hobbel de bobbel

Onder mijn avatar bevindt zich een klein vierkant icoontje [ bekijk mijn album] De dakspoiler heb ik in Tsechië besteld voor € 90 en heb hem er zelf opgezet, dit was voor mij iets, wat ik nog niet eerder gedaan had. Hij zit nu goed vast, na hem de tweede keer in spanningsvrije toestand, met een injectiespuit gevuld met lijm te hebben nabewerkt. Het effect van de spoiler heb ik de afgelopen maand onder vrijwel ideale condities (sorry campinggasten) eindelijk kunnen beoordelen: Hij doet het, ondanks zijn geringe beschaafde afmetingen, vangt hij de meeste druppels af, bij echte wolkbreuken vanaf ongeveer 80 km/h effectief. Ik ben er wel tevreden over eigenlijk.

Ik rijd ook in een DSG automaat, moet ik bekennnen, maar dan wel met een door mijzelf eigenhandig aangebrachte dakspoiler, "voorlopig" nog de enige hier, de rest durft niet, terwijl een aantal van hen (de spoiler) al wel een maand thuis heeft liggen. Dit zijn verzachtende, sportieve omstandigheden, die het oude lullen imago, vrijwel doen verbleken, toch ??

orgaanvlees ?

Ik ben nu aan het gissen, maar naar mijn idee, zou dit iets te maken kunnen hebben met de milieukeuring. Er kan extra vermogen uit de 1.2 gehaald worden, door het afblinden van de afgassenrecirculatie, deze is bedoeld om de NOx emissie te verlagen. Er zijn inmiddels kant en klare setjes verkrijgbaar, om de EGR ongedaan te maken, dit gis ik trouwens niet.

Maar niet over de rubberen tuinkabouters, die vanachter onder de toonbank worden verkocht.

Het is geen pensionada's , maar pensionado's , dit forum is ook educatief. En de winterbanden zijn gewoon OP. Nada, Niet meer aan te dragen, Er is hooguit, nog een zachtrubberen tuinkabouter, vanachter de toonbank verkrijgbaar.

Kijk, dit soort daadkrachtige aanpak, spreekt mij aan CH. Gewoon proefondervindelijk al het geneuzel weerleggen. (of met schaamrood erkennen, etc) Kijken wat er gebeurt. Zelf ga ik eind September over de Alpen, met een 1.2 DSG, maar dan wel met schone longetjes. Ik ga dan geen hoger octaangetal tanken, maar dit dan wel afhankelijk van jouw eerdere ervaringen.

Ik las, dat het tekort aan winterbanden inmiddels structureel is

Dat is toch vreemd, want afval heeft waarde. De verbrandingsinstallaties schieten als paddestoelen uit de grond en die klagen nu dat er een GEBREK aan afval is, in Nederland. Daarom importeert Nederland nu afval uit ondermeer Engeland om de boel draaiende te houden.

Luchtfilter vervangen (o.b.v. kilometerstand) Dit staat in mijn onderhoudsmanual. Ik ben slecht in afkortingen, wat betekent O.B.V. kilometerstand, ik pijnig mijn hersenen. Het zal wel weer niets met km's of draaiuren te maken hebben Maar in overleg kan wel weer alles , anders, dus ik ga eisen verzoeken om het filter gewoon te vervangen, liefst waar ik bij sta, Het oude filter wil ik graag terug hebben, het kopje "afvoer milieu" op de rekening is daarmee vrijwel teniet gedaan. En kom ik er eindelijk eens achter, of gebruikte luchtfilters goed in de open haard branden, ik denk van wel, maar ik mag geen vooroordelen hebben.

Luchtfilter vervangen (o.b.v. kilometerstand) Dit staat in mijn onderhoudsmanual. Ik ben slecht in afkortingen, wat betekent O.B.V. kilometerstand, ik pijnig mijn hersenen. Het zal wel weer niets met km's of draaiuren te maken hebben

Ja, natuurlijk geheel mee eens. Een open dag , of zo moet kunnen, maar altijd maar de monteur op zijn vingers kijken.. Hoewel, sommigen vinden dat helemaal niet erg en proberen je terloops een auto van een bekend merk aan te bevelen. Bij mij is dat gelukt.

Zou het iets kunnen zijn , om het verkoop- en onderhoudsgedeelte van "garages" helemaal van elkaar los te maken, die van mij is er mee bezig.

Ik val nu echt van mijn stoel Rosinfield, je had je eerste beurt ( Henk dan) voor je vakantie laten doen ? En ruimschoots voor de 30k beurt. Mag ik vragen, wat je beweegredenen waren, die van mij heb ik al beschreven. En in kromme volten geloof ik niet, zeker niet na jouw gedetailleerde beschrijving van het incident. Wordt bij 30k het luchtfilter eigenlijk wel vervangen ? deze vraag stel ik nu tegen mijzelf, er is nu toch, behalve een verdwaald melkpak, niemand meer in de kantine.

Concurrent van Digitenne, zou ook kunnen.

Het octaangehalte van benzine heeft betrekking op klopvastheid. Een hoger octaangehalte voorkomt het vroegtijdig ontsteken van het brandstof/lucht mengsel aan het einde van de compressie slag en als dat toch gebeurt, heet dat detonatie . Door het toevoegen van additieven (dopes, vroeger lood) wordt de ontstekingstemperatuur van het mengsel verhoogd, om dit te voorkomen. Een hoger octaangehalte betekent dus niet, dat de verbrandingswaarde ( hoeveel energie per liter) van de benzine toeneemt.( even simpel: lood brandt niet) Als je toch harder denkt te gaan rijden, na het tanken van hoger octaan brandstof, zou het kunnen zijn , dat bij volvermogen er voorheen (enige ) detonatie optrad. Dit is natuurlijk sterk afhankelijk van de rij omstandigheden en de motorconfiguratie. (turboblower, wel of geen intercooler) In dit verband neem ik mijzelf nu voor ,vanwege een aanstaande reis naar Zermatt (Zwitserland) en gebuikmakend van de ervaringen van de inmiddels uithijgende en revaliderende Yeti "Henk":whip: , de volgende preventieve maatregelen te treffen: - De km stand van mijn Yeti ( 1,2 DSG) is nu 22.000, bij 30.000 is de eerste onderhoudsbeurt, ik ga dit voornamelijk ,wegens het vervangen van het luchtfilter, vervroegen . - Gebruikmaken van de ervaringen van Marco O2 : ruim van te voren klopvaste(re) brandstof tanken.

Wasmachineman heeft het goed geraden, het was (is) de kantine van de getopte mast van Hoogersmilde. Er waren daar zoveel, niet verantwoordelijke onderaannemers bezig, dat niemand meer de moeite nam, om ook maar iets op te ruimen. De recherche mag er na een week nog steeds niet bij komen van de burgemeester, dat geeft wel te denken, moet er soms alsnog eerst, met terugwerkende kracht, het een en ander worden opgeruimd. De volgende vraag is, wie zou er belang bij kunnen hebben, dat deze zender letterlijk en figuurlijk beschadigd wordt ?

De branderige olielucht, in samenhang met je verhoogde olieverbruik, daarbij lijkt het erop dat je katalysator (en sensor) , tijdelijk of permanent , vergiftigd is met onverbrande olieresten. Het extra olieverbruik kan maar een kant op en dat is via de zuigerveren/ uitlaat /sensor/katalysator naar de demper. En over olieverbruik gesproken, bij mijn zelfde type Yeti, vind ik het olieverbruik, zonder nog echt in de bergen te zijn geweest, ook aan de stevige kant.

Ja, maar dat is in de beveiligingstechniek al heel lang aan de orde, wat het indelen en ingrijpen (of signaleren) op goed / half / biina fouten. Inmiddels is dit in de EN-normering voor industriële (stook)installaties enigszins vastgelegd: - onderbreken - blokkeren - vergrendelen

Nu we toch aan het raden zijn : In welke kantine liggen de lege melkpakken 1 meterhoog ?

Aan de DSG zal het niet liggen, maar vol gas geven in "dunne" berglucht ? Sorry Rosinfield, dat je openhartigheid zo onder het (technische) vergrootglas wordt gelegd. Storingen dienen toch uitgezocht en verklaard te worden.

Voor diegenen, die even niet meer weten, wat NAP = 0 ook al weer inhoudt :

Ja, maar op een snelweg rijden wil niet zeggen, dat je daarmee automatisch op Hollands niveau van 0 NAP rijdt, op weg naar het warme zuiden verschuift de komma geleidelijk 3 naar rechts. De dichtheid van de aangezogen verbrandingslucht wordt daardoor minder en als het dan ook nog eens > 30 °C is neemt de dichtheid nog eens extra af. Kortom de motor krijgt ademnood, het aandeel onverbrand in de uitlaatgassen neemt toe en kan daarbij de rookgassensor (lamdasensor) tijdelijk, of wat later "vergiftigen" Wat de tijdsvertraging precies is, weet ik niet, maar ik kan me voorstellen, dat er wel een tijdsvertraging is ingebouwd, zodat je niet op de Brennerpas ineens geconfronteerd wordt met een halvering van je motorvermogen, alleen om je katalysator te sparen. Over een maand ga ik naar Zwiterland (Zermatt) om daar een bruiloft te vieren en zal ik, na de bevindingen door Rosinfield opgedaan,extra opletten, wat er dan onder de motorkap gebeurt.

In de begintijd van de katalysator, rook je vaak een rotte eierenlucht (H2S) als je er achter reed, deed de stank je daaraan denken ?

Ik blijf on topic, het gedrag van Henk in de bergen en de daarop volgende storing : Op grotere hoogtes is de soortelijke massa van de verbrandingslucht een stuk minder. (minder kilogrammen beschikbaar) De gas/lucht verhouding is, ondanks de turbo blower , daardoor uit balans en dit wordt (soms) opgemerkt door de lamda sensor in de rookgassen. Bij een te groot aandeel van overbrande brandstof in de uitlaatgassen, kan de katalysator dit niet meer aan en wordt "beschermd" door het motormanagement en wordt er een veilige stand gekozen, een "arm"mengsel. Dit rijdt voor geen meter, maar je kunt langzamer rijdend, de garage halen. EN ER GAAN NATUURLIJK ALARMLAMPJES BRANDEN, TERECHT.