Captain Hook

Handmatige sleutel is veel prettiger... dan heb je ook van die sloten die niet meer soepeltjes lopen... Maar ff sereneus. Ik heb al meer dan 10 jaar van die klapsleutels met AB, nog nooit problemen mee gehad (diverse VW's en diverse Skoda's), nog niet eens een leeg batterijtje. En ik verfoei al die lelijke uitsteeksleutels die je broekzak (of waar ze dan ook inzitten) stuk maken. :doh2: Waarom? Het is alleen maar een siliconen hoesjes om je huidige sleutel, waarom moet dan de transponder opnieuw ingeleerd worden?

Altijd gedacht dat het speelgoed was:

Ik blijf het een vreemd verhaal vinden... waarom zou het type kabel iets uitmaken? Dat ligt toch puur aan de software??? Een kabel is een kabel. Puur een elektrische verbinding van connector in de auto naar een RS-232 of USB plug. De software bepaalt hoe of wat? Of zit er soms nog additionele elektronika in die 'kabel' met een of 't ander stukje firmware?

@bakkertje; idd interessant aanbod op MP. Vraag me af of er addertjes onder het gras zitten? Kan iemand daar wat over roepen? Want met de grote schare aan deskundige dealers wordt je wel gedwongen om zelf dingen te gaan onderzoeken. :doh2:

Ola Bakkertje, Dit soort dingen moet je overlaten aan de 'deskundige' dealer, die heeft daar allemaal veel meer verstand van! Sorry, ik kon het niet laten... :wub2:

Ik heb vanavond weer wat panorama's aan elkaar geplakt: http://forums.dpreview.com/forums/read.asp?forum=1047&message=39220869 Wat vinden jullie ervan? (vergeet niet op 'original' te klikken voor maximale resolutie)

Het was niet makkelijk te vinden, maar uiteindelijk de officiele definities van autolampen gevonden, met lichtopbrengst in lumen: http://live.unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/r037r5e.pdf En wat zie ik daar b.v? Een H7 zou volgens de definitie 1500lumen moeten uitstralen. En ik vind b.v. zogenaamde high-power LED uitvoeringen die 'slechts' tot 300 lumen komen. M.a.w. nog niet eens een kwart daarvan! Dat lijkt mij veels te weinig om enigszins goede verlichting te leveren... Kijk, stadslichtjes of kentekenplaatverlichting is de lichtopbrengst niet zo heel belangrijk, maar bij mistlampen of dimlicht gaat het juist om de lichtopbrengst!

De winst? De echte winst van LEDs zou moeten zijn: de veel langere levensduur en energiebesparing (zeker bij alle groengeneuzel auto's). Want de lichtarmaturen, bekabeling en aanstuurelektronika zouden allemaal veel minder zwaar kunnen worden uitgevoerd als af-design er al rekening mee gehouden zou worden. Dan zie je maar hoe behoudend en conventioneel de auto-business is. En lobbying voor oude, vergane-glorie techniek. Maar nee, wat moeten we doen? Energieverspillende belastingsweerstanden er tussen schakelen om de CAN-bus te checken te 'foolen'. En dat noemen ze vooruitgang? :doh2: Tot op dit moment is er slechts één auto waar je alles full-LED kunt krijgen, af-fabriek, de Audi R8. Maar EN de auto is onbetaalbaar, EN die optie kost ettelijke duizenden euro's meerprijs...

Hangt er een beetje vanaf wat je precies moet doen per foto. Maar met de batchverwerking van IrfanView kun je heel veel geautomatiseerd per hele lading foto's tegelijk laten uitvoeren. Of met fotosoep een action/macro maken...

Tja, volgens mij mag je eigenlijk niks vervangen door LEDs, tenzij af fabriek. (dus zelfs geen stadslichtjes) Want de reflector met bijbehorende fittingen heeft een typegoedkeuring voor een bepaald soort lamp. Kan ook zijn dat de regels in Duitsland strenger zijn dan hier. Wellicht dat alleen gedefinieerd is wat de lichtopbrengst, verstrooing c.q. kleurtemperatuur zou moeten zijn en/of de grenzen daarvan. Maar die info vind ik lastig boven water te halen...

Kan ik me goed voorstellen. Vind het altijd knap dat mensen in de huidige tijd met deze absurde brandstofprijzen zich zo'n slurper kunnen veroorloven. Ik zou niet eens gas durven te geven, bang voor de draaikolk in de tank. Desalniettemin, veel plezier van je waarlijke limousine!

Waar ik uiteindelijk naar op zoek ben is: -De H7 halogeen uitvoering vervangen door een LED uitvoering (of desnoods GPThunderbird achtige lampen), maar het liefst de LED uitvoering. Bij mijn Roomster zitten er maar liefst 2 x 2 H7's in. M.a.w. 4 stuks in totaal. Geen idee of in die reflector uitvoering de LED uitvoering dezelfde hoeveelheid licht geeft met dezelfde verstrooing. -De HB4's van die ronde mistlampen onderin de bumper ook vervangen door LED uitvoering. Zodat alles dezelfde fatsoenlijk witte kleur heeft als de huidige LED-stadslichtjes (rond de 5000K)

Hi Ed, Jij hebt wat ervaring met Led4ucar.nl, maar ik zie op z'n website nog steeds geen kleurtemperatuur staan bij de LED uitvoeringen van de diverse LED vervangers? Alleen maar de omschrijving 'helder wit', maar da's een beetje vaag. Wat ik zoek is vervangers voor de HB4 gloei-mistlampen van mijn Roomster. Zodat die dezelfde kleurtemperatuur hebben als de stadslichtjes die ik al vervangen heb, maar dan wil ik die wel in 5000K (en niet 10.000K, da's veels te blauwig). Ook mis ik de lichtopbrengst in lumen...

Echt cool. :notworthy:

Een update van mijn bevindingen: De afgelopen drie dagen heb ik 's-ochtends exact dezelfde route vanaf huis gevolgd en opgelet hoe snel de koelwatertemperatuurmeter (wow, wat een scrabble woord) oploopt. Iedere ochtend lag de buitentemperatuur tussen de 13-15 graden (m.a.w. nauwelijks van invloed op de beginwaarde van het koelwater). Daarvoor had de auto minstens 12 uur lang stilgestaan (dus afgekoeld tot omgevingstemperatuur). En wat schets mijn verbazing? Hedenochtend duurde het bijna 9 minuten en 8 km voordat de 'midden' (= 90 graden) stand bereikt was. Eigenlijk zoals het altijd al was. Terwijl gisteren en eergisteren binnen enkele honderden meters en ca. 1,5 minuut diezelfde stand al bereikt was. Dat was toch duidelijk afwijkend gedrag dat nu ineens (?) weer 'normaal' is. Ik heb er geen verklaring voor, maar ik houd het (uiteraard) in de gaten. Over 3 weken heb ik een afspraak voor groot onderhoud, dan zal ik het nog eens ter sprake brengen bij de garage. Wie kan hier iets zinnigs over zeggen? Klein nuance verschil: niet ondergeschikt aan IT, maar alles is ondergeschikt aan sales & marketing. Die verkopen allemaal bloat-ware en fabeltastische gebakken vapourware. Dan worden IT-ers 'gedwongen' om iets op te leveren wat nog helemaal niet af is. Dit heb ik al zovaak meegemaakt, helaas. In dat kader is er een aardige uitspraak: "Er is nooit voldoende budget om het product goed en zorgvuldig op te leveren, maar er is altijd voldoende poen om de ellende achteraf te corrigeren..." De computer maakt geen fouten, de mensen die de boel ontwerpen/configureren wel...

Indrukwekkend, vooral op HD! Fraaie reportage over Groenland: http://www.theatlantic.com/infocus/2011/08/icy-greenland/100135/

In dit hele verhaal (en ook andere non-service ervaringen) speelt iets mee wat Ed en ik al meerdere malen ter sprake hebben gebracht: Voorheen vond een monteur/technicus het interessant om een probleem op te lossen, uit te zoeken waar het aan ligt en de klant tevreden te stellen. Heden ten dage wordt men gedrild om de klant zo snel mogelijk weer de deur uit te werken en te proberen alles volgens een standaard stramien af te handelen. En als dat niet lukt/kan, dan sta je dus mooi in de kou. Dan is de verkopende organisatie je liever kwijt dan rijk, dan ben je 'lastig' en een kostenpost. Alle marketing uitingen ten spijt, wat dat zijn gewoon wassen neuzen.

Oorspronkelijk geplaatst door Miez1 Ik denk dat een garage tureluurs wordt wanneer klanten gaan 'zelfdokteren' en deze al met de oplossing de werkplaats instappen. Ho, stop. Ik kom niet met een oplossing, ik kom met vragen/ongerustheid, ik weet juist de oplossing niet. En om diagnose te stellen heb je (meet)gegevens nodig. Ik stel juist voor om meer data te verzamelen zodat een nauwkeurigere diagnose gesteld kan worden dan slechts de momentopname van het garagebezoekje. Ik ga juist voor de oplossing naar de garage toe. Maar daar wordt ik juist teleurgesteld om dat er weinig tot geen initiatief is tot het stellen van diagnose c.q. het verzamelen van meer gegevens. (niet alleen in dit geval hoor) Als een arts je bloeddruk niet vertrouwt geeft 'ie je een portable electronische bloeddrukmeter mee, zodat je over langere termijn gegevens (zelf) kunt verzamelen. Idem voor b.v. ECG of mogelijke diabetes problemen. In alle folders en marketing uitingen wordt juist gewezen dat de berijder naar de 'deskundige/vakkundige' garage zou moeten gaan om zijn kostbare auto (voor mij is het nog steeds heel veel geld) te laten servicen. En daar schort het dan aan. Ik voel mij als de 'lastige' klant behandeld en niet als iemand die zich zorgen maakt over het product en daar graag een deskundig iemand wil laten meedenken/-kijken om te zien wat er aan schort. Zoals al eens vaker geciteerd: 'zolang service een afdeling is, en geen instelling, zit het niet goed'.

Ok, Fred, hier wat reacties: Ikke: Een aantal zaken constateer ik: -ik ben al bij menig garage geweest en eigenlijk altijd niet-zulke-positieve ervaringen gehad (netjes uitgedrukt, ongeacht het merk), maar dat is teveel offtopic om er verder op in te gaan. -Iedere keer als ik iets meldde werd het niet serieus genomen, terwijl achteraf altijd bleek dat er wel degelijk iets aan de hand was. -Voor dit probleem ben ik expres naar een andere Skoda garage gegaan, ook daar de beschreven ervaring. -Is mijn verwachtingspatroon te hoog? Wellicht, maar ik reageer slechts op de door marketing gecreëerde illusie dat men mij zou helpen met deskundige raad, advies en diagnose. Ik zeg niet dat men het fout doet, ik constateer slechts dat aan mijn verwachtingspatroon, dat ik op professionele en deskundige wijze geholpen zou worden, niet wordt voldaan. Is dat erg? Nee, dat niet, maar waar ik een bloedhekel aan heb is dat telkens weer de klant wel aangepraat wordt dat de klant er geen verstand van zou hebben en 'hullie' wel. -ik probeer mee te denken, probeer te beredeneren wat er aan de hand kan zijn, maar door sommigen wordt het als een beetje lacherig en/of overbezorgd afgedaan. Prima, maar ik had anders verwacht (mijn opinie) -Een vergelijking met een menselijk lichaam/medicus vind ik volkomen scheef, dat is zeker geen exacte wetenschap. Een auto is veel meer mechanika, elektronika en beïnvloedbare processen. Dat er blijkbaar te weinig diagnostische kennis bij de hedendaagse garagewereld aanwezig is, is eigenlijk te triest voor woorden. -Moet ik dan voor alles een afspraak maken? Lijkt me niet, er moet altijd ruimte zijn om ad-hoc klanten te kunnen helpen, al is het maar een globale diagnose c.q. aandacht. Stel je voor dat we a la ITIL eerst een compleet proces moeten inregelen voordat je überhaupt een vraag mag stellen... Miez1: Ik wil graag reageren maar misschien moet hiervoor een ander draadje worden gestart. Ikke: Beste Miez1, dit forum is niet gecharmeerd van off-topic commentaren, laat staan van een kritische houding. Jammer, maar het is niet anders. GL-rijder: Mijnheer Hook, Ik vrees dat als ik met mijn antwoord op dezelfde wijze reageer in de trant van zoals u zoals u hier doet, mijn antwoord door de heren moderatoren gewist zal worden of ik zelfs geband zou worden. En ik vrees dat uw reactie zoals hier ook richting garagehouder als betweter zal overkomen. Vergeef mij als ik zeg dat u wellicht maar moet gaan fietsen, want de marketing daarvan is nog relatief normaal en wellicht meer aan uw wensenprofiel zal voldoen. Wellicht kunt u uw houding wat minder fanatiek doen overkomen? Voor de rest zal ik maar zwijgen.

Ik heb bij de buren al uitvoerig gereageerd en laat het maar zo. Zal wel te veel verwachten. Ik koop voor een godsvermogen een auto en dan krijg ik notabene van mijn groentenman meer service op die paar kilootjes groenten en fruit die ik bij hem koop, dan van de zogenaamd gespecialiseerde deskundigen... Ahum.

Ik negeer jullie opmerkingen absoluut niet. Maar ik heb zelf geen VAG-COM of soortgelijke tools. Ik vraag me ook af of het koelsysteem wel goed functioneert, daarom ging ik naar de garage... En ik weet van de afgelopen 30.000km dat mijn auto voorheen dit gedrag NIET vertoonde. Grill/Radiator is keurig schoon, nog niet eens een beschadiginkje in de lamellen te ontdekken. Nogmaals, 90 graden is niet buitensporig, wat wel buitensporig is, is dat binnen 150 seconden de boel op 90 graden is... Dat was voorheen ECHT niet het geval. En tuurlijk bij een benzine gaat het sneller dan bij een diesel (mijn 2.0 TDI had soms wel een 15-20 minuten nodig en in de winter na een half uur nog niet eens op 90 graden). Aan het feit dat ik koelvloeistof zag binnenlopen en weer weggepompt zien worden vanuit het expansievat (in de garage draaiden ze ff het deksel er af, terwijl de motor draaide) zou je mogen concluderen dat koelvloeistofcirculatie functioneert. Wat ik nog het meest verontrustende vind, is (wederom) het nonchalante gedrag van de garage. "ach, het zal wel".

Kappe nou Ed. Je weet drommels goed wat ik bedoel. Dat metertje wordt elektronisch aangestuurd vanuit de CAN bus. Ongeacht hoe goedkoop die is, geeft die de waarde aan die elektronisch gemeten en verwerkt wordt. Het is geen ouderwetsch draaispoelmetertje wat aan een bimetaaltje hangt oid. :doh2: En ik merk het gewoon onder de motorkap dat het hele blok al op high-speed Autobahn temperatuur is, terwijl ik nog nauwelijks drie straten verder ben. En dat klopt gewoon niet.

Toen ik meekeek met de VAG-COM diagnose, zag ik dat er op drie plaatsen koelvloeistoftemperatuur wordt gemeten en op alle drie de plaatsen was de waarde ok. Varieerde zo tussen de 85 en 95 graden. Ben trouwens eigenlijk met opzet bij een andere garage langsgeweest dan die in mijn woonplaats. En weer wordt ik eigenlijk afgescheept met 'het zal wel meevallen'. Verdorie nog an toe, wanneer wordt je nou eens serieus genomen?

Bij koude motor staat het roze goedje bij het minimum streepje en bij draaiende en snel opgewarmde motor (vanmiddag nog gezien) bij het maximum streepje. Expansievat heeft zelfs even opengestaan en de koelvloeistof zie je er gewoon in/uit gaan (borrelt er lustig op los). (nee, kookt niet)

Het is een Roomster 1.2 TSI DSG-7 en die zijn pas m.i. van vorig modeljaar op de markt. M.a.w. de auto is nog geen jaar oud (en bijna 30kkm op de teller)