EdK

heb je nou zeepbellen op SDkaart (film) gezet ?

Wel dat het lager minder duur zal zijn dan de arbeidsuren.. Afhankelijk van wie je het laat doen, de officieele delaer zal duurder zijn dan een allround garage die alle merken aanpakt. Wat de werkelijke kosten zijn ? Beste is gewoon wat garage's bellen of mailen en vragen om een gespecificeerde offerte en aan de hand van dat je keuze maken wie het mag uitvoeren.

Wij van het forum : Wij wensen jullie Fijne Kerstdagen en een mooi en vooral gezond 2018 De Mods

https://ifinterface.com/page/page3.php?langid=1 Via Carprog kun je je wagen selecteren en verder zoeken mbt de radar !! Die heet VAG Techniek te Nuenen ( www.vagtechniek.com ) een toko die weet waar ze mee bezig zijn en waar je van te voren vaak tot op cent weet wat je kwijt bent... Voor dit soort dingen zeker een zaak om mee in contact te treden wat er mogelijk is en wat de kosten zijn.

Welkom @Toine Jouw topic is verplaatst naar het juiste topic. Dit "Wie ben ik " topic is om je voor te stellen (zoals je hierboven hebt gedaan) en niet om je problemen of vragen te posten daarom hebben we je vraag gesplitst en verplaatst. Mvg de Mods

Kunt ook de EGR klep laten afsluiten en weg laten schrijven in de boord computer. In Nuenen (NL) zit VAG Techniek die dit kan en derhalve doet. https://chiptuning.vagtechniek.nl/egr Weet niet of de garagist of een andere zaak in Belgie het doet.?

Tevens je topic verplaatst naar Techniek , dit omdat je het in Wie Ben Ik had geplaatst en daar mag je jezelf ook nog wel even voorstellen ! Dit is eigenlijk de wijze die veel forum leden op prijs stellen.... Mvg De mods

https://www.obd-codes.com/p0405 Of gebruik google met de P0405 als zoekfuntie en je zal veel uitleg krijgen over je probleem.dat het waarschijnlijk een dure optie word is zeer groot aanwezig...

Denk dat het start/stop systeem en de ergenis of niet voor grootste deel zit of je wel of niet met een DSG rijd Met een handbak kun je hem bedonderen door je koppelingspedaal ingedrukt te houden en hem in zijn eerste versnelling te houden. Met een DSG moet je het telkens doen door het start/stop knop in te drukken en door de positie van dat knoppie wekt het ergenis.

Denk dat ze op Luuk nu geen winst meer draaien met de verkoop. De winst halen ze waarschijnlijk nog uit je nieuwe aanschaf ....

En ze raken hem aan de straatstenen niet kwijt...............

Ik begrijp je opmerking over je 3 pitter @Skoody Boo en ik baalde in eerste instantie ook dat ik de Yeti niet eerder had ingeruild voor de Fabia. Dit omdat ik dan de 1,2 TSI 4 pitter had gehad, maar dit 1,0TSI 3P verbaasd me elke dag weer met zijn trekkracht en soeplesse , helemaal nu ik de software update heb gedaan naar wat meer Pk's Dus het niet gaan voor de 3 pitter is echt iets waar je niet voor weg hoeft te lopen, door bv Luuk aan te schaffen

Zoooo der lag ff een jaar stof op dit topic zeg......

Denk dat bij mij het eerder komt of de stoelverwarming wel of niet aan staat en of deze in stand 1 of 2 staat. Climatronic staat hier op stand AUTO dus tsja dan heb je niet echt meer de stand 1 2 3 of 4

Skoody het is ook gewenning, ben nu alweer een week verder en betrap me er zelf op dat ik er ook steeds meer gebruik van maak. Maar ik denk wel dat het met een handbak een betere combinatie is dan met een DSG. Als ik nu wil dat hij niet afslaat , dan houd ik hem in de eerste versnelling en koppelingspedaal in. Sta ik voor een verkeerslicht achter paar anderen of in een file dan laat ik hem ook uitrollen in zijn vrij en zodra ik stilsta dan is de motor al afgeslagen. Maar ook deze dagen al paar keer gehad dat hij uit zichzelf ook weer aanslaat, en gebeurd dit dan gaat bij mij de koppelingsspedaal in en in de 1e versnelling. Maw ik ga het steeds meer waarderen en leer er steeds beter mee om te gaan..

Ik weet niet wat er voorheen in zat ? Maar indien daar geen NAvi bijzat dan moet met VCDS ( VAGCOM ) de navi in de boordcomputer geactiveerd worden. Dan zou je in de maxidot namelijk wel de navi aanduidingen moeten zien zodra je navi selecteerd in de MDF Althans dat was bij mij wel het geval met het plaatsen van de Zenec toendertijd in de Yeti, ter vervanging van Swing..

Schep of zak zand in de kofferbak leggen....... De Vredestein Quatrac 5 , 4 seizoensband maar ook voor duitsland als winterband geaccepteerd !

Snelle , ik heb deze of een vergelijkende test al eens gelezen. Maar rij nu 3 weken op de 4 seizoenbanden en ik kan me op dit moment totaal niet vinden in de testen hierover. Afgelopen weken is het door regen hier flink nat geweest en de grip was gewoon goed op de weg ! En dan heb ik opgelet in bochten en met spoorvorming op snelwegen en mijn ervaring is dat ze gewoon hun werk doen met mijn rijstijl. Zaterdag naar Brabant gereden voor fabrieksupdate en onderweg flinke hagelbuien gehad, vanaf gister in droge en natte en bevroren sneeuw gereden en opdat traject heuveltjes gehad , flauwe en scherpe bochten genomen en ook op ABS moeten remmen en de wagen is geen enkele keer uitgebroken, maw gewoon goede grip Bij ons op zaak als je weg wil moet je een heuveltje op, met zomerbanden en sneeuw kom je niet boven en moet je omrijden om toch thuis te geraken. Maar voorheen met winterbanden was het nooit een probleem en nu ook vanmiddag met 4 seizoensbanden zonder problemen dat heuveltje op zonder maar één keer door te slippen. Wat betreft de slijtage..... kan ik je pas vertellen zodra ik aan een nieuwe set toe ben....

Zelfde ervaring hier met de Vredestein Quatrac 5 onder de Fab3 Maar nu had ik voorheen winterbanden, maar nu met 4 seizoen kan ik niet echt verschillen merken. Dat het nu de tijd is om met zomerbanden te schuifelen is not done

Heb het toch niet als een feit uitgesproken ? En zo groot zijn mijn oren niet dus daar blijft niets tussen hangen...

Ik ga hier geen antwoord op geven, durf het je niet te zeggen, de tijd zal het weer uitmaken.... Dat idee heb ik er nu na de eerste ervaring ook over

Zo 9 december 16.00 uur had ik een afspraak staan met VAG Techniek. Vanwege de mogelijke gladheid door sneeuw en hagelbuien maar op tijd vertrokken uit de woonplaats. En kwam even voor 15.30 uur na wat file's door slippartijen en hagelbuien bij VAG Techniek te Neunen aan. De afspraak was gemaakt voor de fabrieks tuning die ze aanbieden voor 249,00 euro. Had de fabia gekocht met 95Pk en 160Nm omdat de Drive met handbak niet in een 110Pk uitvoering word geleverd ( zit je meteen vast aan een DSG bak ) En met de fabrieksupdate zetten ze de software met 115Pk en 200Nm in de wagen, deze software komt van de Polo van VW weg daar er Polo uitvoeringen zijn met 115Pk. Leuke van de VAG blokken en in dit geval de 1 liter TSI 3 pitter is dat de blokken allemaal excact hetzelfde zijn en dmv software ze diverse Pk/Nm versies creëren. En in de afgelopen 3 weken dat ik nu met de Fabia reed miste ik toch dat vermogen wat ik in de Yeti had (122Pk ) en dan nog niet eens op maximale snelheid maar meer in optrekken en het even snel inhalen. Een stage 1 of 1+ vond ik prijstechnisch nogal veel geld voor de wagen dus de 249,00 gaf de doorslag voor mij om die update te laten uitvoeren en viel het tegen dan zou het me geen vermogen aan weggegooid geld zijn. Wel na een 3/4 uur kreeg ik mijn sleutels weer terug van de monteur en na betaling en nog de 2e kop koffie genuttigd te hebben ben ik naar de wagen gelopen en weer weggereden. En wat me meteen al opviel was dat hij in zijn 1e versnelling al prettiger op gaspedaal ( directer) reageerde. En tsja daar ik geen zin had om nu terug die hele A2 af te rijden, schoot me opeens te binnen dat men in Brecht Belgie wel ergggg lekkere broodjes hadden Ze worden meat love genoemd en zit in een broodje een 3 of 4 soorten vlees opgepropt met wat saus en gezonde sla en tomaten. En eens in de zoveel tijd dan mot ik daar even heen om me tanden in zo'n broodje te zetten, tevens konden we weer wat andere voorraden aanvullen en de tank voor minder euries per liter aftanken. Dus via Turnhout naar Brecht en daarna via Breda weer naar huis gereden. En ja ik merkte meteen op deze rit het verschil, zoals al gezegd het wegrijden , maar ook met 100Km rijden en dan ff doortrekken naar 120/130 om in te halen gaat veel soepeler en vlugger. Tevens lijkt het er op dat hij ook nog eens in de verschillende snelheden op de snelweg een 100 a 200 toeren lager rijd dan voorheen. En of de wagen zuiniger is gaan rijden zoals wel eens word gezegd durf ik niet met 100% zekerheid te zeggen omdat dit van meerdere factoren afhangt. Maar heen en terug dezelfde rijstijl aangehouden, en op heenweg had ik een verbruik van 1 op 17,1 en terug ( langere afstand in Km ) was mijn verbruik 1 op 18. Dus op deze gegevens zou je zeggen dat hij zuiniger is geworden, maar ik heb bv niet in de gaten gehouden of ik heen meer wind tegen heb gehad !? Heen weg wel tijdje op ring A10 bij Diemen in file gestaan vanwege een ongeluk, waar we van 4 banen naar 1 moesten, en op A2 kwam op bepaald moment wat hagel naar beneden en durfde de mensen meteen niet meer te rijden maar wel blijven suffen op de 3e/4e en 5e baan met 30Km/pu.... Dus tsja dit kan ook een factor geweest zijn van het verschil in heen en terugweg. Maar kort samengevat is de eerste indruk dat de wagen zeker soepeler is gaan rijden, wat sneller en directer op het gas reageert en nu bijna het rijgedrag heeft als de Yeti wat betreft het optrekken en het even inhalen.... kan het een ieder die deze uitvoering rijd zeker aanraden om te doen, als je met de standaard 95Pk ook de minpuntjes ervaart en net dat wat meer PK/Nm mist.

Er begint zich nu een hele discussie te komen in het voorstel forum. Maar nadeel er van is dat het straks niet of bijna niet gevonden word door derden als men hier naar op zoek is. Zou zeggen maak in de juiste rubriek een nieuw Topic aan mbt CNG / LPG en hiermee rijden en de voor en nadelen