hobbel de bobbel

Het zeezoutverhaal is overigens geen 1 aprilgrap, hoewel, het had zich er goed voor kunnen lenen, zoals wel meer zaken in de nederlandse ad-hoc wetgeving Zeezoutcorrectie Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie Zeezoutcorrectie is een correctiefactor die wordt toegepast bij berekeningen naar de concentratie fijnstof in de lucht. De berekende luchtconcentratie fijnstof kan door de correctie worden verlaagd met een hoeveelheid zeezout die van nature in de lucht voorkomt, en niet schadelijk is voor de mens. Deze correctiefactor verschilt per locatie, want de jaargemiddelde concentratie zeezout verloopt naar schatting van de kust 7 μg/m3 naar ongeveer 3 μg/m3 aan de Nederlandse/Duitse oostgrens.

De zeezoutcorrectie op fijnstof, vindt in geheel Nederland plaats, enigszins afhankelijk van de geografie. Er is zelfs een stedenlijst, waarop de toegestane correctie wordt vermeld. Wat de bougies betreft, na de vernieuwing heb ik alleen ervaren, dat het starten wat sneller verloopt.

En die avatar dan, doe je die nu ook weg ?

Luchtfilters zijn nooit redelijk schoon na 60 k. En het vermoeden, dat je door het rijden over de afsluitdijk minder vervuiling zou opdoen, vergeet het maar. Bij de berekeningen van het RIVM over de concentratie aan fijnstof, wordt de zgn. "zeezoutcorrectie" toegepast. Zeezout laat wel de weerstand van je luchtfilter toenemen, maar is niet direct schadelijk voor je gezondheid,althans volgens de redenatie van het RIVM. Deze redenatie wordt overigens alleen toegepast, omdat het onze overheid wel goed uitkomt, om onder de Europeesche Richtlijn uit te komen, die voorschrijft, dat de fijnstofconcentratie niet groter mag zijn dan 40 µg/m3 . Bij overschrijdingen ,mag er dan plotseling sinds kort, de zeezoutcorrectie van worden afgetrokken. En speciaal ervoor teruggaan om je filter te (laten) vervangen, is geheel aan jezelf natuurlijk, kwaad kan het niet, als je er nog 30 k mee blijft doorrijden, zelf heb het wel "voortijdig" laten vervangen, alleen om vermogens/koppelverlies te minimalizeren. Poorman's tuning, eigenlijk

Goed gedaan, Frank.

Stel, je hebt een huis in Oost -Groningen ooit gekocht.(15 jaar geleden) De bank baseert zich op de aktuele situatie, verzakkingen, en zo. De 100% hypotheek , is in de ogen van de verstrekkende bank ineens niet meer rendabel. De bank realizeert zich ineens , dat het verstrekte kapitaal verdampt is, weg. En wil hoe dan ook, het geleende, op korte termijn terug zien. De WOZ waarde lijkt mij dan een juridisch gegeven, taxeren is te duur, dus waarom niet de laatste WOZ peiling ?

Ik zou hier toch voorzichtig mee omspringen. Bij mijn laatste belastingaangifte kwam ik er achter, dat de bank, waarbij je een hypotheek hebt lopen en eventuele andere banken,, al jouw gegevens ( echt alles) aan de belastindienst doorbrieft, mag van mij. Maar omgekeerd weet de bank ook de laatst vastgestelde WOZ waarde, ddor de gemeente. Je kunt proberen om je wettelijk vastgestelde WOZ waarde via een bezwaar te verlagen, maar daarmee vergroot je wel weer de kans, dat jouw bank de hypotheek, als "onder water staand" beschouwd, met alle gevolgen vandien. De afweging, die de bank maakt tussen de restschuld van je hypotheek en de werkelijke waarde van het huis, bepaalt het eventueel "onder water staan " van je hypotheek. - Je kunt wel denken, dat je huis meer waard is, als de opgelegde WOZ heffing, maar de bank zal daar vast anders over denken. - De vaststelling van de WOZ loopt een jaar achter op de werkelijke situatie (peildatum)

Nou, wel weer gematst, zo te lezen. Maar een luchtfilter pas na 90.000 km vervangen, daar doe je Henk en jezelf toch echt mee tekort. Verwen Henk eens ! Je zult versteld staan van de positieve respons!

Nou, gefeliciteerd met de goede afloop van Henk's beurt. Vooral de DSG problematiek gaat gelukkig voorlopig (?) aan je voorbij. En helemaal met je eens dat zo een beurt best wat mag kosten.

Rosinfierld, gedraagt U

Ik voel mijzelf een beetje gevleid, waarvoor dank. Het combineren van humor en techniek blijft een lastige zaak.

Ondertussen loopt ons belastinggeld wederom weer weg tussen de kieren van de belastingwetgeving. Het zwarte geld in Cyprus zou zogenaamd geblokkeerd zijn, maar niet heus, de bankfilialen van de Cyprusbanken in London, zijn allesbehalve geblokkeerd, het zwarte geld vliegt er daar gewoon uit. Wij zullen dus weer als Nederlandse belastingbetaler uiteindelijk de rekening moeten betalen. EN IK BEGIN DAAR INMIDDELS BEHOORLIJK ZAT VAN TE WORDEN.

Nu de LED aktie in de huiskamer is voltooid, valt ook mij het ernstig flikkeren op. De kamer is als geheel is dimbaar en er zitten"dimbaar geschikte LED's" in de fittingen. Bij stevig (centraal) dimmen, lijkt het hier soms wel een etalage, bij de vorige spaarlampen (niet LED's) nergens last van, maar de ingebouwde electronica van de daartoe wel geschikte LED lampen werkt blijkbaar de electronica van de centrale dimmer tegen.

Ik ben toch bang, dat ook jij aan beurt komt (bent) Rosinfield. Dit lijkt toch verdacht veel op hetgeen mijn DSG momenteel te wachten staat ; vervangen koppelingsgedeelte, wegens trillingen van 1 naar 2.

Geen doelgroepen, maar geestverwanten Deze wervende tekst doet me, los van de overige goede bedoelingen, toch een beetje aan een kerkblad denken. Journalistiek onder geestverwanten lijkt mij beperkingen op te leggen. Wat niet wegneemt, dat ik het lidmaatschap ook overweeg.

Wat gaan we nou krijgen, het was juist net zo lekker rustig en beleefd in de Duitse winkelomgeving ! Met je winkelkarretje heb je nooit aanvaringen, rechts heeft ook bij de supermarkt, gewoon voorrang.

Dragracers hebben helemaal geen inlaatluchtfilter, die willen in zo kort mogelijke tijd zoveel mogelijk koppel en vermogen uit hun motoren persen. Wat mij op bepaalde ideëen brengt, die ik maar beter hier niet kan ventileren.

Ik kom zonder winterbanden bij sneeuwval s'avonds niet eens de straat in, wegens hellingpercentage.

Bij een zich sluitende wastegate ( variabele bypass) zal de uitlaatgassendruk gaan oplopen. Ondanks een harder werkende turbo zal de overdruk op de zuigers, tijdens de uitlaatslag, toenemen. De extra arbeid hiervoor zal toch door extra brandstofverbruik gecompenseerd moeten worden. Hetzelfde geldt ook voor de inlaatslag, maar dan bij een vervuild motorfilter. Bij een verminderde laaddruk, zal de motor meer arbeid moeten verrichten en daardoor ook weer extra brandstofverbruik. Mijn idee en tevens pleidooi is dus, tenslotte, dat een schoon verbrandingsluchtfilter zorgt : - voor een lager brandstofverbruik . - voor een groter maximaal koppel en te behalen vermogen .

Nou leg ik het goed uit, dacht ik, maar ik bevind me hier tussen een aantal (minstens 2) technische barbaren. En daar hoort BC niet bij.

Ik kom zonder winterbanden bij sneeuwval s'ochtends niet eens de straat uit, wegens hellingspercentage.

BC heeft het wel aardig door wat ik bedoel, maar hierbij nog maar eens het schema: Te zien is de directe softwarematige koppeling tussen de barometrische sensor ( hoe hoog zitten wij in het gebergte) en de wastegate. Bij luchttekort (luchtdruk) sluit de wastegate van de turbocompressor, om het het turbinedeel daarvan dan, meer massa aan uitlaatgassen aan te kunnen bieden. De turbine maakt het niet uit of het nu stikstofmolecuultjes, of zuurstofmolecuultjes zijn, de turbine wil alleen maar zoveel mogelijk massa, stikstof of zuurstof, maakt niet uit. Een harder werkende turbo veroorzaakt dus een hogere uitlaatgasdruk, waardoor het mechanisch rendement van de motor afneemt. Tijdens de uitlaatslag van de zuigers moet immers een hogere tegedruk worden overwonnen, die de motor uiteindelijk allemaal zelf moet leveren.

Nou, ik niet. Om te beginnen, vergeet nou eerst maar eens die zgn. zuurstofmolecuultjes. Het gaat om lucht, die bestaat voor 79 % uit N2 (stikstof) en die doet dus helemaal niet mee aan het verbrandingsproces, dat is gewoon ballast, het gaat er in en komt er ongewijzigd weer uit. Alleen de O2 ( 21 %) wordt verbruikt voor het verbrandingsproces. Door al die "onnodige" N2 krijgt zowel het inlaat, als het uitlaatsysteem van een zuigermotor een enorme massa ballast en daardoor weerstand te verwerken. Er onstaat dus aan de inlaatzijde een extra onderdruk en aan de uitlaatzijde een extra overdruk. De motor moet dit zelf opbrengen en op grotere hoogtes nog veel meer. De turbo kan dit tot op zekere hoogte compenseren, maar het gaat om de optelsom van de drukverliezen in het gehele ademhalingsysteem van de motor. Een verbrandingsluchtfiler vergroot de drukverliezen al, zelfs als het nog brandschoon is. Bij de onvermijdelijke vervuiling neemt de weerstand en daardoor ook het transport van verbrandingslucht, af. Bij de 1.2 TSI worden de drukken voor en na de compressor gemeten en de wastegate zal op grotere hoogtes zeker gaan compenseren. De uitlaatdruk neemt daardoor toe en daardoor ook het brandstofverbruik. En er zit een grens aan, op een gegeven moment krijgt de motor ademnood en zal daarom minder brandstof toestaan. Dit moment kun je uitstellen door de weerstand van je totale systeem te verlagen, bijvoorbeeld door een zo schoon mogelijk verbrandingsluchtfilter. Als je het pas vervangt bij 90 k, gebeuren er heus geen ongelukken, alleen mis je, zeker op grotere hoogte, motorkoppel en vermogen, terwijl je dat onder die omstandigheden juist wel prettig zou vinden.

De turbocompressor draait op een gegeven brandstofaanbod ( uitlaatgassen) Wat de motor nodig heeft zijn kilogrammen verbrandingslucht en niet kubieke meters lucht. De soortelijke massa (kg/ m3) is op alpniveau veel lager (als in onze moerasdelta 1.2931 kg/ m3) Er zit daarom daadwerkelijk een druksensor in die de atmosfersiche buitenluchtdruk (aanzuigdruk) detecteert. Toen ik dat voor het eerst las, dacht ik ook, dit gaat wel erg ver, maar het is toch echt zo.