hobbel de bobbel

Ik citeer het verslag van witte Yeti: "Het probleem bij de (slechte) distributiekettingen is het wat uitrekken, met als gevolg het vreemde geluid uit het blok" Dit wijst dan toch weer meer, op de (tijdelijke) toepassing van een kunsttof vertande riem. Misschien dat het Witte Yeti is toegestaan om dit na de vervanging van de ketting (riem) bij zijn garagehouder voorzichtig te informeren welk materiaal etc ? Of de oude ketting, dan wel riem, op te vragen om hem thuis nog eens rusig onder de loupe te nemen, je hebt er tenslotte voor betaald

Ja kijken, maar waar naar ? De distributieketting, dan wel vertande drijfriem, zit keurig onzichtbaar achter de afdekplaat. Volgens een vaker gehoorde opmerking op het Duitse Skaoda forum, zou een kunstof drijfriem , een kunststof afdekplaat hebben en een ketting een metalen afdekplaat. Onder mijn motorkap trof ik een kunststof afdekplaat aan.

Ik ga ook onder mijn motorkap kijken, of voelen, want zowel kunststof- als metalen ketting komen allebei voor. Wel erg mooie overzichtelijke uitklapptekening !

Inderdaad Ivonne van R. Ze was eens te gast in Zomergasten, waarin ze juist erg haar best deed, NIET haar eigen boek na te spelen, wat resulteerde in schokkende beelden.

Dit lees ik nu pas en Ed heeft helemaal gelijk, alleen was hij af en toe maar eens wat duidelijker !

Nadat M. Houllebeck, in navolging van zijn laatste boek, terecht, een tijdje onvindbaar is geweest, is hij, naar horen zeggen, toch weer boven water. Ik maakte mij, gezien de afloop van zijn laatste, enigszins autobiografische boek, waarin hij en zijn enige levensgezel, zijn hond, de dood vonden, echt zorgen over zijn welbevinden. Wellicht door de aandacht van een Nederlandse schrijfster, is erger weten te voorkomen, haar naam wil mij nu even niet te binnen schieten.

Koude start, hoger toerental (800 rpm- 1200 rpm gedurende 15 seconden) heb ik ook 2 of 3 keer gehad. Zou het kunnen zijn, dat de laadschakelaar van de accu dit veroorzaakt. Als je bij een wat legere accu start, staat hij op laden en bij een geladen accu op niet-laden. Het motormangement wil de laadschakelaar, bij de wat ontladen accu , liever op laden zetten (wie niet) en verhoogt daarom , zeer tijdelijk, het toerental, om de laadschakelaar in de laadstand te krijgen, daarna kan het toerental weer terug naar de 700 rpm. terwijl de accu daarna blifjt opladen. Dit zou ook de temperatuursafhankelijkheid van het verschijnsel kunnen verklaren, de capaciteit van de accu halveert ca. de helft bij elke 10° C temp. daling.

Het zgn. zelflerende vermogen van de DSG zou wel eens een mythe kunnen zijn, dit geldt alleen voor het motorische gedeelte

Een verzekering is nooit op maat, zet gewoon zelf wat geld opzij, dan ben je van die flessentrekkerij af.

Bij mij nog niets aan de hand tot zover. De distributieriem is een vertande V-snaar, die naar wat ik uit de Duitse link begrijp, zomaar een of meer tandjes kan verspringen. Er klopt dan niets meer van kleptiming, erg foute boel.

Ja, maar gesubsidieerd strijken is toch een nieuwe bron van inkomsten, wees nou eens sportief en ga eens op eigen benen staan. Uit het boek van Cees Renckens (kwakzalvers etc, ) las ik een nieuw begrip , wat zelfs in rechtzaken als argument terugkwam: wrijfmiddel, wat is het en doet het iets ? sorry Rosinfield, zag je commemtaar te laat.

Zijn de hormoonspiegels wel op een gezonde matige toediening geweest ? heten wij Natasja, of Natas ?

Tsjechische glamour, heeft toch nog steeds iets ijzeren gordijnachtigs

Voorlopig houdt hij nog stand ! Maar het voldane gevoel begint op dit punt wel wat barstjes te vertonen, maar hij zit er nog stevig op

Ik herken hier het voldane gevoel, wat je kunt krijgen, als je een apparaat, of toestel, geheel eigenhandig weer aan de praat krijgt.:notworthy: Mijn laatste prettige momenten heb ik beleefd aan het thuis repareren van: 2 toiletstortbakken 1 cv ketel (blauwe engel) 1 aardlekmysterie

Zijn we er nu klaar mee? Voor de puriteinen onder ons, die niets van het kick down knopje willen weten en het eigenlijk gewoon compleet willen negeren , "zat het knopje er maar niet in," en " wil er er verder echt niets mee te maken hebben,etc". dan is er een struisvogelversie beschikbaar. De puriteinen staan nl. niet alleen, sommige Engelse GTI rijders willen ook niets van het knopje weten en laten er een soort uitgehold legoblokje omheen leggen om zo te VERHINDEREN, dat de kick-down functie kan worden ingeschakeld. That's the spirit !

Je hebt ook gesubsidieerde strijkers, de handopleggers,haptonomen enz, die hun verrichtingen van de zorgverzekeraars vergoed krijgen, want ze zitten altijd in het basispaket, er is geen ontkomen aan.

Ja, natuurlijk, eerst de boel koud en warm laten worden en pas daarna meten, een beetje auto is als een vrouw, 3/4 uur

Klopt, inderdaad. Ook te zien is, dat er slechts 3 versnellingen gebruikt worden, van de 7, om de 100 km/h te bereiken. Dit pleit (in dit verband, zo snel mogelijk optrekken) voor de max. vermogenskeuze, in plaats van de max. koppelkeuze, die je hebt. En schakelen kost tijd, zelfs bij de DSG Er werd overigens wel op octaan 97 gereden, de kans op detonatie ( te vroege onsteking bij hogere rpm) wordt daarmee minder.

http://youtu.be/VH38RdmTlyI De weg was vlak, alle stoelen zaten erin (!) Wat mij op het idee brengt de achterstoelen er eens uit te halen, nog niet eerder geprobeerd

Gestolen pinpas

Eerst even het manual, wat betreft "kickdown" informatie. Bij het hoofdstuk DSG komt dit wel aan de orde, maar wordt in het midden gelaten, of het een softwarematige, of een hardwarematige ingreep betreft. Gesproken wordt over het terugschakelen van 2 versnellingen , bij bijvoorbeeld inhalen. Mijn ervaring is, dat bij hardwarematige kickdown (knopje) er ook wel 3 tot 4 versnellingen wordt teruggeschakeld. Bijvoorbeeld: We rijden kilometers lang achter een wat te groot uitgevallen landbouwvehikel en ineens is er een gaatje, maar we rijden 50 km/h en zuinig in 7. Softwarematige kickdown gaat hoogstens , vrij langzaam terug naar 5 of 4. De mechanische kickdown gaat gelijk naar 3 terug en de hooiwagen heeft het nakijken. Op een Engelse site trof ik een fimpje aan, waar de Yeti 1.2 DSG in 8 seconden naar 100 km/h accelereerde, aan de toerenteller te zien met kickdown. Mij zelf kennende, ga ik dit proberen na te doen, ik heb zowel een stopwatch, als een Yeti, alleen een landingsstrip ontbreekt.

Mee eens, toen ik op de grote vaart zat, heb ik expres GEEN fototoestel meegenonmen, of gebruikt, heb ik nu soms wel een beetje spijt van, maar niet erg, alles zit in de grijze massa opgeslagen, inclusief geluiden, geuren.

Toch iets bruikbaars gevonden op een Tsechische website, waardoor de geheimen van uw motor en accelaratiepedaal weer iets inzichtelijker worden. Rood= vermogen Blauw= koppel

Ja, weet ik wel, maar bij dit soort technische zaken, waar het vaak om details gaat, zoek ik altijd eerst naar het origineel, maar als het echt niet lukt, dan heb ik een alternatief.