Ron_2

En die wegen het zwaarst :weight_lift: Een paar keer per week kom ik onderweg langs de dealer waar ik onze auto werkeloos zie staan wachten op de 3e januari. De feestdagen kunnen me niet snel genoeg gaan :xmas: :bah:

Dat is niet veel anders als in het bedrijfsleven. Omzetten/winsten verhogen op alle smerige manieren, aandeelhouders tevreden houden, bonussen op peil houden. Klanten? euuhhh......, oh ja die hebben we ook nog, met al hun gezeur.

In mijn (lease) geval toch echt naar de berijder. In een grote Pon envelop, maar wel van de dealer, kreeg ik een folder met een paar "aanbiedingen" met boven de prijs het woordje "nu". Tja, het klopte wel dat de artikelen "nu" aangeboden werden voor een bepaalde prijs, maar van een aanbieding was geen sprake, de prijs was gewoon die uit de prijslijst :doh2:

Mijn ouders hebben een Renault Scenic, het is inmiddels een vaste grap als we elkaar weer eens zien om te vragen: "en, is hij nog stuk geweest de laatste weken??" Jullie weten toch wel (is al een hele ouwe) wat de letters Renault betekenen?

De hele theorie van het verhaal is natuurlijk dat de gratis energie van het afremmen omgezet wordt in een andere energie, je remt alleen af op de motor als je niet ontkoppelt, motor en dynamo worden dan "voortgestuwd" doordat de auto nog rolt, de brandstoftoevoer is dan afgesloten. Zou je ontkoppelen, dan moet de motor, om niet af te slaan, weer een hoeveelheid brandstof toevoeren, de auto rolt uit terwijl de motor stationair draait (en dus brandstof verbruikt). Dus ja, jouw idee is volgens mij helemaal correct.

Ik heb geen idee of terugschakelen in een lagere versnelling enig nadeel heeft, qua brandstofbesparing. Ik merk dat ik het zelf toch nog regelmatig doe zonder dat ik me er van bewust ben, om af te remmen maar ook om gelijk weer door te kunnen rijden in de juiste versnelling als het licht weer op groen gaat. Je maakt op die manier wel veel schakelbewegingen en ik kan me voorstellen dat druklager en drukgroep daar meer van slijten, ook lijkt het me meer belasting geven op het binnenste van de motor wat toch telkens weer de veranderende toerentallen en krachten bij het aangrijpen van de koppeling op moet vangen, en niet te vergeten de synchromesh-ringen in de versnellingsbak. Ik ga er dus van uit dat tot het laatst in dezelfde versnelling blijven beter is voor alle componenten, als je er aan went rijdt het best wel relaxed, in plaats van terugschakelen naar 4, naar 3, naar 2.... doe je dit nog maar 1 keer op het juiste moment, direct naar de juiste versnelling afhankelijk van stoppen of door kunnen rijden. En ja, wachten tot januari Ik ben erg slecht in wachten. Afgelopen vrijdag nog even de dealer gebeld of er nog iets veranderd is aan de productiedatum en dat is gelukkig niet het geval, deze week wordt hij in elkaar gezet. Sinds het bestellen zijn we nu over de helft en dat is voor mij altijd een psychologisch omslag moment.

Het voltage waarmee geladen wordt varieert dus, als je optrekt is dat lager waardoor de dynamo minder weerstand heeft. Als je afremt is het voltage hoger en heeft de dynamo meer weerstand. Hij laadt dan sterker en de auto wordt enigszins afgeremd, alhoewel ik betwijfel of je daar iets van merkt. Dat is zoals ik het begrijp. Je koppeling intrappen bij het afremmen is sinds het nieuwe rijden al uit den boze (foei, Skoody Boo ) . Die trap je pas in als je bijna tot stilstand bent gekomen, op die manier blijft de gasklep dicht en is je verbruik tijdens dat afremmen nul. In het regeneratief remsysteem wordt er op dat moment (bij nul verbruik) dus extra geladen. Voor mij was dat nieuwe rijden ook wennen, ik was ook gewend de koppeling in te trappen als ik ging remmen (of terugschakelen en in een lagere versnelling op de motor afremmen) Als straks de nieuwe Skoda er is zal het nog wel weer anders worden, mijn huidige auto had het hoogste koppel bij 4.000 toeren, de Skoda begint al bij 1500 :-)

Dat zie ik bij mijn Sony receiver ook gebeuren, als ik b.v. een film afspeel waarbij allerlei voorstukjes zitten, zoals trailers van nieuwe films, waarschuwingen van Brein e.d. Die stukjes hebben andere geluidsinstellingen (stereo, dolby digital, dts) dan de film zelf en de receiver blijft schakelen omdat hij ingesteld staat op automatisch de juiste bron herkennen. Alleen tikt de Sony niet, je ziet alleen iets gebeuren op het display dus stoort het niet.

Als je de overige foto's bekijkt zie je dat er in de handgreep gewoon een ouderwetse slotcilinder zit. Een kabeltje zorgt voor de overbrenging naar het elektrische gedeelte, dit is dus gescheiden van de slotcilinder. Grafiet in de elektronica zal dus niet snel gebeuren als je je alleen beperkt tot de slotcilinder, achter het gedeelte met de slothaak aan de binnenzijde van de deur zit wel elektronica, maar dat gedeelte hoef je niet te smeren. Laatst konden we de cilindersloten van ons huis bijna niet meer gebruiken, ze blokkeerden gewoon en pas na veel rommelen met de sleutel gingen ze een keer, ik had ze al vaker "gesmeerd" met van alles. Uiteindelijk heb ik ze gedemonteerd, goed gespoeld met wasbenzine en gesmeerd met een drupje ptfe. Sindsdien probleemloos te gebruiken. Scheelde me nieuwe sloten en veel sleutels voor alle gezinsleden :-) Siliconen werd me afgeraden door een slotenboer. Bij PTFE moest ik er alleen op letten dat er geen siliconen aan toegevoegd was. Er bestaan slotsprays met ptfe, maar ook met grafiet. Ik denk dat je deze allebei dus veilig kunt gebruiken, alleen zou ik wel voor één kiezen en alleen die (spaarzaam) blijven gebruiken. Pas weer smeren als het wat stroever gaat, te veel smeren is ook weer niet goed.

Je slaat de spijker op zijn kop

Persoonlijk zou ik 1 lifehammer voorin op de tunnel plaatsen (bij de passagier) en de andere achterin.

In mijn jonge jaren ben ik veel werkzaam geweest in het autovak, jaren 70 en 80. Destijds zag ik veel problemen met koelvloeistoffen, vooral wanneer men nog bezig was met zelf doseren van water en anti-vries. Roestige prut in radiateur of reservoir, te weinig of geen vorstbescherming en daaruit voortvloeiende technische problemen, lekke koppakkingen, verstopte waterkanalen, uitgevroren vriesstoppen, etc. etc. Met de moderne koelvloeistoffen zie ik dit eigenlijk niet meer, nou ben ik weliswaar niet meer werkzaam in het autovak en baseer ik mijn conclusie op mijn eigen ervaring en die van enkele familieleden, maar of koelvloeistof nou zo zwaar veroudert als men ons wil doen geloven? Het vloeistofpeil controleer ik regelmatig en eens per jaar zuig ik met een meter wat vloeistof op om de vorstbescherming te controleren, zowel kleur, helderheid als bescherming zie ik niet achteruitgaan. Bij onze laatste drie auto's, die ik zelf onderhield heb ik de vloeistof nooit vervangen, mits deze natuurlijk bij aankoop mooi schoon was (het argument fabrieksgarantie was in die gevallen niet van toepassing, die was allang voorbij). Straks bij onze eerste nieuwe auto laat ik het maar aan de dealer over, ik ben het zelf onderhouden inmiddels zat en lever me voor het eerst in mijn leven over aan de professionals, maar ergens blijft wel het gevoel dat er veel vloeistof onnodig vervangen wordt. Gelukkig wordt de auto (als het goed is) niet meer, zoals ik vroeger in de garage zo vaak deed, gewoon boven de rioolput gezet om af te tappen. :doh2: Een simpel testje om de conditie van de vloeistof te testen i.p.v. klakkeloos eens per 2 jaar te vervangen zou m.i. veel geld (jammer dan voor de garage omzet) en vloeistof-afval besparen.

De gashandle van een voor een gehandicapte aangepaste auto?

Als ik een foto van mijn auto zou plaatsen, of dit nu op dit forum, marktplaats of waar dan ook is, zou ik ook het kenteken onzichtbaar maken. Ik ben niet dagelijks bezig met welke risico's je loopt, maar door alle signalen die je af komen wordt je wel voorzichtiger, zet niet teveel informatie op sociale media want de politie, belastingdienst, verzekeraars, mogelijke nieuwe werkgevers waar je solliciteert kijken (mogelijk) mee. Je kunt in je TomTom (of gsm) je gegevens als eigenaar of je huisadres als favoriet invoeren, dan kan hij snel terugbezorgd worden als je hem verliest, maar in criminele handen kan dit anders uitpakken. Als thuisadres in de favorieten staat in mijn TomTom dus alleen de ingang van onze wijk. Sociale media, websites, Google,.... allen zijn bezig zo veel mogelijk informatie van je te pakken te krijgen te einde je commercieel te benaderen. En zo kunnen we wel een hele waslijst bedenken waarmee we dit aan kunnen vullen. Ondanks dat ik niets te verbergen heb (wat natuurlijk iedereen van zichzelf zegt, maar bij mij is het echt zo ) ben ik voor alle zekerheid bij voorbaat maar voorzichtig en heb ik een nickname op fora, woon ik volgens mijn TomTom op een rotonde, staat mijn naam niet in mijn e-mail adres, rij ik op internet rond met een uitgewiste kentekenplaat, heb ik (tracking en gewone) cookies uitgeschakeld in mijn browser, etc. etc............ Want je weet maar nooit.

Oke, ik dacht dat de check gratis was en je de materialen moest betalen, overbodige reactie mijnerzijds dus. Ik denk dat het verschil in jouw peiling en die van de garage zoals ook door anderen gesuggereerd wordt heel goed kan zitten in warme/koude motor en stand van de auto. Een garagevloer is redelijk waterpas, een parkeerplaats/stook heeft vaak meer afschot richting rioolput. Bij ons maakt het al uit in welke richting ik de auto voor de deur heb staan, doordat daar precies de rioolput zit staat hij altijd scheef. (scheelt duidelijk op olie en vloeistof peil)

Dat ik ooit in een Skoda zou gaan rijden. Bijna 30 jaar geleden ging ik na schooltijd bij een Skoda/Trabant dealer werken, auto's poetsen. De Skoda's van toen moesten, als ze van de importeur binnenkwamen, nieuw al grondig gepoetst worden om ze enigszins te laten glimmen Later, toen ik er voor vast in dienst was gingen we Mazda verkopen. Nog later ben ik heel andere dingen gaan doen. Door deze achtergrond heb ik hoofdzakelijk Japans gereden en met de opgedane ervaring tot nu aan toe zelf het onderhoud gedaan, en dat laatste ben ik zat. We hebben er veel geld mee uitgespaard en ik heb altijd een lange neus getrokken naar diegenen die met hun auto naar de garage gingen en zich scheel betaalden, maar ja, je wordt een jaartje ouder en op straat sleutelen is dan ook niet alles. De laatste jaren reden we al wel jongere auto's, maar nu hebben we voor het eerst een nieuwe besteld, na het afwegen van alle opties hebben we besloten particulier te gaan leasen. Echt leasen, niet de huurkoop constructie die tegenwoordig ook wel lease genoemd wordt. Zelf kopen, de oude auto inruilen, wat spaargeld erbij en de rest lenen was niet veel voordeliger, je hebt dan wel een restwaarde, maar bij lease hou je de opbrengst van je huidige auto en je spaargeld lekker op de bank. Het heeft me wel wat nachtrust gekost, maar de kogel is door de kerk, mede door de caravan en de lekkere hoge zit gaan we voor een Yeti 1.4 die als het goed is in januari afgeleverd wordt, dat duurt nog best lang (ben een ongeduldig type), een beetje rondneuzen op dit forum is alvast een beetje voorpret.

Niet om te stoken, maar ik heb meegemaakt dat we auto's naar de garage brachten voor een beurt waarbij altijd de ruitensproeier voor een astronomisch bedrag werd bijgevuld. Deze auto's waren van onze stichting dierenambulance waar elke euro telde, dus vulden we de volgende keer de ruitensproeier reservoirs zelf bij voor ze naar de garage gingen, vreemd genoeg stond dezelfde post nog steeds op de rekening. Kennelijk dacht de garage dat we dat toch niet zouden merken, want de rekening werd niet aan de chauffeur meegegeven, maar aan de penningmeester gestuurd. Ooit heb ik in een garage gewerkt waar we dit ook moesten opvoeren, alsmede een post van een paar gulden voor "klein materiaal" (en per klant een kwartiertje arbeidsloon extra, maar dit terzijde). Alles bij elkaar wekelijks een leuke opsteker waar je niets voor hoefde te doen. Door die ervaringen ben ik waarschijnlijk te achterdochtig geworden :-), maar misschien valt dat beetje olie per klant in dezelfde categorie? 0,3ltr klinkt geloofwaardig en is, zeker met een long life olie, toch een leuk bedragje.