The bone collector

Ga tegenwoordig ook naar de wasbox, wat een tijdswinst, hoef je zelf niets uit te halen en terug op te bergen. Vroeger nooit met hogedruk gewassen, maar dat is wel echt handig. Van de nummerplaat achteraan gingen ook alle dode insecten er af (van jaren denk ik), en vooraan gingen de insecten en de letters van mijn nummerplaat er af :doh2: . Er spuit onder hoge druk trouwens wel wat water in de deur, dit weekend moest ik na het wassen mijn binnenbekleding verwijderen (aangezien mijn slot enkele weken geleden besloten had metaal-moe te worden), en alles is echt wel nat binnenin.

Bedrag op zich is nog niet zo heel erg vind ik, maar wat mij vooral stoort is dat topmanagers 0,0 risico lopen. Integendeel, een gouden handdruk als ze moeten opstappen. Bovendien denken ze niet meer strategisch, maar willen vooral op korte termijn scoren voor zichzelf en de aandeelhouders. Een ondernemer, die zijn bedrijf op een deftige manier leidt, die mag van mij gerust dergelijk salaris ontvangen.

Je hebt een punt.. Maar, langs de andere kant, wat verwacht je van VAG? Dat ze een ander blok ontwikkelen dat optimaal presteert, en dat mogen ze dan aanbieden aan de doelgroep die vandaag de 86 pk versie koopt? Je kan je ook wel voorstellen dat dat de kosten omhoog jaagt, ook voor de 105 pk motor, die dan enkel binnen een half zo grote doelgroep terugverdiend moet worden. Je verliest zo heel wat schaalvoordelen. Ik denk dat het eerder de enige mogelijkheid is om deze motoren aan deze prijs aan te bieden. De laatste decennia zijn wagens trouwens, relatief gezien, altijd maar in prijs gedaald. Misschien net omdat ze de ontwikkelingskosten kunnen drukken; door allianties aan te gaan, motoren voor verschillende merken te gebruiken, software-aanpassingen, enz.... Of je dat verstoorde marktwerking kan noemen, ik weet het niet.

Toch wel hoor Skoody Boo, Kia/hyundai hebben lange tijd enkel een 1.5 crdi met 110 pk gehad, of je nu de basisversie nam of de meest complete (voor de rio/getz,, die toch wel in dezelfde klasse zaten dan de Fabia). Blijkbaar zonder veel succes, want vandaag zie je ook dat ze verschillende versies aanbieden, die waarschijnlijk technisch niet verschillend zijn.

Sorry iets te snel gelezen, je was dus binnen de tijd van 11 jaar + 365 dagen.

Eerlijk gezegd lijkt 12 jaar mij 11 jaar + 365 dagen, en niet 12 jaar +365 dagen. Ik vrees dat je de aangifte te laat gedaan hebt. Maar dat neemt niet weg dat het niet hersteld gaat worden. Mijn pa heeft dat ook gehad (was wel bij Mercedes), bepaalde types van rond de eeuwwisseling waren roestgevoelig i.v.m. een nieuw soort milieuvriendelijkere lak. Omdat het een bekend probleem was, zoals blijkbaar bij jou ook het geval, zijn ze daar wel eerlijk in geweest en hebben ze alles hersteld, terwijl hij eigenlijk ook een aantal maanden na de garantie pas een aanvraag heeft gedaan. Ik zou dus zeggen, dring sowieso wat aan.

Anders was je 2 keer gerold :wallbash:

Inderdaad, bedankt Marco (En Race Eend), Mis ik hier nu iets, of geeft Marco nu info van het andere forum, die gegeven is in een topic van Captain Hook op andere forum? Waarom voeren we deze discussie dan?

Handleiding van de fabia staat blijkbaar bij de downloads, maar er is geen verschil in hoeveelheid koelvloeistof/olie. Zullen dus hoogstwaarschijnlijk identieke motoren zijn met ECU aanpassingen. Als ze al iets zouden aanpassen, zou het wel de turbo of het vliegwiel zijn. Dat was vroeger bij de 1.9tdi's ook zo, en dat is uiteraard niet moeilijk om achter te komen.

Ik vermoed dat de 86pk versie inderdaad gewoon een softwarematige aanpassing heeft. Dat lijkt mij voor VAG de goedkoopste oplossing. Maar dat communiceren ze natuurlijk niet, ze moeten hun 105 pk versie nog verkocht krijgen. Eventueel (pas op, ik zeg maar wat) heeft één versie een groter oliecarter/koelvloeistofreservoir om tot een betere koeling te komen. Staat dat bijvoorbeeld niet in de handleiding, hoeveel olie/koelvloeistof er in moet? Zo zouden we het snel te weten kunnen komen. Maar zelfs dan nog, de onderdelen zullen dan hoogstwaarschijnlijk, om kosten te besparen, gelijk zijn.

Nog maar even gekeken, maar op het eerste zicht ziet het er nog mooier en praktischer uit, zeker geen achteruitgang!

Bedankt voor de heldere uitleg, Race Eend. Denk dat daarmee veel duidelijk geworden is in dit topic. Extra slijtage blijft al bij al dus beperkt omdat de aanpassingen op zich niet nefast zijn, het hangt er vooral van af hoe je zelf met het extra vermogen omgaat. Niet dat ik morgen begin te tunen, verkeers- en verzekeringstechnisch denk ik dat je, in België toch, ook nog wat moet regelen om in orde te zijn met de wetgeving, maar dat is een andere kwestie.

Heel interessante post, Race eend, ik zal mijn mening over betrouwbare tuning blijkbaar toch wat moeten bijstellen. Voor de motor op zich, daar vermoedde ik ook niet dat de schade zo groot zou zijn, omdat je dat extra vermogen weinig aanspreekt. Maar als je een turbogat probeert weg te werken, krijg je dan, zelfs als je niet je volledige vermogen gaat aanspreken, niet meer slijtage van de turbo en koppeling? Dat lijkt mij toch gewoon logisch?

Het lijkt me gewoon niet logisch dat je blijft hameren op het feit dat een "betrouwbare" tuner het kan doen zonder enig gevaar. Terwijl: - Geen enkele tuner lijkt mij is staat om de grenzen te kennen waarbinnen hij kan blijven, aangezien, bijvoorbeeld, het verhogen van de turbodruk sowieso extra slijtage meebrengt. En een turbo is een onderdeel dat vandaag al moeite heeft om de hele levensduur van een auto mee te gaan, net als een koppeling, … - Als ABT tuning vandaag geen tuning aanbiedt, is de enige reden die ik kan verzinnen het feit dat VAG vandaag van mening is dat er geen betrouwbare tuningsmogelijkheid is, zodat dat ze de garantie van hun product kunnen waarborgen. Maar, ik ken deze grenzen ook niet. En het kan inderdaad zijn dat je daar gedurende de levensduur van je auto geen enkel probleem mee krijgt. Mijn stelling was enkel dat je een extra belasting creëert, waarvan jij, noch ik, en geen enkele 'betrouwbare' tuner het gevolg van kent. Hierbij laat ik het, even goede vrienden hoop ik.

Het was een vraag. Maar een tuner is dus betrouwbaar als hij bij de 1.2 TSI met een externe ECU werkt? Want dan blijft hij binnen de door de constructeur vooropgestelde (en aan de tuner in kwestie bekendgemaakte) grenzen (zo zijn ze wel die autoconstructeurs, ze geven alle info aan wie het maar wil horen) , en dat leidt in geen geval tot snellere slijtage. Zelfs het o zo bekende turbogat verdwijnt zonder een centje pijn, maar om de één of andere reden houdt Skoda zo van dat turbogat dat ze dat niet willen wegwerken met een eenvoudige ingreep als het verhogen van de turbodruk. Nu, als ABT het op dezelfde wijze doet, lijkt het gevaar mij inderdaad beperkt. Niet dat SKoda er wakker van zal liggen als je turbo het 10% eerder opgeeft, dat bewijs je toch niet, maar langs de andere kant zullen ze hun imago niet willen in gevaar brengen door te ver te gaan(voor zover onbetrouwbare tuners dat al niet doen natuurlijk). Mijn excuses voor mijn sarcasme, Rosinfield (en ieder die er aanstoot aan zou nemen), maar het lijkt mij nu toch ook wat "onzin" dat je hogere slijtage van bepaalde onderdelen zo stellig blijft ontkennen, terwijl het logischerwijs niet anders kan. We moeten het niet altijd eens zijn natuurlijk, anders was het hier maar saai

Ik vraag me wel af wat een betrouwbare tuner is? Kan je de 1.2 TSI 105 pk ook al laten tunen bij de dealer, zonder verlies van garantie? In de veronderstelling dat ze bij de dealer niet graag centjes weggeven aan de concurrentie, zouden ze dat toch moeten aanbieden als het "veilig" kan? Als een externe ECU wordt geplaatst, is een tuner betrouwbaar, dat is de definitie, want het enige gevaar zit in het motormanagement? Als dat zo is, lijken ze bij VAG wel gek, als iemand de ECU veilig kan aanpassen, lijkt het mij toch wel VAG.

@ Race eend: Afgetrapt of sportief, waar ligt de grens. De één trapt al wat meer de ander. Je geeft het zelf al aan waaraan je dat allemaal kan zien/weten. Speling op onderdelen, staat injectoren (i.v.m korte afstanden), enz, daaruit kan je wel opmaken hoe met een auto omgegaan is. Uiteraard een auto die al wat km gereden heeft, anders zie je dat niet. Die 10 à 15 k, daar bedoelde ik de 1.2 TSI mee, had eerder al gezegd dat ik een 1.9TDI eerder zou durven tunen, omdat ze gewoon ontzettend sterk gebouwd zijn. Voor de rest kan ik mij alleen maar aansluiten wat Skoody Boo en CaseyBasey zeggen. Er is volgens mij ook een verschil tussen de 86pk versie tunen naar 105pk en de 105pk versie tunen naar.... De eerste is voorzien op meer vermogen. De tweede, dat blijft een vraag. Zeker als ze bij Skoda, hoor ik, in de fabriek zelfs de koelvloeistof niet meer volledig vullen. Als ze daar al op besparen lijkt het mij niet vanzelfsprekend dat ze alle onderdelen maar wat extra sterk maken zodat die grotere krachten aankunnen. De negatieve ervaringen zijn er ook wel hoor, onlangs was er op het andere forum iemand met een Roomster, getuned van 105pk en 240 NM naar 136 pk en 310 NM. Na 200k zijn 2 tanden in zijn versnellingsbak gebroken. Normaal is dat toch niet? Nu ja, zijn ook maar verhalen, zeker ben je nooit. Bovendien zijn de meeste mensen technisch gezien niet zo heel sterk als het op hun auto aankomt, link tussen een eerder versleten koppeling of turbo en tuning, dat lijkt mij allemaal niet zo evident.

Misschien niet nee, maar extra slijtage, ja. En daarom dat ik het niet zou doen (naast het feit dat het mij niet interesseert). Was ook niet mijn bedoeling om jou ongerust te maken en te zeggen dat je motor morgen ontploft hoor, als jij daar plezier in hebt, geniet er dan maar van

Ik bedoelde eigenlijk dat er een vergelijking is tussen sportief rijden en tunen. In beide gevallen belast je de onderdelen meer. Ook al denk jij van niet. Jouw turbo wordt niet aangedreven door de krukas, daarmee kan je echt een turbo-gat wegwerken. Anders veronderstel ik dat ze de turbodruk opvoeren door aanpassingen in de ECU, om zo een rijker mengsel te kunnen inspuiten...en hup...je krijgt meer slijtage, zowel aan motor als aan turbo. De vraag is enkel of die slijtage op termijn merkbaar is.

Beetje verkeerd uitgelegd, ik bedoelde als je maar 10 à 15k per jaar, je in de loop der jaren misschien nooit iets negatiefs merkt omdat je nooit echt hoge kilometerstanden haalt tegen de tijd dat je een nieuwe koopt. Kan me voorstellen dat er verschillen zijn tussen verschillende soorten tuning, de één slechter dan de ander. Maar uiteindelijk zijn het de mechanische onderdelen die je onder druk zet, gelijk hoe. Mijn pa is nogal technisch, en in de loop der jaren (en nu nog af en toe), durfden we wel eens zelf sleutelen als er iets kapot was: al turbo's, koppelingen, injectiepompen, hele motoren, enz... vervangen (weet het allemaal al niet meer). Wel zet mij twee dezelfde auto's (met zelfde motor en pk) naast elkaar en ik zeg je onmiddellijk welke 'sportief' gereden zijn en welke bijvoorbeeld koude korte afstanden gereden hebben. En dat bedoelde ik, rijden met extra vermogen, of zelfs gewoon "sportief", leidt tot meer slijtage. En dan stel ik mij de vraag wat dat geeft bij een 1.2 TSI die al zoveel vermogen heeft, waarbij je het maximaal (fabrieks)vermogen overschrijdt. Gaat dan niet enkel meer om de motor. Nu, ik kan het jou niet zeggen of die tuning echt negatief is. Is ook afhankelijk van wat je er zelf van denkt. Vrienden van me vroeger reden ook "sportief", en als de versnellingsbak na 10 jaar en 200.000km kapot ging, ja dan had dat helemaal niks met de rijstijl te maken, was een oude auto hé. Ze kochten een nieuwe auto en dat was het. Als je het extra risico voor lief neemt, is er volgens mij ook geen probleem.

Had mijn mening al gegeven in het 'DSG of schakelen' topic, maar doe het hier nog maar eens De 'oude' 1.9 TDI's bijvoorbeeld, die kan je nu waarschijnlijk zonder veel schade tunen. Die krijg je anders toch niet kapot. Maar een 1.2 TSI met 105pk (en DSG) nog tunen, daar zou ik voor bedanken. Nu ja, als je slechts 10 à 15k per jaar rijdt, kan het waarschijnlijk nog niet veel kwaad. Bovendien hoor je wel niet vaak dat 'tuners' een motor niet kunnen tunen, kan nooit kwaad, hoe klein de motor ook, en hoeveel NM die al levert. Los daarvan begrijp ik eigenlijk niet waarom het gegeven 'tunen' nu zo populair is. Wat zou het mij wat kunnen schelen dat mijn Felicia trager is dan elke andere auto. Onregelmatig vermogen vind ik zelf ook wel wat storend, maar dat krijg je er met tunen toch niet deftig uit. Ieder zijn mening natuurlijk, wie die tuning de moeite waard vindt, moet dat zeker doen.

Ik veronderstel dat de bak een 'slimme' software heeft, en ik functie van het beschikbare koppel en de snelheid zelf een versnelling 'kiest'. Meer koppel betekent dus dat de bak sneller kan doorschakelen naar een hogere versnelling. Misschien off-topic, maar ik zou een DSG nooit durven tunen (tenzij bij de dealer, maar dan nog, die kijken ook alleen in hun eigen portemonnee). Wordt alleen maar zwaarder belast, en het zou mij verbazen als dat niet tot meer slijtage leidt.

Ik heb alles in het lijstje tot en met de gordels (al stelt de stuurbekrachtiging niet veel voor), de rest moet ik nog eens inbouwen

Dat is een feit, kijk maar naar een automaat. Technisch al jaren mogelijk, maar wie wou er tot voor enkele jaren in rijden? Al zal dit wel in stapjes binnensluipen. Eerst rem-assistentie, enz...

Als je echt niets meer moet doen lijkt het mij geen autorijden meer. Er kon even goed een hond op de zetel aan het stuur zitten. Misschien wel leuk als je op vakantie gaat, even een nachtje goed slapen en als je wakker wordt, sta je op de parking voor je hotel.