Ron_2

Let op: Alle artikelen die aan de WiFi standaard voldoen, zijn door middel van landinstellingen op het juiste zendvermogen in te stellen. Hiervoor is de eindgebruiker zelf verantwoordelijk. Vergunningsplicht Indien u dit apparaat gebruikt met een ingesteld vermogen van meer dan 100mW e.i.r.p. (uitgestraald vermogen), dan dient u hiervoor een vergunning aan te vragen bij Agentschap Telecom in het kader van de Telecommunicatiewet.

Ik heb daar vroeger ook wel eens in de rats gezeten (ging gelukkig net goed) en heb me toen voorgenomen de tank nooit meer zo ver leeg te rijden, zodra ik richting kwart tank ga kijk ik al hoever de volgende pomp nog is. Ook al zou dat nog voor Luxemburg zijn, desnoods tank ik 15 liter en later in Luxemburg zelf nog een keer. Ik gok nooit op meest verre mogelijkheid, maar hou altijd twee opties open, er zal er maar net eentje gesloten zijn, of je mist door omstandigheden net die afrit. Overigens heb ik wel het idee dat de meter van de Skoda vooral in het laatste gedeelte ineens heel hard gaat, nog een reden om niet te lang te wachten.

Elk nadeel heb ook ze voordeel: het slaat niet over als je over een hobbel rijdt

In sommige landen is een veiligheidstuigje voor honden verplicht.

Op dit plaatje vindt ik het er erg op lijken dat er aan de trekkende zijde (rechts) een rechte geleider zit, die aan de linkerkant heeft een spanner en is aan de uiteinden ook veel meer afgerond.

Ik heb van de week de plaatjes van de TSI motoren nog eens bekeken, maar het lijkt mij een vaste geleider, ik zie twee ogen waaraan hij bevestigd wordt maar geen spanner. Die zou m.i. ook behoorlijk sterk moeten zijn om de ketting aan de trekkende kant te spannen. Maar ik kan me vergissen natuurlijk, de technieken zijn behoorlijk verfijnd sinds mijn auto-tijd. De basis is nog wel gelijk, maar er is wel heel veel poespas omheen gekomen.

Los van het gevaar van een tandje verspringen: Een distributieketting wordt aan één zijde gespannen, en dat is de kant waaraan niet "getrokken" wordt. Als de ketting uitrekt wordt de spanning er wel opgehouden maar aan de trekkende kant is hij toch iets langer waardoor timing van de nokkenas iets achter gaat lopen. En dat is volgens mij niet te corrigeren. Vandaar ook het eerder genoemde gevoel dat de motor wat lekkerder loopt na vervanging.

Wij vragen dochterlief om ervoor te zorgen dat het plekje voor de deur bezet is door haar autootje zodat we deze bij aankomst wisselen voor de caravan. Honden, toilettassen en spullen van waarde er uit en de rest komt in de dagen erna wel. Caravan gaat schoon de stalling in en daarna komt de auto weer aan de beurt.

Eten gaat bij ons alleen mee voor de reis. In het keukenkastje staan alleen kruiden en koffie, verder passen we ons helemaal aan wat het land van bestemming ons te bieden heeft, dat is juist de lol van vakantie vinden wij. Oh ja, hondenvoer, dat nemen we wel mee voor de hele vakantie. Terug naar huis hebben we inderdaad altijd iets meer bij ons dan op de heenreis Maar daar is deels weer ruimte voor omdat het hondenvoer dan "bijna" op is.

Vreemde geluiden en afwijkend rijgedrag hoef ik niet apart te controleren, daar let ik bij elke rit al op. Elke week op losse schroefjes controleren zoals Captain Hook lijkt me iets overdreven, zo erg rammelt een Skoda toch niet? Reservelampjes, brandblusser, veiligheidsvestjes, ehbo spullen, zaklamp, reservebatterijen zijn allemaal zaken die standaard in de auto liggen. In de vakanties aangevuld met een litertje olie. Omdat ik voorheen met wat oudere auto's reed en gewend was zelf te repareren had ik altijd een koffertje bij me met een uitgekiend setje gereedschap, ik denk dat ik het ook in deze nieuwe auto toch gewoon meeneem. (ook de caravan kan natuurlijk iets mankeren). Ik gaf mijn auto's ongeacht de gereden kilometers altijd in juni of juli een grote beurt en liet de airco checken, de remmen controleerde ik twee keer per jaar als ik de sets wielen wisselde voor zomer/winter. Nu hoef ik dat niet meer zelf te doen, en aangezien de auto pas 6 maanden oud is zal het deze keer een visuele check worden op vloeistoffen en v-snaren. Onze honden zitten normaal in de achterbak, maar voor de vakantie gaat er een speciaal hondenkleed op de achterbank en zitten ze met een veiligheidstuig vast. Zo kunnen we er makkelijker bij maar is er ook wat gewicht meer naar voren verplaatst aangezien er achterop 75 kilogram op de trekhaak bij komt. Voor het hoofdstuk caravan sluit ik me bij PC-fre@k aan, een creditcard gaat mee, evenals een bankpas van een andere bank dan die we normaal gebruiken (inderdaad niet bij elkaar opbergen). Reservesleutels van auto en caravan gaan uiteraard mee. Hondenpaspoorten en tekenbanden, beide honden hebben een chip maar ook een penning met 06 nummer. Die chip is leuk maar kan pas uitgelezen worden als de hond ergens is waar een chiplezer is, met een 06 nummer aan de halsband kan men direct contact opnemen op de plek waar men hem gevonden heeft, en waar je zelf waarschijnlijk nog in de buurt bent. Dat is sneller en minder kostbaar dan ophalen in een asiel. Een belachelijke maatregel overigens. Deze vakantie zal er nog niet bekeurd worden, zegt men, dus ik zie wel of ik ze bij een tankstation toevallig tegenkom en anders niet. Wat ik nog mis in de lijstjes is de flitspaalsignalering op de navigatie, daar hebben verschillende landen ook hun eigen mening over.

Bij mij heeft hij het na de vorige berichten weken niet gedaan, en van de week 2 dagen achter elkaar, één keer na een korte rit, de andere keer na een langere rit. Het duurt een seconde of 10. Ik geloof niet dat het verbruik daadwerkelijk anders wordt, eerder dat de weergave even niet klopt. Chokewerking geloof ik helemaal niet in, toen het hier min 23 was gebeurde het niet eens, het is pas begonnen toen het warm werd.

Als de timing iets later wordt wordt een motor slomer. Vroeger compenseerde we dat door de ontsteking een paar millimeter tegen de draairichting in te draaien, m.a.w. iets vroeger te zetten. Van teveel kon de motor gaan pingelen, maar als je de moeite nam even te gaan rijden en eventueel iets bij te stellen kon je een motor veel levendiger krijgen. Op een gegeven moment kon ik het ook op het gehoor goed krijgen. De hedendaagse motor heeft niet eens een ontsteking meer, alles wordt getimed met sensoren en electronica. Overigens waren wij sneller klaar met het vervangen van een ketting, de oude ketting werd met een pons gedeeld, de nieuwe er aan gekoppeld en door de motor met de hand te draaien er omheen gerold, het was alleen zaak te zorgen dat hij goed op het bovenste tandwiel bleef liggen. Als hij helemaal rondgedraaid was werd de oude ketting losgemaakt en de nieuwe gesloten. Ontstekingstijdstip even afstellen en binnen een half uur was het hele klusje klaar. Het geeft wel een beetje een deja-vu gevoel, waar ik werkte was een Skoda/Trabant dealer die in 1973 overstapte op Mazda, de eerste modellen daarvan hadden toen net als nu last van uitrekkende kettingen. Dat waren enkele kettingen die meer op een fietsketting leken, later monteerde men dubbele en was het probleem over. Ik heb dus ook nog aan de "echte" Skoda's gewerkt, maar behalve het logo is er weinig overeenkomst met de huidige.

Is dat niet meer een apparaatje wat halverwege tussen zender en ontvanger geplaatst dient te worden zodat het signaal verder komt? Ik denk dat hij meer heeft aan wat hij besteld heeft. Het zou overigens wel iets zijn voor hier in huis.

De distributiekettingen die ik van vroeger ken werden aan één kant gespannen, aan de niet trekkende kant. Denk maar aan een ketting van een fiets met derailleur, daar zit een spanner aan de onderzijde. Die heeft wel iets meer speelruimte om het wisselen van tandwielen op te vangen, maar het principe is hetzelfde. Als ik naar een plaatje van een tsi motor kijk lijkt het systeem niet veranderd, uitrekken van de ketting wordt gecompenseerd omdat hij door de spanner eenzijdig weer strak gezet wordt. Maar hij is wel langer geworden, dus de timing van de nokkenassen en dus ook de kleppen verandert wel iets. Het tijdstip waarop de in- en uitlaatkleppen openen verandert. Als een ketting echt veel te lang wordt kan dit niet meer helemaal gecompenseerd worden door de electronica. Met een nieuwe ketting staat dit weer exact op tijd, dus ja, naar mijn idee kan het wel degelijk merkbaar zijn. Mijn ervaring is wel wat roestig, zo'n 30 jaar geleden Als er tegenwoordig mechanismen ingebouwd zijn (variabele kleptiming??) die dat uitrekken wél kunnen compenseren zit ik er dus naast.

Ik ken het filmpje en het is inderdaad onmiskenbaar! Dat is ook niet het geluid wat ik hoor, voor 99% is dat een resonantie in een koude uitlaat, het duurt ook iets langer, een seconde of 20 en dan alleen rond de 1200 toeren. Klein beetje opwarming en het materiaal zet zich, en het is weg. Best kans dat met een paar graden hogere of lagere buitentemperatuur het er helemaal niet is. Wat Snelle hoort zou heel goed gewoon het geluid kunnen zijn van een motor die 2 seconden lang nog geen echte oliedruk heeft, dat is normaal. Na b.v.een oliefiterwisseling duurde het altijd een paar seconden langer omdat eerst het filter gevuld moest worden. Het is geen geluid van een motor die helemaal zonder olie loopt, een filmpje olie is altijd wel aanwezig, maar het zijn b.v. de kettingspanners en hydraulische klepstoters die even oliedruk moeten krijgen.

Ik persoonlijk niet, maar het ligt er maar helemaal aan of het geluid zich voor de vakantie al gemanifesteerd zou hebben. De meeste mensen zouden het niet in de gaten hebben denk ik, ik heb vaak zat gereden of meegereden met auto's waarvan me ik me afvroeg hoe het in hemelsnaam mogelijk was dat de eigenaar een mankement niet in de gaten had, tot versleten wiellagers aan toe waarbij je de radio harder moest zetten om het te overstemmen :-) Omdat we voorheen altijd met wat oudere auto's reden hebben we wel in vakanties wat (onvoorziene) pechgevallen meegemaakt, die kon ik zelf verhelpen. Ik heb wel eens op de camping een radiateur vervangen, een uitlaat of remmen gerepareerd. Omdat ik dat niet meer wil hebben we deze auto, en ik realiseer me donders goed dat ook een nieuwe auto geen garantie is dat er nooit iets gebeurt, maar het verschil is wel dat ik daar zelf niets aan hoef te doen of het financiële risico er van draag. Verstandelijk gezien ben ik helemaal niet bang dat deze auto nu al een versleten ketting zou hebben (of hem ooit zou krijgen) en dat dat nou net in de vakantie zou gebeuren, maar een beetje piekeren en het glas half leeg zien in plaats van half vol zit helaas in mijn karakter, ik zie nog wel eens de dingen die misschien fout zouden kunnen gaan, soms gebeurt dat ook echt maar meestal niet.

Bij de kilometerstand van jouw auto (evenals die van mij) lijkt me dat wel heel snel. Bij een koude start hoor je altijd even iets meer geluid, hydraulische klepstoters en kettingspanners hebben een paar seconden geen oliedruk. Ik hoor het bij mijn auto ook, de laatste paar dagen hoor ik wel een ander geluid, wat volgens mij in de uitlaat zit, het lijkt onder de auto vandaan te komen en klinkt als een vibrerend hitteschildje of zo iets. Het is alleen bij een bepaald toerental, zo rond de 1200 toeren en vanmorgen was het goed te horen omdat hij weer eens startte met een iets verhoogd toerental (ook zo'n mysterie) gisteren hoorde ik het bij optrekken in zijn 1 ook op dat toerental, bij overschrijden van dat toerental of overschakelen naar 2 is het meteen weg. Helaas krijg je per dag maar 1 kans van een paar seconden om het te horen want bij de eerste paar graden opwarming is het al weg, ik ga hem nog maar eens starten met portier en motorkap open, of laat mijn vrouw starten zodat ik goed kan horen of het nou van de motor komt of van de uitlaat. Mijn gevoel (en vroegere ervaring als automonteur) zegt me dat het dat laatste is. En daarbij, ik denk dat de kilometerstanden van onze auto's veel te laag zijn voor een versleten ketting, gezien het feit dat Volkswagen al op de hoogte was van problemen met kettingen en spanners voordat onze auto's gemaakt werden. Tien tegen één dat er bij ons al verbeterde exemplaren gemonteerd zijn. Volkswagen zou wel heel stom zijn als dat niet zo is. Het imago van Vw loopt wel een enorme klap op door deze kwestie, als ik dit allemaal gelezen had voordat we in oktober een keuze maakten hadden we misschien toch gegaan voor een Toyota of zo. En zo zullen er nu veel meer potentiële klanten zo over denken. Ook al lopen we zelf geen enkel financieel risico, toch zit het me niet helemaal lekker, maar dat heeft meer met de vakantie te maken. We hebben de stap genomen voor een nieuwe auto omdat we de vorige in de vakantie met caravan niet comfortabel vonden, maar daarmee ook niet helemaal meer vertrouwden. Vakantie en caravan waren eigenlijk de hoofdreden om voor het eerst met een nieuwe en (voor ons) zo dure auto te gaan rijden en nu rijden we met een auto waar je bij de koude start al begint met luisteren naar gevaarlijke rammels. Ondanks dat het een hele fijne auto is neemt dat toch een stukje van het plezier weg. Als het hier gebeurt kan het me niet zo schelen, maar straks in die vier weken wel. Het zou mij geruststellen als ik bevestiging zou hebben dat a: de motoren van eind 2011 al af fabriek verbeterde kettingen en/of spanners hebben en b: dat het geluidje aan onze auto gewoon van een vibrerend hitteschildje komt. Misschien voor punt a maar eens bij de dealer informeren, punt b kunnen ze alleen maar horen als hij steenkoud is en het dan toevallig ook net doet als zij hem starten, en om hem daar nu dagen neer te zetten... Ik heb nog zeven weken voor we weggaan.

Met een van deze apparaatjes moet je het best wel redden, het voordeel is dat ze lekker handzaam zijn en je niets hoeft te bevestigen. Ik heb ook nog een kleine normale usb adapter die ik eerst probeer, normaal steek je zo'n ding direct in de laptop, maar ik hang hem dan aan de voortent of onder het dakluik. Pas als dat niet werkt komt de Engenius er aan te pas, en dan vang ik vaak ook netwerken op die ver buiten de camping liggen.

Wij hebben dit apparaatje en dat werkt fantastisch. Buiten klik ik hem aan het laptopkussen en als we in de caravan zitten hangt ie afhankelijk van het weer in de lichtkoepel van het dakluik of ligt ie daar net buiten op het dak. (USB verlengkabeltje is dan wel handig)

Precies, dat was bij onze eerste Nissan ook, een draaiknop die ook de verwarming bediende en van blauw naar rood versteld kon worden. Je was dus altijd bezig te spelen met de knoppen omdat je altijd te ver naar een kant doorschoot. Maar toch waren we er blij mee, met de auto daarvoor moesten we (als het heet was) altijd met alle ramen open rijden, en dat is over honderden kilometers of in de file ook geen pretje, zeker niet als je tussen een paar stinkende vrachtwagens stond. Met een airco, hoe deze ook bediend word, kom je veel fitter op je bestemming.

Ik ben niet bang dat ik het niet zal herkennen, in mijn jonge jaren ben ik automonteur geweest en heb zelf ook wel kettingen vervangen. Vervangen is voor rekening garantie of daarna lease-maatschappij. Je zal alleen net zien dat het in je vakantie gebeurt :-( Daarom was ik eventjes benieuwd of in onze Yeti al een gemodificeerde ketting en spanner zitten, iets wat me op zich wel logisch lijkt aangezien de problemen al bekend waren toen onze auto nog niet eens bestond.

Ik zal het nog eens proberen en wat langer de kans geven, toen ik de vorige keer na een behoorlijke tijd aan de spiegel voelde was hij nog steeds warm.

Ach, die sproeiers gaan bij mij niet zo vaak, ze gaan sowieso al niet met dagrijverlichting, en de dagen zijn nu lang. Verder heb ik ze op eens in de 10 keer laten zetten, en van de winter had ik gewoon de zekering er uit gehaald. Dat geeft alleen bij uitlezen een foutmelding, maar heeft verder geen gevolgen. Het is inderdaad wel een misser dat ze die niet handmatig hebben gemaakt (behalve bij Xenon dan) want veel mensen ergeren zich daar aan, en een accessoire waar de meerderheid zich aan ergert is geen goed accessoire.

Tel daar de ESC, de mistlampen, de maxidot en 4 extra luidsprekers bij op en je bent al hard op weg. In de 4 jaar lease was het helemaal te verwaarlozen (hogere restwaarde Ambition??)

Nu ik de voorbeelden nog eens goed lees kan ik alleen maar zeggen dat je gelijk hebt.