lijst met wensen, en ga daarmee naar de dealer.

Mijn bijdrage van vrijdag was tussendoor verdwenen, maar blijkt toch nog ergens opgeslagen te zijn, dus alsnog: Circuit van Miami is helemaal in 'Monaco-stijl' aangekleed, compleet met boten en afbeeldingen van water. Vrijdag heeft Max weinig kunnen rijden door technische problemen met de auto, en dat is op een nieuw circuit echt een probleem. Gelukkig heeft Perez wel wat rondjes kunnen maken, dus heeft de fabriek afgelopen nacht wel wat tests kunnen doen met de data van Perez (en een beetje data van Max). De Ferrari's vrijdag beiden aardig wat schade gereden (waarbij Sainz in een hoek met Red Bull reclame kwam te staan 😁). Mercedes lijkt een stuk beter, in elk geval minder purpoising, maar dat kan ook de aard van het circuit (lage downforce) zijn. FP3 kon Max eindelijk een serieus aantal rondjes neerzetten, en was steeds één van de snelsten, tot ie aan het eind van de training nog even opnieuw de snelste tijd neer wilde zetten, maar met geluk wist ie te voorkomen dat ie schade reed. Dat was voor Ocon wel anders: die had in de laatste vrije training zoveel schade gereden dat de auto niet klaar was voor de kwalificatie, en Mercedes viel op doordat ze ineens rond plek 5-6 konden presteren. De kwalificatie vond ik opvallend omdat er wel foutjes werden gemaakt, maar er geen auto's de muur in gingen, en dus ook geen rode vlaggen. Max dacht aan het eind van Q3 opnieuw de snelste ronde neer te kunnen zetten, maar ging in de fout, en door tijdgebrek geen kans meer, waardoor Ferrari de 1-2 kon pakken. Opvallend dat Hamilton nu Q3 haalde waar Russel hem net miste. De race wordt spannend vanavond: Red Bull is sneller op de rechte stukken, maar doordat er in de breedte weinig ruimte is en er veel blinde bochten zijn, betekent dat niet dat je zomaar een Ferrari inhaalt. Bandenslijtage zal belangrijk worden, en ook tactische spelletjes zullen belangrijk zijn, ik verwacht minimaal 1 SC. Opvallend dat Bottas nog steeds de strijd aan moet/kan gaan met Hamilton, ondanks de veel zwakkere Alfa.

Ik zie een beetje dubbel. 😁 Welk model is dit?

Hij komt dus komende zaterdag? (30 april) zou wel echt iets voor hem zijn om te denken dat ie op 30 april op Koninginnedag moet zijn, in plaats van Koningsdag op 27 april.😁

Behalve de km-stand, is voor de levensduur van de accu ook van belang of de auto veel aan de snellader heeft gehangen, en of deze regelmatig met maximaal gevulde accu's langere tijd stil blijft staan.

De 2022 Red Bull is veel meer een allemans-vriend dat de voorganger, dat is een belangrijke reden dat Perez dit jaar veel korter bij Max kan blijven. Een beetje vergelijkbaar met toen Schumi in de Benetton reed: er was eigenlijk geen andere coureur die echt goed met die auto uit de voeten kon. Dat was voor een deel ook het probleem waar Jos Verstappen toen tegen aan liep op het moment dat ie ineens in mocht stappen.

Frank, als Max bijvoorbeeld 2 of 3 rondjes later binnen gekomen was voor die zachte banden, was zijn auto lichter geweest (minder brandstof), en had ie de banden geen moment hoeven te sparen, omdat het maar een paar rondjes was tot de finish. Max had vóór Leclerc voor de zachte banden naar binnen ging een voorsprong van zo'n 13 seconden op Leclerc, stel dat Leclerc op zachte banden 2 seconden per rondje sneller rijdt dan Max op de oude mediums, dan nog heeft Max met een 3 rondes latere bandenwissel een voorsprong van 7 seconden, dus geen serieus risico dat Leclerc hem voorbij komt.

Leclerc had geen pech, eigenlijk het hele weekend neemt ie al te veel risico waardoor ie steeds even de auto kwijt raakt. Dit is echt een kwestie van onnodig veel risico nemen, terwijl hem dat maximaal 1 puntje op had kunnen leveren. Het verbaasde me dat ook Max zo snel naar binnen kwam voor zachte banden, hij had een paar rondjes kunnen wachten en dan nog steeds met voorsprong uit de pit komen, en dan een lichtere auto (minder brandstof), en een paar rondjes om de banden op te warmen en te zorgen dat je niet strak tussen een paar achterblijvers zit (wat je extra tijd kost).