Snelle

Zo dop geprint en geplaatst in het wiel. Bij de plaatsing is een van de lipjes afgebroken, ga nu bij het volgend maar drie lipjes nemen en deze breder maken zodat het nog eenvoudiger wordt om de dop te plaatsen en te verwijderen. Heb er ook eens het logo opgelegd van hoe het er zou kunnen uitzien. Voor diegene die zich afvraagd wat LV betekend, wel dat is waar ik dit jaar het wiel moet plaatsen Links Voor. Ga hiervoor ook iets printen dat in een van de gaten past is makkelijk om te weten waar de wielen moeten komen.

Men kan zich de vraag stellen door welke fabrikant wordt het huismerk van Profile gemaakt?

Zo de ring geprint met de juiste afmetingen heb hier het logo kunnen in plaatsen maar kon dit niet in de velg krijgen de geprinte lipjes kunnen niet buigen doordat het skoda logo aan de binnenzijde zit.(zie foto post #4) Nu men kan eerst de ring plaatsen in de velgen en nadien het logo in de ring plaatsen (dat gaat iets moeilijker) dat wil nog lukken maar dan moet men voorzichtig zijn dat men de ring niet stuk drukt en als men het logo moet verwijderen is sowieso de ring stuk. Conclusie: een gewone ring printen gaat maar is praktisch niet haalbaar. Hoe gaan we nu verder? Wel heb het metalen logo verwijderd van de ABS dit door met een warmteluchtbrander het logo te verwarmen en tussen het metaal en ABS een breekmes te plaatsen en zo beiden te scheiden, dat ging heel vlot. Nu zijn er twee opties, ik kleef het metalen gedeelte gewoon bovenop het (winter)logo of print een gewone dop en kleef het metalen logo hierop. Eens proberen om een gewone dop te printen, dat moet geen probleem zijn omdat ik deze zo sterk kan maken als ik wil. Dus morgen terug achter de tekentafel Foto's volgen nog.

De testresultaten zijn ook geldig voor 165/65R14 -- 185/65R14 en voor 185/65R15 -- 205/65R15

Hier in testen staat de Continental, ContiWinterContact TS850 nog steeds als de beste winterband 175/65 R14 T en 195/65 R15 T. Droog: goed Nat: goed Sneeuw:goed Ijs: goed Lawaai: redelijk Verbruik: goed Duurzaamheid: zeer goed. Eindscore: 70 De viersezoenbanden 195/65 R15 H zijn nog teleurstellend. Droog wegdek: Falkem goed, Vredestein zwak, Uniroyal slecht, Kumho slecht Sneeuw: F zwak, V zwak, U goed, K redelijk. Nat: alle banden redelijk. Ijs: F redelijk, de andere banden goed. Duurzaamheid: F redelijk, V goed, U redelijk, K goed. Eindscore: F 37, V 31, U 14, K 14

Welkom, Frank iemand met doe het zelf ervaring kunnen we gebruiken

Zo, verkocht lees ik

Niet vergeten de R toets in te drukken

Wel de personen die de testen hebben uitgevoerd.

Denk wel dat ik de komende week de winterbanden plaats en dat gekombineerd met aangepast rijgedrag, kan niet onveilig zijn. Het is jammer dat er niet iedereen zo over denkt en dat maakt het gevaarlijk. En de vierseizoen banden vinden ze ook maar niets.

Fred, de prijs vermelden zou ook aangenaam zijn. Moet een geheimzinnige auto zijn

Het niet dragen van de veiligheidsgordel is nog altijd een belangrijke factor bij de dodelijke ongevallen op de Belgische autosnelwegen. Bijna de helft van de bestuurders die bij zo’n ongeval betrokken was, had geen gordel om. Achterin loopt dat zelfs op tot meer dan zeventig procent. Dat blijkt donderdag uit een onderzoek van het Belgisch Instituut voor Verkeersveiligheid (BIVV). Ongevallen die op de autosnelweg plaatsvinden, hebben vaak ernstigere gevolgen dan de verkeersongelukken die op een ander type weg gebeuren. Slechts zeven procent van de letselongevallen vindt in België op de autosnelweg plaats, maar die zijn wel verantwoordelijk voor zestien procent van het aantal verkeersdoden. Het BIVV heeft daarom een onderzoek verricht naar die ongevallen. Daarvoor werden de pv’s onderzocht van de 521 dodelijke ongevallen die zich tussen 2009 en 2013 op de Belgische autosnelwegen voordeden. Bij die ongelukken vielen in totaal 582 doden. De gevaarlijkste snelwegen van ons land Niet alle snelwegen bleken even gevaarlijk: in Vlaanderen is de ring rond Gent, de R4, de veiligste snelweg en de E34 tussen Antwerpen en Assenede de gevaarlijkste. In Wallonië blijkt de A602 door het centrum van Luik het veiligst, de A25 tussen Luik en de Nederlandse grens het gevaarlijkst. Ook de ring rond Brussel zit ver boven het gemiddelde. ‘Geen gordel op de baan komt hard aan’ Een van de opvallendste resultaten uit dat onderzoek is dat het niet dragen van de gordel een belangrijke doodsoorzaak blijft op de autosnelwegen. Bijna de helft van de bestuurders (45,9 procent) die betrokken was bij een dodelijk ongeval, droeg geen gordel. Ook 40,7 procent van de passagiers voorin deed dat niet. Bij de passagiers achterin gaat het zelfs om 71,7 procent. Overdreven snelheid Overdreven of onaangepaste snelheid blijkt een rol te spelen bij minstens 27 procent van het aantal dodelijke ongevallen. Wanneer het gaat om ongevallen waarbij geen ander voertuig betrokken is, loopt dat zelfs op tot 55 procent. ‘Maar er was niet in alle gevallen informatie beschikbaar over de snelheid’, zo benadrukt Karin Genoe, afgevaardigd bestuurder van het BIVV. ‘We veronderstellen dan ook dat het cijfer nog een onderschatting is.’ Alcohol blijkt in 12,8 procent van de gevallen een rol te hebben gespeeld. Bron:standaard.be

Filmpje tegengekomen kan nuttig zijn.

Er is zelfs een trekhaak voorzien, tja het is een hollander

Vijf mythes over winterbanden ontkracht Annick Joossen 28/10/14 - 12u06 © epa. Verkeersveiligheid Met de winter voor de deur maken heel wat mensen een afspraak met hun garage om hun winterbanden te laten monteren, terwijl evenveel anderen gewoon met hun zomerbanden blijven rijden. Om voor eens en altijd een einde te maken aan de discussies over de zin en onzin van winterbanden, ontkrachten we voor u vijf mythes. 1. Winterbanden zijn zinloos in België Het ene jaar een strenge winter, het andere jaar vooral veel regen. Heeft het dan wel zin om winterbanden aan te schaffen? Veel hangt er af van de weersomstandigheden. "Winterbanden hebben vooral een betere grip op sneeuw, waardoor auto's die ermee zijn uitgerust mobieler blijven. Met winterbanden blijf je rijden, terwijl andere auto's sneller zullen slippen en zo dus voor verkeersopstopping zorgen", klinkt het bij de Vlaamse Stichting Verkeerskunde. Een algemene verplichting om winterbanden te gebruiken heeft, gezien het lage aantal sneeuwdagen in ons land, weinig zin, al kan het wel een oplossing zijn om bij felle sneeuw alleen mensen met winterbanden de baan op te sturen, aldus het VSV. Uit een onderzoek dat het Belgisch Instituut voor Verkeersveiligheid (BIVV) vorig jaar uitvoerde in opdracht van toenmalig minister van Mobiliteit Melchior Wathelet blijkt dat winterbanden zeker hun nut hebben, maar dat ze slechts een beperkte impact hebben op het aantal letselongevallen. De meeste letselongevallen gebeuren op een droog wegdek. In 2012 gebeurden amper 2 procent van dergelijke ongevallen bij sneeuw, ondanks de strenge winter. Bij ijzel kan geen enkele band ervoor zorgen dat u niet slipt, en hoewel bijna 90 procent van de vrachtwagens is uitgerust met winterbanden bieden winteranden geen oplossing voor vrachtwagens die vast komen te zitten of in schaar staan. Wathelet besliste op basis van deze factoren om winterbanden in België niet te verplichten, maar wel meer in te zetten op aangepast rijgedrag. © anp. 2. Vierseizoensbanden zijn gezien het Belgische weer ideaal Zijn we dan beter gebaat bij vierseizoensbanden, die de voordelen van zomer- en winterbanden combineren? Nee, klinkt het bij het VSV. Zoals dat wel vaker het geval is bij combinaties, is dat niet per se het beste van twee werelden, maar eerder een halfslachtige oplossing. U opteert in dat geval toch beter voor een set zomer- en een set winterbanden. De Nederlandse consumentenbond deed een onderzoek naar vierseizoensbanden, maar raadt het gebruik van de banden af omdat geen enkel exemplaar slaagde voor de test. Zo bleek geen enkel van de onderzochte bandentypes goed te scoren op een natte weg, en drie van de vier doen het ook slecht op een droge weg. 3. Zonder winterbanden ben ik bij sneeuw niet verzekerd © afp. In België is het gebruik van winterbanden niet verplicht, waardoor je gewoon verzekerd bent als je zonder winterbanden in de sneeuw een ongeval zou hebben. "In de modelpolis wordt met geen woord gerept over winterbanden", legt Wauthier Robyns van beroepsvereniging Assuralia uit. "Sommige verzekeringsmaatschappijen moedigen het gebruik van winterbanden wel aan. Zo lanceerde Ethias een campagne waarbij er een premie was voor de aankoop van winterbanden en een verzekering van de banden. Dat gebeurde in samenwerking met een bandencentrale en was dus een louter commercieel initiatief." In verscheidene buurlanden zijn winterbanden wel verplicht. Zo riskeer je in Duitsland een boete wanneer je er bij sneeuw rondrijdt op zomerbanden. In Oostenrijk zijn winterbanden verplicht, maar mag je ook sneeuwkettingen over je zomerbanden leggen als je op sneeuw rijdt. In Frankrijk, Italië en Zwitserland zijn winterbanden of sneeuwkettingen alleen verplicht op bepaalde plaatsen. 4. Winterbanden zijn veel duurder Als je puur naar de aankoopprijs kijkt, zijn winterbanden inderdaad duurder. Maar omdat je op twee sets rijdt, verslijten je banden maar half zo snel. Wie in theorie drie jaar met één bandenset rijdt, komt met winterbanden zes jaar toe. U moet ook wel rekening houden met de kosten van de jaarlijkse plaatsing en de opslag van de andere bandenset. Volgens het VSV speelt die kostprijs zeker een rol bij het al dan niet kiezen voor winterbanden, maar hangt het vooral af van uw woonplaats. Zo zult u in de Ardennen meer baat hebben bij winterbanden dan aan de kust. Het is dus vooral een kwestie van de voordelen afwegen tegen de nadelen. Wie graag op wintersport gaat in landen waar winterbanden verplicht zijn, maakt ook best het sommetje. Dat zegt Koen Peeters van het BIVV. "Fervente wintersporters die al eens winterbanden hebben gehuurd, zullen al wel gemerkt hebben dat de huurprijs vaak in de buurt komt van de prijs voor een nieuwe set winterbanden", klinkt het. 5. Er bestaan geen slechte winterbanden Uit onderzoek van Test Aankoop blijkt dat er wel degelijk grote kwaliteitsverschillen zijn. De 'beste' winterband met maat 185/60 R15 T (Continental WinterContact TS 850) haalde een score van 71 procent, terwijl de slechtste (Kormoran Snowpro b2) amper 6 procent kreeg. In de maat 225/45 R17 H kreeg de Continental ContiWinterContact TS 850 een score van 70 procent, de Interstate Winter IWT-2 bungelde onderaan met 8 procent. Bron: HLN.be

Best wel leuk, zeker als men zelf begint te tekenen maar ook op de site wordt er veel gedeeld http://www.thingiverse.com/explore/ en hier staat wel iets wat men kan gebruiken. Brrr een ruig ritje met de SII denk het niet het is geen Yeti he. Een metalen ring is er niet bij de logo's dus dat is ook geen probleem. De ketting is maar zo sterk als zijn zwakste schakel en dat is hier niet anders op een bepaalde plek is de ABS wel heel dun en dat is nog af te wachten wat dit gaat doen. In het slechtste geval moet ik de metalen logo's verwijderen om op de plaats van de winterlogo's te kleven. Geprobeerd om de logo te plaatsen moet nog een beetje aanpassen dus vanavond terug achter de tekentafel en een nieuw stukje printen maar voor 98% is de tekening in orde.

Nog niet veel gebruikt in de wagen, deze staat toch meestal stil op de oprit Maar op de fiets nog geen probleem gezien, dan is het toestel in de broekzak wel goed bereikbaar voor de satalieten.

En Skoody al wat kunnen testen?

Zo het eerste prototype is klaar morgen eens passen in de velgen.

Welkom, Laura

Dat achterste van die olifant zou kunnen dienst doen als een avatar Mooie foto's, zoals gewoonlijk

Word je ook gek van advertenties die je overal volgen? Zo kan je Google en Facebook stoppen Google Als dezelfde advertenties telkens weer opduiken, dan volgt Google je waarschijnlijk. Gelukkig maakt Google het gemakkelijk om de tracking uit te schakelen. Volg deze drie stappen en bescherm je privacy. 1. Bezoek de 'advertentie-instellingen'-pagina van Google en meld je aan. 2. Je vindt twee kolommen: een voor de advertenties op de Google-websites en een voor advertenties op de rest van het internet. Scroll naar beneden en klik op 'afmelden' in beide kolommen. Je zal zien dat de data in de kolommen vervangen is door 'n.v.t.'. 3. De Google advertentie-cookie volgt je nu nog. Om die te verwijderen, ga je naar de 'advertentie-instellingen'-pagina en download je de 'plug-in voor afmelden van advertentiecookies'. Facebook Facebook kocht het advertentieplatform Atlas eerder dit jaar van Microsoft. Met Atlas wou Facebook een inhaalbeweging maken op Google, dat nog altijd domineert als het op adverteren aankomt. Atlas volgt ook je gedrag op internet en kan dus ook een gevaar zijn voor je privacy. Je kan atlas omzeilen door ADBlock Plus te gebruiken, een gratis tool. Apple ©iculture.nl Het is onmogelijk om advertenties helemaal te bannen. Je kan de tracking wel uitschakelen, maar dan krijg je nog steeds advertenties te zien. Die advertenties zullen alleen niet meer gepersonaliseerd zijn. Zet deze schakelaar uit en stop de tracking. Vanaf iOS 6 gebruikte Apple niet langer de UDID (het unieke nummer van je iPhone of iPad) om te tracken. Aan de hand van het IDFA-nummer kunnen adverteerders nu je gedrag volgen en analyseren, zo stemmen ze dan hun advertenties af op je persoonlijke interesses. Ben je hier niet voor te vinden, dan kan je de tracking zo beperken: 1. Ga naar Instellingen > Privacy 2. Scroll naar beneden naar de optie 'Reclame' 3. Zet de schakelaar 'Beperk reclametracking' aan Bron.demorgen.be

Welkom, Mantsje het kan eens vet handig zijn

Autotest | Nieuwe Skoda Fabia De Fabia is voor Skoda een succesformule. Sinds de eerste generatie in 1999 op de markt kwam produceerden de Tsjechen er wereldwijd bijna 3,5 miljoen. Ons land vormt op dat succes geen uitzondering. Vanaf de start wisten de Nederlandse Skoda-dealers er duizenden per jaar op kenteken te zetten. De laatste jaren werden ze daarbij bovendien geholpen door de overheid (14% bijtelling) en zette het succes voort. Zijn kracht? No-nonsense, veel waar voor je geld en een ‘doe maar normaal, dan doe je al gek genoeg’ karakter. Rationeel moet emotioneel worden Om die succesformule te prolongeren zette Skoda bij de derde generatie stevig in op vernieuwing. Zichtbaar en onzichtbaar. Zoals we al aanhaalden schermen de Tsjechen graag met termen als ‘dynamiek’ en een ‘emotioneel design’. Ze willen namelijk nu ook visueel meer aantrekkingskracht realiseren. Toegegeven, ten opzichte van de vorige generatie is het er aantrekkelijker op geworden, maar als we een Mazda2, Renault Clio of Peugeot 208 naast de Fabia parkeren is daar wat ons betreft toch een andere conclusie te trekken. En een Fabia heeft die dynamiek ook helemaal niet nodig. Maar hij is wel op vooruit gegaan toch? Dat zeker. Het lijnenspel is veel scherper, de detaillering hoger en de mogelijkheden om te personaliseren zijn omvangrijker. Het dak, de spiegelkappen en de lichtmetalen wielen zijn leverbaar in diverse kleuren en er valt het nodige te combineren voor een frisse aanblik. Dus jazeker, de Fabia heeft een hele stap gemaakt als het op uitstraling aankomt. Een stap die bij heel Skoda meer zichtbaar zal worden, de Fabia is namelijk de eerste van een lichting nieuw ontworpen Skoda’s. Waar zit ‘em de grootste winst? Die schuilt onderhuids. De nieuwe Fabia is voor een gedeelte opgebouwd uit de gloednieuwe componenten van Volkswagen’s MQB-formule. Moderne motoren, gloednieuwe technieken en talloze elektronische componenten deelt het model met de meest recente modellen uit de Duitse stal. En dat heeft geresulteerd in een heel volwassen auto. Dat merk je van de eerste meters dat je met de Fabia op weg bent. De elektrische stuurbekrachtiging werkt heel natuurlijk en het onderstel is comfortabel en stabiel. Het gehele rijgedrag is veilig en daarmee voelt de Fabia aan als een allemansvriend. Schakelen gaat met korte en precieze slagen, bij het insturen voel je voldoende wat de voorwielen doen en mocht je onverhoopt een bocht verkeerd inschatten dan doen de mechanische en elektronische hulpmiddelen er alles aan je binnen de lijnen te houden. Motorisch dezelfde conclusie. De door ons gereden 90 pk sterke 1.2 TSI is geen strepentrekker, maar wel een soepel blok, relatief stil en voldoende krachtig voor dagelijks gebruik. Veilig dus, maar geen sportieveling? Inderdaad, veilig. Sportief is de Fabia niet. De focus lag duidelijk op comfort en het fungeren als je dagelijkse reisgenoot. Zo’n vriend door dik en dun. Die buurman met twee rechterhanden. Skoda weet dat zelf maar al te goed want hun ‘Simply Clever’ features worden bij naam en toenaam maar al te graag aangehaald. Een ijskrabber in het tankklepje, plaats voor flessen in de portiervakken en het dashboardkastje, een praktische middenarmsteun, opbergnetjes aan de binnenkant van de voorstoelen, een prullenbakje in de bijrijdersdeur en een speciale houder voor de mobiele telefoon. Allemaal zaken waar Skoda extra veel aandacht aan heeft besteed. En wat algemene ruimte betreft? De Fabia werd 8 millimeter korter, 90 millimeter breder en 31 millimeter lager. Dat klinkt als een stap terug, maar het tegendeel is waar. Juist door die MQB-bouwstenen kon alles compacter. En lichter; de Fabia legt tot 65 kg minder gewicht op de weegschaal. Van binnen vertaalt het zich in meer ruimte op alle zitplaatsen. Zelfs twee volwassenen kunnen achterin goed zitten. De bagageruimte groeide tot 330 liter en daarmee behoort de Fabia tot de top van zijn segment. Ter vergelijk, de bagageruimte van een Polo is 50 liter kleiner. Dat is meer dan een boodschappenkrat verschil! Is er ook kritiek? Er zijn twee punten waar we ons tijdens de kennismaking aan hebben gestoord. Het eerste zijn de toegepaste materialen in het interieur. Echt alles dat je ziet en aanraakt is hard kunststof. Zelfs bovenop het dasbhoard. Dat glimt ook als hard plastic in de felle Portugese zon. We hadden hier zo langzamerhand meer van verwacht. Keerzijde is dat het er allemaal wel heel verzorgd uitziet en de afwerking op een hoog niveau staat. En wat is nog meer het noemen waard? Het tweede punt heeft te maken met een noviteiteit genaamd MirrorLink. In theorie een prachtig systeem. Je koppelt je smartphone aan het entertainmentsysteem van de Fabia en kunt je toestel gebruiken op het 6,5 inch scherm. Maar in de praktijk viel het behoorlijk door de mand. Ten eerste is MirrorLink voorlopig nog enkel geschikt voor Android. Daarnaast moet je altijd je smartphone koppelen met een kabeltje. Maar ergerniswekkend is toch wel dat je geen conventioneel navigatiesysteem op de Fabia kunt bestellen en die functie altijd moet uitbesteden aan MirrorLink. Navigatiesystemen – zeker die bij de Volkswagen Group – zijn zo ver doorontwikkeld dat er nog amper iets op aan te merken valt. En dan slaat Skoda deze weg in…! Het systeem geeft vaak maar moeizaam instructies en we reden dan ook dikwijls verkeerd. Behalve dat kun je niet tegelijk naar de radio luisteren en navigeren. En wat te denken van de Mb's binnen je smartphone-abonnement. Wanneer je naar het buitenland reist moet al het kaartmateriaal eerst worden gedownload of dient de roaming ingeschakeld te worden, wat veelal kosten met zich meebrengt. Het lijkt ons dat je met een systeem als deze toch juist voordelen moet behalen en niet om er op achteruit te gaan. Skoda gaf aan dat ze vooroplopen met MirrorLink en er nog wat kinderziektes in zitten, maar dat voelt aan als een slap excuus. Bovendien gaan er geruchten over het feit dat MirrorLink helemaal geen toekomst heeft en systemen als Android Auto en Apple CarPlay dit gaan overnemen. Een verkeerde gok van Skoda? En onze conclusie… Voorgaande alinea brengt een wat negatieve toon in het verhaal. Dat realiseren we ons terdege. Het irriteert des te meer omdat de nieuwe Fabia voor de rest beoordeeld een prima auto is. Ruim, een keurig uiterlijk, goede afwerking en een concurrerende prijssteling. Bovendien rijdt hij bijzonder volwassen. Zoek je dynamiek en uitstraling, dan is de Fabia jouw auto niet. Maar wens je die betrouwbare vriend, dan is het de overweging absoluut waard. Bron:Autowereld.com

Tja die 3D printer blijft een leuk speeltje maar begint hier ook nuttig te worden. Nog wat verder aan de tekening gewerkt, nu nog de juiste maten ingeven en we kunnen beginnen te printen. En net gebeld naar de garage DeSmet en ze hebben de logo's binnen, dat is morgen het eerste werk een ritje met de SII naar de garage.