CaseyBasey

M'n auto heeft 3 dagen bij de garage gestaan. Behalve de gratis zomercheck is er tigmaal gestart om te kijken of de ratel te horen was die ik soms hoor. Was niet het geval, dus is er ook geen actie ondernomen om bijv. de distributieketting te vervangen of iets met de spanners te doen. Wat betreft m'n klachten over de 24W6 zit er geen voortgang in de zaak. De servicemedewerker wil me graag te vriend houden en zou willen dat ie meer kon bereiken, maar voorlopig krijgt hij bij de regiomanager, Pon en Skoda nog niets voorelkaar.

Stoer!

Heb al een tijdje niet meer van de Tiroler terroristen gehoord. Vroeger legden ze ook nog wel 's een bom hier en daar.

en veel plezier!

ik zou zeggen: gaan!

Ach, ik weet het ook niet, ik klets maar wat.

Ik weet niet. Met handbak trek je denk eerder "automatisch" verder door in de eerste versnellingen waardoor het hogere koppel/vermogen eerder in die versnellingen eruit komt zodat hij daar aldoor effe feller oppakt. Of je blijft wat langer met relatief hoge toeren in een lage versnelling rijden omdat je denkt dat je toch zo weer terug moet schakelen, of nog niet weet wat je gaat doen.... Of in een lage versnelling gas geven en gas loslaten, ook nerveus.

lijkt me goede keuze

Claxon: ik vind mijn toeter ook niet zo hard, denk dat ik ook de 2-tonige mis. Zal het navragen. Minder nerveus: heb ik meer gelezen als ervaring na de update. Ik vermoed dat dit vooral bij handgeschakelde motoren opvalt. Met DSG rij je slechts enkele meters in de eerste versnelling en schakel je vroeg en soepel door de versnellingen heen. Verlenging garantie: als het bij mij aan de orde is, denk ik het ook te doen. Topsnelheid: is bij mij minder geworden maar boeit me ook niet of nauwelijks.

Shit!

De methode van een standaard aangevuld met iets specifieks voor de website heb ik ook een tijdje gedaan. Maar dat vond ik lastig worden omdat bij verschillende websites het wachtwoord om de zoveel tijd gewijzigd moet worden.

Heb het wachtwoord ook gewijzigd. Ik gebruik voor m'n ontelbare wachtwoorden overigens PasswordSafe. Gratis en makkelijk, hoef je slechts 1 wachtwoord te onthouden.

ok!

1 of 2 zelfs

Neil Young & Crazy Horse (bijna) altijd goed!

Strikt genomen is het ook geen senseo machine, maar van inventum, maar het principe met de pads is hetzelfde. Wel zet ik 'm altijd relatief sterk. Meestal Kanus & Van Gunning.

haha, en dan ook bij mij toch beleefd zeggen dat 't best wel gaat.

Ach ja, even laten zien hoe goed ik het Duits beheers, mag toch wel? En ik noem me geen Chris, ik doe hem alleen de groeten.

Dan zou ik een Canta kopen

Tis een prachttaal.

Wat maak je dan van deze zin: Ik denk dat het zo weitergewurstelt nachgeschoben en uiteindelijk een verbeterde engine - helaas voor ons patiënten.

Nou ja, altijd beter... de vertaling levert wartaal op, dat kan je van de Duitse tekst niet zeggen.

Hallo liebe Forengemeinde, Mit Interesse verfolge ich diese Diskussion. Ich fahre einen recht neuen Yeti 1,2 tsi 3000 km und kann sagen, gegenüber dem Fahrzeug mit dem ich vor 6 Monaten die Probefahrt gemacht habe, fährt er eindeutig träger. Der Beschleunigungsschub ist deutlich entschärft worden und setzt später ein - ab ca. 2000 U/min. Die Kurve der Leistungsentfaltung ist einfach abgeflacht worden. Warum? Damit habe ich meien Freundlichen konfrontiert und die Antwort war eindeutig: Ja!! Die Leistungsentfaltung wurde entschärft (abgeflacht) um das zu übertragende Drehmoment beim Beschleunigen! an der Steuerkette (ja auch die Nockenwelle hat eine Trägheit) zu reduzieren - hier ist eine Verbindung der Probleme! Damit wird die Längung der Steuerkette hinausgezögert, ja - hinausgezögert nicht verhindert. (Natürlich werden auch noch andere Komponenten geschützt, wenn die Leistungsentfaltung nicht so explosiv ist) Die Intervalle werden einfach nur verlängert, da die Steuerkette wohl unterdimensionisert ist. Das ganze Maßnahmenbündel: geänderte Steuerkette, neuer Kettenspanner, entschärfte Leistungsentfaltung soll die Probleme dämpfen - eine Lösung ist es nicht! Eine Lösung wäre eine stärker ausgelegte Steuerkette mit den entsprechenden neuen Zahnrädern, so das diese ein Autoleben lang hält - das war ja das Argument für die Steuerkette. Dann hält die Kette nun vielleicht 60000 Km und nicht mehr nur 30000 km. Der geänderte Deckel, mit der Nase gegen ein Überspringen der Steuerkette bringt gegen die Längung der Kette rein gar nichts! Diese verhindert nur einen kapitalen Motorschaden und weist darauf hin, das VW/Skoda nach wie vor von einer Längung ausgeht, warum sonst diese Nase? Generell ist das ein Armutszeugnis - vielleicht gibt es ja in 3 Jahren einen entgültigen Umbausatz für die Steuerkette. Die Probleme mit der zu schwach ausgelegten Steuerkette werden doch von manchen Werkstätten unumwunden zugegeben - was soll also die Diskussion darüber. Es wird schon auf die nächste Motorengeneration verwiesen - da wird alles besser, man lernt halt dazu, so die Aussage. Ich glaube eher nicht an eine entgültige Lösung -> Steuerkettenlaufzeiten > 100.000 km auch für Kurzstreckenfahrer, alles deutet daruf hin. Da ich selber einen solchen Motor besitze und selbst betroffen bin sage ich das so direkt. Ich kann die Empörung hier über die Politik Seitens des Konzern sehr gut verstehen, nur so wird Druck aufgebaut. Den Makel einer Fehlkonstruktion (Zu schwache Auslegung der Steuerkette) wird der Konzern niemals zugeben, schon alleine aus rechtlichen Gründen! Ich denke es wird so weitergewurstelt und irgendwann ein verbesserter Motor nachgeschoben - leider für uns Betroffene. Grüsse Chris Nachtrag: Die Steuerkette wird schon wie ein Verschleißteil gehandelt, ähnlich wie ein Zahnriemen, nur das der Wechsel 1000 Euro kostet. Aussage des - ein Zahnriemen muß ja auch gewechselt werden. Ich denke auch ein jährlicher Ölwechsel trägt nur zu einer leichten Streckung der Intervalle bei, dazu gab es ja auch schon Aussagen. Ich denke die Steuerkette wird ein Problemteil bleiben, besonders bei Kurzstrecken und viel Kaltlauf. Der Kettenspanner (auf Öldruck basierend) ist ein weiterer Schwachpunkt - Federdruck wäre besser aber auch teuerer. Warum? Der variierende Öldruck schlägt auf den Kettenspanner durch und damit auf die Belastung der Kette -> z.B. kaltes Öl bzw. schnell steigende Drehzahl = hoher Öldruck = hohe Kettenspannung = zunehmender Verschleiß der Kette = Längung der Kette

Mijn Fiat 850 was eigenlijk wel een miskoop.

ik heb het ook nodig voor m'n woning: inspectie en evt herstel mastieken dakbedekking, schoonmaken of vervangen van de permanent blazende ventilatoren, schutting laten plaatsen, herbestraten oprit.