Captain Hook

Daar denken ze bij onze Oosterburen wel anders over... En de vergelijking gaan niet mank, maar duidt op de algehele registratiewoede van (semi)overheden en andere niet controleerbare instanties. De geschiedenis heeft namelijk meerdere malen aangetoond dat dit soort zaken vaak uitwassen tot gevolg heeft die niemand (ahum) had voorzien... nee, echt niet... Ook al heb je de technologie en de middelen (en de gedweeë massa) om iets te doen, wil nog niet zeggen dat je het dan maar moet doen... Het zou juist beledigend zijn als we niks geleerd hebben van de geschiedenis.

...doe mij deze maar... http://www.autobild.de/artikel/skoda-octavia-scout-combi-2014-fahrbericht-4958226.html En dan het 2.0 TDI (184pk, 380Nm) dieselblok uit de RS, in combinatie met de DSG-6 en Haldex-5! Yes, gaan met die banaan.

Was het maar zo simpel WMM; je hebt niet altijd een keuze! Jij hebt de luxe van 2 automobielen tot jullie beschikking. BTW: het gaat niet alleen om de datagraaierij van OV-molochen, maar gewoon om het feit dat we dit soort dingen steeds 'normaler' gaan vinden. Het is dat onze generatie alle verschrikkingen van de WO's (en dan vooral de 2de) niet heeft meegemaakt en wat de consequenties kunnen zijn van als dit soort data in verkeerde handen valt c.q. ge/misbruikt gaat worden en/of tegen je gebruikt zal worden. Al is het maar om het economisch gewin, wat NIET in het voordeel van de consument is... Maar ik 'proef' het alweer... het wordt weer afgedaan als geneuzel tegen de windmolens. So be it...

Voor de vakantiegangers onder ons, de brandstofprijzen in heel veel landen: http://www.brandstofprijzen.info/brandstofprijzen-europa.php Oostenrijk is bijvoorbeeld zelfs een stuk goedkoper dan Duitsland. Of sorteer eens op prijsniveau en verbaas je over de gigantische verschillen!

De vraag is niet OF het gebeurt, maar of je dat 'normaal' vindt, c.q. dat alles maar vastgelegd wordt, zie je niet als een 'probleem'? Analoog aan: 'omdat er nou eenmaal inbrekers zijn, is het 'gewoon' dat er ingebroken wordt' Heeft toch geen zin om er wat aan te doen... Of: 'omdat er frauderende witteboorden criminelen zijn, is het 'normaal' dat er gegraaid wordt' Heeft toch geen zin om daar wat tegen te doen... Één ding is zeker: helemaal niks doen, zal zeker niks ten goeden keren.

@MarcoO2: hoe zou jij het vinden dat iedere individuele autorit geregistreerd (+ berijdersgegevens) werd, begintijd daar, eindtijd daar, gemiddelde snelheid zus, verbruik zo. Gestopt daar en daar. Alles tot op de minuut nauwkeurig, bewaard in de big data cloud en naar hartelust doorzoekbaar. En met het papieren OV abo was het niet nodig om precies alles te zien...

Felicitaties aan de winnaar van de wedstrijd!

Toch bizar dit bericht: http://www.autoweek.nl/nieuws/29048/verbruik-plug-inhybrides-met-193-gestegen Het gemiddeld verbruik van plug-inhybrides is vorig jaar flink gestegen. Dat blijkt uit onderzoek van TNO in opdracht van Travelcard. Het gemiddelde verbruik van de Nederlandse plug-inhybrides ligt dit jaar op 5,5 l/100 km. Dat is een stijging van 19,3 procent ten opzichte van 2013, want toen lag het gemiddelde verbruik op 4,6 l/100 km. Voor alle duidelijkheid: deze cijfers zijn exclusief het stroomverbruik van de auto's. De forse toename van het verbruik van de Nederlandse plug-inhybrides is te verklaren door de twee belangrijke nieuwkomers van vorig jaar, de Mitsubishi Outlander PHEV en de Volvo V60 D6 Plug-in Hybrid. Die auto's zaten met een gemiddeld praktijkverbruik van respectievelijk 6,56 en 5,32 l/100 km namelijk boven de waarden van de Prius Plug-in (4,59 l/100 km) en de Opel Ampera/Chevrolet Volt (4,44 l/100 km). Er is toch nog iets van goed nieuws te melden: de gebruikers van de Prius Plug-in en de beide plug-ins van General Motors verbruiken dit jaar twee procent minder brandstof dan vorig jaar. M.a.w. speciale hybride auto's, notabene met allerlei fiscale voordeelonzin, zuipen zowat net zoveel brandstof als ik bijvoorbeeld met mijn Roomster, met een conventionele verbrandingsmotor, doe... Wanneer komt er nou eens een einde aan deze hoegenaamde milieu onzin?

'Pon' en 'communicatie'?! Woeha, dat zijn 2 begrippen die elkander uitsluiten...

Wist je dat? Hoe de wereld aangesloten is op het wereld wijde web: http://www.submarinecablemap.com/#/ Interessant om te zien hoe zelfs de meest afgelegen eilanden(groepen) een (glasvezel)kabel hebben voor aansluiting op het interpret!

Het is zover. Een trieste mijlpaal in de algehele doctrine van het digitale echelon; het papieren treinkaartje is afgeschaft. http://tijshofmans.nl/de-ov-chipkaart-is-alles-wat-er-mis-is-met-privacy-en-big-data/ De OV-chipkaart is alles wat er mis is met privacy en big data In 2010 belde ik voor het eerst met de NS over de OV-chipkaart. Voor een artikel voor mijn journalistiekopleiding vroeg ik me af waarom eigenlijk alle studenten moesten in- en uitchecken, een maatregel die op dat moment voor abonnementhouders werd ingevoerd. De NS had daar geen antwoord op. Afgezien van “omdat het moet”. Incheckoorlog Kort daarna startte Piet Bakker zijn #incheckoorlog. Hij vond het belachelijk dat iedere abonnementhouder moest inchecken terwijl die gewoon een geldige kaart had voor een bepaald traject. Ook over de studentenkaart viel me dat op. Op de lezer van de conducteur staat dat het gaat om een week- of weekendkaart, en met de dag van de week in het achterhoofd is 1 + 1 toch 2. F*ck studentenUiteindelijk hoefden abonnementshouders voorlopig niet in te checken. Studenten wel. Die willekeur verbaasde me weinig, want de NS heeft nou niet bepaald de reputatie studenten tegemoet te komen (waarom krijgen studenten niet, net als abonnementhouders, ‘Spoor’? Een medewerker liet zich op een congres ooit ontvallen dat dat was “omdat studenten nu eenmaal niets opleverden”). Toch bleef ik het raar vinden. OnnodigSinds vandaag is het verplicht voor iedere reiziger om in- en uit te checken. Zelfs voor mij, terwijl ik tegenwoordig een peperduur Alles Vrij-abonnement heb. Er is letterlijk geen enkel moment waarop ik in de trein in Nederland zwart kan rijden. Toch moet ik inchecken. En uitchecken. Daardoor ziet TransLink Systems (waar de NS grootaandeelhouder van is) exact waar ik iedere dag naartoe ga. Niet alleen welke treinen, maar ook welke bussen en trams ik neem. Nooit antwoordSinds die eerste vraag, en sinds de #incheckoorlog, vraag ik het me regelmatig af. Ik stel de vraag ook vaak aan de NS. Niet alleen aan de conducteurs, maar ook aan de persvoorlichting. Waarom is het verplicht mijn complete reisgedrag te laten opslaan? Nooit heeft de NS antwoord kunnen geven. Zelfs op de website wordt om de vraag heen gedraaid. Op de vraag staan daar zelfs 3 antwoorden die geen antwoorden zijn. “U kunt er mee reizen met alle vervoerders”, “Het is makkelijk voor u”, en “alle vervoerders stappen over op de kaart.” Geen antwoord. “Dienstverlening”Gisteren kwam daar verandering in. Eric Trinthamer, hoofd persvoorlichting van de NS, gaf het voor het eerst toe. “We brengen hier reizigersgedrag mee in de kaart.” Uiteraard allemaal voor de dienstverlening, want dat is belangrijk. Het is de aller-, allereerste keer ooit dat de NS dit toegeeft, en ik daag je uit om het tegendeel te bewijzen. Laat me een artikel zien waarin dit eerder zo wordt gezegd en ik neem alles terug. Veiligheidsgaranties bestaan nietAl mijn reisgedrag gaat in een database en wordt daar maandenlang bewaard. Dat is niet te vertrouwen, ongeacht de geruststellende woorden van de beheerders. “Nee hoor, niemand mag zonder geldige reden in die gegevens snuffelen”, staat netjes te lezen in de privacyvoorwaarden van TLS. Dat het OM ooit preventief alle reizigersdata opvroeg van alle reizigers in Rotterdam werd voor het gemak niet vernoemd. Onnodige verzamelingOns reisgedrag in een big database. En allemaal zonder geldige reden, behalve “de dienstverlening”. Ook dat is geen degelijk argument, want vraag het iedere conducteur en hij kan exact vertellen waar de knelpunten zitten. Vraag het de forenzen, die weten het ook. En misschien, als dat niet werkt, kun je periodieke controles inzetten. Van een onderzoeksbureau als Syntus bijvoorbeeld. Oh nee wacht, dat gebeurde al. Alles wat er mis is met privacyDe OV-chipkaart is de grofste privacyschending die er de afgelopen jaren is geweest. Niet omdat mijn reisgedrag zo gevoelig is (in tegenstelling tot andere oh zo geslaagde projecten als het EPD), maar omdat het precies weergeeft wat er mis is met hoe we omgaan met privacy, big data, consumentenrecht, en vertrouwen in gote organisaties. Er wordt ons een product opgedrongen dat eigenlijk niemand nu makkelijk vindt. We moeten er met ons reisgedrag onze privacy mee opgeven. Je daartegen verzetten heeft geen zin, want een alternatief voor de monopolist NS is er niet. Je moet je dus gedragen naar de grillen van een bedrijf dat onder de wassen neus van “dienstverlening” big data wil verzamelen. Je mag daar gerust tegenin gaan, je kunt nog steeds anoniem reizen – maar dat wordt je lastig en duur gemaakt. Dus kies je uiteindelijk toch maar voor de optie die de NS je opdringt. Ach, ik heb immers toch niks te verbergen. We moeten ons daar helegaar niet druk over maken volgens menigeen. Men beweert dat dat toch allemaal geen zin heeft. Men dient als makke brave burgertjes zich te schikken in wat het almachtige commerciële echelon ons dicteert. Niet zo moeilijk doen en gewoon de voorgedefinieerde patronen volgen die marketingpiepeltjes voor ons uitstippelen. Foei, dat eigengereide, zelf nadenken, dat moet maar eens afgelopen zijn... Wie gaat er nou nog tegen virtuele windmolens te keer? Da's echt zooooo ouderwetsch... Kom aan zeg, alleen aan je eigenbelang denken en het grotere geheel braaf z'n gang laten gaan.

He??!!? Waarom ineens, DRIE JAAR LATER, deze belangstelling voor ene Gerda?

Test auto's rijden vaak met een forse belasting erachter, omhoog/omlaag op bergpassen. Ik heb dat al diverse malen in werkelijkheid gezien (zowel op de Grossglockner als de Stelvio). Aanhangwagen met betonblokken erachter, of soms zelfs een personenauto. En volgens mij zijn sleepkabels vaak niet meer toegestaan en gebruikt men een sleepstang.

Je ziet toch altijd van die cookies disclaimers op websites? Welnu, speld.nl heeft er ook eentje! Deze website maakt misbruik van cookies. Door het gebruik van cookies is het voor ons eenvoudiger om uw gedachten te lezen. Volgens de NSA zal deze informatie niet aan derden worden verstrekt. Door deze website te blijven gebruiken accepteert u cookies zoals ze zijn

Natte kranten geven natte drukinkt af... en als die papiermaché troep opdroogt kun je wel weer mooi knutselen...

Qua inweken van insectenlijken, de volgende tip: Insecten bestaan voor het grootste deel uit eiwitverbindingen. Biotex (en soortgelijke inweekwasmiddelen) zijn ideale enzymen die eiwitten 'aanvallen' en afbreken. M.a.w. een natte doek erop leggen (zoals Ed al zei), maar dan met een sopje van Biotex. En uiteraard niet in de volle zon bakken, maar zorgen dat het goed nat blijft.

Het verhaal van de Duitse PKW-Maut zit iets anders in elkaar: http://www.orf.at/#/stories/2237018/ Deutsche Mautpläne: Bures kündigt Widerstand an Das offizielle Österreich hat sich stets über die deutschen Mautpläne für Ausländer aufgeregt. Jedenfalls lässt Verkehrsministerin Doris Bures (SPÖ) jetzt einmal prüfen, ob und wie eine Klage dagegen Aussicht auf Erfolg hat. Diskriminierung werde auf ihren Widerstand stoßen, drohte Bures im Ö1-Mittagsjournal. Mehr dazu in oe1.ORF.at Dobrindt stellt Pläne vorDer deutsche Verkehrsminister Alexander Dobrindt (CSU) stellt heute sein Konzept für die umstrittene Pkw-Maut vor. Wie vorab bekanntwurde, plant er eine Vignette für das gesamte deutsche Straßennetz in Form einer Infrastrukturabgabe. Inländische Autobesitzer sollen die Vignette automatisch zugeschickt bekommen und im Gegenzug von einer geringeren Kfz-Steuer profitieren. Ausländische Autofahrer sollen die Gebührenmarken kaufen und damit wie Inländer für die neue Infrastrukturabgabe zahlen. Start 2016 geplantDamit sollen die Bedingungen des Koalitionsvertrags erfüllt werden. Union und SPD hatten festgeschrieben, dass Inländer nicht stärker belastet werden dürfen. Zugleich soll die Maut europarechtskonform sein und darf Fahrer aus dem Ausland nicht wegen ihrer Nationalität benachteiligen. Geplant ist, dass die Maut 2016 startet. Erwartet werden Einnahmen durch ausländische Fahrer von 625 Millionen Euro pro Jahr. Die Opposition bezweifelt die Umsetzbarkeit der Pläne. Nicht nur AutobahnenNach Informationen der „Rheinischen Post“ („RP“, Montag-Ausgabe) aus Regierungskreisen will Dobrindt das Vorhaben auf zwei Gesetze aufteilen. Das eine solle nur die Details zur Einführung der Vignette enthalten, das andere die Kompensation über die Kfz-Steuer regeln. Außerdem wolle der Minister eine gemeinsame Arbeitsgruppe mit Beamten der EU-Kommission zur Maut einrichten. Bisher war immer von einer reinen Autobahnmaut die Rede gewesen. Die Bundesländer meldeten angesichts der neuen Pläne Ansprüche an. „Wenn auf Landesstraßen und kommunalen Straßen eine Maut erhoben wird, dann müssen auch die Länder und Kommunen an den Einnahmen beteiligt werden“, sagte der Vorsitzende der Verkehrsministerkonferenz, Schleswig-Holsteins Ressortchef Reinhard Meyer (SPD), der „Welt“ (Montag-Ausgabe). Er is zelfs sprake van dat dieselrijders meer moeten gaan betalen dan benzinerijders: http://www.rp-online.de/suche/maut/ klein citaat: Halter von großen und alten Autos werden also mehr für eine Vignette bezahlen müssen als Halter kleiner und sparsamer Fahrzeuge. Für Urlauber aus dem Ausland soll es auch preiswerte Kurzzeit-Vignetten geben. Die Preise für die Vignetten werden sich den Plänen zufolge zwischen zehn und mehr als 150 Euro bewegen. Beispiel: Für einen VW Polo mit Benzin-Motor, Baujahr 2013, wird die Vignette 24 Euro kosten, für einen Golf 5 mit Diesel-Motor werden mehr als 108 Euro fällig. In beiden Fällen sollen die Halter deutscher Fahrzeuge entsprechend weniger Kfz-Steuer zahlen

De zaak is ook nog niet afgehandeld. A.s. maandag wordt er een meeting hierover gehouden en precies gekeken hoe en wat er nou gebeurd is. Want er waren van een aantal mensen ook de complete portemonnee + papieren verdwenen. Ik heb zelf gezegd dat als de werkgever hier niet adequaat mee omgaat we naar de politie stappen en we sowieso aangifte doen. Ook al gaat het in ons geval maar om een paar euro. Feit is en blijft dat er een onverlaat aan iemands spullen heeft gezeten en door mensen hun tassen gegaan is. Zeker in dit soort situaties moet men zich gewoon veilig en op het gemak kunnen voelen.

De bedenkelijke (!) conclusie die de jongelui trokken, na de constatering van deze diefstal: "de dief verdient meer in een paar minuutjes, dan wij hier in een hele week met buffelen tussen de boeken!" Dat geeft te denken...

Hier wat test foto's:

Je kunt ook helemaal niemand meer vertrouwen. Onze dochter doet een paar dagen vakantiewerk bij Van Dijk in Kampen (grote schoolboekendistributeur). Zoals zovelen andere jongeren is zij één van de vele vakantiekrachten aldaar. Wat bleek afgelopen vrijdag? De afgesloten (!) ruimte waar iedereen z'n tas/jas/e.d. achterlaat, tijdens de werkuren, is doorzocht. Diverse portemonnees leeggehaald (al het geld eruit) en tassen overhoop getrokken. Uit haar portemonnee miste alleen het kleine muntgeld (meer zat er niet in qua contant geld). Pasjes en legitimatie hadden ze gelukkig niet gestolen. De vakantiekrachten wordt opgedragen om tijdens de werkzaamheden hun persoonlijke spullen aldaar, in die specifieke ruimte, achter te laten, maar enige verantwoording qua beveiliging probeert men af te wimpelen. We hebben de afgelopen jaren al heel wat meegemaakt qua criminaliteit, oplichters en de onheuse medemens, maar dit is toch wel weer zo'n in en in triest voorbeeld van hoe de jongere het 'voorbeeld' krijgt hoe men nog makkelijker aan geld kan komen.

Dit soort 'koele' locaties zijn nou mijn favoriete plekjes:

Wat zouden jullie doen? Ik denk dat dit grotendeels afhankelijk is van hoe dik je portemonnee is... imho is, als je éénmaal gewend en vertrouwd bent met 4x4 aandrijving, dit niet (meer) te vergelijken met een 2WD aandrijfssysteem. En zeker niet in combinatie met een koppelkrachtig dieselblok. Dat rijdt gewoon fantastisch. Heb vroeger ooit het genoegen gehad één keertje met een 4x4 2.0 TDI een bergpas te mogen rijden. Wow, da's gewoon onvergelijkbaar met een achter- of voorwielaangedreven automobiel.

Wel grappig als je naar de chemische samenstelling kijkt. Het grootste deel is ordinaire kerosine. En die 5-10% nitraat wordt gebruikt als cetaan verhoging. M.a.w. je diesel brandstof wordt een klein beetje beter zelfontbrandend. Op zich allemaal niks bijzonders, maar wel erg kostbaar om tijdelijk ff je brandstof op te peppen. 2-ethylhexylnitraat 5 < C < 10 % destillaten (aardolie), met waterstof behandelde lichte fractie; Kerosine - niet gespecifieerd 1 < C < 2,5 % kerosine (aardolie); Gedestilleerde kerosine > 75 % naftaleen < 0,5 % solvent-nafta (aardolie), zwaar aromatisch; Kerosine - niet gespecifieerd 1 < C < 2,5 %

Volgens mij zijn dit soort additieven letterlijk en figuurlijk gouden handel. En de effecten vooral psychologisch...