PC-fre@k

Stappenplan Open: Controller 5F - Information Electr. Kies: Coding - 07 Kies: Longcoding Byte 18 Bit 0-7, kies '01 Startup Screen: vRS [PR-A8F]'

Mocht je auto een grootlichtassistent hebben onthoud hij dit nu alleen gedurende de rit.(Lamp icoon met A er in, onderaan MaxiDOT) Met deze aanpassing voorkom je dat de instelling na het afsluiten wordt gereset. Getest op de Skoda Octavia III, uiteraard is de HBA (High Beam Assistant) vereist Stappenplan Open: Controller 09 Cent. Elect. Kies: Adaptation - 10 Zoek de exacte waarde en pas deze aan: "(5)-Assistance light functions-Fernlichtassistent Reset" van 'active' naar 'not active'

Heerlijk in (met name) de winter, stoelverwarming. Met deze optie kan je zorgen dat de auto de laatste stand onthoud bij het afsluiten. Dit is zowel voor de bestuurder als passagier aan te geven. Als je hem dus op 10 minuten zet en je komt binnen 7 minuten terug, gaat hij verder waar hij gebleven was. Ook kan je hem permanent laten onthouden. Stappenplan Open: Controller 08 - HVAC Kies: Adaptation - 10 Zoek de exacte waarde en pas deze (naar wens) aan: "Retention of driver's seat heater level", deze staat standaard op 'active for 10 minutes' en is aan te passen naar 'not active' of 'active' "Retention of frt.pass. seat heater level", deze staat standaard op ' not active' en is aan te passen naar 'active for 10 minutes' of 'active'. Aanvullend Ik zou ze niet zo snel allebei op 'active' zetten aangezien je ze ook kan vergeten en op die manier onnodig veel energie verbruikt.

Voor wie de toon (o.a. in bovenstaande video) irritant vind of juist wil dat er onder alle omstandigheden een waarschuwingstoon te horen is. Getest op de Skoda Octavia III. Uiteraard is een Elektrische Kofferbakklep vereist...! Stappenplan Ga naar de module: 6D - Trunk Elect. Kies: Security Access - 16 Voer de code in: 12345 Kies: Adaptation - 10 Onderstaande zijn alle standaard waarden. Active betekend AAN, Not active betekend UIT. Zoek de gewenste exacte waarde en pas deze aan: (1)-Warning signal when closing with button-Rear lid unlock button in remote key,active (2)-Warning signal when closing with button-Button for rear lid unlocking in rear lid,not active (3)-Warning signal when closing with button-Rear lid remote release button,active (4)-Warning signal when closing with button-Rear lid lock button in luggage compartment,not active (5)-Warning signal when closing with button-Central locking button in exterior door handle,not active (6)-Warning signal when closing with button-automatic,active (1)-Warning signal when opening with button-Rear lid unlock button in remote key,active (2)-Warning signal when opening with button-Button for rear lid unlocking in rear lid,not active (3)-Warning signal when opening with button-Rear lid remote release button,active (4)-Warning signal when opening with button-Rear lid lock button in luggage compartment,not active (5)-Warning signal when opening with button-Central locking button in exterior door handle,not active (6)-Warning signal when opening with button-automatic,active Aanvullend Het is aan te raden de waarschuwingstoon aan te laten voor de onderdelen die je in staat stellen op afstand de kofferbak open/dicht te doen. Zo worden omstanders gewaarschuwd.

Handig, een elektrische kofferbak welke je vanuit de bestuurdersstoel kan openen. Maar hoe doe je hem dicht? Juist, je moet alsnog uitstappen om hem dicht te doen. Toch kan dat handiger! Deze functie zorgt ervoor dat hij ook weer dicht gaat Getest op de Skoda Octavia III. Uiteraard is een Elektrische Kofferbakklep vereist...! Stappenplan Ga naar de module: 6D - Trunk Elect. Kies: Security Access - 16 Voer de code in: 12345 Kies: Adaptation - 10 Zoek de exacte waarde en pas deze aan: "(4)-Activation using rear lid remote unlocking switch-Tap function for closing" van 'not active' naar 'active' Aanvullend Standaard staat het waarschuwingsgeluid aan, dit is evt. uit te schakelen. Zal hier nog een handleiding voor toevoegen.

Ik heb niet getest of hij ze allemaal accepteert, maar ja daar lijkt het sterk op. Op zich ook veel logischer (voor de programmeur) een open veld waar je een cijfer kan ingeven met een minimale en maximale waarde. Welke dat is weet ik overigens niet, maar er is voldoende speelruimte

Handig, een elektrische kofferbak waarbij de klep zonder aan te raken open kan. Maar hoe doe je hem dicht? Juist, dat kan dus niet met de afstandbediening. Toch wel! Getest op de Skoda Octavia III. Uiteraard is een Elektrische Kofferbakklep vereist...! Stappenplan Ga naar de module: 6D - Trunk Elect. Kies: Security Access - 16 Voer de code in: 12345 Kies: Adaptation - 10 Zoek de exacte waarde en pas deze aan: "(4)-Activation using rear lid opening button in remote key-Tap function for closing" van 'not active' naar 'active'. Aanvullend Tap betekend ingedrukt houden, Touch betekend 1x kort indrukken. Ik kies voor Tap aangezien ik niet per ongeluk met mijn sleutel de klep wil openen... Standaard staat het waarschuwingsgeluid aan, dit is evt. uit te schakelen. Zal hier nog een handleiding voor toevoegen.

Je komt het steeds vaker op auto's tegen; voorruitverwarming. Als je op de knop van de Octavia III drukt blijft hij normaliter 10 minuten actief, deze tijd kan je zelf naar wens aanpassen. Zo kan je bijvoorbeeld energie besparen door hem korter te zetten, of langer aan te laten als je hier behoefte aan hebt. Zodra het weer gaat vriezen is goed in te schatten wat de beste tijdsduur is Getest op de Skoda Octavia III Stappenplan Ga naar: Controller 09 - Cent. Elect. Kies: Adaptation - 10 Zoek de exacte waarde een pas deze aan: "(5)-Window heater-Running time of heated front window" van '600' naar de gewenste tijd in seconden, bijv. '300'

Elke auto (moderne) auto heeft het tegenwoordig; achterruitverwarming. Als je op de knop van de Octavia III drukt blijft hij normaliter 10 minuten actief, deze tijd kan je zelf naar wens aanpassen. Zo kan je bijvoorbeeld energie besparen door hem korter te zetten, of langer aan te laten als je hier behoefte aan hebt. Getest op de Skoda Octavia III Stappenplan Ga naar: Controller 09 - Cent. Elect. Kies: Adaptation - 10 Zoek de exacte waarde een pas deze aan: "(4)-Window heater-Heckscheibenheizung Zeitwert" van '600' naar de gewenste tijd in seconden, bijv. '300'

Jullie kennen het wel, elk jaar moet je alle klokken in en om het huis voor- of achteruit zetten. Zo ook sommige auto's... Nou zou je denken dat ze daar ondertussen wel iets op bedacht hebben. En dat hebben ze ook, alleen staat het standaard uit! Getest op de Skoda Fabia III, Octavia III en Superb III, grote kans dit ook werkt op de Leon III en overige wagens. Stappenplan Ga naar: Controller 5F - Information Electr. Ga naar: 10 - Adaptations Selecteer: "Summertime-automatic" Verander de waarde van "Manual" naar "Europe". Do It! Sluit de auto af en wacht twee minuten totdat echt alles uit is (anders gaat de Columbus enkel in slaapstand) Start nu de auto weer, als je het geanimeerde Skoda logo op de Columbus ziet kan je doorgaan. Zo niet dan moet je echt langer wachten! Ga naar de Datum en Tijd instellingen van de auto (Car > Setup > Datum en Tijd) Zet de tijdbron op GPS Vink "Zomertijd automatisch instellen" aan

Voor wie wil weten hoeveel ruimte er beschikbaar is om bij te tanken; de bijtankhoeveelheid. Deze optie laat dus in het MaxiDOT scherm zien hoeveel er nog in je tank bij past. Zoals je kan zien is het niet helemaal realistisch, ik heb 140 km gereden op deze tank en er zou nu maar 5 liter bijpassen. 1 op 28..? De boordcomputer weet te melden dat ik gemiddeld 1 op 13 heb gereden... Dat is dus 10-11 liter Misschien komt het omdat ik niet gereden had of omdat hij nog relatief vol zit. Getest op de Skoda Octavia III Stappenplan Controller 17 - Instruments 07 - Coding Byte 10 Bit 4 - "Display 'Volume to be Replenished'" aanvinken

Met deze instelling is het mogelijk de olietemperatuur van de auto te bekijken op het MaxiDOT scherm. Zoals je ziet stond mijn auto uit toen ik de foto maakte, vandaar de streepjes Getest op de Skoda Octavia III, Seat Leon III Stappenplan Controller 17 - Instruments 07 - Coding Byte 10 Bit 1 - "Display 'Oil Temperature'" aanvinken

Bijzonder is ook wel dat er enkel over hoogte wordt gesproken en evt. privacy zaken bij je buren... Kortom, je mag schijnbaar wel overal vliegen en ook zover als hij maar kan... 10 meter is bijna gevaarlijk laag (grote kans tegen lage dingen aan te vliegen, zoals bomen - ook werkt Return To Home dan vaak niet!), 45 is nog te doen, maar 120 is toch echt veel leuker in sommige situaties. Misschien ook wel typisch Belgisch, geheel afwijken van al het andere ?

100 euro!? Op je muil gauw!

Gewoon een grote statief meenemen, appje er bij en dan foto's maken terwijl je niet bij de DSLR kan komen

Hoe zou dat nou komen... Skoda stijgt met 40% Beetje jammer dat het artikel van Autoblog niet linkt naar de bron met alle cijfers...

Whaha leuk filmpje, duurt even voor hij op snelheid komt. Maar dan is hij toch wel leuk. Laat ons Skoda rijders maar gierig zijn

Ik ga m'n sleutel dus in een loden zakje opbergen

@Cordoba Eens, en ook met het stuk dat de regels vast nog wel weer een keer gaan veranderen. Bijv. omdat het toch nog te gevaarlijk is. Een snelheidslimiet voor Drones zie ik nog wel een keer voorbij komen whaha (zelfs de relatief grote gaan nu al >70 km/uur !!) Tot die tijd lekker filmpjes maken zoals @Skoody Boo al aangeeft Positieve draai aan dit geheel is dus wel dat je super gave beelden kan maken! Je hoeft niet lang te wachten op nieuws: http://www.rtlnieuws.nl/nieuws/binnenland/bestuurders-van-rondvliegende-drones-bij-schiphol-opgepakt Echt gestoord als je zelfs met alle risico's de regels negeert... Bos(je) bij de halfweg is 1,5-2 KM bij het begin van de landingsbaan vandaan.. Hoe laag komen ze daar over?

Hoogte Meestal komen de vliegtuigen die op schiphol willen landen op ongever 1500 meter hoogte over Almere. Zoals eerder genoemd op z'n laagst 500 meter (ook wel eens daadwerkelijk gezien). Op een bepaalde plek, zo ongeveer dezelfde afstand zullen de vliegtuigjes van Lelystad dat dus ook doen Desondanks gaat dat prima samen met zowel de nieuwe regel <120 meter als de oude <300 meter. Zeer waarschijnlijk hebben ze die regels op elkaar afgestemd Opmerking: We kunnen alleen maar raden of de wetgever gedacht heeft aan aanzuiging van drones, of dat dit gewoon getoetst is en daarom de cijfers zijn zoals ze zijn. Locatie Zoals in post 1, alinea 2 aangekaart (lol) moeten alle modelbouwvliegers zich houden aan de CTR's. https://nl.wikipedia.org/wiki/Control_Region Een kaart met CTR's is zeer snel te vinden, niet alleen in post 1 maar ook gewoon op google. http://images.lmgtfy.com/?q=ctr+kaart Beste kaart die ik zo snel kan vinden: http://www.drone.aeret.nl/ (hebben ook een app) Zolang je buiten deze CTR's en EHP's vliegt voldoe je aan de regels. Kortom dit gaat ook samen met het overige vliegverkeer. Anders dan @EdK schijnbaar deed met de vliegers (België heeft geen officiële lijst/gebieden meen ik) Het geen Joost aangeeft over de Meerkoet gaat helemaal niet over drones, maar over alles wat de meerkoet kan (ver)storen. Ik ga er vanuit dat er hier nog tig andere voorbeelden van zijn. Opmerking: Aanvullend dus niet bij gebouwen, wegen, etc, etc. Waarom niet: http://www.dronewatch.nl/2016/04/08/op-hol-geslagen-drone-crasht-door-raam-kantoorgebouw/ Gewicht Alle genoemde drone regels zijn alleen van toepassing bij drones die de overheid classificeert als <4 kg. Alles anders dan dit getal doet er niet toe voor deze regels. Uiteraard speelt het wel mee met wegwaaien, op je kop krijgen, overige schade, etc. Alleen botst het niet met regels, ook niks aan de hand dus. Bronnen: http://wetten.overheid.nl/BWBR0019147/2015-07-01 http://www.vliegjedroneveilig.nl/dos-en-donts/ http://www.drone.aeret.nl/ http://www.aeret.nl/wp-content/uploads/2015/06/Handleiding-Drone-PreFlight-1.06.pdf << Aanrader! Korte samenvatting (filmpje is van April 2016) Wat mis ik nog? Zijn er verder nog potentiële zaken die ik over het hoofd gezien heb als het gaat om regels? Of zijn alle andere argumenten enkel gevoelens die niks te maken hebben met regels? Krijg namelijk het gevoel dat ik iets sta uit te leggen wat er eigenlijk niet toe doet. Het gevoel van onveiligheid of risico's ga ik niet weg kunnen nemen ook al zou iedereen zich aan de regels houden

Ik bedoel de (of een) kaart met no-fly zones. Ze zijn er ook met specifiekere hoogte "zones". Gewicht benoem ik omdat de mensen die er over gaan bedacht hebben dat lagere gewichtsklassen minder gevaarlijk zijn. En Joost iets noemt over <150kg. Kan de juistheid zelf niet beoordelen, enkel lezen wat anderen er van zeggen. Maar volgens mij zijn er nu een paar punten. 1 wat zijn de regels en hoe leef je die na? 2 wat vinden we van die regels? 3 accepteren we de resterende risico's? Ik ken de belangrijkste regels denk ik. Ze naleven is niet heel ingewikkeld al botst het soms met het doel. Ik vind de regels wat betreft hoogte, boven mensen en bij bepaalde objecten prima. Als iedereen zich er aan houdt gaat het volgens mij goed samen. Minder fan ben ik van de afstand tot algemene gebouwen en de zichtafstand. Al zouden ze de regels beter kunnen communiceren. Zeker als ze 2x per jaar veranderen en veel mensen zelf regels gaan bedenken Je leest helaas nog te vaak dat iemand gevaarlijke dingen doet. Zoals vliegen bij Schiphol... Grootste risico vormen volgens mij dan ook de mensen die zelfs de basisregels niet naleven. Dat vind ik niet kunnen.

ik geloof je direct, maar je begrijpt denk ik ook dat dit alles een heel ruim begrip is. Een drone als de mijne weeg 1200-1400 gram trouwens. Een schijntje @Cordoba Ik heb er niet voor geleerd hoor, maar: Vreemd dat de kaarten (die ik kan vinden, zowel die piloten zelf gebruiken als op internet staan) een ander beeld geven over hoogtes/locaties. Een bekende van mij volgt een opleiding waarbij hij deze moet kennen en kunnen lezen. Zijn beeld (ondanks dat hij geen drone heeft) is anders dan dat jij schetst. Open ook die voorbeeld link anders even, zie je duidelijk de markering in de lengte richting van de landingsbaan van/om vliegveld Lelystad. Beter nog, zie schiphol Op deze locatie komen vliegtuigen op z'n laagst tot >500 meter hoogte over. Nog ver van de minimale 300, laat staan 120. Veel dichterbij dan 10-12 KM is trouwens een speciale modelvliegbaan waar je hoger/verder mag vliegen Al ben ik het geheel met je eens dat juist daar waar je nu naartoe gestuurd wordt om te vliegen (afgelegen gebieden) de kans groter is op ongelukken. De regel was tot voor kort 300 meter. Ik ben het dan ook geheel eens dat 120 meter en veel betere hoogte is, dit maakt het gat tussen de luchtvaart en drone's (en andere vliegtuigjes) een stuk groter. Dit is ook precies de hoogte die Europees gezien wordt aangehouden. Politie, brandweer, traumaheli mogen inderdaad lager vliegen en bovendien kunnen ze naast je op de weg landen. Die mogen trouwens ook zonder toestemming van de burgemeester of luchtvaarorganisatie een drone inzetten. Idem voor diverse mediabedrijven (stuk of 30) die een ontheffing hebben. Vandaar ook dat o.a. RTL en SBS zo'n beetje overal waar ze kunnen drones inzetten. Net als op de weg dus ogen/oren open houden, je kan altijd iemand tegenkomen ook als je niks geks doet. Als je een ambulance hoort/ziet ga je ook aan de kant Ze overwegen trouwens kentekens voor drones. Misschien is een soort baken dan ook een idee, zodat je elkaar ook zonder verkeersleiding kan waarschuwen.

Je mag schijnbaar in de Faunagebieden van Gelderland de Meerkoet niet opzettelijk verontrusten. Dus ook niet met een vishengel, scootmobiel, huilende baby, etc. http://www.faunabeheereenheid.nl/gelderland/links_downloads/Besluit%20Meerkoet.pdf Als ik het goed lees van nov 2012-2017 Wetsartikel: Broodje aap dat je dus in heel Gelderland niet mag vliegen met een drone. Laat staan dat iemand een meerkoet anders gaat behandelen dan de andere natuurbeestjes. Denk trouwens dat er wel meer van deze regels zijn. Maar naar mijn mening heeft dat bar weinig met drones e.d. te maken. Idem voor vliegtuig(jes), helikopters, luchtballonen, etc.

Whaha, daar geloof ik werkelijk waar niks van, het is al 10 april hoor! Doe mij maar een (overheids)artikeltje waar dat in staat Zo gaan er allerlei verhalen de ronde waar je wel/niet zou mogen vliegen, alleen staat het niet op (het juiste) papier...