Skoody Boo

iets preciezer: bij accelereren is er een excuus dat het koppel niet bij lage toeren wordt gehaald: de turbo krijgt niet voldoende tijd om op te spoelen onder die toerengrens. Daarbij hoor je niet zo te willen rijden, want de vraag naar veel koppel draait dan om vlot optrekken, en vlot optrekken bereik je altijd nog beter met meer toeren. Bij het oprijden van een helling bij de zelfde snelheid geldt dat excuus niet, omdat het toerental daarbij niet verandert, en de helling al snel lang genoeg duurt om de turbo op te laten spoelen. In dat geval zou het blok dus de specs dan wel moeten halen. Of die dat doet weet ik natuurlijk niet. Als mijn sommetje klopt haalt hij het dik, maar dan wel zo dik dat het duidelijk aan mijn sommetje ligt.

Wat niet zo is. Er wordt gesuggereerd dat je dat koppel helemaal niet wilt gebruiken, omdat je in die situaties toch toeren wilt maken. Wat een cirkelredenering is, want als je dat koppel wel zou hebben, zou het niet nodig zijn om toeren te maken. Verder bepaalt dat koppel in lage toeren ook hoe schakellui je kunt rijden in hellingrijk terrein. Laboratorium is dus onzin. Er bestaan praktische situaties waarin het uit maakt, de turbo genoeg tijd zou moeten hebben om op te spoelen, maar toch mogen die specs bij lage toeren op een of andere manier niet meer belangrijk zijn. Beetje wonderlijk. Zeker als je het afzet tegen hoe dat koppel vaak wordt weergegeven: het is altijd met het bijbehorende toerengebied, vanaf diezelfde ondergrens. Bij de polo worden dezelfde specs opgegeven als in bij de Yeti, Fabia, Golf, enz. Staan ook op het blok zelf:

Bij een Octavia gebruikte iemand het woord "smeuiger".

zucht... als ze zich nou de gewoonte zouden aanleren om even vooraf te informeren, dan ben je nog in de gelegenheid om hun gebrek aan administratie/communicatie te corrigeren.

dat is precies wat nooit meer lukt als je dit soort velgen er op zet

voor je pens

denk dat Willem-Jan het over een ritgemiddelde heeft, wat niet perse samenvalt met een tankgemiddelde

Gewoon je hardloopspulletjes meenemen. Prachtige omgeving om het er meteen weer even af te lopen.

zeker 11 maanden geleden per Post.nl verstuurd?

thumbnails = perfecte oplossing!

Welkom!

Dat bedoelt Ed ook: afvallers die denken de verleiding van al het lekkers bij de picknick niet te kunnen weerstaan.

Fiat 500?

Dat pleit voor "dat ding het zelf laten uitzoeken en verder niet te diep over nadenken".

Bij mijn auto waarschijnlijk hetzelfde als bij die van jou greentech heeft ook start-stop. Ik denk ook dat het de omvormer is. Alleen is het dan raar dat je met dopjes van die ruis niks hoort. Dat begrijp ik dan weer niet.

ik heb geen last van lange tijd pagina laden, gaat me snel genoeg

testresultaten: - wat de motor doet heeft geen invloed - wat de interieurventilator doet heeft ook geen invloed - afstand netbook+midikabeltje tot omvormer maakt ook niet uit - MAAR met oordopjes in het netbookje hoor ik de storing niet (volumes voluit, mediaplayer uitgezet want anders te veel herrie) gevoeligheid aux nog niet geprobeerd

In de autoweek staat voor de tsi 1.8 een plaatje van een kettingspanner die defect is, en een plaatje van een kettingspanner die meer dan vier markeringen is uitgeschoven. Bij meer dan vier markeringen is de ketting te ver uitgerekt om door de kettingspanners voldoende gecompenseerd te kunnen worden. Ik zou dat zo aangeven dat je achteraf kunt aantonen dat je dit gedaan hebt, en ook filmpje maken, niet alleen maar zeggen.

Welkom!

Nederrijn

fors balen!

1.2: - 941 auto's in NL (alle merken samen) hebben mogelijk een slechte ketting, die wordt vervangen bij de eerstvolgende beurt, wat bij 85% al is gebeurd. - 1 TPI bekend: vervangen de distributieketten (waarsch. dus die "mogelijk slechte kettingen".) - er zijn twee afbeeldingen waarop het verschil tussen een oude en een nieuwe ketting onmiskenbaar te herkennen is aan een ander patroon in de schakels uit die TPI - er wordt niet gerept over ook maar iets wat lijkt op 24W6, laat staan dat er een link wordt gelegd tussen dit en de kettingproblemen. 1.4: - 3 TPI's bekend: 1. niet goed functionerende inlaatnokkenasversteller, 2. vastzittende distributiekettingspanner, 3. vervangen uitgerekte ketting + plaatsen hitteschild rond de olieleiding van de turbo. mix: volgens directeur leasemaatschappij doen in de meeste gevallen de problemen zich voor tussen de 80.000 en 100.000 km. Een andere leasemaatschappij ziet een toename van problemen met ketttingen, maar ook van nokkenverstelmechanismen. In Duitsland geldt een redelijke coulanceregeling, maar Pon zegt er nog niet uit te zijn in hoeverre het dit regelingoverneemt voor Nederlandse gevallen. Problemen doen zich vooral voor bij auto's die vaak starten en korte ritjes maken (geen nuances over hoe nou bij gebruik StartStop bij warme motor helaas), en bij zware belasting bij lage toeren. Staat ook enige (niet veel) info in over 1.8 en 2.0, maar dat laat ik zitten. Er worden in het artikel overigens ook nuancerende opmerkingen gemaakt t.a.v. de kans dat jouw auto nou net die problemen heeft. Dus eigenlijk was Menno's beoordeling van journalistieke producten wat dat betreft korter door de bocht dan dit journalistieke product zelf

heb hem in huis, ga hem nu lezen, zo samenvatting (als er iets relevants in staat)

@Sodela: das een interessante oplossing