Snelle

Burnout!!! as in BURN OUT!

Zal wel

Welkom, Hans we zullen zeker wel eens beroep doen op u

Aangezien ik uit uw profiel niet kan uitmaken met welk type motor de Skoda is uitgerust heb ik er maar eentje uitgekozen. Op deze site is alle technische info over de velgen te vinden. http://www.alcar.be/AlcarKonfigurator/index.php?lcs=y28999psdb&lng=nl Bij auto opmerkingen staat 'niet als standaard min. 16 inch is!' waarom dat er staat weet ik niet. Maar voor de banden te monteren op de velgen is er blijkbaar geen probleem.

Van welk merk zijn de LM velgen?

Mogelijk liggen daar nog grotere bommen

Niks immigreren, zeker niet in een huisje dat zo groot is als mijn huidig tuinhuisje Dashcam NIET verboden in Belgie. Steeds vaker duiken op het internet filmpjes op die met dashcams gemaakt zijn. Als een persoon kan worden geïdentificeerd op basis van de beelden, moet die zijn toestemming geven voor verspreiding van de beelden (zie themadossier "recht op afbeelding"). Maar wat zijn de andere regels voor dashcams? 1.DASHCAM VOOR RECREATIEF GEBRUIK 2.DASHCAM VOOR GEBRUIK ALS BEWIJSMATERIAAL BIJ AANRIJDING 3.DASHCAM VOOR GEBRUIK IN HET INTERIEUR VAN EEN TAXI 1.Dashcam voor recreatief gebruik Een particulier kan een dashcam bijvoorbeeld gebruiken om zijn autovakantie-traject te filmen. Als hij de beelden van deze autotrip thuis opslaat en enkel en alleen gebruikt voor « persoonlijke of huishoudelijke doeleinden » (bv. het herbekijken van de beelden thuis of in familieverband) zal de Privacywet niet van toepassing zijn en hoeft hij de regels van deze wet dan ook niet na te leven. Zodra diezelfde persoon de beelden echter publiek maakt (bv. op internet of deelt met een groot aantal mensen, zoals bv. tijdens een infoavond), zal de Privacywet wel van toepassing zijn en dient de betrokkene de verplichtingen van deze wet na te leven. Hij zal beschouwd worden als een verantwoordelijke voor de verwerking. Als verantwoordelijke zal hij onder andere het proportionaliteitsbeginsel dienen te respecteren, moeten voldoen aan de informatieplicht,de nodige veiligheidsmaatregelen moeten nemen en een aangifte moeten verrichten. Voor meer informatie kan naar analogie verder verwezen worden naar de "aanbeveling uit eigen beweging inzake de verspreiding van beeldmateriaal". 2.Dashcam voor gebruik als bewijsmateriaal bij aanrijding Iemand kan een dashcam aankopen om bewijsmateriaal te vergaren in geval van een aanrijding. In dit kader spreken we niet over gewone persoonsgegevens (zoals een naam, adres en telefoonnummer), maar over gerechtelijke persoonsgegevens. De verwerking van dergelijke gerechtelijke persoonsgegevens is door de Privacywet in principe verboden. Op dit verbod bestaan echter enkele uitzonderingen. Een mogelijke uitzondering waarop men hier een beroep zou kunnen doen, is indien de verwerking noodzakelijk is voor het beheer van eigen geschillen. In dit geval zou een dashcam mogelijk zijn, mits inachtneming van de verdere bepalingen van de Privacywet. De betrokkene zal aangezien worden als een verantwoordelijke voor de verwerking. Als verantwoordelijke zal hij onder andere het proportionaliteitsbeginsel dienen te respecteren (bv. de beelden 's avonds wissen als er overdag niets problematisch gebeurd is), moeten voldoen aan de informatieplicht (praktisch gezien zal dit bij een eerste contactname moeten gebeuren, bv. vlak na het ongeval als er met de tegenpartij wordt gesproken), de nodige veiligheidsmaatregelen moeten nemen en en een aangifte moeten verrichten. 3.Dashcam voor gebruik in het interieur van een taxi Als een taximaatschappij om veiligheidsredenen beslist om een camera in een taxi te installeren om het interieur te filmen ( bijvoorbeeld om vandalisme of diefstal tegen te gaan of om de veiligheid van de chauffeur te verhogen), zal niet de Privacywet van toepassing zijn, maar wel de Camerawet omdat we hier kunnen spreken over een bewakingscamera. De Camerawet zal deze camera aanzien als een vaste bewakingscamera in een besloten plaats voor het publiek toegankelijk (met name het interieur van een taxi). Meer informatie over bewakingscamera’s en de verplichtingen van de Camerawet vindt u in onze rubriek "bewakingscamera's". De voornaamste verplichtingen zijn een pictogram plaatsen om passagiers in te lichten over de camerabewaking en een aangifte verrichten. Bron:Privacycommissie Belgie.

Wel mogelijk maar denk niet zo goedkoop, waarom zou u dat plaatsen ?

Welkom, Mackeytk tja lid worden is een must wil men te volle kunnen genieten, veel lees en post plezier

Klinkt het bovenstaande bekend? Veel smartphone-eigenaars tolereren al lange tijd de snel afnemende capaciteit van hun toestellen - voornamelijk omdat ze weinig keuze hebben. De betere toestellen halen in het begin meestal de gewenste resultaten: zonder al te veel moeite een hele dag doorkomen zonder te moeten opladen. Daarna gaat die capaciteit echter al snel achteruit, en uiteindelijk moet je ergens doorheen je dag een stopcontact opzoeken. Nochtans is de batterijduur al vanaf het begin één van de grote focuspunten van alle vormen van mobiele technologie. De eerste mobiele en draagbare toestellen konden niet al te lang functioneren zonder stroom, wat hun nut drastisch beperkte. Fabrikanten zochten dan ook naar oplossingen om de batterijen langer te doen meegaan. Dat is de reden waarom de meeste mobiele toestellen van vandaag, zoals laptops en tablets, een heel degelijke tijd voortkunnen op een oplaadbeurt. Veel exemplaren, zeker in de iets hogere prijsklassen, halen de kaap van de acht uur die je nodig hebt om een volledige dag door te kunnen. De grote uitzondering: zelfs de high-end smartphones. Maar waarom blijft de batterijduur zo'n probleem bij smartphones? Doen fabrikanten dan geen moeite om hierin te investeren? Wel, nee, en het lijkt mij vrij duidelijk waarom: ze hebben geen enkel voordeel om dit wel te doen. Erger nog: ze hebben een goede reden om het net niet te doen. Het is geen nieuw verhaal. Je hoort regelmatig al dan niet geverifieerde verhalen over fabrikanten van wagens en huishoudtoestellen die expres foutjes inbouwen of met onderdelen van een lagere kwaliteit werken dan vroeger, omdat ze niet meer verkopen als hun klanten te lang vasthouden aan hun oude toestel. Vorige week kwam Apple voor gelijkaardige reden in de pers: zij zouden er bewust voor zorgen dat hun oudere modellen trager worden door het installeren van OS-updates - hoewel zoals wel vaker het bewijs wankel is. Je ziet het zakelijk dilemma: innoveren en de beste oplossingen bedenken voor bestaande problemen is fijn en kan je helpen om toestellen te verkopen, maar als diezelfde vernieuwingen ervoor zorgen dat mensen jarenlang tevreden zijn met hetzelfde toestel, dan is dat problematisch. Een voorbeeld: de tabletmarkt zakt de laatste maanden steeds meer in, gedeeltelijk omdat klanten nog perfect tevreden zijn met het toestel dat ze al bezitten. Met andere woorden: je hoeft het niet te zien als een bewuste strategie of een groot complot van de fabrikanten. Naar alle waarschijnlijkheid zit er geen trigger in je batterij die de capaciteit van het ding expres halveert als je telefoon een jaar oud is. Het is eenvoudiger: fabrikanten hebben geen reden om te investeren in onderzoek naar betere batterijen, want die slechte batterijen sporen mensen aan om sneller een nieuw toestel aan te schaffen. In onze contreien zou dat al voldoende stimulans kunnen zijn – mensen die hun toestel als versleten beschouwen, kopen sneller een nieuw exemplaar aan. Het houdt echter ook een risico in: als klanten steeds de volle pot betalen voor het nieuwste toestel, dan schakelen ze misschien over naar een andere fabrikant als ze het gevoel krijgen geen kwaliteit aan te kopen. Heel anders is de situatie in Amerika, en dat is nog steeds de grootste afzetmarkt voor vele smartphonemerken. Daar koopt zowat iedereen zijn smartphone aan met een bijhorend abonnement, waardoor zowat elke telecomprovider een systeem heeft waarbij je je oude smartphone na één of twee jaar mag inleveren voor een nieuwer model. Providers en smartphonefabrikanten hebben immers onderlinge deals; bepaalde toestellen zijn alleen verkrijgbaar bij een specifieke provider. Dat maakt de situatie nog extremer: omdat de klant telkens voor relatief kleine meerkosten upgradet naar een nieuw model, niet alleen om het laatste nieuwe te bezitten maar ook voor die tip-top functionerende batterij, verkopen de fabrikanten meer toestellen en kunnen de providers hen steeds een nieuw abonnement aansmeren. Iedereen gelukkig dus, behalve de portefeuille van de eindklant. Pasklare oplossingen voor dit probleem zijn er niet. Het beperkt zich immers niet tot één of zelfs maar een paar merken, en collectief geen nieuwe smartphones meer aanschaffen is ook weer geen oplossing. Maar op dit moment komen de fabrikanten weg met hun strategie omdat de consument die gebrekkige batterij gewoon accepteert als een fact of life. Zolang hun strategie blijft werken en er niet genoeg protest komt, hebben ze uiteindelijk geen enkele reden om koers te wijzigen. Nochtans is er maar één bedrijf nodig dat slim inspeelt op de ontevredenheid van de koper om alle concurrenten overstag te laten gaan. Bron:ZDnet Onlangs hier op tv een reportage gezien van hoe de fabrikanten te werk gaan om er voor te zorgen dat hun toestellen niet TE lang zouden meegaan, en wij zijn van deze praktijken de dupe.

Een kwart van de jongere bestuurders rijdt zowel in de bebouwde kom als op gewestwegen te snel. Dat blijkt uit een enquête van automobilistenbond VAB, die waarschuwt voor de gevolgen. ‘De Belg neemt het niet zo nauw met de snelheidslimiet, en dat veroorzaakt meer doden in het verkeer.’ Te veel bestuurders in ons land overschrijden dagelijks de snelheidslimiet. Dat blijkt uit een enquête voor de Mobiliteitsbarometer van VAB, afgenomen bij 2.000 Belgen. Een op de vijf chauffeurs geeft toe dat hij bijna dagelijks te snel rijdt, bij jongeren tussen 18 en 24 is dat zelfs één op de vier. En opvallend: het gebeurt vooral op gewestwegen en in de bebouwde kom. ‘Dat is veel’, zegt Maarten Matienko van VAB. ‘We weten dat iedereen wel eens te snel rijdt, maar dit zijn bestuurders die dat geregeld doen. Vooral in Vlaanderen zorgt dat voor veel extra gevaar. Langs onze gewestwegen staan – in tegenstelling tot het buitenland – overal huizen en winkels. Er kan op elk moment een voetganger oversteken of een auto van een oprit rijden. Als je daar te snel rijdt, is de kans op doden en zwaargewonden veel groter.’ Volgens VAB zijn er weinig echte hardrijders, maar springen heel wat bestuurders nonchalant om met de snelheidslimiet. ‘Belgen nemen zelf ruime marges, en denken vaak: ‘Allez, het is toch onredelijk om hier 50 km/u te rijden’. Dat komt door het beleid: onze politiediensten bouwen zelf vrij ruime marges in, omdat het parket het aantal overtredingen niet kan verwerken. Dan nemen bestuurders het ook niet meer zo nauw. In Frankrijk en Nederland zijn de controles veel strikter en zie je dat soort gedrag niet.’ Bron:De Standaard Is het zo dat in NL beter (meer) gecontroleerd wordt?

De gemiddelde leeftijd van een auto bedroeg eind 2013 in België 8 jaar, 1 maand en 14 dagen. Vijf jaar geleden waren de voertuigen op onze wegen nog 7 jaar, 10 maanden en 21 dagen oud. Dat blijkt uit cijfers van automobielfederatie Febiac waarover L’Echo en De Tijd donderdag berichten. Bijna een derde van het Belgische wagenpark is ouder dan 10 jaar. Een van de redenen voor de veroudering is dat auto’s steeds betrouwbaarder worden en onderhoud gemakkelijker is, luidt het. Daarnaast hebben de merken ook jarenlang genoten van de bijzonder snelle vernieuwing van de vloot bedrijfswagens. Door de crisis hebben veel bedrijven de duur van hun leasingcontracten echter naar boven bijgesteld. En is dit in NL ook zo?

De achterkant mag niet ontbreken natuurlijk

Nog een deeltje van de wagen

Gelukkige verjaardag Pim als we wisten waar u ergens verblijft konden we een kaartje sturen

Welkom, Roeland via de zoekfunctie komt men wel wat te weten over de kabels, veel leesplezier

Straks worden we nog zoals die Hollanders Tijdens de eerste zes maanden van dit jaar werden in België 3.688 caravans en 5.722 motorhomes verkocht. Dat heeft de krant De Zondag gemeld op basis van cijfers van de Belgian Caravan-Camping and Motorhome Association (BCCMA). De sectororganisatie verwacht dat dit jaar een nieuwe recordverkoop zal kunnen worden geregistreerd. Daarbij zouden voor het eerst meer dan tienduizend motorhomes worden verkocht, terwijl ook bij de caravans voor de eerste keer in meer dan anderhalf decennium opnieuw meer dan zevenduizend exemplaren zouden kunnen worden verkocht. De sector verwacht daarbij nog een bijkomende stimulans van de gespecialiseerde beurs Mobicar, die tijdens de maand oktober in de Brussels Expo wordt georganiseerd. Opgemerkt wordt nog dat de kopers vooral interesse hebben in nieuwe exemplaren. Op de occasiemarkt zou de belangstelling iets lager liggen.

Het einde is in zicht De Ford-autofabriek in het Belgische Genk kent dit jaar nog 100 productiedagen voordat ze de deuren definitief sluit. De circa 5500 mensen die nog in dienst zijn bij Ford en de directe toeleveranciers van auto-onderdelen in Genk gingen maandag na een verplichte verlofperiode weer aan de slag voor het slotstuk. Ford maakte in oktober 2012 bekend de fabriek in Genk te sluiten en de productie over te hevelen naar andere plekken in Europa. Zo stopt in Genk over een maand al de productie van de Mondeo voordat de vestiging in het Spaanse Valencia dit overneemt. Van de iets meer dan 4000 werknemers bij Ford Genk alleen hebben tot nu toe nog maar 350 het bedrijf uit eigen beweging verlaten. Het overgrote deel van het personeel zal de hele rit uitdienen om onder meer de maximale ontslagpremie te krijgen.

Hier nog wat reviews. http://dashcamtalk.com

Of de beelden bruikbaar zijn in de rechtbank weet ik zo niet, maar met de wegpiraat die onlangs is gefilmd mocht deze het toch komen uitleggen bij de politie. Dus in sommige gevallen zal het filmpje in uw voordeel spelen. En liefst eentje zonder GPS want stel dat ge op dat moment zelf iets te vlug rijdt. Denk dat een klein model interessanter is zit minder in het zicht. Het moet ook niet de bedoeling zijn om voordurend dat toestel eruit te halen dan wordt het meer een last dan een zegen gewoon laten zitten en hopen dat men het niet nodig heeft. http://www.techmoan.com/blog/2014/6/15/mini-0803-probably-the-best-mini-dashcam-with-a-screen.html#comment21001654

Kooi is nodig anders loopt het weg Aangezien 50% van de Passat wordt overgenomen daar nog eens 30% van Audi en de rest van de procenten is het metaal rondom, zal alles wel in zijn plooi vallen Heb in 2012 gekozen voor de combi omdat de sedan zijn achterst ons niet beviel, nu is het andersom zeker als de sedan een vijfde deur heeft. En hij zou binnenin nog ruimer worden, de achterpassagiers verstaan nu al niets wanneer er vooraan iets wordt gezegd. Maar ja we kunnen nog bellen naar elkaar zeker

Of bestellen

Om in de stemming te geraken

Is zoiets nuttig, of is het enkel maar een gadget. Zouden jullie het aanschaffen ? En voor diegenen die het hebben : waarom en welk type ? Ben je er tevreden van? Een interessante link http://www.techmoan.com

Hier eens geprobeerd als men Rotterdam waren om een paar foto's op de iPad te plaatsen en dat werkte. Mijn dochter zij wel dat de foto's niet meer op haar toestel stonden, maar dat heb ik nu niet gecontroleerd. Om uw foto's op een tablet of naar een GSM te sturen kan het nog enig nut hebben zo kan de omgeving er van genieten op een iets groter scherm.