The bone collector

Welkom!

In België idem, ik heb een uiterst energiezuinige woning volgens mijn energieprestatiecertificaat. In praktijk is het heel wat anders. Dat certificaat is enkel goed bij verkoop, dan kan ik het nog eens bovenhalen. Binnen een paar maand 4 jaar eigenaar, en de eerste zachte winter gehad, eens kijken wat dat heeft gegeven aan verbruik binnenkort.

Het helpt wel om de olie eens goed op te warmen, en zo het vochtgehalte in de olie te verminderen. Ook voor de uitlaat, als er water in blijft staan roesten die ook gemakkelijk(er) door. Koppakking lijkt me wel niet direct een issue, het aantal koude starts ligt waarschijnlijk niet hoger dan bij een auto die pakweg 15000 km per jaar rijdt.

Ik dacht dat de tuner de software terug installeerde na update bij de garage. Maar daar moet je dus telkens opnieuw voor betalen? Wat een gedoe :-s

Mag de volgende eigenaar dan niet meer aankloppen bij de tuner om tuning opnieuw te installeren?

In feite kan stilstaan op zich niet zo veel kwaad, zolang het geen langere periodes zijn natuurlijk (maanden aan een stuk bijvoorbeeld). Slijtage van het blok op zich is zeker niks om je zorgen over te maken, maar dan hou je toch wel best aan dat je één oliewissel per jaar laat uitvoeren. Er zal namelijk meer water in je olie blijven, en dat is op termijn niet echt goed (beetje verhoogde slijtage en eventueel sludgevorming), maar met één oliewissel per jaar hoef je je daar ook geen zorgen over te maken. Voor een accu is het in theorie ook geen probleem dat de auto weinig rijdt, zolang de auto weggezet wordt met een vol accu kan het er jaren tegen. Als je de auto vaak laat staan met niet optimaal geladen accu, i.v.m. korte ritten, is dat inderdaad nefast. Indien mogelijk kan je wel een druppellader aan de accu koppelen (er zijn ook modellen die via de sigarettenaansteker en op zonne-energie werken). Let ook op dat je ook in de winter één keer per maand de airco laat draaien, anders krijg je daar op termijn ook problemen mee. Als het onderhoud voor 125 euro klaar is, zou ik er niet op besparen. Het zou in theorie wat goedkoper kunnen, maar dat zijn nu éénmaal de prijzen van Skoda. In theorie zou je nog wat kunnen beknibbelen door bijvoorbeeld het oliefilter te laten zitten (ik ben er bijna zeker van dat het niet nodig is om dit te vervangen na 1 jaar en 5500km), maar dat zou je dan al specifiek moeten navragen bij de dealer…

Als ze er al niet de helft uit stelen, heb ik vorige zomer voorgehad...

Proficiat! Ik vind het ook wel een beetje een verrassende keuze. Niet omdat het geen Toyota is geworden, als het niet aangenaam is om te rijden zou ik die ook niet kopen. Maar ik had niet begrepen dat de Yeti sowieso moest worden ingeruild, of ik heb een stuk gemist/niet begrepen. Nu inruilen zal op termijn altijd duurder zijn dan doorrijden, en de betrouwbaarheid is niet per definitie hoger met de nieuwe. Uiteraard als je kostprijs belangrijk vindt, als je toch sowieso om de 4 jaar ongeveer aan inruilen begint te denken, kan je gewoon beter nemen wat je leuk vindt Over die banden, daar heb ik eerlijk gezegd nog nooit iets van gevoeld. Tenzij 1 keer, met lichtmetalen velgen waar dunnere banden op gemonteerd zaten, dat voel je wel. Volgens mij is dat vooral marketing, een 4-seizoensband van merk A of merk B, whatever denk ik dan

Welkom!

Welkom RVST

Welkom!

Ik vermoed dat het afhankelijk zal zijn van hoe diep je dat pedaal duwt. Als je aangeeft rustig vooruit te willen (niet te diep induwen dus), zal hij waarschijnlijk zo geprogrammeerd zijn dat het optimale toerental wordt gekozen (lees: meest efficiënte), wanneer dat bereikt is, zal de versnellingsbak langzaam de overbrengingsverhouding beginnen wijzigen zodat de toeren niet meer hoeven te veranderen. Wanneer je het pedaal tot de bodem duwt, zou het kunnen dat hij veel dieper in de toeren gaat om maximaal koppel te krijgen (en ondertussen ook maximaal te versnellen), waarna opnieuw zal worden gespeeld met overbrengingsverhoudingen. Dat is het grote verschil met de oude bakken, zoals in de volvo, waar dergelijke programmatie waarschijnlijk onmogelijk was. Maar ik zeg maar hoe ik het zou ontwerpen, ik weet het eigenlijk niet

Volgens mij is het echt zo goed als onmogelijk om te zeggen welke nu de duurdere optie is. Als je na enkele jaren terug zou gaan inruilen, kan je beter voor een tweedehands Fabia gaan, dan zal de afschrijving wat lager zijn. Maar als je de auto wil helemaal oprijden, ben je misschien beter uit met een Citigo.

Welkom!

Welkom hier!

De CVT van vandaag zal toch hopelijk al wat geüpdetet zijn. Vroeger (bij de Volvo) werd waarschijnlijk gekozen voor het toerental met maximaal koppel. Vertrekken op een stevige helling werd misschien anders onmogelijk. Vandaag zal het toerental toch wel bepaald worden op basis van wat nodig is in een bepaalde situatie. Waarbij je in het vlakke Nederland vaak op iets van 2000 toeren zal draaien, veronderstel ik (met waarschijnlijk ook wel een sportstand of iets dergelijks). Is dat niet gewoon een beetje een andere manier van rijden, wat misschien wat wennen is. Een DSG lijkt me al een stap in die richting in vergelijking met een manuele bak.

Dat zal dan tijdens de testrit ook wel opvallen. Dus, vanaf zaterdag dan enkel nog aftellen tot de levering

Ik vraag me ook af in hoeverre die stastieken betrouwbaar zijn (misschien daar eens een betrouwbaarheidstest op loslaten), hier een artikel op dezelfde site (resultaten ADAC): http://www.autoleasewereld.nl/top_10/133/3886-top10_meest_betrouwbare_auto%E2%80%99s_(adac) Hier is de Fiat Panda bijvoorbeeld één van de meest betrouwbare auto's, en in de eerdere link één van de minst betrouwbare....

Misschien vinden die de regelmatige uitstapjes naar de garage wel een belevenis/voordeel op zich

<Prietpraat> Terugroepacties alom daar

Welkom hier! Leuke intro.

Welkom hier!

Welkom hier!

Die bout kan je dan best eens een keertje (laten) loshalen om te bekijken wat er mis is. Eventueel kan het zijn dat het wiel met wat te veel toespoor is gemonteerd, waardoor je een gecupte band krijgt.

Welkom hier!