PC-fre@k

Welkom Ron, Gefeliciteerd met je nieuwe wagen! Mocht je de tijd hebben, gooi er anders even wat foto's tegenaan (al dan niet in de gallery)

Zou bij mij wel kunnen, 50km enkele reis en bovendien een laadpaal zowat voor de deur. (Station Amersfoort)

Ik denk dat Athlon wil dat hij weer gegarandeerd goed is. Bovendien weet ik natuurlijk niet welke stukken ze exact vervangen (wie weet slaan ze net 1 slang over... geen idee), maar met al het bovenstaande kan ik me in ieder geval voorstellen dat het een flinke schade is. De Opel dealer zei een keer dat de brandstofpomp vervangen moest worden (incl. de vele manuren) toen de nokkenassensor kapot was en de wagen daardoor in noodloop ging. Heb dat (met OBD) uitgelezen, flink wat googlen en TIS2000 erbij (ELSA van Opel) geconcludeerd dat de nokkenassensor de beste kans van slagen had voor de minste kosten. 40 euro, draait nog steeds als een zonnetje

Is eenvoudig te regelen, staat zelfs tussen de Adaptions. Even op 'no' zetten inderdaad (met VCDS ) En je weet zo of het aan staat, bij 15+ km/u gaan de deuren op slot...

Die ronde vormen zijn behoorlijk maxi (en nou kan je dat ook anders opvatten...), mij vallen ze veel minder op in ieder geval.

Klopt als een bus, liggen er sinds donderdag onder. Snelle impressie: Worstel alleen nog een beetje met de bandenspanning. Normaal rondom 2.6 bij de 185/60/15, heb er nu 2.8 rondom van gemaakt voor deze 195/50/16 banden. Bij aflevering (bandenboer) waren ze volgens mij 3.0, iets wat ze vaak doen om de banden te 'zetten'. Na het veranderen van 3.0 naar 2.8 ging al vrij snel de bandencontrole piepen (was hem vergeten), comfort merk ik niet veel van (ook niet t.o.v. de 15 inch). Verbruik kan ik nog niet veel zinnigs over zeggen (geen normale ritjes gehad). Iemand een zinnig aanvulling waarom ik en bepaalde waarde zou moeten aanhouden?

Ok ok, elke kloon kabel is anders en los van de originele kan ik niet garanderen dat ze altijd allemaal werken, zeker niet op een yeti

Werkt op alle VAGS zelfs, spit dit forum deel en de tutorials maar eens door. En niet te vergeten, bij de M&G zal hier ook aandacht aan besteed worden.

Op verzoek van de TS. Slotje

Het is je anders wel gelukt (tip: je kan ook die floppy gebruiken bij "my media", die staat in de toolbar als je reageert.) Dat is inderdaad nog eens een maxidot Vooral die manier waarop de tellers ernaast weergegeven zijn.

Het meeste heb je wel zo'n beetje denk ik. Vraag is, wil je alles instellen wat kan of zijn er dingen die je mist? Ik denk nog aan selectieve deur opening of speedlock, hoewel je dat mogelijk standaard hebt. In de lijst met tutorials en reeds bestaande topics wordt hier al over gesproken. Even er doorheen bladeren moet voldoende zijn.

Super handleiding!

Vast iets om alg tegen te gaan of zo, zodat het water helder blijft en dus langer blijft reflecteren.??

Mooie avatar en handtekening!

:zuster:

Sterker nog. Athlon stond er op dat het volgens de procedure van de fabrikant moet verlopen. En ik hoorde hem toch echt zeggen dat alles vervangen dient te worden. De dealer vroeg juist meerdere keren of hij bijv. zelf vervoer had e.d. omdat meneer (of zijn werkgever) het uiteindelijk moet betalen zoals ik al zei. Diesel bij de benzine is dus ook niet zo slim.. Maar los van de verbranding, wat gebeurd er met het systeem (wat men dus wil vervangen indien je benzine bij de diesel doet...). Maar zoals jij het beredeneerd hoef je dan ook alleen te spoelen. Achja, zelf lijkt het me zo dat die slangen toch wel tegen een stootje kunnen maar misschien moet je zel wel reinigen of zo?

Ik ben toch ook wel een eindje verder voor ik op de snelweg zit (incl. tig rotondes), daar zit het grootste verlies in.

Ik heb niet eens een 6...

Ik had pas het idee om een database van aan te leggen, yeti's met uitvoering e.d. incl. kenteken. Kijken of we ook weleens dubbelen tegenkomen

GL heeft volgens mij sowieso een wat vreemde overbrenging, weet niet hoeveel effect dit heeft op de 'lengte' van de versnellingen, maar bij de 1.2 benzine variant ligt het allemaal net wat anders.

@Erik, zie de link naar autoweek hiervoor. Nu je het zegt! Er stond HPI of MPI achterop? En, ik bedenk me net dat hij ook geen ASR of ESP had. Alle knopjes waren afgedopt als het ware. Dus kan met piepende banden weg zonder zo'n mooi knippert icoontje

Ik ga zelfs regelmatig in zijn 3 over de rotonde, vlot door schakelen (zo rond max koppel hou ik zelf aan -- 2000 rpm). Met name van zijn 2 naar 3 schiet dat laatste er weleens bij in, vandaar dat ik mezelf aan probeer te leren om altijd in zijn 3 over de rotonde te gaan. Met de snelheid zoals ik 'overheen' rij is zijn 2 net te klein.

En het gebrek aan inhoud "De prijs van de Fabia Fresh is 10.950 euro". Dat is een aardig verschil met mijn GL die toen kaal (zonder de huidige korting) 16.000 euro kostte. Dat vond ik dus ook raar, ik hoor redelijk vaak dat men de Fabia 1.2 TDI Greenline veel herrie vind maken. De 1.2 TDI maakt het typische diesel geluid, deze 1.2 TSI 3 cilinder maakt een heel ander geluid, net als ik ken van de kleine Citroen C1 e.d. En dat is een behoorlijke herrie, zelfs bij 100 km/u in zijn 5.

Krijg je die ook bij aflevering dan?