The bone collector

Als je er van uit gaat dat het verbruik zou worden bepaald door de vlotter in de tank, zou je gelijk hebben. Maar dat geloof ik niet, dat zou nooit accuraat genoeg zijn. Ik vermoed dat het verbruik berekend wordt op basis van gegevens van de brandstofpomp, de effectief ingespoten brandstof dus. Het is volgens mij dus niet relevant hoeveel liter je effectief in je tank gooit.

wat gebeurt er anders? Loopt de benzine onder de achterbank of zo

Een beetje een speciale introductie, maar welkom hier!

Welkom, Usernameke. Spijtig van die aansluiting, maar die Superb doet je alles wel vergeten. Alvast nog veel rijplezier gewenst!

Daar heb ik nooit last van gehad, ondertussen toch al een jaar of 8 lid van Ebay en een positieve feedback van 25 opgebouwd. Het is ook slechts heel uitzonderlijk geweest, dat ik geen feedback kreeg. Je kan altijd op voorhand ook eens mailen als je bang bent dat ze niet willen verkopen aan je. Misschien ligt het ook wat aan de kostprijs van de gekochte goederen, ik heb altijd enkel goedkope dingen gekocht zoals Engelstalige boeken die je hier niet meer vindt, of wat supernintendo of sega games uit nostalgie en om een collectie aan te vullen

Ik heb in ieder geval niet het idee dat je zou 'belazerd' worden op Ebay hoor, ook niet met de veilingen. Soms zelfs een beetje het omgekeerde. Zo heb ik toch verschillende zaken gekocht, waarbij ik het geluk had dat er niet te veel bieders waren en die ik daardoor een stuk onder mijn maximumprijs gekocht heb. Ik heb eigenlijk nog nooit iets gezien dat dan uiteindelijk veel boven de 'werkelijke' waarde verkocht werd. Stel dat ik mijn Felicia verkoop op Ebay (om maar in de Skoda sfeer te blijven), geloof je dan dat iemand er 5000 euro voor zal betalen omdat ik iemand anders de prijs laat ophogen? Neen, mensen kennen meestal de waarde en betalen liever iets minder, dan te veel.

Zoals Cyrus zegt, je kan automatisch bieden tot een bepaald bedrag. Maar, in dat geval zal de verkoper niet zien hoe hoog jij jouw maximale bedrag hebt ingesteld, om misbruik te voorkomen. Volgens mij kan Ebay niet vermijden dat iemand een 'vriendje' laat meebieden. Ebay is ook gediend bij een zo hoog mogelijke verkoopprijs. Risico dat de verkoper loopt is dat het 'vriendje' de hoogste bieder wordt. Object is verkocht, dus de commissie aan Ebay moet betaald worden. Voor de rest naar de feedback kijken, en betalen via paypal is altijd veiliger omdat er kopersbescherming is (ook al gezegd door Cyrus) Nog een tip: als je een maximale prijs instelt, en je wil bijvoorbeeld 10 euro betalen, geef dan 10,04 euro in. Er zijn heel wat mensen die exact 10 euro zullen zetten, en dan ben jij toch nog winnaar door 4 cent extra te betalen.

Misschien of topic, maar wat ook handig is voor filters van de kranen, halve liter azijn in de waterkoker, laten koken. En terwijl de azijn toch heel heet is, gooi je de filters van de kranen er in. 5 minuten laten liggen en die filters zijn weer als nieuw, en de waterkoker ook

Welkom hier!

Ja, dat is wel waar, en gelukkig is het deze keer vlot gegaan. soms krijg je bouten die zo vast zitten dat je moet beginnen met warmstoken en uitboren omdat ze breken en van die zaken, daar ben ik minder voor te vinden, als je het niet meer gerepareerd krijgt, sta je natuurlijk wel mooi te kijken.

Nog een kleine update van dit onderwerp wegens een nieuwe ontwikkeling: Ik ging de draagarmrubbers (beide kanten) normaal gezien laten vervangen in de garage. Wegens jaarlijks verlof daar half augustus en ook wegens het feit dat ze blijkbaar mijn auto 2 dagen nodig hadden voor de herstelling had ik het altijd wat uitgesteld. Nu had ik juist verlof en dacht ik, ik kijk toch zelf even. Achterste rubber was heel snel los, maar die zag er toch niet overdreven versleten uit, wel redelijk verdroogd, maar niet meer dan alle andere rubbers. Om te vermijden dat ik binnen de kortste keren weer mocht sleutelen (omwille van nieuw gebonk) heb ik toch maar een volledig andere draagarm eronder gesleuteld, inclusief stabilisatorstangrubber. Ik dacht, eerst even een testritje maken om te kijken of de linkerkant (die het meeste bonkte) al gerepareerd was. Wat blijkt, links bonkt niet meer, maar ook rechts niet meer . Ondertussen een dag gereden en ik krijg nergens meer gebonk. Conclusie: ik ben toch nog niet 100% zeker dat het die rubber wel was, maar misschien toch de stabilisatorstangrubber: dat zou kunnen verklaren waarom de rechterkant nu ook niet meer bonkt. Anyway, mijn Felicia is weer bonkvrij en dat is het belangrijkste! Overigens: net een weekje een peugeot 107 gereden als vakantie-auto en nu merk ik ook weer hoe verouderd een Felicia wel niet is qua rijgedrag, om nog maar te zwijgen van de slijtage die je heel duidelijk voelt. "Zelfs" een peugeot 107 is er in vergelijking een limousine tegen. En toch, ik moest die Felicia zelfs maar starten en van het nagelen van de diesel alleen was ik die peugeot onmiddellijk vergeten

Welkom hier, Rikkie!

Ook van mij gefeliciteerd aan de het nieuwe team, jullie zullen dat ongetwijfeld goed doen! Ook bedankt aan Rosinfield voor al de gedane moeite in het verleden.

Wekom hier, Jimmy

Welkom hier, Goonk!

Welkom hier!

Welkom hier, Als je niet veel kilometers rijdt per jaar (en waarschijnlijk wat vaker korte afstanden) is een diesel sowieso niet meer aan te raden omwille van de roetfilter die dicht gaat zitten. alvast nog veel rijplezier gewenst!

Welkom hier, Martijn! En bevalt hij/zij een beetje?

Welcome!

Welkom hier! Inderdaad steeds leuk voor het forum om een aantal echte monteurs onder ons te hebben.

Welkom hier, Dennis.

Niet heel het topic doorgelezen, maar aangezien ik onlangs de constructie bekeken heb, kan ik maar proberen iets toe te voegen dat nog niet gezegd is. Ketting werkt inderdaad met een hydraulische spanner. Normaal zou de goede oliedruk (schat ik) binnen de 2 seconden na starten moeten bereikt zijn, dus daarvoor zou de ketting wat kunnen ratelen. Daarna zou het niet meer mogen. Meestal enkel bij koude start, omdat hydrauliek altijd langzaam druk verliest. Ratelende ketting duidt trouwens altijd op een te losse ketting (hetzij dus door de spanner, hetzij door uitgerekte ketting). Die hydraulische spanner wordt volgens mij trouwens gebruikt omdat een vaste spanner zich niet kan aanpassen aan de levende ketting. Bij warmte zet ze uit, waardoor ze zou ratelen, en bij koude zou ze te sterk trekken waardoor de lagers kapotdraaien.

Welkom hier, Mathijs!

Welkom hier, Leonard!

Race Eend, dit topic is gestart, net omdat iedereen zou kunnen reageren die dat graag doet. Als het hier niet meer mag, moeten we dan het forum verlaten om nog over tuning te praten? Je vergelijking vind ik ook niet helemaal correct, als iemand hier constant zou zeggen: "ik wil geen tuning, het is toch slecht" en dat telkens zou herhalen zonder onderbouwing, dan zou dat weinig zinvol zijn. Maar als je onderbouwt waarom, waarom zou het dan niet mogen? Bovendien, door meningen te uiten, kunnen die weerlegd worden en kan iedereen leren. Ik heb hier ook dingen geleerd. Zoals bijvoorbeeld dat er geen extra kracht op de ketting komt door tuning (en nogmaals, dat ketting voorbeeld enkel maar om aan te geven dat VAG soms zelf onderdelen te zwak ontwerpt, voor mijn part was het de achterbank die instortte). Jij hebt hier ook kunnen leren trouwens, je hebt in een ander topic aangegeven dat die kettingen een productiefout waren van een bepaalde serie. Sorry, maar niet waar dus, ze hebben de ketting opnieuw moeten ontwerpen. Hadden ze telkens dezelfde kettingen blijven gebruiken, stond iedereen telkens na 15k km terug met een ratelende ketting bij de dealer.