Sodela

BPM is oorspronkelijk een platte luxebelasting die al geruime tijd bestaat (1992) met een toen wel hele kleine milieucomponent. In het begin was het een vaste belasting (standaard niet aan emissienormen gerelateerd) van rond de 45% van de aanschafwaarde. In toenemende is die echter emissie georiënteerd maar nog steeds een luxebelasting die de auto alleen maar duurder maakt om de staatskas te blijven spekken. Ook dit is marketing om te zeggen dat de BPM "goed is voor het milieu;). Je ziet het ook aan het gerommel met de grenzen/ criteria als de acceptatie en penetratiegraad van milieubewuste auto's toeneemt. De grenzen worden steeds zo verlegd dat de meeste auto's er toch net niet meer aan voldoen. Als iedereen gewoon electrisch gaat rijden met 0 emissie zal die wel weer gewoon op 45% van de aanschafwaarde komen, vooral niet afschaffen.

Duur zijn is perceptie. De Rapid is een hele mooie wagen (laatst in bij de dealer even gekeken) maar hij is gewoon "veel" / "meer" auto vergeleken bij de citygo of fabia of een dacia. Het is dan de vraag of je geld over hebt voor dat "meer". Vanuit dat perspectief kan ik me wel voorstellen dat hij als (te) duur gezien wordt. Dan is het stap 2 van de aankoopbeslissing: heb ik het extra geld er voor over. Dat moet iedereen voor zichzelf uitmaken. Wat fnuikend is voor het beeld zijn de fiscale maatregelen. De basisprijzen zijn dan misschien redelijk gelijk, maar de vervuiling resulteert in een mateloze luxe-belasting (BPM) waardoor sommige modellen (motorisering) erg duur worden. De Yeti is zo'n voorbeeld. Een geweldige auto, "praktisch, quadratisch, gut", maar geen zuinigheidswonder en dan ook meteen afgestraft met een erg hoge BPM. Dat effect heb bij meer modellen. De dacia's en co zijn overigens ook niet echt goedkoop als je niet meteen de simpelste motor wilt hebben. Misschien worden dan de goedkoopste modellen daar vergeleken met de gewenste modellen hier. Meestal alleen 1 motor en kale afwerkingen. Het verschil tussen een Logan en een Rapid is bijvoorbeeld 2000,= bij de instappers. Alleen kun je de Dacia's niet veel verder configureren en is de maximum prijs dan ook lager. Daar zit dan wel iets verschil in "luxe" in..

Welkom bij de virtuele mens met zijn/ haar virtuele pleziertjes . Gerelateerd aan dit forum verwacht ik binnenkort toch wel de melding van een doorbraak in virtuele bekeuringen .

Nou, het ziet er allemaal wel mooi uit hoe Ed vanmorgen richting Frank gaat voor de koffie . Mij valt trouwens op dat de auto nog zo schoon is als door het bos gereden heeft. Dat heeft die van mij nu nooit...

Grappig en droevig tegelijk Mij valt overigens op dat het vooral sukkels zijn met van de gepimpte hoerensloepen (strepen, spoilers etc) die letterlijk uit de bocht vliegen. Er zijn maar enkele rijders bij in een "normale" auto die "goed bezig zijn". Als mooi voorbeeld daarvan inderdaad die motorrijder met de koffer achterop die zich op het laatste moment realiseerde dat die kennelijk een afslag gemist had . Aandoenlijk hoe die gewoon rechtdoor rijdt en remt maar toch gewoon omvalt. Sommige van zijn collega Toppertje is inderdaad die BMW die nu niet alleen aan 1 kant rallyestrepen heeft, maar aan beide kanten en alle klapzakken getest. Ik zie het me overigens niet doen met mijn Yeti, zie het nut er niet van in en zit dan liever vast in de bossen/ blubber ...

Misschien is die 23600 al inclusief de BPM.... Staffel is te vinden op belastingdienst.nl tussen de 95 gram en 140 gram basis BPM 0 en € 125 per gram boven de onderste grenswaarde tussen de 140 en 208 basis BPM € 5.625 en € 148 per gram boven de onderste grenswaarde tussen de 208 en 229 basis BPM € 15.689 en € 276 per gram boven de onderste grenswaarde tussen de 229 gram en hoger basis BPM € 21.485 en € 551 per gram boven de onderste grenswaarde Uitgaande van het oude model 1.2 DSGczit je op 149 gram De basis BPM is dan € 5625 en dan nog 9 x € 148 (1332) = € 6957 Daarnaast heb je nog een btw verschil van 2% in D 19% in NL 21% (over het bedrag van de aankoopprijs inclusief de BPM)

Dank Erik voor de tip. Mijn reinigingstabletten zijn ook bijna op dus dit is een welkom alternatief...

Ik kreeg laatst een mailtje van de dealer omtrent het onderwerp DAB(+): DAB+ digitale radio ontvangst: uitbreidingsset voor originele radio & Pioneer product aanbod DAB (Digital Audi Broadcasting) biedt digitale radio ontvangst met een aan FM superieure geluidskwaliteit. Een ander voordeel is dat deze techniek een veel groter zenderaanbod mogelijk maakt, wat op termijn zal resulteren in een breed spectrum aan themazenders. Daardoor kun je als luisteraar gerichter afstemmen op muziek naar je smaak en stemming. Sinds september 2013 is landelijke dekking gerealiseerd en zullen met name de commerciéle zenders veel publiciteit gaan genereren voor DAB, zodat zich bij u klanten gaan melden met vragen over DAB ontvangst in de auto. Graag geven we een overzicht van het huidige productaanbod en wat er naar verwachting later nog geíntroduceerd zal worden. DAB+ uitbreidingsset t.b.v. een originele radio(navigatie) DAByourCar (zonder eigen display) Momenteel bieden wij de 'DAByourCar' uitbreidingsset aan van Volkswagen Zubehör. Dit is een op de raamantenne na geheel uit het zicht geplaatste DAB+ tuner, die via een FM transmitter het signaal overbrengt naar de tuner van de originele autoradio. Bediening verloopt via een afstandsbediening, waarbij de informatie van de DAB tuner verschijnt in de display van de originele autoradio (d.m.v. door de transmitter meegestuurde RDS tekst). Overige kenmerken: Onvangst van zowel DAB (publieke radiozenders) als DAB+ (commerciële radiozenders)Er zijn 12 voorkeuzezenders te programmerenEenvoudige aansluiting (klem 15 en massa), montagehandleiding zie bijlage.Een evt af fabriek aanwezige aux ingang en/of multimedia aansluitbox blijft functionerenHoewel het signaal van de DAB tuner via de analoge FM tuner van de autoradio binnenkomt, blijkt bij door ons uitgevoerde tests toch een grote winst aan geluidskwaliteit.Universeel toepasbaar voor alle merken/modellenNu leverbaar: artikelnummer 000063212 a € 187,50 incl BTW Pakketprijs inclusief inbouw (100TE) € 299 incl BTW Het gaat hier natuurlijk om een (eenvoudige) FM-transmitter met alle nadelen van dien. Ik kan me ook niet voorstellen dat het er echt op vooruit gaat qua bediening en daarmee de veiligheid.

Dat is inderdaad balen. Een vriend had dat ook, zelfde geval, in de parkeergarage onder de camera. Inderdaad teveel moeite om die "even" op te vragen. De politie in Breda wilde zelf de aangifte niet opnemen! Die hebben van de politie bij ons in het dorp een boos telefoontje gekregen. Zo kom je goed uit de statistieken.. Ook daar niets verzekerd en de reisverzekering betaalt niets omdat je dan minimaal 1 overnachting moet hebben. De oorzaak lag hem vermoedelijk in de laptop die aanstond en zo makkelijk te traceren is..

Dan kun je de DSG in ieder geval niet de schuld geven... Bij tuning is het natuurlijk altijd de vraag of je er überhaupt iets voor terug krijgt, misschien is de feitelijke waarde wel 0..

De pakkans als aso is relatief/ extreem hoog lijkt me. De definitie van aso uit het artikel is immers gelijk aan "veelplegers". Die status krijg je (alleen maar) als je meermaals tegen de lamp bent gelopen (=gepakt). Het verschil is dat je niet meer met een schone lei begint. In het buitenland lossen ze dat soms anders op trouwens. Het puntensysteem in Duitsland is ook niets anders dan een aso-registratie. Bij teveel aso-punten ben je je rijbewijs kwijt

Menno heeft OOK altijd het laatste woord thuis: ja schat...

Winterbanden zijn net als sinterklaas met zijn pepernoten. Als je er in gelooft mag je ze er rustig op zetten , als je er niet in gelooft moet je het zelf weten maar niet klagen als je ergens in Spanje (of de greppel) eindigt... Ik zing ieder jaar weer graag een liedje voor sinterklaas, alleen al om het feit dat de wetgever in de landen waar ik op bezoek kom het eist en ook ik mij er aan te houden heb op dat moment. Tijdens de wintersport kom ik in ieder geval in de sneeuw en heb zelf meegemaakt dat het een wereld van verschil is. De laatste 2 jaren ligt er overigens ook steeds vaker weer sneeuw in ons landje. De rest van de "verkoopverhalen" geloof ik wel want ik kan ze ook niet weerleggen. Van een meerverbuik heb ik zelf nog niets gemerkt, dat komt ook omdat het verbruik in de winter veel meer met een koude motor te maken heeft en de winterband een beetje smaller is dan de standaard band. Waar ligt het dan aan...

Ik ken de Belgische situatie niet precies, en ook niet jouw specifieke geval (beperkte info), maar er zijn volgens mij 2 zaken die hier door elkaar lijken te lopen. a) de levering en je eigen bolide die kapot gegaan is. Die twee zaken staan eigenlijk los van elkaar. Wat a) betreft mag je volgens mij gebruik maken van de claim richting de dealer. Dan moet je even kijken wat de oorspronkelijke levertijd was minus week 27 * 25%. Als je daar nu boven zit of komt heb je recht op een vergoeding. Eea is vermoedelijk ook afhankelijk van het feit dat je hebt aangegeven dat je hem op een bepaalde datum MOET hebben (uiterste leverdatum of iets dergelijk). Wat betreft is het afhankelijk van inruil of iets dergelijks. Als je auto zou worden ingeruild zou je hem in de staat moeten inruilen toen je hem "verkocht" of aanbood. De waardedaling gedurende de oorspronkelijke levertijd heeft de dealer in de prijs moeten verwerken en het lijkt logisch dat hij de extra waardevermindering accepteert die nu ontstaat door een latere levering. Tenzij hij zich beroept op "overmacht". Bij leveringsproblemen bij de fabriek is er echter geen sprake van overmacht maar van slechte planning, dus voor zijn risico of dat van de importeur. Nu je auto echter de geest gegeven heeft zou jij hem eerst moeten opknappen om hem vervolgens in te ruilen want hij is niet meer in de toestand van het moment van (ver)koop. Mocht je hem niet willen inruilen is een tegemoetkomen van de dealer eerder coulance die je misschien deels zou moeten wegstrepen tegen een te late levering. Wat de kenteken-actie betreft ligt de zaak voor de simpele/ domme 'ollanders iets lastig. In Nederland is het kenteken gekoppeld aan de auto en niet aan de eigenaar. Het omhangen kan dan ook niet. Ik zou ook niet weten of het op naam zetten een fiscale handeling is of ook een overdracht van eigendom is (juridisch versus economisch eigendom). Als het op naam zetten / "verhangen" van de kentekenplaten het economische eigendom betreft zou het moeten kunnen. De vraag is natuurlijk ook of het op kenteken zetten gerelateerd is aan de waarde van de auto, want dan zou je misschien moeten bijbetalen als je jouw mooie O3 krijgt. Domme vraag: waarom verhuurt de dealer die auto of een demo auto niet gewoon "om niet" aan jou zolang je je nieuwe O3 nog niet hebt? Jij geen claim en beiden niet moeilijk doen over kentekens die weer moeten worden omgehangen. Boetes en verbruikskosten betaal jij als die er zijn. Meteen een stimulans om toch vooral snel te leveren. Als hij slim is (en jij er geen bezwaar tegen hebt ) plakt hij een giga reclamesticker op de zijkant en ben jij een rijdende reclame... Ik ga er dan even vanuit dat je rijgedrag geen anti-reclame zal zijn .

Winterbanden zijn en blijven altijd een leuk onderwerp van discussie . Mijn eerste winterbanden heb ik inclusief velg overgenomen van iemand die ze echt alleen een weekje wintersport per jaar er onder had. Toen 3 jaar oud en nog 8-9 mm profiel! Dan ben je inderdaad erg duur uit als je het omrekent (ik niet met mijn € 200 ). Maar winterbanden heb je voor de koude periode als het pak hem beet overdag iets van 15 graden is. Dan is het de rest van de dag vaak (ver) beneden de 10 graden en dan komen de sterke punten van de winterbanden aan bod. Dat is in mijn beleving van medio oktober tot eind maart. Dan tik ik ongeveer 10.000 kilometers weg en de banden kosten me nog geen € 1000 en gaan een jaar of 4 mee. Dus € 250 per seizoen en dat is dus nog geen 3 cent de kilometer en dan reken ik nog geeneens mee dat de slijtage aan mijn zomerbanden misschien 2 cent minder is... Een dot gas geven bij het wegrijden kost meer per kilometer en levert minder "veiligheid" op Het werkt dus niet alleen bij sneeuw, maar ook bij "kou" in het algemeen. Als de sneeuw dan eens valt lach je iedereen met zomerbanden uit tenzij die stuntels / sukkels voor je rijden. Mocht je ook nog eens in het buitenland onderweg zijn (met name Duitsland en de Alpenlanden) moet je wel met winterbanden (in ieder geval banden met het sneeuwsymbool) onderweg zijn anders loop je ook nog eens andere risico's. Bekeuring en/ of aansprakelijkheid als je een ongeluk krijgt is dan al snel duurder dan die cent per kilometer. De bekeuring kun je overigens al krijgen als je "blijft" liggen door de winterse omstandigheden en het verkeer belemmert. Je mag dan ook nog eens voor de sleepdiensten gaan betalen... Wel even opletten, in Oostenrijk en Zwitserland gelden winterbanden onder de 4 mm als zomerbanden!

Ha, wij gaan over anderhalve week en mijn schoonzus en zwager zitten er nu, in de sneeuw. Gelukkig staan de sneeuwschoenen in de kelder en zitten de winterbanden er dan weer op. Alleen de sneeuwketting niet vergeten!

Je krijgt in principe de Duitse Mwst. (=BTW) terug en betaalt de Nederlandse als je het vooraf een beetje goed regelt. De verkoper zit bij de grens en die zou dat moeten weten of zelfs kunnen regelen. Dat scheelt dus effe 19% bij de berekening .

Ik heb ook een tijdje lang dagrijlicht-met-een-weerstand gehad. De weerstanden pass(t)en niet in de behuizing en moest dan aan het chassis bevestigd worden. Voor de draden moesten er inkepingen in de rubberen kap gemaakt worden om ze er doorheen te leiden. Dat ging een half jaartje goed en toen had ik condens in de schijnwerpers bij koud weer, niet veel, maar toch. Toen na een paar maand er toch een melding kwam dat de verlichting kapot was (ik neem aan dat de weerstand niet meer vlekkeloos werkte, de lamp was gewoon in orde) weer de EHBO doos gepakt en de led-verlichting eruit gehaald en de oorspronkelijke lampjes er weer in.

De BPM is inderdaad de achtergrond van mijn reactie. Toen zorgde de lagere/ geen BPM voor een lagere aanschafwaarde voor de particulier (mooi toen). Het nu niet terug kunnen vragen van de BPM heeft nadelige gevolgen voor je verkoopprijs in het buitenland. De buitenlandse afnemer kan namelijk een gedeelte van de BPM terug krijgen. De BPM zorgt er voor dat auto's in Nederland relatief duur zijn. De importeur compenseert dat door de feitelijke prijs lager te maken om toch nog te kunnen verkopen soms in de vorm van luxere uitvoeringen. Vroeger had je eenzelfde effect met bijvoorbeeld auto's in Denemarken. Daar kreeg je "meer auto voor je geld". Die hele discussie over schonere auto's en de BPM-flauwekul heeft voor een flinke verstoring gezorgd. De importeur heeft op dat moment soms de prijs (relatief) hoger gemaakt / kunnen maken omdat het belastingvoordeel (BPM) groter was en een hogere bruto prijs dan niet meteen opviel. Van afgunst is er geen sprake. Als, dan eerder medelijden. De Fabia GL is een zeer mooie auto, met een tijdelijk fiscaal voordeel, die daarom mateloos populair was. Dat voordeel loopt af, maar dat is al sinds het begin van de regeling bekend. Het is dus sneu dat het nu extra hard aankomt omdat het om diesels gaat. Dat was natuurlijk ook al bekend, maar was ook nog niet bij iedereen "geland". Er komen zoals verwacht dan een aantal nadelige effecten op eenzelfde moment bij mekaar. Je moet MRB betalen, voor een diesel extra hoog en mede hierdoor komen er, in combinatie met de grote populariteit massaal 2e handsjes op de markt waardoor de waarde (tijdelijk) verdampt. Maar het blijft gewoon een goede auto, hij wordt alleen wel duurder. Of het te duur wordt moet een ieder voor zichzlef uitmaken, maar nu inruilen maakt hem in 1 keer wel erg duur en maakt het gewoon erg zuur.

Bijvoorbeeld... De accijns op diesel is namelijk bijna 30 cent lager dan die van de benzine, en dan hebben we het nog geeneens over de energiewaarde per liter. In wezen is de diesel dus "gesubsidieerd" hoewel die term bij belastingen natuurlijk andere associaties oproept. De kale prijs per liter diesel is ongeveer 4 cent hoger dan die van benzine, dus zou die zonder accijns maar met BTW dus 5 cent duurder moeten zijn dan benzine... De accijns maakt dat BTW verhaal nog erger aangezien de BTW ook over de accijnzen gerekend wordt. Zie daar het grote verschil aan de pomp in NL...

Da's dan mooi toen je hem kocht en pech nu... Daar gaat dus een verkoopargument bij een buitenlandse dealer. Gisteren trouwens op stap geweest met een vriend die ook een Fabia GL heeft (ja, op stap met de Fabia). Die had van de dealer begrepen dat de Fabia GL handel volledig is ingezakt omdat iedereen opeens de behoefte heeft om die mooie auto's in te ruilen. Hij moest er plat gezegd maar vanuit gaan er "niets" voor te krijgen oftewel geen hooggespannen verwachtingen te hebben. De vriend heeft overigens besloten er gewoon mee door te tuffen aangezien het een goede auto is en hij veel kilometers draait. Zolang het fiscale voordeel van de dieselprijs nog bestaat klopt dat ook redelijk. Maar ook dat voordeel komt steeds meer onder druk te staan trouwens in de begrotingsvoorstellen. Het zou mij niet verbazen als de accijns op diesel ieder jaar wat meer gelijk getrokken wordt met de benzineaccijns.

Het is al moeilijk genoeg om een auto in Nederland kwijt te raken! Duitse klanten zijn erg kritisch en je verkoopt via het Duitse recht als je hem daar aanbiedt en dat kan nadelig zijn. De aansprakelijkheid is beter geregeld (voor de klant) en de klanten zijn veel kritischer! Wie aan hun auto komt... Niets is erger dan een Duitser die zich genaaid voelt met zijn auto! Die zal geen enkel middel ongemoeid laten om jouw aansprakelijk te stellen en te laten bloeden... Je doodsvonnis is getekend als er iets mis is met de auto en je hebt het hem niet in 10-voud op papier gemeld . Daarnaast gooien de dealers mekaar dood met kortingen en is de 2e hands markt niet echt lucratief. In betwijfel met andere woorden of je er wel jouw streefwaarde voor terugontvangt. Daarnaast is de BPM op een greenline erg laag, dus de teruggave voor een buitenlander ook. Als je een auto importeert moet je ook BPM betalen en die is gerelateerd aan de classificatie van het model. Goed kijken, anders zit je zo in een hoge klasse. Daar gaan importeurs zelfs nat op met een grammetje meer of minder. Aangezien auto's voor het buitenland nooit zo getest worden als ze hier door de importeur "getuned" worden zit je bijna altijd in een hoge(re) bpm categorie ook al is het dezelfde auto! BPM is namelijk een Nederlands verschijnsel waar buitenlandse handelaren zich niet om bekommeren. Voor een "vuile" of oude auto maakt dat niet uit, maar bij de kleinere, "schonere" auto's ben je vermoedelijk goedkoper uit in Nederland zelf. Bij het kopen van een auto in het buitenland heb je wel de officiële garantie (van de importeur in het land waar je koopt) als je een "echte" dealer hebt, maar is de service en de coulance van je dealer vaak niet meer aanwezig. Bij het kopen in Duitsland loop je ook nog eens een heel andere risico. Bij veel merken (in ieder geval Skoda) mag je geen enkele wijziging aan de auto aanbrengen zonder goedkeuring door de dealer/ importeur. Het aanpassen van de electronica via VCDS bijvoorbeeld zorgt er voor dat de gehele garantie komt te vervallen! Op de Duitse fora zijn ze als de dood voor het aanpassen van zaken omdat je volledig bent overgeleverd aan de grillen van de dealer of hij wel/ niet aan de importeur gaat melden of je hebt zitten prutsen. Bijkomend probleem is de reïmport. Met name in Duitsland verkopen de "goedkope" handelaren nogal eens auto's uit Litouwen en dergelijke, dan wordt garantie en dergelijke een soort R-roulette en kun je het heel erg moeilijk krijgen om iets voor mekaar te krijgen En wat dan? De 2e hands markt loopt in NL redelijk en de dealers moeten wat, dus kan het gewoon inruilen zo gunstig (oftewel duur) zijn als ingewikkeld zelf verkopen en importeren als je al de moeite en risico's meerekent.

Auf den Hund gekommen zegt de Duitser dan... Maar inderdaad sprekend de opa ....

Het is de vraag WAT maatpak moet zijn. De regels of de sancties? De sancties is natuurlijk makkelijker realiseerbaar (naar inkomen bijvoorbeeld) terwijl ieder zijn eigen regels wel erg lastig wordt en onwenselijk is aangezien (zoals aangehaald) niet iedereen weet waar de ander zich aan zou moeten houden (en dat vervolgens niet doet)...