EdK

persoonlijke ervaring Marco ?

Nee CH hij wordt jou (ons) te duur.......

Arme man met een motor ?? onmogelijk zowel financieel als zielig

rondje overleven dus. maar als ik die motorrijders al de bocht zie aansnijden, tsja dan hou je weinig baan over. terwijl ik ook idee had dat er troep op baan lag die dodelijk is voor een tweewieler. en met een gevulde topkoffer de baan op is ook niet slim omdat je je gewicht naar boven verplaatst en als motorrijder wil je dat juist zo laag mogelijk hebben.

Rij-impressies | Skoda Rapid Spaceback 10 november 2013 | Onlangs maakten we op de beursvloer van Frankfurt kennis met de Skoda Rapid Spaceback. Toen konden we alleen kijken en voelen, vorige week mochten we er ook mee rijden. De naam Spaceback suggereert dat je meer ruimte krijgt dan in de gewone Rapid, maar het tegendeel is waar. De passagiers gaan er niet op achteruit, maar omdat de koets 18 cm korter is, lever je een kwart van de bagageruimte in. De Spaceback is bedoeld voor mensen die de standaard Rapid wat te oubollig vinden. Hij oogt een stuk vlotter dan die ‘vijfdeurs sedan’. Wat dat betreft had Skoda hem beter Sportback kunnen noemen, maar dat mocht vast niet van Audi. Hoe dan ook, de 415 liter bagageruimte die overblijft, is nog steeds heel behoorlijk voor een B-segmenter. En als je de rugleuning van de achterbank platlegt, kan er zelfs 1.380 liter in. Concessies Het typische Skoda-gevoel is in de Rapid helemaal terug. Het interieur oogt vrij basic, maar is mede daardoor lekker overzichtelijk en simpel te bedienen. De materialen zijn van een wat poverder komaf. Het één en ander is echter erg netjes afgewerkt. Wel komen geluiden van buitenaf duidelijk naar binnen en klinken de portieren bij het dichtslaan erg licht, wat de auto een wat blikkerig gevoel geeft. Maar als je dan weer kijkt naar de verhouding tussen de prijs en de ruimte die je daarvoor krijgt, begrijp je dat er érgens concessies moesten worden gedaan. Want ruim is de auto absoluut. Voorin, maar vooral áchterin. Is de Skoda Octavia in zijn segment wereldkampioen beenruimte, zijn kleine broertje scoort op dat gebied eveneens goed. Om het ‘basicgevoel’ een beetje te verbloemen, heeft Skoda de auto volgestopt met allerlei simpele (lees: goedkope), maar wel slimme en leuke gimmicks. Denk aan de ijskrabber die achter de tankklep zit. Je hoeft niet meer met bevroren handen te zoeken tussen alle rommel aan boord, je hoeft de krabber na gedane zaken niet nat tussen de spullen binnen te leggen en je kunt sneeuw en ijs verwijderen voordat je een portier opent, zodat er niets naar binnen valt. Driemaal slim met een simpel stuk plastic. Een andere leuke ‘gadget’ is het rubberen houdertje waarmee je een smartphone in de cupholder kunt vastzetten. Het is bij elke automaterialenhandel te koop voor een paar euro, maar in de Rapid is het gewoon standaard aanwezig. We papegaaien niet graag marketingslogans na, maar die van Skoda – simply clever – wordt hier wel heel nadrukkelijk tot leven gebracht. Hard en bonkig Het back to basics-idee van de Rapid komt terug in het onderstel. Slecht is het niet, maar het mist wat finesse en raffinement. Op oneffen wegdek is het vrij hard en bonkig, maar de sportiviteit die je verwacht als ‘tegenprestatie’ blijft uit. Het stuur biedt dan wel enigszins weerstand, maar het is nog steeds niet erg communicatief. De rechtuitstabiliteit is daarentegen prima in orde, zodat de Rapid Spaceback op de goed onderhouden snelwegen in ons land beslist een prettige reisauto zal blijken. Op het matige asfalt van Italië, waar de persintroductie van de auto plaatsvindt, scoort deze Skoda echter wat minder goed. Wij rijden tijdens die introductie met de 1.2 TSI. De Nederlandse importeur denkt van deze lichtst gemotoriseerde versie namelijk de meeste exemplaren te gaan verkopen. De gewone Rapid is ook nog leverbaar als 1.2 MPI met driecilinder, maar de Spaceback moet net wat hoger in de markt komen te staan en slaat die motorisering over. Ook met DSG, geen RS De kleine vierpitter klinkt, zoals we gewend zijn van deze TSI’tjes, wat rauw, maar hij komt al snel op stoom en trekt best aardig door. Het lage gewicht van de auto (1.150 kilo) draagt daar natuurlijk ook aan bij. De handgeschakelde vijfbak laat zich prettig en secuur bedienen en bij 120 km/h in z’n vijf draait de motor een keurige 2.800 toeren per minuut. Wie wat meer geweld onder zijn rechtervoet wil, kan kiezen voor het 105 pk sterke derivaat van hetzelfde blok, dat samenwerkt met een handbediende zesbak. De échte levensgenieter kiest de 1.4 TSI met 122 pk, al is het maar omdat je daar standaard een zeventraps DSG bij krijgt. Die versie is voorlopig ook de sterkste Rapid Spaceback; een RS zit niet in de planning. Die past niet in het gedachtegoed van de Rapid, vindt de fabrikant. Daar kunnen we ons wel iets bij voorstellen. Er is één dieselmotor beschikbaar, de 1,6-liter TDI, met een vermogen van 90 of 105 pk. De lichtste is leverbaar met de DSG-7, standaard hebben beide een handgeschakelde vijfbak. Op de TDI met DSG na hebben alle motoriseringen het Greentech-label. Dat betekent 20% bijtelling. Ten slotte de uitvoeringen: het begint met de Active-versie, die uitsluitend te combineren is met de lichtste benzinemotor. Die instapper legt de drempel voor een Spaceback op € 16.290 en dan krijg je centrale vergrendeling, elektrische raambediening vóór, 15-inchwielen met wieldoppen, een in hoogte verstelbaar stuurwiel, radio-cd-speler, zes airbags en een in hoogte verstelbare bestuurdersstoel. De Comfort-versie kost € 1.500 meer en behelst onder meer handbediende airco, mistlampen vóór, getint glas en een beter audiosysteem. Gooi je er nog eens € 700 tegenaan, dan zit je op Ambition-niveau, met elektrisch verstelbare en verwarmbare buitenspiegels, cruisecontrol en meer infotainmentmogelijkheden, opbergvakken en sierstripjes. Geef je nog anderhalf mille meer uit, dan staat er Elegance op je factuur en dat impliceert onder meer zes luidsprekers, Bluetooth, automatische klimaatregeling, een gekoeld dashboardkastje, duurdere bekleding, 15-inch lichtmetalen wielen, een middenarmsteun, parkeersensoren achter en hoogteverstelling voor de passagiersstoel. Voor de Ambition en Elegance is er bovendien nog een Businessline-pakket met onder meer een hellingproefassistent, bochtverlichting, navigatie en 15-inchwielen. De prijs hangt af van de uitvoering. De Skoda Rapid Spaceback staat vanaf 7 november in de Nederlandse showrooms

Nee geen raadsel maar een gevoel........

He ?? Waar staat t bier ?? Maar goed Wimvan harte gefeliciteerd met je 63e levensjaar\ En dat er nog velen mogen volgen in volle gezondheid

Monteur van bandenman zij excact hetzelfde Kees En in verleden heb ik al eens in Noorwegen in middle of ............... een klapband gehad met 50Km/pu met de RR En dat wil ik inderdaad geen tweede maal ervaren indien mogelijk. Bandenman vroeg ook of ik vandaag of morgen nog ver moest, anders had hij er een 16 inch ff opgezet met een goed bandje. Maar gelukkig hoef ik vanavond en morgen niet op pad met de Yeti. Grootste afstand vanavond is het sintermaten lopen om me chocolade voorraad aan te vullen Beide banden ??? Waar haal je die wijsheid vandaan ? Leesbril weer ff op zetten hoor !

tsja ik vermoed dat t een voortvloeisel is van een 4 weken terug toen er een balk op de weg lag die ik nog probeerde te ontwijken. maar toen bij thuiskomst nog gekeken en was er niets te zien. En daarstraks met oppompen zag ik dit dus, wel de voorbanden zijn dus 40K meegegaan minus de winter kilometers

Ging vanmiddag weer eens de banden oppompen en tot me verbazing zag ik dat met rechter voorband invalide was. Dus maar ff naar de bandenman ( Eghel ) om advies. Tsja worden dus twee nieuwe banden, zijwang is van binnen beschadigd ! Dus morgen op doktersbezoek bij de bandenman om de velgen metbanden van achter naar voor te zetten en achter een tweetal nieuwe Vredestein te laten monteren.

dat heet een topkoffer beste menno

lees de kleine letters in je polis maar

jou niet dannn ??

Wat een job......

Tsja allereerst even zeggende dat ik een orginele heb die ik periodiek kan updaten met de nieuwste software. Ja hij is stukken duurder dan bv de link's die jij opgeeft maar hierbij wel een stuk garantie. Heb ook een chinese kloon gehad en ook terug te lezen op forum kon er uiteindelijk weinig mee. Maar zijn ook andere leden die een cloon hebben en hun wagen en van andere wel uitlezen en opties aan en uit kunnen zetten. Maar ik ga niet zeggen doe die maar (2e ) want niemand hier kan je garanderen dat hij gaat werken op je wagen. Het is wat dat betreft net roulette ! En werkt hij nu wel op je wagen en je gaat over 2 of 3 jaar een nieuw model kopen dan is ook dan weer niet gegarandeerd dat de kloon werkt. En updaten is er bij een kloon niet bij, je kunt het wel doen maar daarna is je kloon rijp voor de oud koper bak want hij word geblokkeerd en dus niet meer werkend. Dus maw je zal zelf de keuze moeten maken of je een chinese kabel neemt en daarna dus afwachten of hij alles doet wat hij moet doen. Ik en meerdere leden hier kunnen vanaf onze stoel achter de PC niet zeggen van dat hij het doet. Tsja en nu ben je helaas nog geen steek verder, alleen dat je zelf de gok moet nemen de ja of de nee

maar goed na dit http://www.dumpert.n...in_rusland.html gezien te hebben valt t nog wel mee in NL en B

rumoerige pomp is vaak dat de koelvloeistof ontbreekt en de pomp eigenlijk droog draait En een droog draaiende pomp is nooit goed. Dus er zal denkelijk wel meer boven water komen wat defect is ...................

hallo, hoe heet je dan ??

wel frank zou hem er dan maar langzaam op voorbereiden dat volgend jaar alle pieten dan wit zijn ipv soewart

Ze gelooft zeker ook nog in kaboutertjes ??

Maar goed je hebt weer eens tot tien leren tellen...................

http://www.plastidip.eu/ maak je eigen auto BH of bescherm je LM voor de winter tegen pekel of de blanke dip voor rond spatborden of rond de deurgrepen

http://www.navinc.nl/webshop/index.php voor Audio & Video integratie op af-fabriek radio- & navigatiesystemen

Marco toen ik je opmerking las was dat een opmerking die ik vaak zie van CH maar het was een tekst van jou en daar ik dat niet gewend ben bij jou moest ik aan deze opmerking denken