Skoody Boo

Voor die ritten die jij beschrijft vind ik het verbruik heel netjes hoor!

Goede kans dat het een kwestie van wennen is. Dat eerst maar even aanzien denk ik. Het zou ook kunnen dat je iets kunt instellen in de BC m.t.t. de reactie van de stuurbekrachtiging? Desnoods een kleiner stuur? M.b.t. het verbruik: hoe kort zijn die korte stukjes? Die info helpt wel met vergelijken.

In de modus "nieuw rijden" laat ik altijd uitrollen in de versnelling. Bij de buren heeft ooit iemand mij er op gewezen dat dan de motor geen brandstof gebruikt om stationair te draaien omdat hij dat dan op de rem-energie doet. Zie je ook mooi aan de verbruiksindicator, die staat dan op 0. Als dat rollen een tijdje gaat duren en het remt net wat te veel dan schakel ik soms een versnelling hoger, dan remt hij minder en blijft de verbruiksindicator nog steeds op nul (zolang je maar boven de 1100 toeren blijft). Wil ik meer remmen dan schakel ik soms een versnelling lager, om het regeneratief remsysteem beter uit te buiten. De enkele keer dat ik airco gebruik ga ik - als ik die net heb ingeschakeld - met dit hele gebeuren aanvankelijk de mist in, omdat de motor dan opeens meer remt dan ik gewend ben. Rij je in de bergen dan loont het de moeite om de airco selectief aan te zetten bij een afdaling remmend op de motor, en dan weer uit zodra je te veel remt (bij uitzetten cc is dat vaak dan weer over of te weinig) of je gas wilt bijgeven. In vlak terrein kan je soms een beetje winst pakken door te "remmen op de airco" van bijv. 80 naar 0, en dan tussen 2000 en 3000 toeren te maken. Is dan helaas niet genoeg om de auto op een langere rit koel te houden. Het is wel schakelen geblazen. Rij ik 56 op CC dan gaat dan in 4, moet het dan langzamer maar wil je zoveel mogelijk vaart houden, dan is het "uitbollen" in 5, moet je dan opeens toch meer remmen dan wordt het 2, en moet je dan vanaf 30 weer optrekken dan wordt het 3. Je komt dan uit op volgordes van versnellingen die bij veel mensen niet vaak zullen voorkomen, maar het is m.i. wel de zuinigste manier van rijden. Op remschijven bespaar je vast wel, op koppelingplaten en versnellingsbakonderdelen dan duidelijk weer niet. Hoe dat in euro's uitvalt - voordeel of verlies - is nog maar de vraag. Waar ik last van heb is dat veel mensen lang en traag doorrollen naar een rood stoplicht toe. Dat is een soort van zuinig, maar met start-stop is het zuiniger om gewoon direct aan te sluiten bij de stilstaande rij en SS in werking te laten treden. Ook lastig zijn auto's die op de motor remmen, maar waarbij dit meer remkracht oplevert. Daarmee onstaat een situatie waarbij - ook als iedereen met z'n eigen wagen maximaal z'n best doet - ik toch verander in een eco-bumperklever. Zo zie je maar, je kunt je wel focussen op jouw auto en wat daarmee het zuinigst is, maar in het verkeer zit je toch in 1 context en uiteindelijk draait het toch om wat daarin per saldo het meest bespaart. Een ander voorbeeld daarvan is dat je niet moet laten uitrollen een tijd voordat jij afslaat, terwijl je daarmee een hele rij auto's achter waarvan de meerderheid rechtdoor gaat dwingt om vaart te minderen en vervolgens weer te accelereren. In dat geval is het beter jouw auto meer te laten verbruiken door langer snelheid te houden, en dan op een kort voorsorteervak flink in de remmen te gaan. Doe je echt je best om zuinig te rijden dan merk je dat je tegen je grenzen oploopt om al die dingen tegelijkertijd in het oog te houden, ver vooruit te kijken, kansen in te schatten, aannames te doen over wat andere bestuurders gaan doen etc. De concentratie en het overzicht worden minstens zo makkelijk overvraagd als je reactievermogen bij jakkeren en scheuren, dus ook "nieuw rijden" kan een serieuze bedreiging van de veiligheid op de weg worden als je er in door schiet. Komt bij dat je deze menselijke vermogens ook nog bij veel andere dingen in je leven keihard nodig zijn, dus dat je dit ook niet elke dag maar ongelimiteerd aan het autorijden kan besteden. Een paar dagen achter elkaar flink je best doen, en dan de BC laten vertellen dat je 1030 km op een tank zou kunnen rijden geeft wel een kick.

Welkom!

Goed dat je hem weer even opfrist, die beetle lijkt me een verdomd leuk autootje, veeeeeel te leuk om te laten verpieteren.

Gebruik van CC impliceert m.i. die uit te schakelen wanneer nodig. Autonoom CC-gebruik heet dat.

Je hebt me bekeerd, CH. Ik leg mij voor mijn verdere leven de volgende restricties op: - ik ga voortaan niet verder dan 500 km van huis met vakantie - ik zal nooit meer heuvelachtig terrein moedwillig opzoeken om te doorkruisen slechts voor de lol - ik rij - ook in Duitsland - nooit meer harder dan 90 km/u

Ik gun BC z'n Punto echt wel!!!

Hoe zie jij dat dan? Afhankelijk van hoe hard je motor remt. Met m'n tsi-tje kom ik die situaties eigenlijk niet tegen. Onder de 1500 toeren remt hij nauwelijks, en pas onder iets van 1100 wordt er brandstof bij gespoten. In z'n 5 is dat dan rond de 50 km/u dat je naar 4 moet schakelen.

soms helpt de ontkenning beter tegen de regen dan een paraplu

Dank voor de nuancering Menno. @CH: ik ben geen perfecte chauffeur, ik heb ook geen pretenties in die richting, en ga het ook nooit worden. Verder: Een ieder die zich een zo'n voorspelbare tijdsplanning kan veroorloven wens ik van harte succes.

Nieuwe rijden doe ik als ik tijd heb. Op de terugweg na vanaf m'n werk, of in de weekeindes voor familiebezoek etc. Als je het te ver doorvoert is het te vermoeiend, zeker het continu inschatten van kansen. Leuk om een keer voor de sport zo zuinig mogelijk te rijden, maar ondoenlijk voor alledag. Ik doe het duidelijk niet als ik ergens op tijd moet zijn, gestressed ben, of in een uitgelaten stemming verkeer. Met remmen bespaar je tijd. Je verstookt geen brandstof om een afstand af te leggen, maar om die afstand af te leggen met een bepaalde tijdswinst. Als je in acht neemt wat je zou moeten verstoken aan brandstof om die tijd terug te winnen, dan bespaar je met remmen in die zin ook brandstof.

Welkom!

@Captain: Ik vind het ook bewonderenswaardig. Maar daarnaast vind ik het grappig hoe iemand er op komt om dit als een op te lossen probleem te nemen, omdat bij de meeste mensen de primaire reactie zou zijn "dat kan toch niet" en er dus verder niet over nadenken (en het kan ook niet, want in uitgeklapte versie is hij niet zuiver rond). Met nerd bedoel ik niets minderwaardigs, integendeel. Ik ken ook zat mensen die zichzelf doodleuk nerd zouden noemen ware het niet dat ze niet arro willen overkomen. Vandaar dat ik redelijk vrijmoedig met dit etiket omspring.

Dat heb je mooi voor elkaar, busje. Ik ben wel nieuwsgierig welke verzekeraar dat was.

Zo te zien is er ooit ergens in een café een slappe grap gemaakt over een ronde uitschuiftafel, en heeft de introverte nerd in het gezelschap de daar op volgende nachten geprobeerd de slaap te vatten door te verzinnen hoe dat dan zou moeten.

een fotoke is altijd welkom!

idd, met een afdoende zeepsopreservoir

ja, maar juist op dat soort momenten is de lens net vuil....

Welkom

Dat is interessant! Vraag is dan of dat verhoogde toerental niet juist ergens goed voor is....

ja hou maar op, andere eindoverbrengingen, andere wielmaten, variërend gewicht.... Als het te ingewikkeld wordt is het een mooi moment om weer on-topic te gaan Tegen dat gedaver is tuning misschien een probaat middel. Tegen roetopstopping de eerder genoemde snelwegrit.

dan is mijn hoogste versnelling zelf marginaal zwaarder

mijn 5 is 0,74 wat de 7 van een DSG is weet ik niet

Blij dat dit er nog bij staat. Zonder dit wordt het wel errug constructief allemaal Ed.