hobbel de bobbel

Neen, ik heb er geen last van, ik zie me al rijden op een lange voorsorteerstrook en dan steeds 1 cornerlight aan, zoiets trekt de aandacht, dat wel, maar ook van overijverige bonnenschrijvers, probeer die maar eens omstandig uit te leggen wat een cornerlight is en waarom er maar 1 aan is, waar zijn wij helemaal mee bezig etc. Zoals het nu is vind ik prima, alleen activatie bij stuuruitslag.

Ik heb het geprobeerd, maar alleen stuuruitslag werkte, knipperlichten niet.

De olietemperatuur loopt bij mij altijd een stuk achterop t.o.v de watertemperatuur, die houd ik dus maar in de gaten.

Misschien zij alle dode muggen op je radiator inmiddels genummificeerd en ter aarde gestort.

Jouw Yeti kan niet meer ontstijgen, sinds er een dakspoiler opzit !

In Zwitserland, gedurende 3 dagen, 4 Yeti's

Kan iemand mij vertellen, wat de twee vierkante luidsprekerachtige openingen, direct achter het brillenvak zijn? Hebben die nut, ik heb er al aan geluisterd, geen geluid, of zit er de microfoon achter tbv de cockpitvoicerecorder.

Ja , ok, maar een DSG bak, geeft toch wel een boel rust in de tent !

Met dyslexie dien je op kousevoeten mee om te springen, ik spreek uit ervaring :console:

Ik vind zo een brillenvak boven je hoofd wel iets hebben, net of je in het vliegtuig zit, zeg maar

Dit zin idd schokkende beelden, maar je blijft er gelukkig optimistisch onder.

Sinds we toch sneller als de lichtsnelheid kunnen gaan, zijn alle boeken ineens achterhaald. Je kunt ze herschrijven Ja, wij ook, waar ik het meest naar uitkeek waren de laaste 3 bladzijden met de voor die tijd uitzonderlijke belevenissen van Tom Poes. De Lach,pre internet (soft)porno voor de puberende jongens, maar goed dat dit er was, Bij de kapper las ik in de wachttijd trouwens Suske en Wiske (in kleur !)

Oogstrelingen slechts, je moet het leven nemen, zoals het is ! Gisteren toch maar weer eens de wasstraat aangedurfd, want ik geef toe, ik houd de spoiler dan tijdens de kritieke momenten, goed in de gaten, maar hij gaf geen krimp. De achterruit blijft echt veel schoner, is mijn ervaring en aangezien ik niet doe aan zuinig rijden, kan ik dus over de verbruikscijfers echt geen zinnig woord zeggen, ik ben er in ieder geval tevreden over en heb er geen spijt van.

Na ampel beraad, kan ik mij ook in deze conclusie vinden. Dit is tenslotte wat mij betreft nog steeds een EDUCATIEF forum.

Eindelijk ben ik niet meer alleen, maar heb soortgenoten die op mij lijken ! (het lelijke jonge eendje, die uiteindelijk uitgroeide tot een zwaan) Erg boeiend en herkenbaar om de beide collega-forumleden te zien worstelen met de onbekende materie, maar de voldoening is daarna des te groter. Wat mij verbaast, is het gelijk opgeven na het kennismaken met de viscositeit van de lijm, bij mij was dat ook zo, het was net schoensmeer, maar dat heeft, dacht ik ermee te maken, dat je de lijm ook ONDER WATER kunt aanbrengen. Het pleit wel voor jullie improvisatievermogen, om dan toch met de beschikbare middelen door te gaan

Erg mooi, boeiend landschap, en gestoken scherp.

Ik vind het prima zo, niet te veel aan gaan lopen morrelen.

Ik citeer het verslag van witte Yeti: "Het probleem bij de (slechte) distributiekettingen is het wat uitrekken, met als gevolg het vreemde geluid uit het blok" Dit wijst dan toch weer meer, op de (tijdelijke) toepassing van een kunsttof vertande riem. Misschien dat het Witte Yeti is toegestaan om dit na de vervanging van de ketting (riem) bij zijn garagehouder voorzichtig te informeren welk materiaal etc ? Of de oude ketting, dan wel riem, op te vragen om hem thuis nog eens rusig onder de loupe te nemen, je hebt er tenslotte voor betaald

Ja kijken, maar waar naar ? De distributieketting, dan wel vertande drijfriem, zit keurig onzichtbaar achter de afdekplaat. Volgens een vaker gehoorde opmerking op het Duitse Skaoda forum, zou een kunstof drijfriem , een kunststof afdekplaat hebben en een ketting een metalen afdekplaat. Onder mijn motorkap trof ik een kunststof afdekplaat aan.

Ik ga ook onder mijn motorkap kijken, of voelen, want zowel kunststof- als metalen ketting komen allebei voor. Wel erg mooie overzichtelijke uitklapptekening !

Inderdaad Ivonne van R. Ze was eens te gast in Zomergasten, waarin ze juist erg haar best deed, NIET haar eigen boek na te spelen, wat resulteerde in schokkende beelden.

Dit lees ik nu pas en Ed heeft helemaal gelijk, alleen was hij af en toe maar eens wat duidelijker !

Nadat M. Houllebeck, in navolging van zijn laatste boek, terecht, een tijdje onvindbaar is geweest, is hij, naar horen zeggen, toch weer boven water. Ik maakte mij, gezien de afloop van zijn laatste, enigszins autobiografische boek, waarin hij en zijn enige levensgezel, zijn hond, de dood vonden, echt zorgen over zijn welbevinden. Wellicht door de aandacht van een Nederlandse schrijfster, is erger weten te voorkomen, haar naam wil mij nu even niet te binnen schieten.

Koude start, hoger toerental (800 rpm- 1200 rpm gedurende 15 seconden) heb ik ook 2 of 3 keer gehad. Zou het kunnen zijn, dat de laadschakelaar van de accu dit veroorzaakt. Als je bij een wat legere accu start, staat hij op laden en bij een geladen accu op niet-laden. Het motormangement wil de laadschakelaar, bij de wat ontladen accu , liever op laden zetten (wie niet) en verhoogt daarom , zeer tijdelijk, het toerental, om de laadschakelaar in de laadstand te krijgen, daarna kan het toerental weer terug naar de 700 rpm. terwijl de accu daarna blifjt opladen. Dit zou ook de temperatuursafhankelijkheid van het verschijnsel kunnen verklaren, de capaciteit van de accu halveert ca. de helft bij elke 10° C temp. daling.

Het zgn. zelflerende vermogen van de DSG zou wel eens een mythe kunnen zijn, dit geldt alleen voor het motorische gedeelte