EdK

Verbaas me erover dat het gehele download en update proces zo lang duurt. En ga er dan even van uit dat je hiermee oost en west europa update ? Als ik me zenec 2011d moet updaten dan kost het downloaden naar USB in dit geval een 10 minuten omdat hij kijkt welke bestanden alleen vernieuwd zijn en die dus update. En het overschrijven van de USB naar de Unit kost dan een half tot driekwart uur.. Dus wat er allemaal bij het updaten van een columbus / admundsun gebeurt waardoor het bijna een dagtaak is geworden is mij een raadsel en derhalve ben ik er wel benieuwd naar.

Allemans Limo Skoda geldt als een budgetmerk binnen de Volkswagen Group. De nieuwe Superb weet de alom gelouterde Volkswagen Passat echter op verschillende punten naar de kroon te steken. Is het nog slechts een stukje imago of is er meer aan de hand waarom de grotere Superb goedkoper is dan de Passat? Er waait een frisse wind door de grotere middenklasse, het D-segment. Ford heeft een nieuwe Mondeo, Volkswagen een nieuwe Passat, Mazda heeft de 6 opgefrist, Peugeot deed onlangs hetzelfde met de 508 en Skoda haakt aan met een compleet nieuwe Superb. Van voor- tot achter bumper is de grote Tsjech nieuw. Het lijnenspel van de koets is geënt op dat van de VisionC, een strak gelijnd design concept uit 2014, en straalt voor het van oudsher bescheiden Skoda behoorlijk wat dynamiek uit. Onderhuids is de auto opgebouwd uit de bouwstenen van Volkswagens modulaire blokkendoos MQB en daarmee een volle maar vooral ook grote broer van de Passat. Groot, groter, grootst De Superb was altijd al groter dan z’n Wolfsburgse tegenhanger, de derde generatie is nog weer verder gegroeid: niet alleen nam de wielbasis met acht centimeter toe, ook is de auto vijf centimeter breder geworden; alles ten gunste van de inzittenden. Voorin kom je qua ruimte al niets te kort, op de achterbank is de auto werkelijk van limousineniveau. Op zoek naar vergelijkbare ruimte kom je al snel uit bij auto’s van Mercedes S-klasse postuur. Ook de achterbak is een serieuze ruimte. En voor wie een inhoud van 625 liter nog niet genoeg is: na de zomer komt de stationcar. De ingenieuze, dubbel scharnierende achterklep van de vorige Superb is overboord gezet, het is nu alleen maar een volwaardige hatchback. De klep kan optioneel geopend worden met een beweging van je voet. Handig wanneer je je handen vol hebt. In de praktijk werkt het niet helemaal feilloos. Ondanks verwoed zwaaien met het been krijgen we de klep niet direct open, verbaasde blikken van voorbijgangers waren ons deel. Het idee is aardig, maar de uitvoering verdient nog wat aandacht. Gimmicks Skoda heeft een royale greep mogen doen in de elektronicamagazijnen van de Volkswagen Group. De auto zit dan ook vol met veiligheid en comfort verhogende systemen die we bij Skoda nog niet eerder zagen. Zodoende loopt de Superb weer keurig in de pas met wat in dit segment gangbaar is. Door zaken als een rijbaanassistent en actieve cruise control aan elkaar te knopen zien we zelfs de eerste contouren van een zelfrijdende auto uit Tsjechië. Ook als het gaat om connectiviteit heeft Skoda flinke stappen gezet, als het moet is er zelfs wifi aan boord. Alleen van MirrorLink, waarbij het multimediasysteem de functies van een aantal apps van je telefoon overneemt, zijn we niet echt onder de indruk, de functionaliteit is te beperkt om iets toe te voegen en het wil niet lekker multitasken. Wél leuk vinden we Media Command, een telefoon-app waarmee je als passagier vanaf die royale achterbank de controle over het multimediasysteem (op de dashboard) kunt overnemen en je zelf de muziek regelt of het navigatiesysteem instelt. Je bent tenslotte de baas of niet. En dan zijn er nog de nodige praktische gimmicks zoals de paraplu’s die (vanaf het Ambition-uitvoeringsniveau) in de beide voorportieren schuilgaan, of wat te denken van een bekerhouder op de middenconsole die het mogelijk maakt om van een flesje drinken met één hand de dop er af te draaien terwijl je je andere hand aan het stuur kunt houden, uiteraard zonder te knoeien. Kom er maar op. Geen poespas Hoewel de functionaliteit met sprongen vooruit is gegaan, is de bediening nog altijd even eenvoudig en overzichtelijk. Alle knopen, toetsen, hendels en schakelaars zitten logisch gegroepeerd en direct onder handbereik. Het instrumentarium bestaat uit twee grote meters, één voor de snelheid en één voor het toerental. Het zijn ook echt fysieke meters en niet zoals in de Volkswagen Passat een groot display waar de klokken op geprojecteerd worden. Ze blijven bij Skoda nuchter tegen de dingen aankijken. Dit geldt ook voor de vormgeving van het interieur. Geen poespas, zakelijkheid overheerst. En dat is helemaal in lijn met de gebruikte materialen. Die zijn niet van Audi-niveau en ook net niet van Volkswagen-niveau, maar toch ook zeer zeker niet slecht. Het voelt allemaal goed aan en zit stevig in elkaar. Bijtel voordeel Dat de Superb is opgetrokken uit Volkswagens MQB-bouwstenen betekent dat de auto ook beschikt over de nieuwe motoren van VW, stuk voor stuk zijn het allemaal viercilinder turbomotoren. Op benzine zijn er vermogens beschikbaar van 125, 150, 180 en 280 pk en op diesel is er keuze uit 120, 150 en 190 pk. Uiteraard kan er gekozen worden tussen handgeschakelde versnellingsbakken en dsg’s. Vierwielaandrijving is er alleen in combinatie met de sterkste benzine- en dieselmotor. De zakelijke rijder die minder wil bijtellen is er een voordeeltje te halen. De CO2-uitstoot van de 120 pk diesel is (zowel handgeschakeld als met dsg) laag genoeg om in aanmerking te komen voor 20% bijtelling, dat geldt ook voor de handgeschakelde versies van de 150 en 190 pk dieselmotoren. Voor het overige moet er 25 procent bijgeteld worden. Tijdens de eerste kennismaking met de Superb reden we met de handgeschakelde versie van de 150 pk diesel. Die tweeliter turbomotor doet in alle rust z’n werk, er is maar weinig ongerechtigs wat door de geluidsisolatie heen dringt. Z’n maximum trekkracht geeft-ie over een breed toerengebied af wat resulteert in een aandrijflijn die redelijk schakellui gereden kan worden. Het enige wat je even moet doen is met beleid op gang komen. Helemaal onderin heeft de motor er namelijk niet heel veel zin in, bij het wegrijden is een goed samenspel tussen koppelings- en gaspedaal vereist anders slaat de motor direct af. Gelukkig springt-ie dankzij het start/stop-systeem ook meteen weer aan, maar het is toch niet wat je wilt. Opmerkelijk, eenmaal op gang is er geen vuiltje aan de lucht. De versnellingsbak laat zich verder probleemloos bedienen. Doorgeslagen comfort De Superb is er absoluut de auto niet naar om er eens flink mee van bocht naar bocht te jagen. Daar zet-ie je ook totaal niet toe aan. Voor gekkigheid moet je je heil elders zoeken, dit is veel meer een auto om heerlijk mee te cruisen. Desalniettemin beschikt de grote Skoda over Dynamic Chassis Control, een noviteit bij het merk. Middels een knop naast de versnellingspook of via het touchscreen kunnen verschillende rijmodi gekozen worden. Hierbij wordt niet alleen de setting van de schokdempers aangepast, maar ook die van de aandrijflijn en de besturing. De namen van de verschillende stappen spreken voor zich: Eco, Comfort, Normal en Sport. Met de gaspedaalrespons en de besturing gaat het helemaal probleemloos. Anders is dat met de schokdempers, die kunnen in geen van de modi verhullen dat de veren te zacht zijn. Wanneer we een bocht ronden voelen we de carrosserie hellen, niet beangstigend maar wel veel meer dan dat we dat in de Volkswagen Passat gewend zijn. Met de comfort-stand lijkt Skoda een beetje doorgeslagen, de auto wordt heel erg deinerig. Comfort kun je blijkbaar ook overdrijven, dit is te soft en te week. Beter wordt het al in de normale stand, maar eigenlijk ervaren we de sportstand als het prettigst. Dan is de auto nog het meest in balans. Helaas waren er bij de presentatie geen auto’s met het standaard onderstel beschikbaar, we hadden graag ervaren hoe dat zich gedraagt. Wellicht iets voor een nadere kennismaking. Prijspakker Voor de dikste versies in de meest complete uitmonstering vraagt Skoda ongeveer een halve ton. Het kan echter ook een flink stuk voordeliger. De prijslijst begint al bij € 27.790 voor de 125 pk sterke 1.4 TSI, dat is bijna drie mille (oftewel dik 10 %) minder dan Volkswagen rekent voor de instapversie van de gelijk gemotoriseerde Passat. Natuurlijk er zijn hier en daar nog wat verbeterpuntjes, denk aan de voetbediening van de achterklep of de vrij softe vering, maar nuchter beschouwd zijn er weinig redenen waarom je nog voor een Passat zou kiezen wanneer je voor een Superb niet alleen veel minder geld hoeft neer te tellen, maar daar ook nog ‘ns veel meer auto voor krijgt. Ze zullen binnen de Volkswagen Group een nieuw budgetmerk moeten creëren, Skoda is die status met deze lel van een wagen definitief kwijt.

Sorry voor wat Marco ?

Tsja wat dacht je dat ik op dit moment hierover denk ? Als techneut wil je de oorzaak weten, en als alle logische dingen als vet etc als niet oorzaak kunnen worden bestempeld en je niet aan een zieke geest van iemand wil denken die iets heeft losgedraaid dan is het erg irritant dat je de juiste reden niet boven water krijgt. En losdraaien door derde geloof ik niet echt want er zitten van die kunstof wielkapjes over de bouten en daar heb je een speciaal tooltje voor nodig om ze onbeschadigd te verwijderen. Dus tsja tell me..

Kijk dit is nu wat ik met mijn topic probeer te bereiken Niet dat ik jullie bang probeer te krijgen , maar meer van controleer eens even you never now..... Ja gebruik kopervet, en de twee losgetrilde maar niet verdwenen wielbouten waren zo en zo droog. De plek waar wielbout was verdwenen heb ik nieuwe ingedraaid en weer losgedraaid en was kurkdroog. Had ik een vette bout er dan uitgedraaid dan had ik de oorzaak en reden geweten en me zelf onder den ballen kunnen trappen. En de APK met grote beurt is uitgevoerd met winterbanden er nog onder dus daar kan het niet aan liggen.

Maak eens een foto van de huidige situatie want anderhalf DIN is wel een erg vreemde maat. Zou gewoon 2x 1 Din moeten zijn en die zijn beide verwijderbaar waarna een inbouw frame te plaatsen is Heb je al eens op site van www.superskoda.com gekeken ??

Nee, gebruik zeker geen vet op de wielbouten die gaan er droog in. Gebruik het alleen op de contactvlakken tussen het wiel en de plaat waar je het wiel tegenaan bout die van staal is. Tsja dit is enige wat ik me kan voorstellen. Maar bij een bandenwissel die ik altijd zelf doe trek ik de boel altijd twee keer aan met de moment sleutel Dus bij de montage van winter naar zomerband en andersom , en dan rij ik meestal ff een ritje van een 20 Km waar de boel zich kan zetten en hierna trek ik ze nog even na met de momentsleutel. Maar goed het is me overkomen en zal de eerste tijd toch frequenter de boel nalopen en voor de rest ben ik blij dat ik het nog net op tijd het probleem heb gevonden en niet dat ik opeens door me voorwiel ingehaald was en al mijn stuurkunsten had moeten inzetten om tot stoppen te komen ....

Skoda 'Snowman' gespot op de Nürburgring Skoda's SUV rent zich sufSkoda werkt achter de schermen hard aan een forse SUV en vandaag zien we de nieuwe Tsjech alvast warmlopen op de Nürburgring. Skoda brengt volgend jaar een SUV op de markt die zowel als vijf- als als zevenzitter in showrooms komt zal verschijnen. Onze spionagefotograaf heeft ogenschijnlijk een Yeti gekiekt, maar wie goed kijkt, ziet dat een aantal zaken niet helemaal kloppen. Zo is deze zwarte Yeti net wat langer en breder dan het model dat bij de plaatselijke Skoda-dealer te koop staat en bovendien lijkt hij wat hoger op z'n poten te staan. Onderhuids gaat hier dan ook de 'Snowman' rond, de naam die de media aan de aanstaande SUV van Skoda hebben gegeven. De Snowman wordt zo'n 4,6 meter lang en gaat z'n genen delen met de aanstaande SUV van concerngenoot Seat, waar we met de 20v20 al een voorproefje van te zien kregen. Onder de kap komen - net als in de Superb - alleen viercilinders te liggen. Eind 2016 verwachten we hem op de markt. Het eindproduct gaat de strijd aan met succesnummers als de Mazda CX-5 en de Nissan Qashqai.

Afgelopen weekend een lang weekend op pad geweest met de Yeti richting Wales en bij thuiskomst er weer een 16 a 1700 Km bij gereden. De heenweg is op uitzondering van een bejaarde op de weg die een idiote handeling maakte waardoor ik met haar en nog een ander met zijn drieën op twee rijstroken met een gangetje van 70 Mijl reden en allen gelukkig zonder verdere kleerscheuren of verdere schade's onze weg hebben kunnen vervolgen. Maar goed je hart zit weer eens in je keel op dat en een extra rustpauze is dan geen overbodige luxe. Maar goed dit heeft niets te maken met de topic tekst die op de terugweg slaat. halverwege de rit terug op de M4 had ik een raar trillend geluid in de cabine wat bij remmen weer verdween. Dus maar eens langs de kant van de weg voor een snelle controle van de banden en wielen , maar op dat moment niets te zien in de vorm van een lekke band of zachte band of iets dergelijks. Dus nog onder de motorkap gekeken of daar iets te zien was , daar geluid traceren toch altijd moeilijk is om te weten waar het vandaan komt. Maar ook niets. Dus weg maar vervolgd en geluid bleef hetzelfde en werd niet erger en zo in Folkstone terecht gekomen. Nadat ik de trein ben opgereden nogmaals eens goed rond de wagen gelopen en onder de wagen gekeken en een hollander die twee wagens achter me stond heeft na uitleg van mij waarom ik onder de wagen lag ook nog meegekeken waar het probleem kon liggen. Maar ook hij zag eigenlijk niets ! Dus beide hadden zoiets van misschien dan een wiellager wat vervangen moet gaan worden omdat die rot is. Affijn in Calais aangekomen weer de weg op en rijdens op de snelweg werd het trillen eigenlijk alleen maar erger en vooral als ik gas losliet en op motor afremde, remde ik dan bij dan was het trillen weer weg. Daar ik niet gelukkig was met dit euvel ben ik in België bij oost duinkerke maar weer een parkeerplaats opgereden met het idee en nu moet ik het vinden al sta ik vannacht hier nog. Wel na 1 minuut had ik het euvel gevonden hoor, ik miste linksvoor gewoon een wielbout.....en deze bleek niet afgebroken te zijn maar simpelweg eruit getrilt te zijn. Dus kofferbak open en momentsleutel met dop 17 erbij gepakt en het zakje met reserve wielbouten dat ik heb door de anti diefstal bouten die ik in begin heb aangeschaft. En ik blijk echt massel gehad te hebben , want buiten de bout die dus ergens in Engeland of Frankrijk op de weg ligt bleken er nog twee bouten volledig los te zitten. Dus na nieuwe bout geplaatst te hebben en alle 5 op moment weer aangedraaid te hebben meteen de andere 3 wielen gecontroleerd en deze zaten allen nog gewoon goed vast zoals behoort. Voor mij blijft het nu een raadsel hoe deze bouten zijn losgekomen en alleen op mijn linkervoorwiel. Weet 110% zeker dat ik bij de bandenwissel naar zomerbanden dat ik alle wielen en bouten heb aangetrokken met de kruissleutel en momentsleutel ( 120Nm ) De bouten zijn niet ingevet zoals sommige nog wel eens denken dat dat moet. Affijn na alles aangetrokken te hebben de boel weer opgeruimd en de rit door België en Nederland zonder problemen voortgezet. En van het weekend ga ik preventief toch nogmaals mijn bouten controleren, want moet er niet aan denken dat ik het niet had gevonden en ik ergens onder weg de eerste Yeti met drie wielen had gehad... Dus voor een ieder die hier leest, controleer eens je wielbouten als je even tijd hebt. Ik weet het ze behoren niet los te komen maar het gebeurd blijkbaar toch wel eens... En je kunt het dus beter voorkomen dan de gevolgen te ondervinden..

wat een luxe leven , pensioen met een Yeti....... Maar heb zelf al een mooi leven met de Yeti en dan moet ik nog wachten op mijn pensioen. Wel welkom hier en mocht je eens tijd over hebben schrijf dan eens in het juiste topic wat ervaringen over de nieuwe Yeti...

Op koude kun je je kleden....

Vensterbank in je toilet.... Dus telkens de keuze van o f lezen of naar buiten naar die blonde buurvrouw gluren.....

Volgens mij was er een broekje iets te heet gewassen........

Wel begin maar vast te tellen........1........2.......3.......4

Tsja maar dan moet je met je billen bloot........

tsja nu zijn er minder wagens terug te roepen dan 10 jaar terug, en dus nu financieel te overzien voor de heren zakkenvullers

Denk je ??

Tsja duitsland en holland en dit soort filmpjes....................... ze blijven het altijd wel doen.... Zelfs over 70 jaar nog vermoed ik zo

Tsja de nieuwe superb is nog beter en mooier dan de passat van vw. En verder welkom hier

http://www.anwb.nl/auto/nieuws/2015/mei/eerste-rijtest-skoda-superb-2015 voor de liefhebbers zodat ze nog meer kunnen kwijlen...

gelukkig hebben we er een naam en gezicht bij Jan Peter... Welkom hier

voelde me zeer bevoorrecht dat ik het per mail opgestuurd kreeg van je.....

huh......hij heeft een Fabia hoor en niet zo'n rood / geel monster

leuk filmpje hoor ...

Ach, allemaal een groot toneelspel... niet meer en niet minder. en de aanpassing is het grote vervolg op het toneelspel na groot succes van deel één.