Skoody Boo

Die CnaarC kabels zijn er al wel en komen ook met de spulletjes die je koopt. Maar ik heb gewoon 2x C PD nodig, omdat ik twee camera's heb die daarmee in de camera hun accu kunnen laden, en ik wil dat dat tegelijk kan. Ik werk normaal met 4x A 2.4 en dat is zat, behalve als ik die camera-accu's moet laden (zal het meest op vakantie zijn), dan wil ik 2x C hebben. Verder is hij (nog) niet nodig. Kan natuurlijk goed zijn dat er in de toekomt nog meer rommel komt (de devices op de achterbank zullen in de toekomst wellicht wat veeleisender worden) waar ook wat voor nodig is. Dan issie er maar vast.

Dank je Snelle!! Tja, de Ali heeft het dus wel, en de Conrad niet. Rare wereld...... De Ali heeft ook nog met een A gat er bij: https://nl.aliexpress.com/item/1005001443441097.html https://nl.aliexpress.com/item/1005001905316601.html De 2e C en de A moeten dan wel 18Watt delen, maar aan de A hoeft alleen de TomTom te hangen, dus dat is niet zo'n punt. Ja, maar alles wat degelijk en betrouwbaar is komt niet met 2x C en nog een A.

Nou, ik heb ze verteld dat het fijn was dat er geen sneeuw op het fietspad lag toen ik patat ging halen, en dat ze anders, als ik had moeten lopen, ze koude patat hadden gehad, en dat dat natuurlijk niet de bedoeling was. Dat begrepen ze prima. 🙂 Als je iets wilt uitleggen met je aansluiten bij de belevingswereld. Je moet kinderen niet te veel aan hun hoofd zeuren over voorkomen van botbreuken, dat kunnen ze later nog lang genoeg doen. Kinderen moeten een beetje risico nemen, anders leren ze niks, en die kinderbotjes herstellen een stuk beter, dus dat kan best lijen. Ouwe mensen hebben ook niks buiten te zoeken nu. Veel te koud. Worden ze maar verkouden van, moet iemand ze weer naar een teststraat rijden met alle risico van dien. Gewoon boodschapjes online bestellen, en verder online scrabbelen tot ze hun eerste prik hebben, dan belasten ze ook geen ziekenhuizen met onnodige botbreuken, wat niet mag omdat die vol liggen met mannen van boven de 50 met te veel buikvet waardoor de rest van Nederland in een sociaal isolement depressief zit te worden. Maar dat heb ik dus allemaal niet verteld, louter het patatargument, en toen zijn we lekker verder gaan sleeën, lekker hard. Ik kon daarbij mooi de autofocus van mijn nieuwe RF 85mm f/2.0 IS stm testen, en ook al was ik bezorgd dat hij ietwat traag zou zijn, dit bleek gelukkig enorm mee te vallen. Of f/2.2 ook prima scherp. De Sigma f/1.4 105mm Art is wel nog net iets scherper, maar die is met adapter richting de 2 Kilo, terwijl de 85mm maar 500 gram is.

Het is wel eigen creativiteit. Veel ge-Lego vandaag is setjes bouwen. En daarna mee spelen als playmobil. Een goede voorbereiding voor het in elkaar knutselen van Ikea-zooi, daar niet van, maar creatief is het niet. Gaaf!!! Als ik hier ga sneeuwruimen worden alle sleeënde kinders boos. Mijn kids begonnen te hyperventileren toen een shoveltje het fietspad sneeuwvrij maakte. "Dat is toch vreselijk jammer???!!!"

Ik zie 12v USB-C PD laders, maar er is altijd maar één USB-C aansluiting en dan soms nog een A er bij. Bijvoorbeeld: https://www.conrad.nl/p/ansmann-incar-charger-cc230pd-1000-0029-usb-oplader-auto-vrachtwagen-uitgangsstroom-max-3000-ma-2-x-usb-20-bus-a-u-2348575 Ik wil eigenlijk een lader met 2x C (en A er bij is ook altijd fijn, maar niet cruciaal). Bestaat dat?

Oh, wel mooi inzichtelijk zo. Ik weet nog een subsubsub: mijn Faab laadt de accu mede op de startmotor bij het uitrollen/remmen, en laadt daardoor op andere momenten niet - bijvoorbeeld bij het optrekken. Maar laat die er maar uit, want anders wordt het echt complex, en het verschil met conventioneel is minimaal natuurlijk. 🙂

Volgens mij is er een aantal keren laden/ontladen gespecificeerd. Ik heb dat sommetje en keer gedaan, en wat bleek: doe je dat keer het aantal kWh wat er in gaat en dat maal het verschil tussen terugleveren of van het net trekken dan is de accu ruim versleten voor je hem hebt terugverdient. Het is dus niet alleen duur, je krijgt het er ook nooit uit. Zolang je met de huidige lock downs thuis moet werken is er natuurlijk niks op tegen om de accu uit je nieuwe Skoda te gebruiken om stroom uit de panelen in op te slaan. 🙂De Tesla van mij zwager doet kan dat i.i.g. wel. Niet bij te houden inderdaad. Het is echt al zoooooo vaak veranderd. Zelfs die opties heb ik niet. Groengas, dat is het enige wat zou werken. Je kan op die manier met een verbrandingsmotor met maar weinig vermogen toch een enorm piekvermogen realiseren. Meestal is dat voldoende. Of het allemaal nog steeds soepel werkt bij een ritje Kotor - Cetinje (650 meter omhoog) moet ik nog zien. https://www.google.com/maps/dir/Kotor,+Montenegro/Cetinje,+Montenegro/@42.3584074,18.7730056,12z/data=!4m15!4m14!1m5!1m1!1s0x134c33063d70c91b:0x7a73f15e212e9306!2m2!1d18.771234!2d42.424662!1m5!1m1!1s0x134dce7cafd1374b:0x6a1d416bda8b4c56!2m2!1d18.9115964!2d42.3930959!3e0!5i1

Als je kijkt wat er aan stroomnet nodig is voor mobiliteit en verwarming en wat er nu ligt dan had men al lang begonnen moeten zijn met uitbreiding. Het enige alternatief zou zijn waterstofgas uit elektrolizers via een aangepast gasnet naar de woningen, maar dat concept is ook nog lang niet uitgekristalliseerd.

Supergaaf!!!

In dat MHEV heb je nog wel gradaties. Je hebt varianten waarbij je 3 km kunt rijden op de accu, maar je het hebt er ook met een soort über-startmotor die slechts een 2e viooltje speelt bij het accelereren. Het grote probleem voor mij t.a.v. een EV is hoe je garrandeert dat er een laadpaal vrij is als je thuis komt. Actieradius maakt me niet veel uit, als ik met de kachel aan 300 km haal vind ik het best, maar de privé-parkeerplaats met laadpaal is een groter issue.

Ik zou het eerlijk gezegd niet weten wat mijn leverancier doet. Ik heb sowieso panelen die flink meer leveren dan m'n verbruik, dus elke Kwh die ik stook is sowieso 11 cent. Voor mijn verbruik had ik max 6 panelen moeten leggen. Ik heb er 9 van gemaakt. Sindsdien is er wel airco bij gekomen, maar ik kom nog steeds lang niet aan wat die 9 panelen leveren. Ik ben dan ook een beetje besparingsmoe. Laatste jaar stookten we 476 kuubjes, grofweg 380 euro. Om daar nou nog op te gaan besparen schiet ook niet echt op. Ik wil best m'n dakisolatie verbeteren, maar niet als ik maar een paar procent terugverdien.

Nee hoor, dat is nu al zo. Je mag niet meer salderen dan je verbruik. Dat is ook de reden dat de Nederlandse daken vaak niet helemaal vol liggen, en de Duitse daken vaak wel.

Nou, hij wordt niet verkocht voor Covid19 een beetje voorbij is. Komende zomer is dat vaccineren vast nog niet klaar, dus kamperen en met z'n 50en elke avond bij het zelfde wasbakje tanden poetsen lijkt me komende zomer nog steeds geen goed idee. Tent kan dus thuisblijven, en dan past het allemaal makkelijk. De zomer daar op zou het wel eens anders kunnen worden. Als we dan nog wat langer wachten dan komen de eerste plug inn hybrides wellicht al als occasion op de markt. Dat zijn natuurlijk toch wel de leukste. Die 1.0 krijgt er dan wel 50Nm als boost bij, maar dat zegt weinig over het vermogen wat je er bij krijgt. Er staat niks over tot welk toerental dat is. Wegrijden bij het stoplicht zal best goed gaan, maar even tussenvoegen voor inhalen in Duitsland met een vakantierit valt dan misschien weer tegen. Aardgas spreekt me ook nog steeds aan, alleen mocht het lukken om dichter bij huis te gaan werken dan is dit weer niet de beste optie. Tja.... Een glazen bol, dat zou ook wel eens handig zijn. 🙂

Veel geluk allen voor 2021. Ik wens Nederland toe: - zo snel mogelijk een naald in ieders arm - een RGD (Rijksgezondheidsdienst) - een stuk of wat reserveziekenhuisbedjes - last but not least: een regering die begrijpt dat je niet structureel 4 maal boven een signaalwaarde hoort te koersen en als toch, dan daarna doet alsof paniekmaatregelen met de beroerdst mogelijke timing + weer afschalen van reguliere zorg niet te voorkomen waren geweest.

Aha. Ik denk dat het grotendeels om toeters en bellen gaat die mij dan weer geen flaus ausmachen, behalve..... de moterisering dan. Ik denk overigens dat de inruilprijs sowieso aardig richting nul aan het gaan is? 8 jaar, iets van 230.000 km.......

Ik ben niet zo weg van de 1.0, maar als er 50 Newtonmeter bij komt van een elektomotortje kan dat wel net het verschil maken. Voor hoge snelheden doet het niks, maar 130 zal die nog wel halen, en meestal mag je toch maar 100. Milieutechnisch is in mijn geval aardgas de beste oplossing. Maar dan heb je wel teruggeschroefd vermogen en ook nog het gewicht van de gastankjes...... Plug in hybride rijdt het leukst, maar ik vind het prijskaartje wel erg stevig. Milieuwinst lijkt me matig, want ik rij weinig korte ritten, dus voor het aantal koude starts zal het weinig uitmaken. Ik doe nu wel boodschappen met de auto omdat ik zo min mogelijk in de supermarkt wil komen, maar Covid19 een keertje klaar is dan wordt het gewoon weer fietsen of lopen. En dan heb je nog het gezanik dat er een laadpaal vrij moet zijn wil dat plug in ook een beetje uit de verf komen. - Wat is de logica?

https://www.ad.nl/auto/nieuwe-motoren-voor-skoda-octavia-de-keuze-wordt-reuze~aa44f472/ Nieuwe motoren voor Skoda Octavia: de keuze wordt reuze Als je geïnteresseerd bent in de nieuwe Skoda Octavia, dan was het aanbod tot dusver beperkt tot de First Edition met een 150 pk sterke 1.5 TSI-benzinemotor. Ook de Skoda-dealer zat verlegen om meer keuzemogelijkheden. Die zijn er nu: als 1.0 e-TEC met mild hybrid-techniek, 1.5 TSI G-TEC op aardgas en 1.4 TSI iV, die als stekkerhybride een volledig elektrische actieradius van zo’n 60 kilometer heeft. Op de zakelijke markt is de Skoda Octavia een model van betekenis. En hoewel veel particuliere autokopers hun zinnen inmiddels massaal hebben gezet op een SUV à la Kamiq en Karoq, is Skoda’s traditionele middenklasser nog altijd een model dat wereldwijd in grote aantallen wordt verkocht. Dertig procent van alle Skoda’s is een Octavia. Sinds het voorjaar staat de geheel nieuwe Octavia in de spotlights, als vanouds verkrijgbaar als hatchback met grote achterklep en als praktische Combi. Het enige wat tot nog toe ontbrak, was een volledig motorenpalet. De eerste Octavia-kopers hadden de keuze uit de rijk uitgeruste First Edition met 150 pk sterke 1.5 TSI-benzinemotor, en daarmee uit. Dat het niet bij deze motor zou blijven, was echter al wel duidelijk. De Skoda Octavia staat op het modulaire MQB-platform van de Volkswagen-groep, dat ook door de nieuwe Seat Leon en Volkswagen Golf 8 wordt gebruikt. Voor deze modellen was er op motorisch vlak al heel wat meer te kiezen. Skoda vaart dezelfde koers als Seat en Volkswagen, en introduceert nu drie nieuwe motorvarianten van de Octavia: de 1.0 e-TEC met mild hybrid-techniek, de 1.5 TSI G-TEC op aardgas en de 1.4 TSI iV plug-in hybride. Deze nieuwe uitvoeringen zijn per direct te bestellen. Skoda heeft ook de sportieve stekkerhybride Octavia RS iV gelanceerd, maar het is nog niet bekend wanneer dit model naar Nederland komt. In tegenstelling tot andere landen blijft Nederland vooralsnog verstoken van dieselende Octavia’s. Twee hybrideversies: mild hybrid en plug-in hybrid In Nederland is weinig belangstelling voor aardgasauto’s, dus laten we de Octavia 1.5 TSI G-TEC (131 pk) hier verder buiten beschouwing. Onze aandacht vestigt zich op de twee andere nieuwe motorvarianten van de Octavia die voor drukte in de Skoda-showroom gaan zorgen: de 1.0 e-TEC mild hybrid en 1.4 TSI iV plug-in hybride. Om met de Octavia 1.0 e-TEC te beginnen: voorin ligt een éénliter driecilinder turbomotor met een vermogen van 110 pk, die is gekoppeld aan een 48-volt startgenerator. Deze geeft de benzinemotor een elektrisch duwtje in de rug, door bij lage toerentallen een elektrische impuls van maximaal 50 Nm uit de additionele batterij (0,6 kWh) door de transmissie te sturen. Daarmee komt de auto inderdaad vlot uit de startblokken. Als de stroomstoot verwerkt is, maakt de auto een veel makkere indruk. Maar dat is ook niet gek voor zo’n grote auto met 110 pk. Voor de Octavia 1.0 e-TEC belooft Skoda een WLTP-verbruik van 5,0 l/100 km (1 op 20). Zonder mild hybrid-systeem zou dat 0,4 liter meer zijn. Octavia iV: 60 kilometer elektrisch De batterij van de 1.0 e-TEC mild hybrid kan niet aan het stopcontact of aan de laadpaal worden opgeladen. Met de Skoda Octavia iV behoort dat wel degelijk tot de mogelijkheden. Deze plug-in hybride beschikt over een batterijpakket met een capaciteit van 13 kWh, dat onder de zitting van de achterbank is geplaatst. Gekoppeld aan een 1,4-liter TSI-motor wordt er een totaalvermogen van 204 pk en een koppel van 250 Nm op de aangedreven voorwielen losgelaten, net zoals in de Volkswagen Golf eHybrid plug-in hybride. Skoda zegt dat met de Octavia iV zo’n 60 kilometer op een volle acculading kan worden gereden. Tijdens onze snelwegloze testrit door het buitengebied van Wenen noteerden wij een gemiddeld elektrisch verbruik van 14,6 kWh/100 km. Daarmee is Skoda’s beloofde 60 kilometer niet uit de duim gezogen. Met de stekker in een openbare laadpaal (3,6 kW) neemt het ongeveer tweeënhalf uur in beslag om de batterij weer tot 80 procent op te laden. Voor de laatste 20 procent moet nog een uurtje extra koffiepauze worden genomen. In de Octavia iV heb je de keuze uit tal van rijprogramma’s. Allereerst met betrekking tot de aandrijving: wil je de auto zelf laten kiezen wanneer er op stroom wordt gereden, of trek je de batterij – tijdens een korte rit tussen twee laadpalen – zonder bemoeienissen van de benzinemotor in één teug leeg? Of bepaal je tot welk percentage de stroomreserve op peil gehouden moet worden, zodat je (bijvoorbeeld in de stad) geheel elektrisch naar je bestemming kunt rijden? Daarnaast heb je de keuze uit de rijprogramma’s Eco, Comfort, Normal, Sport en Individual, waarbij zaken als de reacties van de motor op het gaspedaal, de mate van stuurbekrachtiging en de vertraging op de e-motor bij gas loslaten veranderen. In het programma Individual kan elk onderdeel afzonderlijk worden ingesteld. Prijzen De nieuwe motorvarianten van de Skoda Octavia zijn inmiddels geprijsd en te bestellen. De 1.0 e-TEC mild hybrid is er als hatchback vanaf 29.890 euro, de Combi is 1500 euro duurder. De plug-in hybride Octavia iV wordt duidelijk als topmotorisering gepositioneerd. Prijzen beginnen bij 35.690 euro voor de hatchback, de Combi-versie staat voor 37.190 euro in de prijslijst. Beide motorvarianten zijn standaard voorzien van een zeventraps DSG-automaat met dubbele koppeling. https://www.autokopen.nl/autonieuws/2020/september/47382-hybride-en-aardgas-skoda-octavia-nu-te-bestellen Hybride en aardgas Skoda Octavia nu te bestellen Ook prijzen Business-uitvoeringen bekend Per direct zijn van de Skoda Octavia de milde hybride, plug-in hybride en aardgas uitvoering te bestellen. Specificaties en prijzen volgen hieronder. Na de benzineversies volgt begin 2021 de showroomintroductie van de Skoda Octavia met alternatieve motoren. Je kunt deze per direct bestellen bij de Skoda-dealers. Alle varianten zijn beschikbaar als Octavia hatchback, de meeste ook als stationcar Octavia Combi. Prijzen vind je onderaan dit artikel. Milde hybride Octavia Voor het eerst levert Skoda een mild hybride ('MHEV'-)model, de 1.0 TSI e-TEC DSG. Kenmerken zijn de beschikbaarheid van een extra boost bij acceleratie en de beperking van brandstofverbruik en uitstoot. Je kunt bijvoorbeeld tot 0,4 l/100 km besparen door te 'coasten' met uitgeschakelde benzinemotor. De eenliter benzinemotor van 110 pk wordt hiervoor ondersteund door een 48V-elektrosysteem met riemaangedreven startmotor/dynamo. Daarnaast bestaat de aandrijflijn uit een 7-traps-DSG automaat met dubbele koppeling en een start/stop-systeem. Begin 2021 volgt nóg een milde hybride, met 1,5 liter TSI-benzinemotor. Skoda Octavia Combi iV Plug-in hybride Octavia De Octavia Plug-in Hybrid 1.4 iV DSG kent een minimaal benzineverbruik (gemiddeld 1,0 l/100 km) en een elektrische actieradius tot 60 km (beide volgens de WLTP-test). Het systeemvermogen bedraagt 204 pk, het koppel 250 Nm. De accucapactiteit bedraagt 13 kWh. Een 6-traps DSG is standaard. Vooralsnog is de 'PHEV' alleen in Business-uitvoeringen verkrijgbaar. Octavia op aardgas Zakelijke rijders kunnen ook een Octavia hatchback op aardgas (CNG) bestellen, de 1.5 TSI G-Tec DSG. Drie gevulde CNG-tanks zijn samen goed voor een bereik van 500 km. Is er geen aardgas-tankstation in de buurt, dan kun je de actieradius met maximaal 190 km verlengen dankzij het reserve benzinetankje van 9 liter (WLTP-cijfers). Het gemiddelde verbruikscijfer van 5,8 m3/100 km zorgt voor een CO2-uitstoot die 25 procent lager ligt dan die van de benzinemotoren. Ook komen minder roetdeeltjes en stikstofoxiden vrij. Prijzen Skoda Octavia alternatieve aandrijflijnen Model Motorisering Uitvoering Consumenten- adviesprijs vanaf hatchback milde hybride 1.0 TSI e-Tec MHEV 110 pk DSG-7-aut. Ambition 29.890 euro 1.0 TSI e-Tec MHEV 110 pk DSG-7-aut. Business Edition 28.990 euro 1.0 TSI e-Tec MHEV 110 pk DSG-7-aut. Sport Business 29.390 euro 1.0 TSI e-Tec MHEV 110 pk DSG-7-aut. Business Edition Plus 31.490 euro Combi 1.0 TSI e-Tec MHEV 110 pk DSG-7-aut. Ambition 31.390 euro Combi plug-in hybride 1.4 TSI iV PHEV 204 pk 6-DSG-aut. Business Edition 35.690 euro 1.4 TSI iV PHEV 204 pk 6-DSG-aut. Business Edition Plus 38.190 euro hatchback aardgas 1.5 TSI G-Tec 131 pk 7-DSG-aut. Business Edition 32.990 euro

Maakt dat voor de verkoopcijfers zoveel uit dan, zo'n facelift? Ik zou overigens het interieur op de koop toenemen en voor de 5008 gaan. Beter verbruik, minder gewicht, meer vermogen, tja, dan is het toch eigenlijk simpel? Zal me verder een rotzorg zijn hoe het er allemaal uit ziet. Auto's zijn niet om naar te kijken. Daar heb je andere dingen voor. Dat een auto zou zijn om naar te kijken is net zo iets als dat een vrouw zou zijn om te begrijpen. Daar heb je ook andere dingen voor.

Graag de prestaties, het verbruik en het gewicht van de 5008 gecombineerd met het interieur van de Kodiaq. Ik vind interieurs van Seat al problematisch, maar als het Frans wordt dan haak ik echt af. Het zinnetje "Het lijkt alsof er in de omgeving van Socheaux verdovende middelen in het leidingwater zit" wordt toegepast op het exterieur, en dat maakt verder niet zo veel uit, maar ook op het interieur missen deze middelen hun uitwerking niet......

Dat is heel attent Frank, maar ik heb gisteren net de brodit al besteld. 😐

Leuk Frank. Er past gelukkig een hele hoop gezelligheid in die auto. 😉 Vliegen en dan op de bestemming auto huren heb ik ook wel eens naar gekeken. Als je anderhalve week of twee weken gaat is het nog te doen, maar wij gaan ook wel eens drie en half of 4 weken weg, en dan tikt het toch hard aan met de huur van een auto. Ik in m'n eentje de auto er heen rijden en de rest vliegen vond ik ook nog best een idee, maar naast dat ik dan echt alles zelf moet rijden (saai, en meer pauze-tijd dat je stil staat) zag de vrouw het niet zo zitten om in haar eentje met 2 kids het een hele vliegreis gezellig te houden. Dat wordt hem toch ook niet. Nou ja, nog 11 jaar, dan kan de oudste in mijn pauzes rijden. Dat gaat de Faab in ieder geval niet meer halen.

Dat is mooi, maar dan moet je wel een ventilatieroostertje willen opofferen. En dat wil ik eigenlijk niet. Tja, de prijs is natuurlijk geweldig, dat wel.

😁 Dan heeft het voor Frank slechts nut als minimaal de oudste een rijbewijs heeft, maar om het dan nog als nanny te verkopen is érg ingewikkeld.

Frank in ieder geval niet, die zet die achterzitjes gedwee op zolder. 😉

Nee, das pas een fase later. Eerst moeten er nog pubers mee op vakantie, en het is pas tijd voor ouwemannengedrag als die de deur uit zijn, eerder niet. 😉 Als er ooit nog eens aanwas is dan nemen ze maar mooi een eigen Fabia mee, want met jouw redenering loop je het risico een touringcar te moeten bestellen. Ai, ai.