Ron_2

Mijn keuze voor de Ambition is ook niet daarop gebaseerd, die werd bepaald door een paar andere zaken die bij de comfort een optie waren waardoor het prijsverschil wel erg klein werd. Ik zie het maar zo dat ik de climate control er daardoor "gratis" bij heb gekregen :-) Evenals de spiegelverwarming die ik nog maar 1 keer gebruikt heb en die je dan vervolgens vergeet uit te zetten (stomme constructie van de schakelaar).

Grappig, ik ben met alle drie de zaken juist erg blij. Zullen we elkaars meningen maar gewoon respecteren? Hier kom je toch nooit uit

Twee auto's geleden hadden we een Nissan met handmatige airco, daarna weer een Nissan maar dan met een automatische airco, dat was al een behoorlijke verbetering, want met die handmatige bleef je regelen, behalve als het bloedheet was, dan was het continu volle kracht. De automatische variant was dus al veel plezieriger. De climate control in de Skoda is nog beter, en die kun je ook op "low" zetten, dan blaast de aanjager niet zo hard.

Dat dacht ik dus ook, maar volgens informatie op de site van het OM is de ondergrens 4 km, voor correctie. Dus theoretisch kan men een bekeuring krijgen voor 1km te hard (na correctie dus) Of men in de praktijk een hogere marge (die 7km) hanteert weet ik niet, maar ik hou die 4km. maar aan. Onze vorige TomTom waarschuwde bij 7 km. overschrijding, de huidige al bij 5, en dat zijn dan de werkelijke kilometers.

Het lijkt mij dat dan gewoon de marge geldt die bij een 100km weg hoort.

Dat komt natuurlijk deels door de afwijking in de snelheidsmeter. Misschien zijn de marges voor trajectcontrole anders, maar dit staat op de site van het OM: Als ik op mijn teller 10km. te hard rij zit ik net onder die marge, maar voor alle zekerheid hou ik het maar op 5 km.

Is er een peil op te trekken tot wanneer men "foute" spanners of kettingen gemonteerd heeft? Het speelt al wat langer, kan ik dan aannemen dat een 1.4 TSi die in december 2011 gefabriceerd is al verbeterde onderdelen heeft? Niet dat ik al iets gehoord heb overigens, het is dan meer het idee dat me niets kan gebeuren (wat dat probleem betreft dan), vooral niet in een vakantie.

Een auto zonder airco zou ik nooit meer willen, geen vakanties meer met een arko. Een handmatige is dan goed genoeg, wij hebben voor de Ambition gekozen om andere redenen dan de climatronic. Ik gebruik hem wel selectief, is het niet warm of vochtig (beslagen ramen) dan is hij uit. Of het brandstofverbruik toeneemt interesseert me niet zo, het is een stukje comfort, maar ook veiligheid. Een overbodig luxe kan ik het niet noemen. Overigens las ik een aantal berichten terug de opmerking over het hoge brandstofverbruik van de Yeti bij tegenwind, dat scheelt inderdaad enorm, bij een ritje door de open polder kan hij 1 op 14 lopen bij 120, maar ook 1 op 10 als het flink waait. Hetzelfde zie je overigens ook als de CC iets gas bijgeeft omdat de weg iets omhoog loopt.

Ben ik helemaal met je eens. Wij zoeken de laatste jaren alleen maar kleine campings, geen fabriekscomplexen met 600 standplaatsen en een receptiegebouw met slagboom, subtropisch zwemparadijs... etc. etc. Max. 20 plekken, honden welkom, een beetje schaduw en electra. Dat is alles wat voor ons telt.

Ach, ieder zijn meug. Met 1 koffertje in het vliegtuig stappen en daar in een appartementje trekt mij weer niet, veel te toeristisch. Wij gaan nu voor de tweede keer naar een hele kleine camping (7 plaatsen, 2 huisjes) met uitsluitend hondenbezitters in een prachtige omgeving. Geen toeristische streek, geen krijsende kinderen, geen handdoeken op de stoelen (er is helemaal geen zwembad) om die de hele dag bezet te houden, gewoon lekker drie en een halve week buiten leven met een beetje meer luxe dan een tent. Vonden we vroeger ook leuk, maar de caravan geeft je net iets meer leefruimte en een eigen toilet (vooral dat laatste ) @Witte Yeti, wij hebben een Fendt 420, hij zal beladen tegen de 1200 kilo zitten denk ik, die 90km op de CC vind ik ook mooi zat. De weg is vooral het laatste stuk niet vlak, maar ach, je gaat ook weer met gas los heuvel af. In ieder geval stappen we nu niet stokdoof uit aan het eind van de rit zoals bij de vorige auto, daar zat de meeste trekkracht op een behoorlijk hoog toerental en op kruissnelheid was dat net het toerental waarop een vervelende brom in de motor zat. Deze auto is al zoveel stiller en als hij nou ook een ietsje zuiniger is dan is ons doel behaald, als ik jullie zo hoor gaat dat best lukken. Ik zie trouwens dat jij je emuk spiegels horizontaal hebt, bevalt dat beter? Ik heb het idee dat ik verticaal wat meer zicht heb op de stoepranden e.d..

Wat mijn gemiddelde behoorlijk nekt is dat ik met de auto boodschappen doe, met onze twee honden naar het bos rij om daar een uurtje te wandelen. Allemaal kleine ritjes, deels gemakzucht, deels noodzaak. Op een langere rit over snelwegen loopt hij 1:14 en afgelopen weekend toeristisch over provinciale wegen en door dorpjes over 150 km 1:15,5. (heb ik wel heel erg mijn best voor moeten doen ) Afremmen op de motor is er tegenwoordig niet echt meer bij, dat klopt. Op zich past dat wel mooi in het nieuwe rijden, je kunt hem heel lang laten uitrollen en anticiperen. Zowel solo als met de caravan zie ik het verbruik behoorlijk oplopen bij wind tegen, dat is solo wel 3km minder en met caravan 4 km minder op een liter. Met elke kilometer die je sneller wilt loopt het ook op, iets wat me vroeger nooit zo opviel omdat je pas een gemiddeld gebruik zag als je het aantal getankte liters deelde door de kilometers. We gaan het wel zien straks in de vakantie, ik zoek wel een snelheid waarop het soepeltjes rijdt en het verbruik binnen de perken blijft, het rijdt sowieso wel ontspannen als je gewoon met het vrachtverkeer meerijdt ondanks dat je in Frankrijk veel harder mag (en de combinatie dit ook best aan zou kunnen). Ik denk dat dit ons per reisdag (van 550 km) een uurtje extra kost, maar heel veel inhaalacties scheelt. Hopelijk halen we toch wel die 1 op 10 waar ik anderen over hoor (en bij jou in Spritmonitor zie), anders valt 1 van de argumenten waarmee ik mijn vrouw over de streep trok om een andere auto te kopen weg.

Scheelt je heel wat geld aan caravan met alle bijkomende kosten, hogere tol (als je de autoroute neemt) en een fors hoger brandstofverbruik. Om die reden hebben we ooit de vorige caravan weggedaan en jarenlang stacaravans gehuurd, maar vorig jaar zijn we toch weer bezweken voor de eigen caravan. Met de Yeti en caravan zijn we pas twee keer kort weggeweest, beide keren met slecht weer en veel wind, terug door de (flevo) polder verbruikte de Yeti op sommige stukken met tegenwind 1 op 4! Ook had hij op die momenten duidelijk moeite de boel op snelheid te houden. Dat laatste heb ik trouwens met al onze auto's waarmee een caravan trokken ervaren, bij de eerste paar honderd kilometers had ik altijd het gevoel dat de auto iets te krap bemeten was, maar dit verbeterde onderweg enorm, alsof de motor even "los" moet komen. Ik ben dan ook heel benieuwd wat hij eind augustus doet als we echt op vakantie gaan, trekken zal hij hem heus wel prima, maar qua verbruik hou ik mijn hart vast

Dit regeltje viel mij op, iets wat ik zelf al "aanvoelde". Volgens mij wordt dit nog wel eens vergeten. De TSI motoren worden geroemd vanwege hun hoge koppel wat al bij lage toerentallen aanwezig is. Onze dochter heeft een Nissan Micra (48kw) die zijn maximale koppel (110Nm) pas bereikt bij 3600 toeren, meer dan twee keer zo hoog als de Yeti, en toch pakt deze Micra makkelijker op in zijn derde versnelling bij zo'n 1000 a 1200 toeren. In onze omgeving liggen nogal wat drempels en rotondes die de Micra in zijn drie makkelijker verwerkt dan de Yeti. Natuurlijk zijn het twee verschillende auto's, gewichten en specificaties verschillen behoorlijk, maar als ik dat allemaal vergeet en puur kijk naar de twee factoren versnelling en toerental, dan wint de Micra, die versnelt dan vanaf dat toerental meer ontspannen dan de Yeti die het voelbaar minder prettig vind. Dat zal deels te maken hebben met de turbo die dan nog niet meedoet, maar voor mijn gevoel toch echt voor het grootste deel met de andere overbrengingsverhoudingen van de aandrijflijn. Zoals Skoody Boo ook al opmerkt over de Vanette. De Yeti draait met vergelijkbare snelheden weer 1250 toeren minder en dat is ook wel zo prettig, 120km per uur in de Micra met bijna 4.000 toeren hou je niet zo lang vol :-) De overbrengingsverhoudingen zijn dus minstens even belangrijk als alle andere factoren.

Klopt, de spatlappen b.v. staan (v+a) in de prijslijst voor zo'n 65 euro, los betaalde ik iets van 23 euro, weet alleen niet zeker meer of het incl. BTW was, maar boven de 30 was het in ieder geval niet.

Ja, maar daar is het voetje niet bij.

Dan zit het stuur erg hoog, ik heb dat wel geprobeerd maar vind dat niet prettig rijden.

Bij mijn ideale zithouding (ook vrij hoog) zit de spiegel niet in de weg omdat die gewoon hoog geplaatst is, maar zie ik de bovenkant van de toerenteller en snelheidsmeter niet meer. Die vallen weg achter de rand van het stuur. Om boven de 80 km. te zien hoe hard ik rij moet ik bukken of de digitale snelheidsmeter in maxidot gebruiken. Gelukkig is dat minder storend dan een spiegel in je zichtveld.

Ik zal volgende keer iets bewuster op de tijd letten, ik kan inderdaad zonder gas te geven wegrijden en laat altijd voor de drempel die een 30 meter verder ligt gas los, bij het verhoogde toerental moet ik echt op de rem. Zoals gezegd, ik zal even beter opletten hoe lang het is, en als het inderdaad zo lang is de dealer eens contacten.

Het is meer dan een paar seconden, ik denk ergens tussen de 30 en een minuut, een probleem is het niet, alleen de eerste keer wordt je toch wel even verrast dat hij bij gas loslaten gewoon doorhobbelt, het is wel even oppassen met uitparkeren. Hij draait dan ruim 1200 toeren. Hij heeft het de eerste drie maanden niet gedaan, ook niet bij de zware vorst, in april misschien 1 keer en in mei ineens veel vaker. Ik zal eens in de gaten houden of het inderdaad na een kort ritjes is, misschien zijn die ritjes te kort geweest om een schone verbranding te krijgen en wordt er ergens een vervuiling gemeten die op die manier opgeschoond wordt?? Ik geloof niet zo in een lagere accuspanning zoals gesuggereerd werd, want bij minus 23 gebeurt het niet en dan is de accucapaciteit echt wel iets minder. De hogere buitentemperaturen hebben er wel iets mee te maken lijkt het wel, want met het stijgen van de temperaturen begon het pas.

Bij mij idem dito.

Nog niet iedereen heeft 30 keer kunnen reageren bedoel je?

@Gerardus, op die 1 op 14 kom ik wel uit als ik wat verder weg ga. Het verbruik is de laatste paar tankbeurten ook wat gekleurd door een dag Skoda rijvaardigheidstraining waar je natuurlijk super onzuinig "rijdt", een rit met de caravan en de Nacht van Weesp, een 300 km nachtelijke puzzelrit met veel stoppen en optrekken, zoeken, keren en weer zoeken. Overigens had ik daarnet weer een verhoogd toerental na het starten (bij 23 graden) en meteen "liep" hij hier op de 80 km weg 1 op 21

De wasstraat zal je gemiddelde over een hele tank gezien niet echt beinvloeden, een enkel stadsritje ook niet. Maar aangezien ik de auto niet zakelijk of voor woon-werk verkeer gebruik zijn veel ritjes toch in de buurt, boodschappen, met de honden naar het bos, etc. etc. En dat tikt natuurlijk aan, moet zeggen dat de vorige auto (Nissan Almera 1.8) met dit soort gebruik rond de 1 op 10 reed, die auto was even groot en zwaar als de Yeti, alleen iets gestroomlijnder, dus 1 op 12 als totaal gemiddelde is niet verkeerd. Wel apart dat CaseyBasey ook een verschil in verbruik signaleert na het aanslaan met verhoogd toerental, maar dan juist de andere kant op. Lijkt wel of er iets ge-reset wordt met zo'n start waarna de verbruiksmeter zich even moet calibreren of zo. Ik ben dus niet de enige die iets opviel. Maakt ook niet zo uit wat er gebeurt, uiteindelijke werkelijke verbruik is toch simpelweg delen van liters en kilometers. Alleen een piekeraar als ik denkt dan meteen dat als de auto na zo'n start zuiniger kan rijden, hij het dan altijd zou moeten kunnen, m.a.w. dat hij gewoonlijk te duur loopt. En ga dat je garage maar eens uitleggen Na de reactie van CaseyBasey denk ik toch meer aan een tijdelijke afwijking in de software die de meter aanstuurt. Niet meer bij stilstaan dus en gewoon verder genieten van deze fijne auto.

Helaas sta ik daar bijna onderaan, zullen mijn stadsritjes zijn

Ja, die wind mee of heb ik gemerkt, zeker hier in de polder. Een ritje Lelystad door de open polder deed met wind tegen deed 1 op 10 bij 100km/u. Met de caravan van Nijkerk naar Almere met zware tegenwind zelfs 1 op 5. Over het algemeen zitten er redelijk wat stadsritjes bij, een gemiddelde van 1 op 11,9 over 5000 kilometer is op zich niet verkeerd voor een auto met gewicht en model van de Yeti, maar ik had toch op iets zuiniger gehoopt. Laten we er maar van uitgaan dat op Spritmonitor de echte zuinigheidsfanaten staan. Laatst was er een link naar een site waarop de verbruikscijfers van leaserijders met tankpas staan, ook dat is niet helemaal representatief denk ik. Zelf zit ik daar tussenin. Maar goed, terug naar het verhoogd stationair. Zulke mooie cijfers als daarna had ik nog niet eerder gezien.