hobbel de bobbel

Nou leg ik het goed uit, dacht ik, maar ik bevind me hier tussen een aantal (minstens 2) technische barbaren. En daar hoort BC niet bij.

Ik kom zonder winterbanden bij sneeuwval s'ochtends niet eens de straat uit, wegens hellingspercentage.

BC heeft het wel aardig door wat ik bedoel, maar hierbij nog maar eens het schema: Te zien is de directe softwarematige koppeling tussen de barometrische sensor ( hoe hoog zitten wij in het gebergte) en de wastegate. Bij luchttekort (luchtdruk) sluit de wastegate van de turbocompressor, om het het turbinedeel daarvan dan, meer massa aan uitlaatgassen aan te kunnen bieden. De turbine maakt het niet uit of het nu stikstofmolecuultjes, of zuurstofmolecuultjes zijn, de turbine wil alleen maar zoveel mogelijk massa, stikstof of zuurstof, maakt niet uit. Een harder werkende turbo veroorzaakt dus een hogere uitlaatgasdruk, waardoor het mechanisch rendement van de motor afneemt. Tijdens de uitlaatslag van de zuigers moet immers een hogere tegedruk worden overwonnen, die de motor uiteindelijk allemaal zelf moet leveren.

Nou, ik niet. Om te beginnen, vergeet nou eerst maar eens die zgn. zuurstofmolecuultjes. Het gaat om lucht, die bestaat voor 79 % uit N2 (stikstof) en die doet dus helemaal niet mee aan het verbrandingsproces, dat is gewoon ballast, het gaat er in en komt er ongewijzigd weer uit. Alleen de O2 ( 21 %) wordt verbruikt voor het verbrandingsproces. Door al die "onnodige" N2 krijgt zowel het inlaat, als het uitlaatsysteem van een zuigermotor een enorme massa ballast en daardoor weerstand te verwerken. Er onstaat dus aan de inlaatzijde een extra onderdruk en aan de uitlaatzijde een extra overdruk. De motor moet dit zelf opbrengen en op grotere hoogtes nog veel meer. De turbo kan dit tot op zekere hoogte compenseren, maar het gaat om de optelsom van de drukverliezen in het gehele ademhalingsysteem van de motor. Een verbrandingsluchtfiler vergroot de drukverliezen al, zelfs als het nog brandschoon is. Bij de onvermijdelijke vervuiling neemt de weerstand en daardoor ook het transport van verbrandingslucht, af. Bij de 1.2 TSI worden de drukken voor en na de compressor gemeten en de wastegate zal op grotere hoogtes zeker gaan compenseren. De uitlaatdruk neemt daardoor toe en daardoor ook het brandstofverbruik. En er zit een grens aan, op een gegeven moment krijgt de motor ademnood en zal daarom minder brandstof toestaan. Dit moment kun je uitstellen door de weerstand van je totale systeem te verlagen, bijvoorbeeld door een zo schoon mogelijk verbrandingsluchtfilter. Als je het pas vervangt bij 90 k, gebeuren er heus geen ongelukken, alleen mis je, zeker op grotere hoogte, motorkoppel en vermogen, terwijl je dat onder die omstandigheden juist wel prettig zou vinden.

De turbocompressor draait op een gegeven brandstofaanbod ( uitlaatgassen) Wat de motor nodig heeft zijn kilogrammen verbrandingslucht en niet kubieke meters lucht. De soortelijke massa (kg/ m3) is op alpniveau veel lager (als in onze moerasdelta 1.2931 kg/ m3) Er zit daarom daadwerkelijk een druksensor in die de atmosfersiche buitenluchtdruk (aanzuigdruk) detecteert. Toen ik dat voor het eerst las, dacht ik ook, dit gaat wel erg ver, maar het is toch echt zo.

Ja, zoals die van oprekkende kettingen.

De nachtploeg heeft nog niet de neiging overal overheen te struikelen.

Waarom wordt zo'n turks, of wat dan ook, kind eigenlijk uit huis geplaatst ? In de andere cultuur, ook wel die van ons, wordt vaak met de stok, of de riem geslagen, waarop dan weer uithuisplaatsing volgt.

Het gaat er mij om, dat je na een paar duizend kilomter in de Randstad, daarna de Alpen intrekt. Het vervuilde filter krijgt dan ook nog eens te maken met de ingebouwde barometrische hoogtecorrectie, waardoor er nog minder verbrandingslucht en brandstof beschikbaar is. Er wordt niet direct motorschade aangericht, maar wel een stevige beperking van het beschikbare vermogen. En wie heeft daar nu het meeste last van ? Een schoon luchtfilter lijkt me niet verkeerd, desnoods op aanvraag. En idd, een luchtfilter lijdt nergens van, het vermindert alleen de luchtcapaciteit, gaandeweg en daardoor ook je motorvermogen.

Nou, het is bijna zover, de tweede grote beurt. Normaliter bij 60k, maar door omstandigheden ( Alpenrit) wat vervroegd door de BC. Het motorluchtfilter zou bij deze beurt dus nog steeds niet vervangen gaan worden, pas bij de volgende beurt (90 K ! ) E.e.a. in overleg met de Skoda garage. En dat vond ik dus te ver gaan.(letterlijk) De garage vervangt nu dus toch binnenkort dit filter, op verzoek.

Een tijdje geleden alweer, in Utrecht, aan de oude gracht, ergens. Een fenomenale muzikant, hij speelde toen in zijn eentje, Tivoli, nu weet ik het weer. Heb zo'n beetje al zijn albums, ook die met Linda. Hij was een tijdje bekeerd tot moslim, maar nu weer even niet. Zijn zoon is ook een niet onverdienstelijk gitarist, speelde mee met de drummer/zanger van the Eagels.

In dit verband, Birgitte Kaandorp vertrouwde ons in haar laatste optreden toe, dat ze op de zgn. ANWB man valt en dan vooral de man, die op tijd zijn winterbanden aanlegt. Ze fantaseerde in haar dromen over deze ideale man, die op de juiste tijd de juiste sloffen weet te vinden. Dus niet bij de aanvang van de winterperiode, constateren, dat de winterbanden er al die tijd al om zaten.

Een bevroren zonnepaneel van een gerespecteerd merk.

Het wordt me steeds duidelijker, als je in 6 (ZES) jaar tijd de 90.000 km niet haalt, wordt het filter niet vervangen. Bij mijn ca. 60.000 km beurt ga ik er speciaal naar vragen, dat ze dit filter vervangen, omdat ik het gewoon zelf noodzakelijk vind.

Bedankt voor de informatie. Toch staat er in mijn onderhoudsboekje, dat het motorluchtfilter uiterlijk bij 60 k verwisseld moet worden en niet bij 90 k. Of eerder, als je motor wat zwaarder belast wordt. Met een caravan zit je al wat eerder aan je tax, vanwege meer lucht/km door je filter, dus terechte melding. Maar dan zou ik, zelfs zonder caravan, om een nieuw filter vragen.

Ik heb het exploderen ternauwernood kunnen voorkomen, door hem te laten terughalen bij de terugroepaktie. Het inleverpunt was bij een dierenspeciaalzaak, even in de rij staan met de op maat gesneden kartonnen doos, waarin uitsparingen waren gemaakt voor de afzonderlijke Senseo onderdelen ! Heerlijk, ik waande mij op vakantie, in een niet nader te noemen voormalig Oostblokland. Maar, hij doet het nog steeds, de smaak is idd wat aan de dunne kant.

Nee, dat weet je allen zelf, als gebruiker.

Bij de de DSG na 50 k, heeft de 2e er veel moeite mee, de rest niet. Vooral bij warme motor, geeft de overgang van 1 naar 2 een "vervelend" ribbelig aangrijpingspunt van de DSG koppeling. Vandaar, dat ik mijn verzekering heb verlengd.

Lijkt me wel wat Mac. Rubbervervanging, kan dus ook.

Mijn trouwe achterruitenwissertje was geheel aan de aandacht ontsnapt, tijjdens de laatste wisserwisseling. Gewoon vergeten, maar, als herinnering, aan mijzelf, toch maar een nieuwe erop (laten) zetten.

Nu je in het stadium zit van de configuratie op je dak, kun je er nog rekening mee houden, dat je de onderste rij panelen niet over je dakgoot gaat uitkomen. Enige afstand is verstandig ivm schuivende ijsschotsen.

http://www.brandveilig.com/ Ik maak niks belachelijk, alleen heb ik de zonnepaneelgebruiker op dit forum, erop attent gemaakt, dat het wel eens onveilig kan worden onder uw dakpannen. Een tip dus, niets meer en niets minder. Iemand zal toch als eerste aan de bel moeten trekken, als klokkenluider dus , zeg maar

Dat de wet van Ohm ooit nog eens van levensbalang zou kunnen zijn ! Men kan in de zomer eigenlijk niet meer op vakantie gaan, haast te gevaarlijk. Uw dak gaat zomaar in de fik bij voldoende zonneaanbod. Mijn advies : schaf minstens 1 brandblusser aan.

De stand van zaken (20-02-2013) : Mijn gehele buurt en kennissenkring winkelt momenteel in Duitsland, hoe erg je het ook mag vinden. De brandstofprijs blijft zo rondom de € 0.20 in het maximale voordeel hangen.