hobbel de bobbel

Nou, gefeliciteerd met de goede afloop van Henk's beurt. Vooral de DSG problematiek gaat gelukkig voorlopig (?) aan je voorbij. En helemaal met je eens dat zo een beurt best wat mag kosten.

Rosinfierld, gedraagt U

Ik voel mijzelf een beetje gevleid, waarvoor dank. Het combineren van humor en techniek blijft een lastige zaak.

Ondertussen loopt ons belastinggeld wederom weer weg tussen de kieren van de belastingwetgeving. Het zwarte geld in Cyprus zou zogenaamd geblokkeerd zijn, maar niet heus, de bankfilialen van de Cyprusbanken in London, zijn allesbehalve geblokkeerd, het zwarte geld vliegt er daar gewoon uit. Wij zullen dus weer als Nederlandse belastingbetaler uiteindelijk de rekening moeten betalen. EN IK BEGIN DAAR INMIDDELS BEHOORLIJK ZAT VAN TE WORDEN.

Nu de LED aktie in de huiskamer is voltooid, valt ook mij het ernstig flikkeren op. De kamer is als geheel is dimbaar en er zitten"dimbaar geschikte LED's" in de fittingen. Bij stevig (centraal) dimmen, lijkt het hier soms wel een etalage, bij de vorige spaarlampen (niet LED's) nergens last van, maar de ingebouwde electronica van de daartoe wel geschikte LED lampen werkt blijkbaar de electronica van de centrale dimmer tegen.

Ik ben toch bang, dat ook jij aan beurt komt (bent) Rosinfield. Dit lijkt toch verdacht veel op hetgeen mijn DSG momenteel te wachten staat ; vervangen koppelingsgedeelte, wegens trillingen van 1 naar 2.

Geen doelgroepen, maar geestverwanten Deze wervende tekst doet me, los van de overige goede bedoelingen, toch een beetje aan een kerkblad denken. Journalistiek onder geestverwanten lijkt mij beperkingen op te leggen. Wat niet wegneemt, dat ik het lidmaatschap ook overweeg.

Wat gaan we nou krijgen, het was juist net zo lekker rustig en beleefd in de Duitse winkelomgeving ! Met je winkelkarretje heb je nooit aanvaringen, rechts heeft ook bij de supermarkt, gewoon voorrang.

Dragracers hebben helemaal geen inlaatluchtfilter, die willen in zo kort mogelijke tijd zoveel mogelijk koppel en vermogen uit hun motoren persen. Wat mij op bepaalde ideëen brengt, die ik maar beter hier niet kan ventileren.

Ik kom zonder winterbanden bij sneeuwval s'avonds niet eens de straat in, wegens hellingpercentage.

Bij een zich sluitende wastegate ( variabele bypass) zal de uitlaatgassendruk gaan oplopen. Ondanks een harder werkende turbo zal de overdruk op de zuigers, tijdens de uitlaatslag, toenemen. De extra arbeid hiervoor zal toch door extra brandstofverbruik gecompenseerd moeten worden. Hetzelfde geldt ook voor de inlaatslag, maar dan bij een vervuild motorfilter. Bij een verminderde laaddruk, zal de motor meer arbeid moeten verrichten en daardoor ook weer extra brandstofverbruik. Mijn idee en tevens pleidooi is dus, tenslotte, dat een schoon verbrandingsluchtfilter zorgt : - voor een lager brandstofverbruik . - voor een groter maximaal koppel en te behalen vermogen .

Nou leg ik het goed uit, dacht ik, maar ik bevind me hier tussen een aantal (minstens 2) technische barbaren. En daar hoort BC niet bij.

Ik kom zonder winterbanden bij sneeuwval s'ochtends niet eens de straat uit, wegens hellingspercentage.

BC heeft het wel aardig door wat ik bedoel, maar hierbij nog maar eens het schema: Te zien is de directe softwarematige koppeling tussen de barometrische sensor ( hoe hoog zitten wij in het gebergte) en de wastegate. Bij luchttekort (luchtdruk) sluit de wastegate van de turbocompressor, om het het turbinedeel daarvan dan, meer massa aan uitlaatgassen aan te kunnen bieden. De turbine maakt het niet uit of het nu stikstofmolecuultjes, of zuurstofmolecuultjes zijn, de turbine wil alleen maar zoveel mogelijk massa, stikstof of zuurstof, maakt niet uit. Een harder werkende turbo veroorzaakt dus een hogere uitlaatgasdruk, waardoor het mechanisch rendement van de motor afneemt. Tijdens de uitlaatslag van de zuigers moet immers een hogere tegedruk worden overwonnen, die de motor uiteindelijk allemaal zelf moet leveren.

Nou, ik niet. Om te beginnen, vergeet nou eerst maar eens die zgn. zuurstofmolecuultjes. Het gaat om lucht, die bestaat voor 79 % uit N2 (stikstof) en die doet dus helemaal niet mee aan het verbrandingsproces, dat is gewoon ballast, het gaat er in en komt er ongewijzigd weer uit. Alleen de O2 ( 21 %) wordt verbruikt voor het verbrandingsproces. Door al die "onnodige" N2 krijgt zowel het inlaat, als het uitlaatsysteem van een zuigermotor een enorme massa ballast en daardoor weerstand te verwerken. Er onstaat dus aan de inlaatzijde een extra onderdruk en aan de uitlaatzijde een extra overdruk. De motor moet dit zelf opbrengen en op grotere hoogtes nog veel meer. De turbo kan dit tot op zekere hoogte compenseren, maar het gaat om de optelsom van de drukverliezen in het gehele ademhalingsysteem van de motor. Een verbrandingsluchtfiler vergroot de drukverliezen al, zelfs als het nog brandschoon is. Bij de onvermijdelijke vervuiling neemt de weerstand en daardoor ook het transport van verbrandingslucht, af. Bij de 1.2 TSI worden de drukken voor en na de compressor gemeten en de wastegate zal op grotere hoogtes zeker gaan compenseren. De uitlaatdruk neemt daardoor toe en daardoor ook het brandstofverbruik. En er zit een grens aan, op een gegeven moment krijgt de motor ademnood en zal daarom minder brandstof toestaan. Dit moment kun je uitstellen door de weerstand van je totale systeem te verlagen, bijvoorbeeld door een zo schoon mogelijk verbrandingsluchtfilter. Als je het pas vervangt bij 90 k, gebeuren er heus geen ongelukken, alleen mis je, zeker op grotere hoogte, motorkoppel en vermogen, terwijl je dat onder die omstandigheden juist wel prettig zou vinden.

De turbocompressor draait op een gegeven brandstofaanbod ( uitlaatgassen) Wat de motor nodig heeft zijn kilogrammen verbrandingslucht en niet kubieke meters lucht. De soortelijke massa (kg/ m3) is op alpniveau veel lager (als in onze moerasdelta 1.2931 kg/ m3) Er zit daarom daadwerkelijk een druksensor in die de atmosfersiche buitenluchtdruk (aanzuigdruk) detecteert. Toen ik dat voor het eerst las, dacht ik ook, dit gaat wel erg ver, maar het is toch echt zo.

Ja, zoals die van oprekkende kettingen.

De nachtploeg heeft nog niet de neiging overal overheen te struikelen.

Waarom wordt zo'n turks, of wat dan ook, kind eigenlijk uit huis geplaatst ? In de andere cultuur, ook wel die van ons, wordt vaak met de stok, of de riem geslagen, waarop dan weer uithuisplaatsing volgt.

Het gaat er mij om, dat je na een paar duizend kilomter in de Randstad, daarna de Alpen intrekt. Het vervuilde filter krijgt dan ook nog eens te maken met de ingebouwde barometrische hoogtecorrectie, waardoor er nog minder verbrandingslucht en brandstof beschikbaar is. Er wordt niet direct motorschade aangericht, maar wel een stevige beperking van het beschikbare vermogen. En wie heeft daar nu het meeste last van ? Een schoon luchtfilter lijkt me niet verkeerd, desnoods op aanvraag. En idd, een luchtfilter lijdt nergens van, het vermindert alleen de luchtcapaciteit, gaandeweg en daardoor ook je motorvermogen.

Nou, het is bijna zover, de tweede grote beurt. Normaliter bij 60k, maar door omstandigheden ( Alpenrit) wat vervroegd door de BC. Het motorluchtfilter zou bij deze beurt dus nog steeds niet vervangen gaan worden, pas bij de volgende beurt (90 K ! ) E.e.a. in overleg met de Skoda garage. En dat vond ik dus te ver gaan.(letterlijk) De garage vervangt nu dus toch binnenkort dit filter, op verzoek.

Een tijdje geleden alweer, in Utrecht, aan de oude gracht, ergens. Een fenomenale muzikant, hij speelde toen in zijn eentje, Tivoli, nu weet ik het weer. Heb zo'n beetje al zijn albums, ook die met Linda. Hij was een tijdje bekeerd tot moslim, maar nu weer even niet. Zijn zoon is ook een niet onverdienstelijk gitarist, speelde mee met de drummer/zanger van the Eagels.

In dit verband, Birgitte Kaandorp vertrouwde ons in haar laatste optreden toe, dat ze op de zgn. ANWB man valt en dan vooral de man, die op tijd zijn winterbanden aanlegt. Ze fantaseerde in haar dromen over deze ideale man, die op de juiste tijd de juiste sloffen weet te vinden. Dus niet bij de aanvang van de winterperiode, constateren, dat de winterbanden er al die tijd al om zaten.

Een bevroren zonnepaneel van een gerespecteerd merk.