Cyrus

Bij de Yeti heeft de monteur een krukje nodig, zodat hij wat hoger staat teneinde er goed bij te kunnen, dat moet natuurlijk ook terugverdiend worden

Sterk voorbeeld of niet, dit is hoe de fiscus het ziet Die gaat er van uit dat je een 2.0TDI had moeten nemen als je 150pk wil (met de bijbehorende uitstoot en daarop gebaseerde belasting) en niet een goedkopere (lees: lager belaste) 1.6TDI met 105pk, die achteraf opgefokt wordt. Wat betreft de technische kant van de zaak: het klopt dat een opgevoerde 1.6TDI hoogstwaarschijnlijk een lagere uitstoot heeft dan een standaard 2.0TDI, bij (nagenoeg) gelijk vermogen. Alleen al het gewichtsverschil zal daar een rol in spelen. Het gegeven voorbeeld is dan ook niet mijn persoonlijke mening

Als alle dealers dezelfde prijzen hanteren, dan zorgt dat er indirect voor dat hun rayons beschermd worden. En dat mag niet. Daarentegen: je gaat doorgaans toch naar de garage vlak bij je huis of je werk (of soms beide), je gaat niet naar een garage 100km verder omdat het daar 2 tientjes minder kost. En voor leasemaatschappijen en -rijders maakt het al helemaal niet uit. Maar de belangrijkste reden is dat de dealer het voornamelijk van de werkplaats moet hebben qua marge, die dient op peil te blijven zodat de spreekwoordelijke schoorsteen blijft roken. Aangezien PON voor zo'n beetje alle onderhoudswerkzaamheden wel weet hoeveel tijd en kosten (onderdelen) er in gaat zitten, heeft men daar de adviesprijzen zó bepaald dat iedere dealer in principe op de werkplaats een "gezonde marge" moet kunnen halen.

Daar valt best wel over te praten hoor. Ik kreeg een flinke korting op de oliewissel voor de DSG, omdat de auto er toch al stond voor een VOI-service met APK en dus het werk gecombineerd kon worden. Kwestie van alert zijn en bij het inleveren van de sleutel van te voren alle werkzaamheden + bedragen door te nemen. En als men belt voor extra werk: wederom scherp zijn. En uiteraard moet de dealer ook bereid zijn om water bij de wijn te doen

@CH: lees eens goed: er staat duidelijk "gelijke adviesprijzen". Dat zegt toch genoeg? Geen opgelegde prijzen maar een geadviseeerd bedrag c.q. plafond En ja: als de klant op basis van de servicefolders al rekende op bijvoorbeeld EUR 500, dan is het erg verleidelijk voor een dealer om daar niets van af te halen. Maar dat schreef ik in mijn vorige post ook al.

Hoezo zou een dealer dat moeten berekenen? Die pakketprijzen zijn eerder als plafond dan als bodem opgelegd. Volgens mij staat het de dealer vrij om minder te berekenen. OK, zal niet snel gebeuren: waarom 400 berekenen als de klant toch al op 500 rekent?. Buiten dat: zou het een door de importeur opgelegde prijs zijn, dan is dat verboden in het kader van de anti-kartelwetgevingen (verboden prijsafspraken).

Dat lijkt mij toch niet het geval.... Want als je geen voorstander bent van chiptuning, moet je het als importeur niet vervolgens zelf gaan aanbieden. Daarmee geef je feitelijk een signaal af dat je als importeur achter een product als "chiptuning" staat, omdat de door jou geïmporteerde producten kennelijk allemaal zijn berekend op het vergroten van het motorvermogen. Waarmee ik niet wil zeggen dat de gecommuniceerde beweegredenen van Pon ook daadwerkelijk de echte beweegredenen zijn; ook dát is marketing Niettemin zit er wel een kern van waarheid in het gecommuniceerde verhaal: auto's worden in Nederland belast op basis van CO2-uitstoot en door het aanbieden van chiptuning werkt Pon feitelijk mee aan belastingontwijking / belastingontduiking. Immers: een auto met een bepaald motorvermogen wordt bij inverkeerstelling belast op de bijbehorende CO2-uitstoot. Doorgaans is er een verband tussen CO2-uitstoot en motorvermogen, waardoor over een auto met sterkere motor meer belasting wordt geheven. Om het simpel te houden even een voorbeeld: Skoda Octavia III 1.6TDI 105pk Elegance Business: EUR 3.003 CO2-heffing Skoda Octavia III 2.0TDI 150pk Elegance Busniess; EUR 4.271 CO2-heffing Ofwel: 45pk extra draag je EUR 1.268 extra CO2-heffing af. Indien je de 1.6TDI laat tunen naar 140-150pk, betaal je die heffing niet. Waardoor je feitelijk de fiscus "tilt" voor EUR 1.268. En vermoedelijk wil Pon daar niet langer aan meewerken, aangezien Pon mogelijk het risico loopt er op aangesproken te kunnen worden dat zij - door het aanbieden van chiptuning - actief meewerkt aan belastingontduiking. Tot zover de theorie

@CH: niet helemaal waar... Ik weet uit eigen ervaring dat als de garage groot genoeg is, er vaak een glasreparatiekit aanwezig is en de chef werkplaats en/of 1e monteur zijn opgeleid voor reparatie. @Bone: dat is in Nederland niet anders hoor. Steeds meer verzekeringen plaatsen o.a. ruitschade in aanvullende modules, om de basispremie wat aantrekkelijker te maken. @Snelle: als de beschadiging slechts heel oppervlakkig is, dan is het heel wel mogelijk dat dit niet gerepareerd kan worden. Voor een harsinjectie dient er een bepaalde diepte te zijn, anders wil het niet "pakken"

Je bent gewend geraakt aan een indirecte, versleten stuurinrichting met een hoop speling. Dan is het inderdaad even wennen aan een nieuwe, spelingvrije en elektrisch bekrachtigde stuurinrichting. Die komt dan inderdaad al gauw "nerveus" over. Geef het een paar weken de tijd en je bent er aan gewend.

Kan zijn dat ondertussen de vervangingstermijn aangepast is, dat staat dan in de systemen bij de dealers (waar de voor jouw auto geldende onderhoudslijst uit komt, zodra de werkorder is aangemaakt) en in servicebulletins die er toe dienen om technische info te verspreiden. Soms is zo'n vervangingsschema na aflevering aangepast, zijn er bij een terugroepactie of modificatie tijdens regulier onderhoud zaken aangepast waardoor de vervangingstermijn verandert of is gewoon simpelweg een oude voorraad serviceboekjes opgemaakt. Zo is van de Octavia 1.9TDI de vervangingstermijn van de distributie per productiejaar 2007 omhoog gegaan van 120.000 naar 150.000km, maar in het onderhoudsboekje staat nog 120.000km vermeld.

Precies, lees de dekking en voorwaarden bij al die budgetverzekeringen maar eens goed na.

Aftellen valt niet mee!

Er is voor veel VAG-modellen een mooie oplossing voor een achteruitrijcamera verkrijgbaar: een unit voor de kentekenverlichting, bestaande uit camera en een iets kleiner kentekenlampje en dat komt dan in de plaats van één van de twee bestaande kentekenlampjes. Dat is dus niet zo zeer de uitdaging. De uitdaging zit 'm in het werkend krijgen van beeld op een standaard VAG-radio. Zou je een aftermarket 2-DIN radio hebben, zoals een Kenwood, Pioneer etc, dan is dát weer een fluitje van een cent. Want die hebben tegenwoordig allemaal standaard een aansluiting voor een achteruitrijcamera.

Is dat niet wat gek geparkeerd zo? Volgens mij is het beter om de auto zo vlak mogelijk te parkeren, als je de vloeistofniveaus gaat controleren

Onder het motto "beter laat dan nooit": gefeliciteerd!

Dat kan inderdaad een normaal verschijnsel zijn. De auto heeft hydraulische klepstoters en die hebben nu eenmaal een beetje olie nodig. Als je de auto start, moet de olie eerst even rondgepompt worden in het motorblok, voordat de klepstoters voldoende olie hebben. Doorgaans is een paar seconden genoeg om te zorgen voor voldoende olie; hangt ook een beetje van de temperatuur af en hoe lang de auto heeft stil gestaan. Immers: hoe kouder, hoe dikker de olie en bij stilstand zakt de olie langzaam naar beneden in het carter. Als het blok na minuten nóg blijft tikken of ratelen, dan is er meer aan de hand.

Mooi, Marco! Goed geregeld ook bij de verzekering.

Laten we het zo stellen: je ontduikt belasting, omdat je auto (na de aanpassing) een hogere uitstoot van schadelijke stoffen heeft (o.a. CO2, NOx) dan op de typegoedkeuring is vermeld. Omdat autobelastingen zijn gebaseerd op uitstoot, ook in België, zou je dus op grond van de feitelijke uitstoot meer belasting dienen te betalen dan je nu doet, op basis van de typegoedkeuring. Dat is een economisch delict. Daarnaast is er ook nog sprake van een strafbaar feit in de zin van (Belgische equivalenten van) de Wegenverkeerswet en het Voertuigreglement, omdat de auto niet meer voldoet aan de afgegeven typegoedkeuring. Immers: er is een typegoedkeuring voor een auto met een DPF en EGR-systeem; beide zijn niet meer in werking dus vervalt de conformiteit. Met bovenstaande wil ik geenszins TS in een hoek plaatsen; dit is slechts ter verduidelijking van het punt dat CH wil maken.

@Bone: even een account op Spritmonitor aanmaken en dan de tankbeurten consequent invullen. Dan wordt het je snel duidelijk.

Is een grotere SD-kaart geen optie dan? SD-kaarten zijn er tot 32GB.

Ja, dat is ook weer waar. Pakweg 15 kilometer naar het oosten valt het taalkundig gezien ook niet mee

De terugroepactie 66F1 levert op Google alleen maar hits op die duiden op de logo's. Voor turbo en software is er de terugroepactie onder de code 24W6, als het de 1.2TSI betreft. Kan natuurlijk heel goed zo zijn dat je voor beide acties tegelijk wordt opgeroepen. Wel zo efficiënt.

@Bone: mijn formulering "sportief karretje" is beslist een compliment! De auto heeft niet alleen sportieve lijnen (denk aan de wigvorm en het puntige neusje) maar rijdt ook strak. Ik heb eens met een Punto Sporting gereden en dat was beslist een fijne ervaring. Toch frappant hoe dezelfde taal toch anders uitgelegd wordt, zo'n 250 km naar het zuiden (vanaf mijn huis gerekend).

Sportief karretje! Veel plezier gewenst!

Ja, wat verwacht je ook... Zeker 20 jaar verschil qua stand van de techniek, plus het verschil tussen een auto met ruim 2 ton ervaring versus een nieuwe auto.