Cordoba

Leuk verhaal, die Nederlandse groene stroom, ze vergeten er alleen bij te vertellen dat een fors deel van die 'groene' stroom bestaat uit stroom die is opgewekt door het verbranden van biomassa tot fijnstof, waar aan de andere kant van de aardkloot grote hoeveelheden bos voor wordt gekapt, en die vervolgens onder de zwarte rookwolken van een oceaanstomer naar Nederland worden vervoerd. Dit is weer een mooi voorbeeld hoe met een verkeerde definitie van 'groene stroom' enorme vervuiling verkocht wordt als milieuvriendelijk of CO2-neutraal.

Marco en Frank: graag gedaan die uitleg, en ik vind eigenlijk dat iedere sport interessanter is met de juiste uitleg/kennis. Vanavond bij de kwalificatie bleek dat alle teams verplicht op de rode band moesten rijden tijdens de kwalificatie, dus ook geen tactische bandenkeuze tijdens Q2 om op de juiste band de race te kunnen starten. Toto Wolf had eerder vandaag in een interview aangegeven dat Mercedes het gat naar Red Bull (meer dan 0,7 sec. in de vrije training vanmiddag) niet zou kunnen dichten. Red Bull gaf vooraf aan, dat ze het heel lastig zouden hebben op de thuisbaan van Mercedes (het F1 team van Mercedes heeft de fabriek in Silverstone staan), op zijn minst heel lastig zouden krijgen. Ocon heeft dit weekend een nieuw chassis gehad omdat hij afgelopen races om onverklaarbare redenen gewoon niet snel genoeg was. Dan is onderstaand resultaat van de kwalificatie veelzeggend: Het heeft er dus alle schijn van dat Mercedes bij de vrije training aan het sandbaggen was, of dat ze met een veel zwaardere auto hebben gereden (bijvoorbeeld om de sprintrace te simuleren, en de teams weten hoeveel sneller ze zijn op een circuit als er veel minder brandstof in de tank zit.

Dat verhaal over het bereik volgens WLTP-cyclus is nogal onzinnig, of beter gezegd geen verbetering ten opzichte van de voorganger. Mijn F3 met ouderwetse 4-cilinder in het vooronder verbruikt volgens WLTP 4,6 liter/100 km, en heeft officieel een 45 liter tank, dat levert dus een bereik van 978 km op volgens WLTP. Ook als ik mijn Spritmonitor bekijk zie ik dat ik een paar keer tussen de 36 en 37 liter getankt heb, en dat die liters verstookt waren op ongeveer 860 km, dat betekent dat ik zelfs 1000 km had kunnen halen op die kleinere tank dan bij de Fabia 4.

Allereerst het schema voor komend Formule 1 weekend op Silverstone: Vrijdag 16 juli: 15:30 - 16:30 Eerste vrije training 19:00 - 20:00 Kwalificatie voor sprintrace Zaterdag 17 juli: 13:00 - 14:00 Tweede vrije training 17:30 - Sprintrace Zondag 18 juli: 16:00 - Race Veel teams zijn niet zo blij, dat de uitslag van de sprintrace de grid voor de race van zondag bepaald. Als je door een fout van een ander van de baan gereden wordt, sta je bij de start van de zondagrace dus achteraan, en zul je alles nodig hebben om punten te scoren. Wat kun je verwachten voor de vrijdag? Allereerst hebben we voor het eerst de Pirelliband met versterkte wang, waardoor de auto's minder op de band zullen veren. Dat betekent dat de auto's dus ook anders reageren op de kerbstones, en dat de auto's onder grote downforce verder van de grond blijven, dus minder ground effect van de bodem. Dat betekent voor alle teams flink wat uitzoekwerk, hoewel ze de vorige race in de vrije trainingen al met de nieuwe band hebben mogen rijden (dus er is al data beschikbaar). Mercedes heeft grote updates aangekondigd, dus zij zullen waarschijnlijk ook veel rijden in de vrije training om zaken uit te proberen en af te stellen. Voor Red Bull worden wat kleine updates verwacht, en voor meer teams geldt dat. Ik verwacht dat teams in de vrije training erg actief zijn, om zoveel mogelijk zaken uit te zoeken, zowel de invloed van de vernieuwde Pirelli banden, maar ook om te bekijken hoe ze de auto neer moeten zetten (afstellen) voor de sprint race. Zo'n sprint race is in de F1 echt nieuw, dat is 1/3 van een normale race, dus veel korter dan een gewone race, met veel minder brandstof dus, maar ook zonder verplichte bandenwissel. Mijn verwachting is dat teams morgen de vrije training gaan gebruiken zowel voor de afstelling voor de kwalificatie morgen, maar ook voor de sprintrace. De simulaties voor de zondagrace zullen dan op zaterdag in de vrije training gebeuren. Lando Norris, heeft zelf al aangegeven niet in optimale conditie te zijn, na zijn beroving bij de voetbalfinale op Wembley, dus benieuwd hoe hij dit weekend presteert. Gaan we zo'n sprintrace vaker zien? Voor dit seizoen zijn 3 sprintraces voorzien, zaterdag op Silverstone en later in het seizoen op Monza (Italie) en Interlagos (Brazilie). De te verdienen punten bij de sprintrace zijn 1, 2 en 3 punten voor respectievelijk de 3e, 2e en 1e plek. We zullen zien wat er morgen echt gaat gebeuren, maar je mag er vanuit gaan dat er dit weekend verrassingen komen, omdat teams zaken bedacht hebben die niet voorzien zijn, of dat teams een fout gemaakt hebben met het bedenken van de juiste strategie voor een weekend met sprintrace.

Alle details ken ik ook nog niet Frank, de puntenverdeling voor de sprintrace weet ik bijvoorbeeld nog niet. Verder is er nog volop nieuws voor dit raceweekend, maar dat post ik nog wel.

Alvast een vooruitblik voor de races komend weekend op Silverstone. Dit jaar zijn er 3 raceweekeinden waar er op de zaterdag een experimentele sprintrace is. Eerst het afwijkende schema: - vrijdagmiddag FP1 de eerste vrije training op Silverstone - vrijdagavond vroeg: kwalificatie voor de sprintrace - zaterdag eind v.d. ochtend FP2, de 2e vrije training - zaterdag eind v.d. middag de sprintrace over 100 km (1/3 van de normale raceafstand op zondag) - zondagmiddag de gewone race (over 300 km) Voor de sprintrace krijgt alleen de top 3 finishers punten, de finish volgorde op zaterdag is de grid volgorde voor de race op zondag.

Ik herken dergelijke problemen wel: je geeft aan dat ze op een bepaald logo/symbool moeten klikken, maar beweren gewoon keihard dat het er niet is. Als je dan meekijkt, hebben ze de muis er soms al opstaan. Of nog zo iets: je geeft aan dat ze iets bepaalds moeten zien en daar iets moeten invullen, ze lezen en zien het deel op het beeldscherm erboven, en lezen domweg verder ónder de plek waar ze moeten zijn, maar wat ze moeten hebben (en er precies tussen in staat) dat zien ze niet/ is er niet. Soms zijn zulke leerprocessen even frustrerend voor de leraar als de leerling.

't Is maar goed dat Oranje voor geen meter heeft gepresteerd, anders kwam je nog voor een lastige keus Frank. 😁

Ik had er blijkbaar over heen gelezen @Captain Hook

@Captain Hook In het verhaal van je link mis ik nog wel wat enorme nadelen: - vervuiling van het milieu, wordt onder het mom van kosten bij het Angelsaksich model veel vaker getolereerd dan bij het Rijnlands model (denk rapporten over Tata Steel in IJmuiden, Chemours/Dupunt in Papendrecht/Dordrecht, of Amsterdamse 'slimme' handelaren die giftige olieproducten naar Afrika exporteren om maar wat voorbeelden te noemen. - ontwikkeling van echt nieuwe techniek gaat bij Angelsaksisch model juist langzamer: research wordt vooral als kostenpost gezien, en de uitkomst en opbrengst van research is altijd onzeker. Een voorbeeld om dat duidelijker te maken: eind jaren 70 heeft Philips de beeldplaat ontwikkeld en op de markt gebracht. Dat was een behoorlijke mislukking, maar de afgeleide CD en alle afleidingen daarvan waren een wereldwijde hit. Dit geeft mooi aan dat iets wat geen succes geworden is, met een kleine aanpassing alsnog een kassucces kan worden. Een ander voorbeeld: de bedenker van de spaarlamp, kreeg bij Philips Research op een gegeven moment een verbod om nog aan spaarlampen te werken. Betreffende medewerker wist apparatuur in de spelonken (eigenlijk de kelder) van het laboratorium veilig te stellen, en daar kwam uiteindelijk de spaarlamp uit. Die spaarlampen zijn steeds verder ontwikkeld, en op een gegeven moment is dat geleidelijk overgegaan naar Ledverlichting. Ook weer een voorbeeld dat het extreem moeilijk is om vooraf te zeggen welke ontwikkelingen een succes worden. Het doorontwikkelen van een bestaand iets, gaat meestal wel sneller onder het Angelsaksisch model. Een doorontwikkeling (development) is veel voorspelbaarder qua uitkomst, kosten en duur van het project, en is daarom vaak nog wel er door te krijgen bij het verantwoordelijk management.

Volgens mij ligt de oorzaak van het kortzichtig hap-snap-beleid, ook aan het feit dat druk vanuit ondernemersgroepen veel te veel effect heeft. Als je dan ook bedenkt hoe deskundig veel van die ondernemers zijn op het gebied van virusinfecties... Het probleem ligt niet alleen bij Rutte en zijn partij, maar eigenlijk de totale politiek die alleen maar naar de korte termijn kijkt en naar symboolpolitiek. Effecten op lange termijn, of het echte effect van wetten en regels is totaal niet van belang. Het probleem is dat beslissingen genomen worden op basis van (te verwachten) verkiezingen, en social media. Een oud-collega heeft mij wel eens een mooie definitie van een manager gegeven, en dat lijkt hier ook van toepassing. Zijn definitie:

Ik dacht dat het afgelopen seizoen nog wel meeviel met Vettel, maar de paar jaar ervoor had ie nogal eens onbesuisde acties en reed links en rechts nog wel eens iemand van de baan. Eerlijk gezegd heb ik bij veel kampioenen die nog gereden hebben na hun kampioenschap nog wel eens vervelend gedrag gezien. Een kampioen waarvan ik me niet kan herinneren ooit rare acties of gedrag gezien te hebben is Nigel Mansell.

Zoals je al schrijft heeft ie nooit in Nederland gewoond, dus eerlijk gezegd vind ik in dit geval 'het ontwijken van Nederlandse belastingen' een argument van niks, of vindt je dat bijvoorbeeld de voetballer Ronaldo ook belasting zou moeten betalen in Nederland? Max heeft een Nederlandse vader, en rijdt op een Nederlandse racelicentie maar dat is ook ongeveer alles (buiten de sponsors) wat hem aan Nederland bindt. Gezien Max geboren en getogen is in België en een Belgische moeder heeft, zou ik dan eerder in Belgie belasting moeten betalen. Eerlijk gezegd denk ik dat belastingen flink hervormd moeten worden om een rechtvaardiger belastingstelsel (wereldwijd) te krijgen. Je zou bijvoorbeeld kunnen overwegen dat een bedrijf (zoals Red Bull of Jumbo bijvoorbeeld) belastingen van het salaris in zouden moeten houden volgens het belastingrecht in het land van vestiging van het bedrijf. Ik ben alleen bang als je dat invoert dat veel bedrijven op papier ineens in allerlei kleine belastingparadijsjes gevestigd worden (op papier). Een redelijk rechtvaardig belastingsysteem ga ik niet meer meemaken, dus ik ga me er ook niet druk over maken, dan kies ik er liever voor om te genieten van de mooie zaken (zoals afgelopen race). Wat Lewis betreft: ik geniet vaak van zijn acties in de races, net als Max in zijn beginjaren wat te wild en te ongeduldig, maar beiden genieten ook van een onderlinge strijd. Nu loopt Lewis de laatste weken wat meer te zeveren en te zeuren, maar ja hij moet ook even wennen dat ie er weer echt voor moet (st)rijden. Eerlijk gezegd, is het enige waar ik me echt aan erger in sport: arrogantie en luiheid. Dat is dan ook precies dat ik al jaren het NL-voetbalelftal niet meer volg, maar bijvoorbeeld wel met plezier naar het NL-dameselftal kan kijken.

Ik heb het verslag per ongeluk in het verkeerde topic gepost (Wasmachineman onderweg naar vakantiebestemming) Nog even een aanvulling: direct na de laatste pitstop van Max kreeg ie een radiobericht van het team dat in 1 achterband die er af kwam, een scheur gevonden was. Ik vraag me dan direct af, hadden we vanmiddag bijna weer een 'Baku'tje' gehad?

Vandaag weer een race vol met incidentjes. Wat al opviel na de opwarmronde, is dat Max, Lando en Perez de laatste helft van de grid heel rustig naar de plek rolden, en ondertussen nog wel wat acties deden om de banden op te warmen, waar Hamilton een flink gat liet vallen, waarschijnlijk in de hoop dat de auto's voor hem te koude banden zouden hebben bij het startschot. Achter Hamilton zat het veld namelijk ook weer kort op elkaar. Dan de start, Max was goed weg en ging direct naar de racelijn, waar Lando al zat om zo te zorgen dat ie voor Norris bocht 1 in ging. Perez had ook een goede start, zag Hamilton even kijken, maar geen inhaalmogelijkheid. Bij de eerste bocht kwam Ocon wel in een sandwich terecht, waardoor zijn linker en rechtvoorwiel een verschillende koers wilden volgen, dus einde race en direct een safetycar om de wagen weg te halen. Nu was de safetycar (SC) op de baan, en mocht Max tijdens de race een keer de achterkant van een auto bekijken die niet op een ronde achterstand reed. 😎 Na een paar rondjes SC werd de boel weer vrijgegeven, en mocht Max bepalen op welk punt hij gas ging geven. In eerste instantie ging het nog even langzaam en slingerend om temperatuur in de banden te krijgen, en reden veel auto's bijna naast elkaar. Tijdens zo'n slinger om de banden op te warmen, gaat Max er vol vandoor en pakt 1-2 wagenlengtes op Norris, Perez is wakker en sluit goed aan en Bottas gaat Hamilton voorbij. Ondertussen waren Norris en Perez vooraan aan het bakkeleien voor plek 2, waar Perez buitenom een wat kansloze poging tot inhalen deed, en Norris de auto wat te ver naar buiten liet lopen waardoor Perez buiten de baan getikt werd, en door vuile banden direct terug viel naar plek 9. Na beraad door de stewards kreeg Norris hier een tijdstraf van 5 seconden voor, die hij mocht inlossen bij de bandenwissel. Max wist ondertussen een gaatje te slaan naar Norris, zodat deze geen DRS kreeg, Hamilton was Bottas weer voorbij en was in gevecht met Norris, waardoor Max iedere ronde een stukje verder weg kon lopen. Perez zat ondertussen min of meer klem op P9, en het lukte niet om de auto's voor hem in te halen, ondanks dat het aan de kop van het veld zo'n 2 seconde per rondje harder ging. Na een rondje of 20, zag je de auto's die op de rode band gestart waren, stuk voor stuk binnenkomen voor een bandenwissel naar de harde witte band. Dat zorgde ook dat Perez een paar plaatsjes opschoof maar hij zat nog steeds vast achter Ricciardo, en had LeClerc in zijn nek. Nog wat rondes later gingen ook de auto's die op geel gestart waren naar binnen voor een bandenwissel. Hierbij wist Hamilton voorbij te gaan aan Norris, maar ondertussen had Max achter zich al een aardig gat geslagen. Toen Max als laatste van de kopgroep naar binnen ging om banden te wisselen en met een voorsprong van rond de 10 seconden op Hamilton de baan opkwam, hoorde je gelijk al een bericht van Hamilton naar zijn team: "waarom heeft Max zo'n grote voorsprong?". Ondertussen bouwde Max de voorsprong iedere ronde wat uit, en had Hamilton waarschijnlijk wat schade opgelopen op de kerbstones. Bottas kreeg eerst te horen dat ie niet tegen Hamilton mocht racen, een aantal rondes later toen duidelijk was dat Norris sneller was, en Bottas zou gaan bedreigen, veranderde de orders en mocht Bottas voorbij. Niet veel later kwam Norris op eigen kracht voorbij aan Hamilton, en dat was voor Mercedes het sein om Hamilton van verse banden te voorzien, in een poging om de snelste raceronde neer te zetten. Tot verbazing van veel analisten kwam Hamilton niet op hagelnieuw geel rubber naar buiten (dat ie nog had) maar op een nieuw setje wit, zodat ook de afstelling goed zou zijn voor deze compound. Dit was mogelijk omdat de eerstvolgende auto voor de pitstop meer dan 30 seconden achter Lewis reed. Lewis wist ondertussen inderdaad een snelste rondetijd neer te zetten, op banden van 2 rondjes oud, maar Max pareerde dat direct door met zijn witte banden van 24 rondjes oud, een nieuwe snelste ronde te zetten, ook de volgende ronde hetzelfde recept, waarbij Bottas even de snelste rondetijd pakte. Max bouwde ondertussen zijn voorsprong op Bottas geleidelijk uit, en verbeterde op zijn 'oude' banden meermaals de snelste rondetijd, en met nog 10 rondes te gaan had ie een voorsprong van 26-27 seconden. Dat was voor Red Bull het sein om nog een bandenstop voor Max te doen, en Max ging er nog even vol voor, veranderde voor één rondje wat settings op het stuur, en zette een snelste ronde van in de 1:06 neer. Max kwam uit de pit met een voorsprong van ca. 7 seconden op Bottas, maar wist in de resterende rondjes die voorsprong met een extra stop tot bijna 20 seconden uit te bouwen. Verder in het veld ook volop gevechten, Norris naderde Bottas, maar hield toch een gat van een paar seconden. Perez had in vergelijkbare acties als Norris op Perez had geflikt, twee keer LeClerc van de baan te ketsen en kreeg dan ook 2x een 5 seconden tijdstraf. Perez reed ondertussen op P5, maar moest zoveel mogelijk auto's achter zich buiten de 10 seconden houden. Carlos Sainz wist net binnen die 10 seconden te blijven, Ricciardo en LeClerc lukte dat niet, waardoor die dubbele tijdstraf maar één plekje kostte voor Perez. Tsunoda zag ook kans om 2 tijdstraffen te krijgen: voor het over de witte lijn rijden bij de pit-ingang en voor speeding in de pitlane. Russel had lange tijd kans op het eerste puntje voor Williams, maar in de eindfase moest ie toch Alonso voor laten gaan, en ging het punt zijn neus voorbij. In de laatste ronde wist Vettel Raikkonen te passeren, waar Raikkonen volkomen onnodig bij de exit van de bocht naar binnen stuurde tegen het achterwiel van Vettel, waarbij beiden van de baan schoten. Kimi zal hier nog wel strafpunten voor op zijn licentie krijgen. (Edit: Kimi heeft inderdaad 2 strafpunten op zijn licentie gekregen, en 20 seconde tijdstraf voor de race) Kortom een enerverende race, waar overal in het veld wel wat gebeurde, en met 2 oranje petjes op het podium en Bottas die eindelijk ook weer eens een podiumplek scoorde. Ook na de finish is het nog niet klaar: 11 rijders mogen naar de stewards na de race, niet alleen Vettel en Raikkonen maar vanaf plek 5 ook veel rijders die onvoldoende gas terug hebben genomen bij het passeren van de crash van Vettel/Raikkonen. Oops, ik zie dat ik het verslag in het verkeerde topic heb gepost. Kan iemand dat verplaatsen naar het 'knallen met Max' topic? @Wasmachineman@EdK

Een stuiterende powerboat kan toch wel wat anders zijn. Ik heb geen ervaring, maar wel eens begrepen dat vrijwel iedereen wel eens een keer zeeziek kan worden met verkeerde maaginhoud en verkeerde golffrequentie in combinatie met geen zicht op de horizon. Narrow escape voor Max met (weer) een scheur in een witte Pirelli achterband? Ik schrijf vanavond nog even een wedstrijd verslag.

Nog even wat info voor de race: Max bereidt zich al jarenlang voor iedere race voor op de simulator van Red Bull. Hamilton heeft dit eigenlijk nooit gedaan, maakt niet meer dan enkele tientallen rondjes per jaar op de Mercedes simulator in de UK. Deze week heeft Hamilton uitgebreid getest op de simulator, en geprobeerd of ie een afstelling kon vinden waarmee ie beter uit de voeten kon op de Red Bull ring. Hij dacht die afstelling gevonden te hebben, en heeft die bij de eerste vrije trainingen afgelopen vrijdag ook gebruikt, maar het bleek toch niet goed te werken, waardoor men al snel de boel weer verbouwd heeft naar 'normale' afstellingen. Voor Mercedes misschien verrassend, voor mij minder: als je bijna geen simulatorrondjes rijdt, heb je ook geen goed beeld hoe de simulatorrondjes zich verhouden ten opzichte van het echte circuit. Doe je dit jarenlang wel, kun je de simulator aanpassen, zodat ie steeds meer overeenkomt met het echte werk op het circuit, en kun je dus ook beter dingen uitzoeken op de simulator. Mercedes doet nu of Red Bull zomaar even het topteam is geworden, maar in werkelijkheid zit daar jarenlange noeste arbeid en bevlogenheid in.

Vettel heeft voor zijn 34e verjaardag een gridstraf van 3 plekken gekregen (of was het toch voor het hinderen van Alonso?). Ook heeft hij een strafpunt op zijn licentie gekregen, en dat is strafpuntnummer 6 (max. 12 toegestaan voor je automatisch een race uitgesloten wordt). Het verweer van Vettel was, dat ie net voor bocht 9 en 10 ingehaald werd door 2 auto's die vervolgens bij bocht 9 en 10 (waar vanwege veiligheidsredenen juist niet langzaam gereden mag worden) vertraagden voor ze aan hun snelle ronde begonnen. De stewards vonden dit excuus onvoldoende vandaar de straf van Vettel. Het verhaal van Vettel zal echt wel kloppen, 1 auto is op de on-boardcamera van Vettel te zien, maar via het datasysteem en alle camerabeelden is het verhaal van Vettel zo gecheckt door de stewards. De top 3 op de grid morgen: En het andere oranje petje: De startgrid voor morgen: Rij 1: Verstappen / Norris Rij 2 Perez / Hamilton Rij 3: Bottas / Gasly Rij 4: Tsunoda / Russell Rij 5: Stroll / Sainz Rij 6: Vettel (na gridstraf) / LeClerc Rij 7: Ricciardo / Alonso Rij 8: Giovinazzi / Raikkonen Rij 9: Ocon / Latifi Rij 10: Schumacher / Mazepin

Ik heb geen plannen meer Frank: de kaartjes op Zandvoort zijn eigenlijk net zo idioot duur als de kaartjes voor Spa-Francorchamps, en het (tijdig) bereiken van het circuit wordt niet makkelijk. Ik geef dan de voorkeur aan circuits waar de toegangsprijzen wat redelijker zijn (ook al is dat met reizen, hotel enz. uiteindelijk net zo duur). Misschien dat ik wel op donderdag of vrijdag die kant op ga om te kijken of ik nog iets van de sfeer en het gebeuren buiten het circuit mee kan pikken. Lijkt me een tof programma voor 5 september Frank, dan wel niet via het strand vanaf Noordwijk naar Zandvoort, maar met zo'n powerboat lijkt me ook een belevenis. Alleen hopen dat je niet zeeziek aankomt in Zandvoort.

De laatste vrije training vanmorgen was al bijzonder: bijna alle auto begonnen op geheel zwarte banden, dat zijn banden die door Pirelli zijn ontwikkeld om vanaf Silverstone te gebruiken, en hebben een karkas waarvan de wangen versterkt zijn, en die op iets lagere bandendruk mogen rijden, dus de 'reparatie' van het Pirelli debacle in Baku. Deze banden zouden oorspronkelijk alleen op de vrijdag gebruikt mogen worden, maar mochten vanmorgen toch in de vrije training worden gebruikt. Dan de vrije training zelf: Max die gewoon een half uur wacht voor ie naar buiten gaat, terwijl alle concurrenten toch binnen de eerste 20 minuten op de baan waren. Max doet op rode banden zijn out lap, direct een veel snellere ronde dan de rest, rijdt nog een paar rustige rondjes en gaat naar binnen. Vervolgens zie je de rest stuk voor stuk overschakelen naar de banden voor de race (dus niet meer de totaal zwarte), ze komen wel dichter bij de tijd van Max, maar blijven toch minstens op een kwart seconde afstand. Max wacht het rustig af in de pit, en 10 minuten voor het eind gaat ie naar buiten doet nog een snel rondje en zorgt dat alles klaar is voor de kwalificatie. Verslagje van de kwalificatie voor de GP van Oostenrijk, de 2e week op rij op de Red Bullring. De afloop is bijzonder, met 2 oranje petjes in de top 3 en een behoorlijk ontevreden Max. De kwalificatie begon eigenlijk normaal, met een paar oranje tribunes, en die waren al van grote afstand te traceren door de oranje rook boven die tribunes. Max zette direct in Q1 een sterke tijd neer en ging weer naar binnen. Opvallend dat Ocon niet in staat was om een goede ronde af te leveren, Gasly ontsnapte pas laat uit Q1 en Ricciardo die ternauwernood Q2 wist te halen, waar zijn teammaat gewoon in de bovenste regionen van de lijst verkeert. Oud-kampioen Raikkonen redt het ook niet, terwijl Giovinazzi het net wat beter deed en ook Raikkonen en LeClerc achter zich wist te houden in Q1. Q2 begon ook de strategie voor de race mee te spelen: wie Q3 (top tien) weet te halen in Q2 moet in de race op dezelfde bandenset starten als waar de snelste Q2 -tijd op is neergezet. De top teams, en de teams die denken dat te zijn reden in Q2 dus op de gele band, omdat de zachte rode band een handicap is als startband in de race: dan moet je door slijtage snel banden wisselen en val je terug ergens in het veld, en moet je dus weer inhaalacties gaan doen. Max zette ook in Q2 direct een snelle tijd (onder de 1:04 min)neer op geel, en Mercedes, Norris en nog een aantal coureurs probeerden daar bij te komen. Opvallend dat Giovinazzi in Q2 zo'n 0,3 seconde langzamer was dan in Q1, en dan ook als 15e eindigde. Ricciardo verbeterde zich wel maar bleef ver achter bij zijn teamgenoot. Ferrari zette een tijd neer op de gele banden die direct al te langzaam was om de top 10 te halen, normaal gesproken kiest een team dan op de 2e poging op de zachte rode band te doen, om in elk geval Q3 te halen, echter niet Ferrari, zij gingen nogmaals op geel naar buiten en piesten buiten de pot. Alonso was goed onderweg om een top-tien tijd neer te zetten, toen ie Vettel tegenkwam die op een gedeelte waar dit absoluut niet was toegestaan heel langzaam reed, en de ronde van Alonso om zeep hielp. De jarige Vettel verontschuldigde zich direct bij Alonso met handgebaren vanuit de cockpit. Achteraf gaf Alonso aan dat er een heel rijtje auto voor hem te langzaam reed (voor ze aan hun snelle ronde wilden beginnen), en op beeld is er inderdaad voor hem ook een langzame auto te zien. De crew van Aston Martin had Vettel voor Alonso moeten waarschuwen (Alonso kon het zelf niet tijdig zien), en Vettel probeerde de overlast te beperken (ging direct op het gas toen ie Alonso kon zien, en maakte ruimte), maar dit zal beslist nog een gridstraf voor de jarige Vettel opleveren. Alonso dus gepiepeld in Q2, waar Stroll mazzel mee had, daardoor haalde hij net Q3. Dan Q3, Max zijn eerste tijd in Q3 is opnieuw een paar tienden sneller, maar ook Lando Norris zit daar maar pakweg 0,1 seconde achter, waar de Mercedessen en Perez duidelijk achter moesten blijven. Ook de Alpha Tauri's, en Aston Martin's deden duidelijk niet mee voor de podiumplaatsen. George Russel wachtte even tot de rest weer naar binnen kwam voor ie naar buiten ging, en wist een nette 9e plek te scoren met de Williams. Dan de 2e stint, Max gaat als 1e de pitstraat uit, waar de rest volgt. De eerste sector is geel voor Max (betekent niet zijn snelste sectortijd in de sessie), ook de 2e sector is geel, waar diverse coureurs even paars (snelste sectortijd in de sessie van het hele veld) pakten in de eerste 2 sectoren, de laatste sector van Max is paars, en hij verbetert zijn rondetijd met enkele honderdsten van een seconde, terwijl Lando Norris op 0,068 seconde van Max eindigt. Perez weet zijn tijd ook te verbeteren en scoort P3, en als Lewis P4 scoort gaat er een gejuich op, op de oranje tribunes. Tijdens de uitloopronde begint Max al te mopperen op het team dat ze hem nooit en te nimmer meer als eerste van het pak de baan op moeten sturen. En team is enthousiast over de volgende pole, maar Max ziet de gemaakte foutjes. Ook die 2 gele sectortijden in zijn snelste rondje, hadden een reden: bij bocht 3 remt Max een fractie te laat, waardoor ie ongeveer een halve meter van de binnenkant van de bocht blijft, en dus de APEX van de bocht mist, ook het rechte stuk en de bocht daarna heeft ie daar last van, en dus ook geel in sector 2. Ook Lando Norris was bezig met de foutjes die ie had gemaakt, en was verbaasd dat ie op de voorste rij mag starten. Hamilton was overduidelijk een beetje de kluts kwijt dat ie na de kwalificatie niet naar de persconferentie hoefde, en bleef een poosje in zijn auto zitten, waar de lichaamstaal meer dan duidelijk was. De startgrid voor morgen is nog even afhankelijk van de straf voor Vettel, maar Russell zal in elk geval opschuiven naar plek 8.

Voorafje voor de kwalificatie: Hamilton heeft zijn contract met Mercedes met 2 jaar verlengd. Persoonlijk denk ik dat Max/Red Bull de boel bij Mercedes aardig onder druk heeft gezet ook invloed heeft gehad op het snel willen tekenen van het nieuwe contract. Ander punt wat ik nog niet heb kunnen verifiëren: het schijnt dat Max voor het 'kwispelen' bij de finish van de laatste race een officiele waarschuwing heeft gehad. Ook daar is al weer volop commentaar op geweest, dat de F1 steeds meer gedomineerd wordt door 'boekhouders' in plaats van raceliefhebbers.

Mazzelpik met je kaartjes voor 5 september. Mogelijk komen er nog wel wat kaarten op de markt: ik weet van 2 (oudere) mensen dat ze kaarten hadden, maar zijn ondertussen overleden, en zo zullen er nog wel meer mensen zijn die door het uitstel van 16 maanden niet meer kunnen komen.

Goede reis nog voor het laatste stukje Frank. Heb je de familie niet kunnen overtuigen om een dagje Red Bull ring te doen? Ze hebben vandaag weer de eerste vrije trainingen gedaan voor de GP van Oostenrijk (dus zelfde circuit als afgelopen week)

Ik gebruik de site en live-timing al jaren, maar nog steeds niet de moeite genomen om de app te installeren. Het beloofde stukje over DRS: Uitleg over het DRS (Drag Reduction System). Drag is eigenlijk aerodynamic drag oftewel luchtweerstand, de luchtweerstand voor een auto wordt bepaald door het frontaal oppervlak en een coëfficient voor de vormgeving, vaak genoemd als cd (drag) of cw (wind)-waarde. De uiteindelijke luchtweerstand is een vermenigvuldiging van de coëfficient met het frontaal oppervlak. Je kunt de Drag dus op twee manieren verminderen: óf door de vormgeving te verbeteren, óf door het frontaal oppervlak te verminderen, DRS doet beiden. Het verminderen van het frontaal oppervlak kun je mooi zien bij beelden recht vóór of recht áchter de auto: je ziet dan ineens een rechthoek waar je gewoon door de achtervleugel heen kunt kijken, doordat de achtervleugel plat wordt gelegd. In onderstaande foto zie je op de voorgrond een auto waarbij de DRS is geactiveerd en meer op de achtergrond een auto waar dat niet zo is. Je ziet dat het frontaal oppervlak kleiner is, maar tegelijk verkleind het zog (=luchtweerstand) achter de auto omdat de lucht rechtdoor kan door de achtervleugel in plaats van omhoog gestuurd te worden door de achtervleugel. Die lagere drag zorgt ervoor dat de auto sneller een hogere snelheid haalt, maar door de veel lagere downforce is het ook lastiger om een bocht te nemen en hard af te remmen. DRS wordt door de wedstrijdleiding alleen geactiveerd (enabled) in 'standaard'omstandigheden, dat wil zeggen pas na 2 volle rondes na de start, en niet tijdens safetycars (of 2 rondes na einde safetycar), bijzondere natte omstandigheden of andere zaken waar DRS gevaarlijk/onwenselijk kan zijn. DRS kun je alleen activeren als dit door de wedstrijdleiding enabled is, én je minder dan 1 seconde achter een voorganger zit op het meetpunt. Per circuit verschilt het aantal DRS-zones (1-3) en de lengte van de zones. Ook de invloed van DRS verschilt per circuit, je kunt je voorstellen dat op een kort en bochtig parkoers zoals Monaco de invloed van DRS beperkt is, waar het bijvoorbeeld in Baku met lange rechte stukken weer heel veel invloed heeft. Voor de Grand Prix van Oostenrijk hoeven we geen herhaling van deze week te verwachten, de bandencompounds zijn een stapje zachter dan vandaag (C1 t/m C3), dus dat betekent ook meer bandenslijtage en misschien wat meer 2-stoppers. Dus wat deze week de medium gele band (C3)heette, is volgende week de witte harde band, wat deze week de zachte rode was (C2) is volgende week de gele medium, en de C1 die deze week niet is gebruikt, wordt de zachte rode band, en volgende week blijven de compounds C4 en C5 dus ongebruikt. Ook is het de vraag welk weer het volgende week wordt, regen of minder warm weer kan ook een heel andere race betekenen. Veel teams zullen de race van dit weekend uitgebreid bestuderen, om te voorkomen dat ze eenzelfde fout maken als deze week.