Accu Yeti 1.2 aan vervanging toe.

[Polypenko]

Kwam er gisteren achter dat na 3 jaar en 10 maanden mijn Accu niet meer zo best was.

Las dat deze accu's slechts 4 - 5 jaar meegaan, bij de dealer kost deze accu euro 175,00.

Een Varta 60ah type Blue of Silverline kost resp. euro 119,00 om euro 139,00 het inzetten

doe ik zelf (stelt niet veel voor eerst de min accu pool los dan de plus)

 

Heeft iemand nog tips m.b.t. type etc. en zou de plastic accubak helpen de levensduur te

verlengen?

 

Vast dank.

7 december 2013 aangepast door Polypenko

[Rosinfield]

Zal er toch ook wel van afhangen hoe en waarmee die accu gedurende haar leven wordt belast. Om maar wat te noemen, vnl korte of lange ritten

[EdK]

Tsja zou even de specs opvragen van de accu's

Ben onlangs achter gekomen ivm opknappen elektra zeilboot, dat elk type accu een maximale laadspanning heeft

Dus dat de dynamo met spanningsregelaar dus niet een te hoge spanning afgeven aan de accu.

 

En ja voor de rest laten doen ben je ook meteen van die oude accu af en anders loop je er maar mee te zeulen.

[The bone collector]

Normaal gezien zou een goede accu toch wel wat langer moeten kunnen meegaan. Maar niet volledig laden (korte ritten), dat kan een accu heel snel om zeep helpen.

[Cordoba]

Ik heb de afgelopen maanden een MOOC(cursus) gevolgd op het gebied van zonnecellen, en daar zat ook een hoofdstuk over accu's voor stand alone systemen bij.

Daar heb ik ook geleerd dat ook hoeveel je een accu steeds ontlaad (bijv. bij starten) grote invloed heeft op de levensduur. Als je een 60 Ah accu vervangt door bijv. een 75 Ah accu, moet je niet verbaasd zijn als de gemiddelde levensduur van de accu zomaar 50% of meer toeneemt. Deze wetenschap verklaart ook, waarom mijn - originele - accu nog steeds zonder problemen functioneert en een paar maanden terug bij doormeten gewoon nog in orde was (is de 11e winter voor deze accu). Motor is gewoon een 1.4 16V benzine blok, maar heeft wel een naar verhouding zware accu: 60 Ah.

[hobbel de bobbel]

Wat de levensduur wellicht kan verlengen, is de lampenschakelaar niet op "automatisch" te laten staan.

Als je dat niet doet, branden de (kop)lampen tijdens het starten, een ongehoorde aanlag op de accu, vooral tijdens koude peiodes.

Per 10° C lagere buitentemp. neemt de chemische activiteit van de accu, voor de helft af.

Tijdens het starten even de moeite nemen de verlichting uit te zetten.

8 december 2013 aangepast door hobbel de bobbel

[Captain Hook]

Alles is afhankelijk v.d. kwaliteit van de toegepaste accu. Het soort interne materiaal en precieze constructie van de platen en de samenstelling van het elektrolyt.

Dat wat Hobbel vertelt KAN van invloed zijn, maar hoeft absoluut niet.

 

Zo heb ik 5 jaar lang in een O2 2.0 TDI gereden (190kkm) en na die 5 jaar was de accu nog in perfecte conditie. En ja, daar stond CH/LH altijd aan. M.a.w. lampen gingen al aan als ik de auto ontgrendelde c.q. nog een 30 seconden nadat ik de auto alweer afgesloten had. In die specifieke auto vormde dat geen enkel probleem.

Aan de andere kant had mijn vrouw destijds met een Toyota Yaris, na 3 jaar (nieuw gekocht) al diverse problemen met daarin aanwezige accu. Soms moeizaam starten en diverse malen moeten voorzien van starthulp omdat die accu gewoon op apegapen lag.

 

Alles valt en staat met prijs/kwaliteitsverhouding en wat autofabrikanten inkopen (in het groot) en in hun bolides monteren. Zelfs de specificaties van eenzelfde merk accu af-fabriek hoeft nog niet eens dezelfde te zijn dan wanneer die accu later nieuw, los wordt gekocht. En ook hier is een 'merknaam' geen garantie voor een goede kwaliteit! (maar het omgekeerde kan ook wel/niet van toepassing zijn)

Simpelweg een accu met een hogere capaciteitswaarde monteren is ook niet altijd verstandig c.q. zinnig. Want de laadelektronica in de hedendaagse auto's is afgestemd op de af-fabriek gemonteerde capaciteit.

 

Nog iets: volgens mij als je een accu verwijdert gaat het hele boordnet spanningsloos c.q. alle ECU's/CANBus worden gereboot. Vraag me af of je dan niet e.e.a. opnieuw moet inleren? Bij Audi is het al zover dat bepaalde type accu's specifiek aangemeld moeten worden, anders weigert de hele auto gewoon dienst!

 

 

[Cordoba]

Er is overigens nog iets wat de levensduur van de accu aanmerkelijk kan bekorten: overspanning, dus als je een spanningsregeling hebt die eigenlijk met net iets teveel spanning de accu bijlaadt, dan bekort dat de levensduur ook aanzienlijk. Veel mensen hebben de neiging om die laadspanning zo hoog mogelijk te willen hebben, maar dat kan dus ook (net) iets teveel zijn.

[Peter-036]

Praktijk is/hoort te zijn dat de laadspanning is afgeregeld op circa 13,8 volt, als 'ie (veel) hoger is dan 14 volt, zul je op termijn je accu "droogkoken". En ook wanneer je het electrolyt niveau netjes op peil houdt is die te hoge spanning slecht voor (de levensduur van) je accu.

8 december 2013 aangepast door Peter-036

[EdK]

Praktijk is/hoort te zijn dat de laadspanning is afgeregeld op circa 13,8 volt, als 'ie (veel) hoger is dan 14 volt, zul je op termijn je accu "droogkoken". .

Dat is ten dele waar , vandaar dat ik ook in mijn eerste reactie zei van kijk naar de specs van de accu en wat zijn max laadspanning mag wezen.

Voor een jaar terug keek ik daar ook nooit echt na totdat ik onlangs met accu's te maken kreeg van in dit geval victron en bij de leverancier om de tafel zat en het hierover kwam aan de hand van de scheeps dynamo en de spanningsregelaar

En toen kwamen de specs op tafel van de 2 type accu's die gebruikt worden in deze en de twee max verschillende laadspanningen die ze mochten hebben en waar ik dus de laagste moet aanhouden.

En daar zit een aanmerkelijk verschil in , maar wat ook wel degelijk van invloed is op de levensduur van de accu bij een te hoge laadspanning.

 

En erik met dat 3 jaar van de accu doen van je vrouw, rijd zij veel korte ritjes met veel starten en niet volledig opladen dus van de accu ? want dat blijkt ook funest te zijn voor de accu.

En jij die er lang meedeed zal lange ritten gemaakt hebben waar dus de ontlading van het starten weer terug geladen werd in de accu.

 

Bij de victron accu's werd zelf verteld dat bij niet afronden van de laadcyclus en dat telkens voorkomend een nieuwe accu in een jaar naar de sloop kan omdat hij niet meer zijn werk doet die hij moet doen.

[Captain Hook]

Het is allemaal nog veel gecompliceerder...

Want het type accu en specifieke eigenschappen van dat type (lood accu, vaste/vloeibaar elektrolyt, loodgel, NiMh, NiCad, Li-ion, Lithium polymeer/ijzerfosfaat, etc, etc.) bepalen de laad- en ontlaadkarakteristiek. De specifieke omgevings gebruikscondities, de houdbaarheid, de levensduur, het aantal laad/ontlaadcycli, zelfontlading, e.d. En de laadelektronika in diverse soorten laders is daar soms wel, soms niet op afgeregeld. Gewenste levensduur, beperkingen in prijs/productie/volume aantallen, etc.

 

Kortom, was het maar zo simpel...

[Cordoba]

Captain Hook: je bent overduidelijk dus ook op de hoogte van deze zaken, maar Li-ion, Li, NiMH, NiCd zul je weinig tegenkomen als (normale) auto accu. Termen als DOD (depth of discharge) zullen je  als deskundige dan ook niet vreemd voorkomen.

8 december 2013 aangepast door Cordoba

[Polypenko]

Bedankt voor de feedback, ondertussen bij de dealer langs geweest en de accu test gaf 100 procent goed aan.

Heel de week nog geen start problemen gehad, dus ik kijk het nog even aan.

De Varta Blue 60ah 12V kost euro 115,00 (en de volgende dag thuis afgeleverd) bij de dealer ben je dacht ik

euro 175,00 voor de oem Varta.

[Busje]

De Varta Blue 60ah 12V kost euro 115,00 (en de volgende dag thuis afgeleverd) bij de dealer ben je dacht ik

euro 175,00 voor de oem Varta.

Dat komt omdat dat glazen paleis ook betaald moet worden.