The bone collector

Ik kende de meest efficiënte manier van ritsen een (hele) tijd geleden ook niet. Het zit er echt ingebakken om niet helemaal tot achteraan te rijden, want dat komt over als "voorsteken". Spijtig dat het met boetes moet, maar het wordt misschien tijd voor de mentaliteitswijziging.

Welkom!

Welkom hier!

Welkom!

Welkom hier. Houd dat oliegebruik wel goed in de gaten. 2 liter houdt in dat er echt al te weinig olie in was.

Welkom hier, Jan!

Welkom hier!

Ik betaal zoveel als mogelijk met de bankkaart, zeker in Brussel hebben de winkels het liever, spaart tijd uit.

In België werkt zoiets niet, hier wordt tot op de cent gerekend.

Welkom hier! Mooie auto!

Welkom hier!

Welkom hier!

Welkom hier!

Ik denk dat je het misschien zelf aan aangeeft, timing controleren. Staan er geen merktekens op krukas en nokkenas? Het zou wel kunnen dat de riem een tandje is versprongen (of is het een ketting? maar dat doet er in feite niet toe)

Welkom!

Welkom!

Welkom hier!

Welkom hier, Over welk verbruik spreken we dan? En enig idee waar het geluid vandaan komt, wat zegt de dealer er van? Komt het uit de motorruimte of van ergens anders?

Welkom hier!

Welkom hier!

Welkom hier!

Natuurlijk allemaal afhankelijk van uit welk perspectief je het bekijkt. Naast onderneming heb je hier de consument, maar ook de hele maatschappij, tegen wie je verantwoording moet afleggen over de kostprijs van OV. Heel beroerd zal het wel niet uitdraaien voor de consument, de overheid blijft altijd een hele grote invloed uitoefenen over de kostprijs van de tickets, vastgelegd in beheerscontracten. Anders krijg je misschien een situatie (lees: tarief) waarin reizen met het OV ontraden wordt, en dat laat een overheid natuurlijk niet toe.

Wat? Wordt dat zo gedaan in Nederland? En als 2 partijen het voor die prijs willen doen (en die voldoen aan de andere normen), wie wordt dan gekozen? Volgens mij is dat niet het toekomstidee. Het zal gaan via een 'normale" openbare aanbesteding, diegenen die het goedkoopst aanbiedt, krijgt de consessie. Dus per definitie diegene die het meest wenst te betalen voor een rendabele lijn of gebied of het minst gesubsidieerd moet worden bij een niet rendabele lijn of gebied. Als je als onderneming dan minder efficiënt kan werken dan de concurrentie (omdat je niet exact kan inschatten welke trein je wanneer moet inleggen),.... Ik zeg niet dat het per definitie moet om persoonsgegevens te koppelen aan reisgegevens, maar bij abonnementen kan het niet anders, en voor wie wil is er anders de anonieme OV-chipkaart. Anders val je terug op het Belgische systeem van vandaag. Maar dan heb je geen specifieke gegevens om verkopen aan een bepaalde trein te koppelen, dan blijf je veel meer gokken om je aanbod te bepalen. Ook ok voor mij, maar veel minder efficiënt.

Een abonnement anoniem maken, is onmogelijk. Dan blijft er maar één mogelijkheid over: dat je de chipkaart, net zoals in België, gebruikt zoals een papieren abonnement, zonder check-in en -out. Op dat moment heeft het ook geen zin meer dat je poortjes plaatst, overgrote deel van de reizigersstromen ben je kwijt. Dan blijft het probleem dat je de reizigersstromen enkel kan inschatten, en je een slechtere dienstverlening krijgt. Begin maar te tellen (met personeel dan veronderstel ik), hoeveel mensen in het spitsuur in je station aankomen, en van waar komen die? Bereken de rentabiliteit van specifieke verbindingen maar, want in veel gevallen heb je verschillende mogelijke reiswegen. Enige mogelijkheid is dan zoals vandaag, het aanbod wat aan te passen aan inschattingen. Anoniem reizen kan nog steeds. Als het openbaar vervoer daarmee efficiënter kan worden gemaakt, lijkt het maatschappelijk nut (kostprijs, want die is immens bijvoorbeeld in België) veel groter dan het verlies van een paar enkelingen die hun abonnement opzeggen.

Beetje te ver gezocht, lijkt me. Uiteraard wil een dergelijke onderneming de klanten leren kennen en segmenteren, zoals elke andere (grote) onderneming waar de gegevens van de klanten ook gewoon bekend zijn. Er zit daar volgens mij geen grote boze onderneming achter die extra winsten wil behalen, de meeste lijnen zijn per definitie niet rendabel. Het enige wat ze kunnen behalen door gerichte acties te voeren is dat ze minder verlieslatend worden, en dus minder subsidies nodig hebben. Iets wat ze misschien hard kunnen gebruiken binnen een (echt) geliberaliseerde markt binnen enkele jaren, als ze moeten opboksen tegen een mastodont van een concurrent als Deutsche Bahn e.d.