Captain Hook

Idd, die koude is funest voor je verbruik. Vooral de eerste paar kilometers ZUIPT 'ie gewoon. En bij -20 was de DSG ook niet zo soepel meer, bleef beduidend langer in een lagere versnelling hangen. Ook toen de olietemp. al aangaf dat de 80 graden bereikt was (bij -20 buiten), verbruikte mijn Skoda op de snelweg, met CC ingeschakeld, veel meer dan voorheen. Had waarschijnlijk ook te maken met het feit dat op dat moment de stroomlijn van de auto heel slecht was. Flinke blokken ijs onder aan de wielkasten en plakken ijs/sneeuw op het dak. Da's nou niet bevordelijk voor een goede cw-waarde. Zelfs bij afremmen op de motor (als 'ie nog niet op temperatuur is), zie ik niet het verbruik helemaal teruglopen op de BC naar 85km/l (volgens mij is dat de minimum waarde), maar blijft 'ie steken op 30-40km/l. M.a.w. het stationair ligt ook hoger en verbruikt meer.

Weet je wat altijd het vervelende is van dit soort dingen? Gelijk hebben versus gelijk krijgen... Stel je voor in de loop van dit jaar heeft die getunede auto een technisch probleem. Volgens garantie- c.q. coulance regelingen zou dit verholpen moeten worden. Maar dan, dan komt b.v. de garage of PON erachter dat er een 'vreemde' tuning toevoeging is gedaan. Wat denk je dat er dan gaat gebeuren?

Tjonge, jonge, wat zijn we weer politiek correct. Waarom zou dit niet kunnen? Er zijn ongetwijfeld ook bijbelse versies, etc. Nooit de sketches van Ahmed The Dead Terrorist gezien? http://www.youtube.com/watch?v=1uwOL4rB-go Of onze grote vrind Hans:

Nee hoor, da's geen probleem. Gewoon laden in IrfanView (ipv Adobe reader). En zorg dat ghostcript geinstalleerd is, dan opent IrfanView zonder probleem deze PDF en kun je 'm rustig printen. Net geprobeerd...

Haha, meesterlijk. Sportief = ongezond!

De Eurocrisis:

Kijk, dat is het betere werk! Een echt werk-/trekpaard.

He? Ze wilden NIET branden, maar het werkt WEL? Doen ze het nou wel of niet, of 'branden' ze echt?

Vroegah vonden we dat het minstens 3 liter V6-en moesten zijn... En kijk wat nu mogelijk is.

11-steden idioterie:

Ik bedoelde deze knoppen Ed:

Volgens mij is het weer een complexe combinatie van factoren: Auto's met af-fabriek een trekhaak c.q. een zware motorisering en hogere toegestane maximaal aanhangergewicht hebben een versterkte koeling. En dat in combinatie met de extra warmtewisselaar/compressor van een climatronic zorgt voor andere typen/combinaties van fans. En op sommige types kon/kun je verzwaarde koeling bestellen... En soms is het ook terug te vinden in de VAG options codes van jouw auto.

Was het niet zo dat auto's met climatronic een dubbele fan hebben?

De DSG is voorzien van zogenaamde Fuzzy Logic: http://en.wikipedia.org/wiki/Direct-Shift_Gearbox m.a.w. een soort van zelflerend karakter. De DSG-7 die in de 1.2 TSI motoren wordt geleverd is trouwens voorzien van een droge plaatkoppeling (minimale wrijvingsverliezen). Terwijl de wat krachtigere motoren die een DSG hebben, vrijwel altijd een natte koppeling hebben (die heeft wat meer verliezen, maar kan veel grotere koppels hebben c.q. schakelt nog wat soepeler) DSG-7 van VW: http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/info_center/de/themes/2008/01/the_7speed_dsg.html

Dan weten we dat zometeen... En dan???? :please:

Dat verhaal van die nachtverlaging ligt veel complexer dan een simpel ja of nee. Afhankelijk van de woning, afhankelijk van de omgevingscondities, van de isolatiegraad, van de verwarmingsinstallaties, de regelinstallatie, etc. zijn de uitkomsten verschillend. http://www.olino.org/articles/2008/01/09/nachtverlaging-bij-vloerverwarming-rendeert-wel http://dumotec.nl/Simulaties.php Daarnaast speelt een rol of je het 's-ochtends voor korte tijd toch enigszins comfortabel warm wilt hebben, voordat iedereen de deur uitgaat. En als de boel TEVEEL afkoelt, lukt dat gewoon niet (zeker niet met de huidige buitentemperaturen). En, zoals Menno al zei, vorstbescherming speelt ook een rol. Want als je de temperatuur te veel laat zakken, waardoor leidingen zouden bevriezen en je moet dat weer herstellen, dat kost ook energie (vooral verspilling). Dus tja... Je ziet trouwens ook weer duidelijk dat milieucentraal GEEN uitspraak doet over HOEVER die temperatuur dan mag/kan dalen... In mijn situatie maak ik gebruik van een weersafhankelijke regeling die 'weet' wat de buitentemperatuur is, de stookkarakteristiek van het huis kent en de voorgeprogrammeerde warmtevraag. En dan zie je het wel eens gebeuren dat midden op de dag (verwarming staat gewoon uit) de ketel eventjes aangaat om een te veel dalende trend in de binnentemperatuur te compenseren. Zeker als het buiten hard waait en het -15 is... Dat voorkomt te grote delta's in je binnentemperatuur c.q. koude/warmte schokken in je hele huis. En 's-ochtends is b.v. geprogrammeerd dat het tussen 07:00-08:00h warm moet zijn, dan gaat de installatie, afhankelijk van de omgevingscondities, soms een paar minuten, soms een kwartier vantevoren aan... En dat is zeer comfortabel.

A cold night. http://forums.dpreview.com/forums/read.asp?forum=1049&message=40504908

Een ruim kader omheen getrokken en de achtergrond donkerder gemaakt. En dat je vormen ziet op de achtergrond, dat zijn de vervagende contouren van de zendinstallaties bij Zeewolde.

Mooi zicht over de besneeuwde Oostvaardersplassen:

De Vredenstein Quatrac 3's hebben zich prima bewezen bij de huidige winterse omstandigheden! Ben helemaal binnendoor van Lelystad, Vliegveld, Zeewolde, Spiekweg, Rietweg, Oostvaardersplassen en weer terug de Knardijk op gereden. Prima grip. Tuurlijk moet je opletten bij bochten, zeker die schuine bochten waarbij de weg net een viaduct of brug overgaat. En als je expres veel gas geeft, dan gaat idd het ESP lampje braaf knipperen, maar voorderest merk je er eigenlijk weinig van. En zo hoort het natuurlijk...want die elektronika is er om je te helpen bij dit soort lastigere rijomstandigheden. En dat werkt prima!

Ja, was. Het was beneden de -20, nu nog 'maar' -10.

Ja..... echt waar....het was erg koud:

Het was vanochtend erg koud:

Hedenochtend, in de polder bij -21 graden: