Skoody Boo

als ik Hobbel was zou ik mooi niet vertellen als ik hem betaald had, straks zou deze discussie nog voortijdig eindigen....

@Sodela: dan gaat het dus niet zoals het moet.

Een snelheidsbekeuring moet gewoon binnen een half jaar op de mat vallen. Het beoogde effect van een bekeuring zou gedragsverandering moeten zijn, en het is gewoon niet geloofwaardig dat je dit beoogt als je eerst maar eens een half jaartje wacht met die bekeuring versturen. Daarbij moet je jezelf nog wel kunnen herinneren dat je ergens hebt gereden, kennelijk met een te hoge snelheid.

met dank aan car 44 hier twee uitdraaien van een golf 6, die een beeld geven van koppel bij lage toeren. De specs worden hier gehaald (maar gek genoeg dan juist na de werkplaatsactie). http://www.golf-6.com/showroom/9074-mein-1-2tsi-team-77kw-5.html#post175747

deze doet het, en nou doet de eerste link het ook. Nou ja, dank i.i.g.

ik kan de link niet openen....

Top, Baller!!!! Helemaal in orde nou. Misschien moet Captain Hook ook eens bij een andere dealer langs....

beetje overtrokken reactie hoor, voor 55 euro....

hihi, dat is wel cool zeg! Ook mooi gevarieerde collectie zo!

Leren zij ook weer bij. Ze zullen wel denken, "technische vent die Rosinfield".

Ik vind wel dat er een grens is aan hoe lang een overheid mag wachten met het geven van een bekeuring. 55 euro voor 7 km te hard, is aan de hoge kant, maar nog niet echt idioot. In ieder geval niet zo erg als bij parkeren langs de weg 100 euro moeten dokken en dan alleen omdat de neus de verkeerde kant op staat (je weet wel, zo'n goedkoop Noordelijk land....)

o.k., dat is nuttig om te weten, dan schaf ik geen ding voor niks aan. Ja, dat is zo, dus dit ga ik in ieder geval proberen.

Kwartje gevallen. Met het gaspedaal zit je nog niet aan de gasklep. Het motormanagement zal de gasklep alleen volledig openen als de turbo voldoende laadlucht levert omdat anders een te rijk mengsel ontstaat en een onvolledige verbranding. De meting zoals ik zou willen kan dus niet, omdat je niet even eenvoudig de weerstand kunt verhogen bij "volledig geopende gasklep" als je niet ook de wastegate manipuleert zodat die gasklep zich volledig KAN openen. Door dit soort linken wordt het inderdaad lastig topics uit elkaar te houden. Toch wilde ik hier proberen om 24W6 niet het hoofdonderwerp te laten zijn. Ik zou al lang blij zijn als er van welke tsi dan ook maar wat gegevens zouden komen om iets over het koppel in de laagste toeren te kunnen zeggen. Ik denk ook dat tsi's zonder 24W6-kenmerken aan het uitsterven zijn, omdat ze nagenoeg allemaal die werkplaatsactie zullen ondergaan, en de motorblokjes met K L of M op de turbo ook 24W6 kenmerken hebben.

Lost die autolader een aardlusprobleem op, of is dat nog maar de vraag? Verlengsnoertrucje is leuke tip, ga ik proberen.

o.k., leuk dat je nog even terugmeldt

Lage toeren. Daar draait het juist om. Hoe snel komt die turbo in actie, daar is 24W6 van invloed op. Dat zie je juist niet op die uitdraaien. Ik krijg wel het idee dat ze 24W6 soms wel en soms niet wordt uitgevoerd. En misschien de laatste tijd steeds meer goed.

dealer is 8:00 open? 9:00?

Tja, volgens mij is dit het 24W6-topic. Het is natuurlijk gelinkt, maar anders gaat het weer door elkaar. Voor mij is bijvoorbeeld 24W6 niet van toepassing, maar toch denk ik dat het ook voor mijn blok wel eens op kon gaan dat de specs niet worden gehaald. Je krijgt dan dus al drie categorieen auto's, terwijl er totnogtoe 0,0 gegevens over zijn. Dus ik dacht: "eerst zo maar eens". T.a.v. de update: Het vermogen gaat in de meeste gevallen niet achteruit, je moet er hooguit meer toeren voor draaien om het direct ter beschikking te hebben. Verder zijn er berichten van mensen (ook met Skoda's) die geen verschil merken na de update. Voorts - en dat lijkt me voor jou het meest hoopgevend - zijn er mensen die melden dat het na de update weer beter wordt na een x-aantal kilometer. Tot slot kan je de vulplaat ook nog weer laten uitbouwen. Echt hard maken dat door die update jouw auto minder presteert gaat lastig worden vrees ik. Het grootste risico is denk ik dat je inderdaad gaat betalen voor twee metingen bij een andere auto - zowel voor als na de update - en dat er dan geen verschil is. Dit is een risico, omdat er veel mensen melden dat ze geen verschil merken. Het kan dus goed zijn dat er in sommige gevallen de update "goed" wordt uitgevoerd, wat niet wil zeggen dat het bij jou niet slecht uitgevoerd kan zijn. En als alle dealers het kunstje inmiddels onder de knie hebben, ga dan maar eens hard maken dat dit bij jouw dealer bij jouw auto nog niet het geval was..... Ja, ik denk ook dat er inderdaad een link is tussen minder koppel bij lage toeren en hoger verbruik: door minder koppel bij lage toeren ga je later schakelen en zo meer toeren draaien en dus verbruik je meer.

Op diverse fora zijn uitdraaien te vinden van het koppelverloop van de 1.2 tsi. Daarbij zie je nooit dat het opgegeven koppel bij lage toeren wordt gehaald. Voor de 1.2 tsi 77 kw wordt 175 Nm vanaf 1550 toeren opgegeven. Voor de 1.2 tsi 63 kw wordt 160 Nm vanaf 1500 toeren opgegeven Dat dit op de gangbare uitdraaien niet gehaald wordt bij deze toerentallen komt omdat bij het meten van koppel wordt geaccelereerd vanaf rond 1500 toeren zelf (of zelfs hoger, dan weet je natuurlijk helemaal niks). Toch vraag ik me af of - als je op een andere manier zou meten - je deze waarden wel echt haalt. Race Eend heeft bij de buren al gemeld dat je deze waarden - als het al lukt - alleen kan zien als je vanaf echt heel laag in de toeren vol gas in de hoogste versnelling meet. Zelf denk ik dat je het ook zou moeten kunnen meten door de weerstand van de rollenbank zo ver te verhogen dat motor op de 1500/1550 toeren blijft hangen, zoals hier beschreven: - http://www.timloto.o...pelvermogen.pdf, blz. 5: "Het motorkoppel van een motor wordt gemeten door de motor bij verschillende toerentallen af te remmen. Dit houdt in dat we de motor bij volledig geopende gasklep laten draaien op bijv. 1500 ... etc. Door de motor af te remmen wordt het gekozen toerental constant gehouden. - http://www.timloto.o...elstroomrem.pdf blz. 8, zie uitgangspositie b. (volgeopende gasklep) en opdracht a. (zet nu het motortoerental met de brake-knop op exact 3000 t/min) en c. (andere toerentallen) Als iemand hier verdere ideeën of informatie over heeft, dan graag hier posten.

dat heet "schakelen" toch?

Nee, dat kan niet. Dat zijn vaste verhoudingen die alleen afhangen van de versnelling die je schakelt. Wel kan het zijn dat een DSG een andere versnelling kiest na de update in een zelfde situatie, dan is het toerental bij die snelheid wel anders natuurlijk.

vrij = studeren, dus ruststand: ja, maar dan vooral tijdens het forummen @Rosinfield: overzicht krijgen/hebben/houden ben ik niet zo slim in. Een erg los dingetje in de context interpreteren gaat daardoor soms lastiger. Is het geen goed idee om deze vraag in een nieuw topic onder te brengen? Plaatjes van de uitdraaien er bij? Voorstel titel: "halen 1.2 "tsi's de specs t.a.v. koppel rond 1500 toeren?" Ik heb ook allerlei vragen lopen te stellen in deze richting in dit topic. Is ook wel gerelateerd, maar met dat de onvrede over 24W6 wat afneemt lijkt deze vraag meer een eigen leven te gaan leiden.

hm, denk dat ik andere pilletjes wil. Liever wat blijer makende stofjes.

Als een ketting ratelt ga je toch niet alleen in de computer kijken of hij wel of niet in aanmerking komt voor een update/werkplaatsactie? Hebben ze nou verder helemaal niet onder de kap gekeken? Naar kettingspanners bijvoorbeeld? Die ketting is cruciaal voor je motorblok. Het is natuurlijk vervelend als er in de media wellicht meer reuring wordt gemaakt dan nodig, en er allemaal onnodig bezorgde klanten bij je komen, maar ik vind die zorgen wel terecht als je ook ratelende geluiden hoort. Ze mogen er dan toch wel even goed naar kijken vind ik.

voor alles en iedereen natuurlijk, behalve dan voor mij, vandaar dat ik het nog even vraag. Dank voor de verduidelijking.