zomerbanden vervangen?

[MarcoO2]

Blijft dus niet uitmaken of je nou linksom of rechtsom rotondes rijdt.

Ik neem ze meestal toch maar rechtsom

[Cyrus]

Dat zal vooral zijn terug te voeren op de rijrichting van het circuit, waarbij de openbare weg bijna altijd 2 rijrichtingen heeft. Blijft dus niet uitmaken of je nou linksom of rechtsom rotondes rijdt.

Nou... het maakt wel degelijk uit: in Nederland rotondes hoor je een rotonde altijd linksom te nemen. Als je die rechtsom neemt, rijd je tegen het verkeer in!

Maar serieus: als je een doorgaande route met veel rotondes hebt, dan maak je relatief veel bochten linksom. Mijn woon-werkroute kent 3 rotondes in mijn wijk (waarbij ik er bij 2 rechtdoor moet, dus de rotonde 1/2 rond rijd). Vervolgens de provinciale weg, waarbij ik 4 rotondes tegenkom die ik ook allemaal 1/2 rond rijd, omdat ik feitelijk rechtdoor moet. Zo maak ik dus meer bochten linksom dan rechtsom.

15 november 2012 aangepast door Cyrus

[MarcoO2]

Nou... het maakt wel degelijk uit: in Nederland rotondes hoor je een rotonde altijd linksom te nemen. Als je die rechtsom neemt, rijd je tegen het verkeer in!

Volgens mij verschillen onze definities van "rechtsom" en "linksom". Nedrlandse rotondes neem ik via de rechterkant, dus rechtsom, toch? Of moet je het als het ware van bovenaf bekijken (als een schroefdraad, zeg maar). Dan heb jij gelijk.

[Cyrus]

Ik heb het altijd zo geleerd: "linksom" als in "tegen de klok in". Inderdaad van bovenaf bezien.

Je kunt de juiste richting van het nemen van een rotonde natuurlijk op meerdere manieren uitleggen

[The bone collector]

In België gebruiken wij voor rechtsom de term wijzerzin en voor linksom de term tegenwijzerzin. Naar analogie met de wijzers van de klok uiteraard . Een rotonde neem je tegenwijzerzin en dus linksom.

Edit: moet mijn post in één keer leren afwerken, cyrus was me voor...

15 november 2012 aangepast door The bone collector

[Skoody Boo]

Maar serieus:

?

volgens mij stuur je bij 1/2 rotonde eerst naar rechts, dan tweemaal zo lang naar links, en dan weer naar rechts. Per saldo dus evenveel naar links als naar rechts. Dus daar laat zich geen verschil in slijtage tussen linker- en rechterbanden uitverklaren. Dat kan hooguit veranderen door een auto-accu die te veel rechtsdraaiende ampères levert voor je laptop.

[Rosinfield]

Meer slijtage in linker bochten die sneller gaan, dat is het punt

[Skoody Boo]

Meer slijtage in linker bochten die sneller gaan, dat is het punt

Dat las ik al in post 7 en in post 13 de bevestiging en dat bestrijd ik ook niet.

[CaseyBasey]

Bij het passeren van een rotonde neem je 2 relatief scherpe maar korte rechterbochten, en 1 flauwe wat lanmgere linkse. Ik zou niet weten waar het nu sneller slijt.

[Rosinfield]

Ook al maak je net zoveel linker als rechter bochten, dan slijten de rechterbanden dus meer

[EdK]

Tsja en me TT van de zaak zegt altijd dat ik rechtdoor moet op die rotonde dus waar zit de slijtage dan weer?

[Captain Hook]

Ik heb in al die jaren dat ik autorijd nog nooit substantiële verschillen bemerkt tussen profielslijtage links of rechts. Wel voor of achter.

Misschien ligt het aan de bestuurder?

Tja, als je met een snelle supercar rondjes trekt in een kombaan (altijd dezelfde kant op), dan is idd het profiel aan één kant van een band snel weg (zelf meerdere malen gezien bij de testbaan van het RDW). Maar in het dagelijkse verkeer?

BTW: linksom, rechtsom, tegenwijzerzin.

Ik noem het altijd 'met de wijzers van de klok mee' of 'tegen de wijzers van de klok in'

Moet je natuurlijk nog wel weten hoe een ouderwetsche klok met wijzers er uit ziet en beweegt...

16 november 2012 aangepast door Captain Hook

[CaseyBasey]

Bij het passeren van een rotonde neem je 2 relatief scherpe maar korte rechterbochten, en 1 flauwe wat langere linkse. Ik zou niet weten waar het nu sneller slijt.

Ik kan me dus niet goed kan voorstellen dat banden aan de ene zijde van de auto zo duidelijk waarneembaar sneller slijten dan aan de andere zijde als gevolg van het feit dat er een verschilletje is tussen het nemen van linker- en rechterbochten.

Aannemelijker vind ik het dat het te maken heeft met verschillen in wielbalans, uitlijning of de staat van schokbrekers. Als je bijv. af en toe een stoepje meeneemt bij het parkeren aan de rechterkant van de weg, loop je het zo op.

[Rosinfield]

Ook dat, oneffenheden aan de rechterkant. Maar linker bochten neem je dus ook sneller. Zal des te meer gelaten dus als je gewend bent de bochten wat vlot te nemen

[The bone collector]

En daar komt dan nog bij dat de meeste straten een beetje naar rechts afhellen om te vermijden dat er te veel water op blijft. De meeste auto's trekken ook een beetje naar rechts, om te vermijden dat iemand die in slaap valt tegen een tegenligger knalt. Er zijn zoveel redenen waarom er wat meer slijtage is aan één kant.

[Cyrus]

De meeste auto's trekken ook een beetje naar rechts, om te vermijden dat iemand die in slaap valt tegen een tegenligger knalt.

Dat lijkt mij niet te kloppen. Mijn auto spoort perfect rechtuit en trekt beslist niet naar rechts. Zou het ook vreemd vinden als de sporing niet perfect rechtuit wordt gesteld: dan zou de auto bij (fors) remmen ook scheef trekken.

[The bone collector]

Het is toch zo bij een aantal auto's af fabriek. Ik weet niet of Skoda het ook doet. Je hoort dat natuurlijk niet te voelen, het is een zeer lichte afwijking. Maar niet alle auto's hebben dat, en bij opnieuw uitlijnen kan het ook verdwijnen. Trouwens je sporing is sowieso links en rechts nooit gelijk, rechts heb je altijd iets meer toespoor omdat de meeste wegen rechts aflopen. Daarom rem je nog niet ongelijk hoor.

[Rosinfield]

Ik geloof nooit dat de auto rechtdoor blijft rijden wanneer je het stuur los laat

[Cyrus]

Mijn auto spoort perfect rechtuit op een vlakke weg. Spoort alleen naar links of rechts bij een verkanting in de weg.